SEOUL, South Korea and LAS VEGAS, April 30, 2025 /PRNewswire/ -- On April 8, 2025, General Motors presented HL Mando with a 2024 Supplier of the Year Award at GM's 33rd annual Supplier of the Year event in Phoenix, Arizona. (From the left) Min-Chul Lee (Head of Production Engineering team, HL Mando America Jeff Pontius (Director of Brake R&D, HL Mando America), Alison Ellis (Director of Sales, HL Mando America) Jason (Jae-hyuk) Kim (Head of Americas Region, HL Mando), Jeff Morrison (Global Chief Procure ...

财务表现 - 2024年营业收入19.71亿元，同比+53.94% 归母净利润2.60亿元，同比+31.65% 扣非归母净利润2.50亿元，同比+30.20% [1] - 2025年一季度营收5.36亿元，同比+45.34% 归母净利润0.74亿元，同比+20.47% 扣非归母净利润0.63亿元，同比+8.90% [1] - 2024年毛利率28.71%，同比下降2.81pct 分业务毛利率：安全带总成32.86%（-0.01pct） 安全气囊17.25%（-2.40pct） 方向盘12.81%（-0.78pct） [3] 业务结构 - 2024年分业务营收：安全带总成12.64亿元（+39.9%） 安全气囊4.75亿元（+151.86%） 方向盘1.31亿元（+71.45%） [2] - 安全气囊和方向盘业务成为新增长引擎 推动公司向"安全带+气囊+方向盘"集成供应商转型 [2][4] 研发与费用 - 2024年研发费用0.98亿元，同比+46.27% 研发费用率4.97%（-0.26pct） [3] - 销售/管理/研发费用率分别为1.78%（-0.33pct） 3.75%（-0.62pct） 4.97%（-0.26pct） 费用管控成效显著 [3] 战略布局 - 客户结构优化：新增比亚迪、理想、蔚来等新能源客户 巩固吉利、奇瑞等传统客户 [4] - 技术研发：布局零重力座椅安全带、HOD方向盘、主动泄气孔气囊等前沿技术 推进织带、气囊布自研自产 [4] - 产能扩张：发行4.1亿元可转债建设"年产1330万套汽车安全系统项目" 推进安徽巢湖（二期）和宁波余姚临山项目 [4] 行业定位 - 国内汽车被动安全系统自主龙头企业 受益于国产替代浪潮 与主流内资品牌建立深度合作 [2][4] - 构建全系统解决方案能力 整合安全带总成、安全气囊、方向盘三大核心模块技术 [2]

投资者关系活动基本信息 - 活动类别为分析师会议 [3] - 活动时间为2025年4月25日，地点为线上交流会 [3] - 参会单位及人员包括东吴证券、平安证券等多家机构，上市公司接待人员为董事会秘书陈汝刚先生 [3] 公司经营业绩情况 - 2025年一季度实现营业收入17,477.73万元，同比增长22.51%，归属于上市公司股东的净利润1,868.79万元，同比增长49.72% [3] - 2024年实现营业收入75,223.52万元，同比增长34.71%，归属于上市公司股东的净利润10,650.25万元，同比增长52.91% [4] 分红情况 - 2017年至今连续7年现金分红，累计现金分红总额1.41亿元（不含本次分红预案） [4] - 2024年年度权益分派预案为每10股派发现金红利2.00元（含税），预计派发现金红利1,316.77万元 [4] 泰国子公司情况 - 2024年2月在泰国投资设立控股子公司，截至2025年3月31日累计投资4.16亿泰铢（约合人民币9,000万元） [5] - 目前厂房和办公楼建设完成，生产线设备到位并进行安装组装，其他相关工作按计划进行，预计2025年第二季度如期达到可使用状态 [6] 产品研发情况 - 智能房车牵引机器人研发测试正常推进，2025年4月11日取得《一种智能房车牵引机器人的控制软件V1.0》软件著作权 [6] - 有多款用于车辆改装或加装的产品，如空气悬挂改装套件等 [9] 资金及投资计划 - 截至2025年3月31日，持有现金及银行理财产品合计2.64亿元，无银行借款 [7] - 坚持“水库式”经营模式，后期不排除进行并购、投资等资本运作，如有计划会按规则审议、披露 [8]

财务表现 - 公司2025年第一季度营收为7 96亿美元 同比下降7 8% [1] - 每股收益为0 94美元 低于去年同期的1 08美元 [1] - 营收低于Zacks共识预期的8 2013亿美元 意外率为-2 94% [1] - 每股收益低于Zacks共识预期的1 04美元 意外率为-9 62% [1] 区域收入 - 美洲地区收入为3 56亿美元 高于分析师平均预期的3 4783亿美元 [4] - 欧洲地区收入为3 17亿美元 低于分析师平均预期的3 412亿美元 [4] - 亚洲地区收入为1 23亿美元 低于分析师平均预期的1 3725亿美元 [4] 业务板块 - 售后市场收入为3 23亿美元 低于分析师平均预期的3 4745亿美元 [4] - 燃油系统收入为4 73亿美元 低于分析师平均预期的5 0134亿美元 [4] - 售后市场板块AOI为5 200万美元 低于分析师平均预期的5 552万美元 [4] - 燃油系统板块AOI为4 500万美元 低于分析师平均预期的4 851万美元 [4] 市场表现 - 公司股价过去一个月回报率为-0 6% 同期标普500指数回报率为-4 8% [3] - 公司当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期内表现将与大盘一致 [3]

文章核心观点 公司由SAG Holdings Limited更名为INNEOVA Holdings Limited，采用新品牌是转型战略关键部分，体现对卓越工程和创新解决方案的关注 [1] 公司更名信息 - 公司于2025年4月25日宣布由SAG Holdings Limited更名为INNEOVA Holdings Limited [1] - 公司股东于2025年3月31日批准更名，4月28日起纳斯达克交易代码由SAG变为INEO [1] 公司业务范围 - 公路部门提供乘用车、卡车和巴士的原厂和售后零部件，包括制造商品牌、第三方品牌和自有品牌零件 [3] - 非公路部门为建筑、海洋、发电、采矿和运输等行业提供专业备件，专注于过滤系统、润滑剂、电池和内燃机部件 [3] 公司理念与目标 - 公司采用INNEOVA品牌，反映对卓越工程和创新解决方案的关注，是转型战略关键部分 [1] - 公司CEO称更名是公司发展关键时刻，新名称代表卓越工程和创新，与战略愿景契合，有助于服务客户并抓住可持续工程解决方案新机遇 [2] - 公司致力于提供高质量服务，确保客户机器在生命周期内实现最大正常运行时间、增强性能和降低总体拥有成本 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度净销售额7.96亿美元，同比下降7.8%，排除外汇影响和CMA协议后，收入下降4.1% [7][19] - 调整后EBITDA为1.03亿美元，利润率12.9%，同比下降260个基点 [7][23] - 总细分市场调整后运营利润率为12.2%，与2024年第一季度相比下降140个基点 [8] - 调整后摊薄每股收益为0.94美元 [8][21] - 现金及现金等价物为3.73亿美元，总流动性约9亿美元，净杠杆率为1.4倍 [8] - 第一季度通过股票回购和股息向股东返还1.11亿美元 [8] - 第一季度运营产生的净现金为4000万美元，高于上年同期的3100万美元，调整后自由现金流与上年的1300万美元相比持平或略负 [25] - 2025年全年有效税率预计在38% - 42%之间 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 售后市场细分市场销售额同比下降3.9%，燃料系统细分市场销售额下降10.2%（含上年合同制造销售额）或7.3%（排除合同制造影响） [20] - 售后市场细分市场利润率下降180个基点，至16.1%；第一季度燃料系统细分市场利润率为9.5%，同比下降130个基点 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球宏观经济环境中，汽车行业持续放缓，与2024年下半年情况相似 [6] - 中国轻型车市场自去年年底以来有所走强，商用车市场保持稳定；欧洲市场表现平稳 [39] - 北美市场商业车辆市场因排放法规不确定性和高利率而持续疲软 [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 资本优先用于业务长期盈利增长，通过股息和股票回购向股东返还多余资本，目前股票回购授权剩余2.64亿美元 [12][13][26] - 致力于在互补产品类别中推动扩张，并进行增值并购以扩大业务规模 [12] - 长期战略是发展商用车、工业和航空航天原始设备制造商业务以及售后市场和服务业务 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司能够应对具有挑战性的宏观经济环境，全球业务的多样性和大量售后市场业务将带来优势 [13][14] - 虽面临关税和市场不确定性等逆风，但预计汇率逆风将减少，新关税成本可完全转嫁给客户 [27][28] - 2025年行业趋势与2024年相似，上半年销售额与2024年下半年持平 [29] - 公司基础坚实，多元化业务组合、可扩展运营平台和强大资产负债表使其能在挑战环境中取得成功 [30] 其他重要信息 - 新业务方面，获得面向巴西市场的汽油直喷系统订单、美洲市场的燃油输送模块订单、中国市场的选择性催化还原泵订单等 [10] - 售后市场业务在斯堪的纳维亚和加拿大获得新客户，与美国主要分销商业务拓展 [11] 问答环节所有提问和回答 问题1: 公司在USMCA合规和非合规基础上的关税暴露情况 - 公司大部分北美业务符合USMCA标准，超半数营收留在国内供应客户 公司正在与客户积极沟通，有信心应对关税问题 [33][35] 问题2: 基础生产市场的变化，特别是商用车原始设备制造商市场的疲软情况 - 商用车和轻型车市场在北美有所疲软，但公司已将这些因素纳入指导范围 公司在北美以外地区业务良好，订单情况正常 [36][37][39] 问题3: 外汇改善与疲软终端市场的量化影响 - 原指南中外汇逆风约8000万美元，现降至约2000万美元，且预计今年剩余时间无影响 关税5000万美元成本可转嫁，部分抵消影响 亚洲和欧洲市场表现良好带来一定积极影响 [42][43] 问题4: 公司在指导范围内的趋势以及推动全年剩余时间利润率提高的因素 - 第一季度营收符合预期，后续营收将增加并转化为利润 关税导致的EBITDA损失的50个基点将恢复 售后市场通常在第一季度后表现更好 [47][48][50] 问题5: 不确定性对并购的影响 - 公司财务状况良好，有现金和流动性，持续产生自由现金流 目标并购项目规模较小，注重现金流，会综合考虑股价等因素 [53][54] 问题6: EBITDA同比下降的一次性因素何时消退，供应商和解是否会再次成为顺风因素 - 供应商和解是2023年的逆风因素，2024年第一季度获得追溯恢复 公司各业务部门表现良好，对全年业务交付有信心 [58][59][60] 问题7: TSAs是否会在接下来几个季度继续成为逆风因素，以及预计摆脱的时间线 - 公司自2024年第二季度起已完全脱离TSAs和CMAs，目前是与2024年第一季度比较时的影响 [61] 问题8: 巴西350巴汽油直喷系统交易的时间线，以及与美国主要分销商钱包份额的扩张情况 - 该项目已开发和制作原型超一年，预计未来两到三年投入生产 未透露钱包份额具体扩张数字，但认为这是增长关键领域 [70] 问题9: 公司有信心将关税影响转嫁给客户的原因 - 公司与客户已进行数月讨论并达成多项协议 团队利用系统使审计过程更无缝，与客户合作减轻影响 [74][75] 问题10: 公司协作工作在研发或产品开发方面是否受客户谨慎态度影响 - 公司未看到任何变化，新业务请求和报价正常，因电气化挑战，对燃烧项目和混合动力发动机项目的兴趣增加 [81] 问题11: 航空航天业务的关键许可证更新，以及是否意味着中期有增量业务 - 质量认证本月正在进行，进展良好，有更多客户评估公司能力，预计将继续投资该领域 [85] 问题12: 今年新产品商业化计划与年初相比是否有变化 - 公司预计每年新增数千个SKU，这是推动市场份额增长的关键领域，有专门团队负责 [87][88] 问题13: 商用车环境中，中国进口下降、潜在关税调查对客户情绪的影响 - 北美商用车市场不会有预购效应，公司已调整预期 公司不从中国向北美出口商用车，中国商用车业务稳定 持续关注北美商用车市场，目前未看到显著变化 [92][93][94] 问题14: 对重型卡车潜在关税的看法 - 目前无法预测，将持续监测 美国卡车制造和发动机生产占比较大 [96] 问题15: 在高不确定性下，如何考虑向股东返还资本，特别是股票回购 - 公司每季度评估并购管道、股价和现金流预测后做出决策 受税务事项协议限制，第二季度回购股份上限为20%，目前接近该限制 [97][98]

事件概述 - 公司2024年实现营收266.0亿元，同比+35.0%，归母净利30.0亿元，同比+39.5%，扣非归母净利27.3亿元，同比+35.0% [3] - 2024Q4实现营收72.5亿元，同比+30.6%，环比+1.7%，归母净利7.7亿元，同比+38.4%/环比-1.4%，扣非归母净利7.1亿元，同比+35.6%/环比-3.1% [3] 2024年业绩分析 - 营收增长主要驱动因素：Tier0.5级商业模式被客户认可、汽车电子业务增长906%、空悬系统交付24万套、热管理业务全球化交付、电驱系统开始交付、国际化加速 [4] - 2024年毛利率20.8%，同比-2.2pct，Q4毛利率19.8%，同比-4.3pct/环比-1.1pct，主要系产品结构变化 [4] - 费用率优化：销售/管理/研发费用率分别同比-0.3pct/-0.4pct/-0.4pct至1.0%/2.3%/4.6%，财务费用率+0.2pct至0.6% [4] 业务布局与战略 - 客户战略：绑定特斯拉及造车新势力，进入福特/戴姆勒/宝马/大众/奥迪等全球供应链，合作RIVIAN/蔚小理/比亚迪/赛力斯等 [5] - 产品布局：八大产品线包括NVH减震系统/内外饰/车身轻量化/智能座舱/热管理/底盘/空悬/智能驾驶系统，单车配套价值持续提升 [5] - 机器人业务：直线/旋转执行器已多次送样，2024年1月投资50亿元建设机器人电驱系统基地，2条产线投产（年产能30万套） [6] 财务预测 - 预计2025-2027年收入329.98/391.77/461.77亿元，增速24.1%/18.7%/17.9% [7] - 预计2025-2027年归母净利36.15/45.02/55.69亿元，增速20.5%/24.5%/23.7% [7] - 对应EPS 2.08/2.59/3.20元，PE 25/20/16倍（基于2025年4月23日51.79元股价） [7]

公司表现 - 标准汽车零部件公司(SMP)近期呈现下跌趋势，过去四周股价下跌17.5% [1] - 目前处于超卖区域，RSI读数为27.17，低于30的超卖阈值 [5] - 华尔街分析师普遍认为公司盈利将超出此前预期 [1] 技术分析 - 相对强弱指数(RSI)是衡量股票超卖状态的技术指标，范围在0-100之间，低于30视为超卖 [2] - RSI可帮助识别价格反转点，当股价因不合理抛压远低于公允价值时可能出现反弹机会 [3] - 但RSI存在局限性，不应作为唯一决策依据 [4] 基本面因素 - 过去30天分析师对SMP的全年EPS共识预期上调0.9% [7] - 盈利预期上调通常预示短期股价上涨 [7] - 公司当前获Zacks Rank 1(强力买入)评级，位列4000多只股票前5% [8] 市场预期 - 抛售压力可能已接近尾声，供需平衡有望恢复 [5] - 技术面超卖叠加基本面改善，显示短期反弹潜力 [5][7][8]

战略评估 - 公司已聘请财务顾问和法律顾问，评估包括出售在内的战略选择 [1] - 战略评估源于外部主动接洽的战略性询问 [1] - 未设定完成时间表，不保证会产生任何战略变化，且除非达成最终协议或法律要求，否则不会提供更新 [2] 公司运营 - 过去五年在垂直整合供应链和全国配送网络方面进行重大投资，支持电商、移动应用和平台业务 [3] - 公司独立发展前景良好，但为股东价值最大化将评估各种战略选择 [3] - 第三季度净销售额同比下降13%至1.448亿美元，净亏损1000万美元 [3] 销售表现 - 销售额下降源于刻意提价以聚焦高价值客户、支持毛利率扩张及应对行业挑战性消费环境 [4] - 销售还受到CrowdStrike事件及飓风Helene和Milton的一次性影响 [4] - 移动应用累计下载量年初翻倍，超过55万次 [4] 市场机会 - 公司正在进行平台重构以提高性能并缩短开发周期 [5] - 目标是在4000亿美元规模且分散的汽车零部件市场中抓住增长机会 [5] - 业务模式高度差异化、可扩展且难以复制 [5] - 计划于3月25日公布2024年第四季度财务业绩 [5]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司净销售额首次突破20亿美元，同比增长4.1% [8] - 第四季度合并净销售额为5.34亿美元，同比增长8% [13][30] - 第四季度调整后毛利率为41.7%，较上年同期增加240个基点 [32] - 第四季度调整后SG&A费用占净销售额的24.2%，调整后营业收入为9300万美元，同比增长23% [33] - 第四季度调整后营业利润率扩大210个基点至17.5%，调整后摊薄每股收益为2.20%，同比增长40% [14][33] - 第四季度自由现金流为6300万美元，同比增长30%，偿还了5400万美元的债务 [15][41] - 2024年经营活动现金流为2.31亿美元，资本支出3900万美元，偿还债务9400万美元，通过回购85.6万股股票向股东返还7800万美元 [43] - 截至12月31日，净债务为4.26亿美元，较第三季度减少6600万美元；净杠杆率为1.12倍调整后EBITDA，低于9月底的1.36倍和去年年底的1.87倍；总流动性为6.42亿美元，高于第三季度末的5.82亿美元 [43][44] - 2025年公司预计净销售额增长3% - 5%，调整后摊薄每股收益在7.55% - 7.85%之间，较2024年增长6% - 10% [48][50] 各条业务线数据和关键指标变化 轻型车业务 - 第四季度净销售额同比增长11%，POS和出货量呈高个位数增长 [35] - 第四季度部门利润率增至20.1%，较去年第四季度增加350个基点 [36] 重型车业务 - 第四季度净销售额同比下降8% [37] 特种车辆业务 - 第四季度净销售额同比增长5% [39] 各个市场数据和关键指标变化 - 第四季度车辆行驶里程同比增加，POS呈高个位数增长，与客户出货量基本一致 [26] - 特种车辆新机器销售疲软，制造商持续进行库存去化 [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2025年公司战略重点包括创新、运营卓越、供应链多元化和优化、渠道拓展以及利用财务实力把握增长机会 [20][22][24] - 公司计划在轻型车领域开发新的维修解决方案，特别是复杂电子产品组合；在重型车领域扩大类别覆盖范围，应用OE固定解决方案方法；在特种车辆领域扩大非 discretionary 产品组合 [20][21][22] - 公司将继续推进运营卓越计划，通过提高生产力和自动化水平提高效率 [22] - 公司计划在市场反弹时，通过新产品组合在重型车和特种车辆市场获取份额 [28] - 公司收购管道强劲，预计并购环境将持续改善 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年公司财务表现出色，尽管面临市场压力，但仍实现了销售增长和利润率扩张，为未来发展奠定了坚实基础 [8][10] - 2025年市场趋势积极，但存在利率、关税和其他宏观经济因素的不确定性，公司有能力应对这些挑战 [47] - 公司对长期成功充满信心，将继续推动创新，利用运营专业知识和战略增长机会实现未来增长 [51][52] 其他重要信息 - 公司欢迎Tayfun Uner加入领导团队，担任轻型车业务负责人，完成了向三个不同业务部门的转型 [12] - 公司暂停了第四季度的股票回购，因选举和地缘政治担忧带来的不确定性，但仍致力于股票回购计划，董事会已授权一项5亿美元的股票回购计划，于今年1月1日生效，至2027年12月到期 [42] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：公司目前对中国的关税风险敞口以及在当前10%关税下的应对能力 - 公司认为目前钢铁和铝进口的10%关税对其来说是可管理的，但关税情况非常不稳定 [59] - 2025年公司预计约30%的采购将来自美国，30% - 40%来自中国，其余采购来自全球各地 [61] - 由于采用FIFO会计方法，关税影响将在实际发生六个月后显现 [62] 问题2：重型车业务的早期迹象和渠道拓展机会 - 重型车市场基本稳定，但难以预测市场何时复苏，公司将专注于新产品开发和提高生产力，预计2025年销售额持平 [64][65][66] 问题3：公司并购管道的机会所在 - 并购管道在三个业务部门都很强大，但由于贸易不确定性，最近活动有所减少，预计贸易情况明朗后活动将增加 [69] 问题4：重型车市场表现不佳的原因 - 整体货运市场下滑，公司零部件主要用于维修，目前渠道中存在延迟维修的情况，市场好转时这些延迟维修需求将释放 [78][81] 问题5：特种车辆和重型车业务在正常市场下的目标运营利润率 - 公司未提供部门利润率的前瞻性指导，但预计2025年利润率表现与2024年一致 [83] - 正常环境下，特种车辆业务的目标运营利润率为高个位数，重型车业务的目标是达到中个位数运营利润率 [84] 问题6：公司资本分配的优先顺序 - 公司资本分配的优先顺序为：首先关注债务和杠杆情况，其次是内部投资，然后是并购，最后是向股东返还现金，公司暂停了第四季度的股票回购，但仍致力于该计划 [93][94] 问题7：特种车辆业务中维修与非必要消费的情况以及消费者情绪 - 2024年特种车辆市场整体下滑，新产品销售和渠道库存趋于稳定，但通货膨胀和高利率导致新机器购置价格较高，影响了市场需求 [96] - 公司专注于非必要维修零部件和渠道拓展，在第四季度和2024年实现了市场表现优于整体市场，并获得了一定市场份额 [97] - 由于贸易不确定性，市场何时完全复苏尚不清楚，预计2025年该业务将实现适度增长 [98] 问题8：轻型车业务中复杂电子产品的利润率情况 - 公司未单独披露复杂电子产品的利润率，但该产品类别表现良好，预计未来将继续增长 [107] - 复杂电子产品通常具有较高的利润率，因为新产品在售后市场具有排他性，竞争主要来自OE厂商 [108] 问题9：轻型车业务的潜在通货膨胀率和定价情况 - 由于关税情况不稳定，难以预测具体情况，假设无关税影响，通货膨胀率可能在1%左右 [111]