载运量表现 - 国内收入客公里(RPK)达8296.26百万，同比增长2.25%，累计51793.50百万，同比增长3.54% [2] - 国际收入客公里(RPK)表现突出，达2146.86百万，同比增长34.53%，累计12545.93百万，同比增长68.68% [2] - 地区航线收入客公里(RPK)增速最快，达28.27百万，同比增长34.27%，累计140.73百万，同比增长60.07% [2] - 货运及邮运量合计55.37千吨，同比增长35.05%，累计284.59千吨，同比增长23.31% [2] - 国际货运及邮运量增速显著，达12.86千吨，同比增长37.38%，累计66.45千吨，同比增长61.11% [2] 载运力指标 - 国内可利用客公里(ASK)达9671.96百万，同比增长2.11%，累计60287.11百万，同比增长2.67% [2] - 国际可利用客公里(ASK)增速最快，达2994.63百万，同比增长38.78%，累计17423.86百万，同比增长60.09% [2] - 地区航线可利用客公里(ASK)达38.90百万，同比增长31.55%，累计210.30百万，同比增长46.27% [2] - 国内可利用吨公里(ATK)达913.81百万，同比增长3.45%，累计5624.51百万，同比增长0.98% [2] - 国际可利用吨公里(ATK)达348.75百万，同比增长34.15%，累计1975.81百万，同比增长57.87% [2] 载运率变化 - 国内客座率(RPK/ASK)达85.78%，同比上升0.13个百分点，累计85.91%，同比上升0.72个百分点 [3] - 国际客座率(RPK/ASK)为71.69%，同比下降2.27个百分点，但累计72.00%，同比上升3.66个百分点 [3] - 国际货邮载运率表现最佳，达79.47%，同比上升12.29个百分点，累计76.73%，同比上升17.00个百分点 [3] - 总体载运率(RTK/ATK)达87.78%，同比上升1.11个百分点，累计87.01%，同比上升3.24个百分点 [3] - 国内货邮载运率达40.72%，同比上升7.08个百分点，累计35.09%，同比上升6.96个百分点 [3]

客运运营数据 - 客运运力投入（按可用座位公里计）同比上升2.5%，旅客周转量同比上升3.9% [1] - 国内客运运力投入同比下降0.2%，旅客周转量同比上升1.4% [1] - 国际客运运力投入同比上升9.9%，旅客周转量同比上升11.1% [1] - 地区客运运力投入同比下降2.2%，旅客周转量同比上升1.5% [1] - 平均客座率81.1%，同比上升1.1个百分点，其中国内航线同比上升1.3个百分点，国际航线同比上升0.8个百分点，地区航线同比上升2.8个百分点 [1] 货运运营数据 - 货运运力投入（按可用货运吨公里计）同比上升3.6%，货邮周转量（按收入货运吨公里计）同比上升6.8% [1] - 货运载运率为45.7%，同比上升1.3个百分点 [1] 航线及运力分布 - 国内航线本月完成数2,230.8，同比下降0.9%，环比下降6.5% [2] - 国际航线本月完成数1,286.0，同比上升10.2%，环比下降1.7% [2] - 地区航线本月完成数97.1，同比下降2.4%，环比下降2.1% [2] - 截至2025年6月底，公司合计运营934架飞机，其中自有飞机415架，融资租赁224架，经营租赁295架 [1] 运输能力及载运率 - 国内航线运输能力完成数19,890.6，同比下降0.2%，环比下降4.3% [2] - 国际航线运输能力完成数8,724.7，同比上升9.9%，环比下降0.9% [2] - 地区航线运输能力完成数838.8，同比下降2.2%，环比下降1.6% [2] - 国内航线载运率83.1%，同比上升1.3个百分点，环比下降0.7个百分点 [3] - 国际航线载运率77.1%，同比上升0.8个百分点，环比上升0.9个百分点 [3] - 地区航线载运率75.7%，同比上升2.8个百分点，环比上升4.1个百分点 [3]

外航暂停中国航线现状 - 英国航空高管公开呼吁将英国纳入中国30天免签政策名单以提振中英航线需求[3][4] - 英国航空自2023年10月起暂停北京—伦敦航线但保留上海/香港航班并强调为"临时性暂停"[6][7][8] - 2023年多家外航采取类似策略：澳航暂停上海—悉尼航线、北欧航空停飞哥本哈根—上海航线、维珍航空取消上海—伦敦航线[13][14][15] 外航退出中国市场的原因 - 行业退出需向中国民航总局申请否则影响未来重返机会但实际决策取决于市场需求恢复程度[19][20][25] - 中国出入境客流恢复缓慢：2024年6月美/德/英/法入境恢复率仅45%-58%上海1-5月欧美客流恢复率为2019年的20%-36%[31][32] - 地缘政治加剧成本压力：俄乌战争导致绕飞俄罗斯空域中国航司因可经俄领空获得成本优势[35][36] 中国航司的替代性扩张 - 2023年11月外航撤离后国航/东航/海航欧洲航线座位数较2019年同期分别增长24%/52%/89%[41] - 东航2024年密集开通上海至日内瓦、米兰、哥本哈根等新航线每周三班[43][44] - 扩张伴随亏损：2025年Q1国航/东航/南航净亏损分别达20.44亿/9.95亿/7.47亿元[49] 行业竞争格局变化 - 外航指责中国航司受益于补贴政策导致票价不公平竞争如汉莎航空称面临更高税费和监管成本[51][52] - 中国航司通过低价策略抢占市场份额但长期盈利能力存疑可能引发行业内部过度竞争[53]

何力治称，"香港正在迎来新的发展机遇，全球投资与人才正加速向东流动，无论是教育还是资本都在 选择香港，因为我们稳定、开放且联通。" 此前，《南华早报》报道称，2024年10月28日，国泰航空开通往来沙特阿拉伯首都及金融中心利雅得的 直航客运航班，进一步加强香港与"一带一路"沿线国家的联通、贸易及文化交流。 沙特阿拉伯王国驻香港总领事表示："新航线开通将提升沙特阿拉伯王国与中国香港特别行政区的关 系，为双方搭建沟通和合作桥梁，加强经济、旅游和文化领域的交流。有助于促进两地在不同范畴更广 泛地合作，吸引更多资金、投资机遇及游客到访两地。" 【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】 据《南华早报》报道，香港正加密"一带一路"关键航点，并新增至东盟、中东二线城市的直飞航线，全 面织密"空中丝路"网络，提升与"一带一路"共建国家的互联互通。 报道称，香港特区政府商务及经济发展局"一带一路"专员何力治表示，航空网络扩张是提升香港与"一 带一路"国家和地区联系的关键。去年10月，国泰航空复航沙特首都利雅得为香港打开了通往中东的大 门，今年4月，国泰航空开通了乌鲁木齐直航，便利旅客前往哈萨克斯坦等邻国；同月，香港开通至美 国达拉 ...

吉祥航空服务争议事件 - 7月9日HO1860航班因发动机机械故障取消起飞，公司为旅客安排住宿及补偿并致歉 [4][5][6] - 2月23日HO1256航班被曝向乘客发放过期10天的坚果零食，涉及一半乘客 [8][11] - 公司事后提供1000元/人补偿金但被指要求签署保密协议，引发舆论质疑 [10][11][12] - 2023年7月HO1851航班延误致乘客中暑，解释为雷雨天气导致空调对接失败 [13][14] - 2023年末浦东机场事件被指偏袒外籍旅客，公司回应为工作人员操作失误 [14][15] 公司运营数据 - 黑猫投诉平台显示吉祥航空累计投诉量超4700起，九元航空超3200起 [2][15] - 2024年一季度营收57.22亿元（同比+0.05%），归母净利润3.45亿元（同比-7.87%） [16] 均瑶集团发展历程 - 1991年王均瑶兄弟承包长沙-温州航线开创中国民营包机先河 [17][18] - 2004年王均瑶去世后由弟弟王均金接任，集团形成五大业务板块 [19][20] - 目前拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康四家A股上市公司 [2][19] - 航空板块以吉祥航空为核心，2014年成立九元航空拓展低成本市场 [19] 实际控制人股权结构 - 王均金通过上海均瑶集团（持股46.42%）和均瑶航空投资（持股1.64%）控制吉祥航空 [22] - 王均金个人持有均瑶集团36.14%股权及均瑶航空投资32.19%受益股份 [22] - 王均瑶之子王瀚持有均瑶集团35.76%股权，与王均金为一致行动人 [22] 家族财富变动 - 王均金家族2024年财富209.5亿元，较2022年高点352.4亿元缩水142.9亿元 [3][22]

消费者信心脆弱性 - 部分服务领域疲软表明消费者信心存在脆弱性 [1] - 过去12个月机票价格下降3.5% [1] - 汽车保险价格6.1%的涨幅为2022年6月以来最小 [1]

行业动态 - 中国航空运输协会召开2025年第二季度理事单位信息沟通会，31家理事单位代表参会，民航局相关部门负责人与会交流 [1] - 第二季度航空市场呈现"淡季不淡"特征，供需两旺、内外两旺、客货两旺 [4] - 4月-6月航空旅客运输量均超6000万人次，客座率保持84.5%-84.6%高位 [4] - 国际航线客运量同比增19.3%-25.9%，较2019年同期增5.1%-6.3% [4] - 货邮运输量在不利条件下仍实现16.6%-18.4%同比增长 [4] - 暑运预计迎来新高峰，避暑胜地及滨海城市需求涨幅显著，乌鲁木齐、昆明等地需求增长明显 [4] - 出境需求持续复苏，日韩领衔增长，济州市、巴厘岛、马累搜索量同比增40%-62% [4] 政策建议 - 建议提升便捷化水平，推进市场制度规范化，完善准入制度，加强行业自律 [5] - 建议创造差异化发展环境，促进行业协调化发展，推动产业链价值回归 [5] - 建议优化航空物流模式，构建全球运输网络，建立智能客户需求洞察机制 [5] - 中国航协拟定《航空客运自律公约》和《航空货运行业自律公约》，将于下半年印发 [6] - 倡议破除"内卷式"竞争，构建健康有序发展局面 [6] 市场展望 - 预测全球航空公司总收入和旅客运输量将创历史新高 [5] - 国产民机C909海外运营表现优异，具有运行效率高、成本低等优势 [5] - 建议中国商飞总结推广C909运营经验 [5] 企业动态 - 东航、中国商飞、南航、春秋航空、国货航等企业代表参会并发言 [5] - 民航局相关部门负责人回应企业诉求并介绍重点工作 [5]

客运数据 - 2025年6月客运运力投入同比上升4.57%，国内、地区和国际分别同比上升1.41%、4.38%和14.60%[1] - 2025年6月旅客周转量同比上升6.69%，国内、地区和国际分别同比上升3.60%、9.38%和16.56%[1] - 2025年6月客座率为85.18%，同比上升1.69个百分点，国内、地区和国际分别同比上升1.81、3.77和1.41个百分点[1] - 2025年6月收入客公里合计25938.79百万，同比上升6.69%，2025年累计157986.19百万，同比上升8.46%[3] - 2025年6月载客人数合计13633.39千人，同比上升3.92%，2025年累计83279.82千人，同比上升4.83%[5] - 2025年6月可利用座公里合计30453.14百万，同比上升4.57%，2025年累计184837.28百万，同比上升5.48%[5] 货运数据 - 2025年6月货运运力投入同比上升7.04%，货邮周转量同比上升6.51%，货邮载运率为55.02%，同比下降0.27个百分点[1] - 2025年6月收入吨公里合计3132.58百万，同比上升6.76%，2025年累计18720.29百万，同比上升8.09%[3] - 2025年6月货运及邮运量合计164.53千吨，同比上升7.10%，2025年累计940.45千吨，同比上升5.98%[5] 机队情况 - 2025年6月公司引进4架飞机，退出1架飞机，截至6月底合计运营943架运输飞机[2]

公司业绩 - 新加坡航空6月乘客人数同比增长8 2% [1] 行业趋势 - 暑假季节开始带动航空旅行需求保持强劲 [1]

业绩数据 - 2025年6月客运运力投入同比升6.54%，旅客周转量同比升9.99%，客座率86.14%，同比升2.70个百分点，货邮周转量同比升12.74%[2] - 2025年6月可用座公里月度完成25,437.59，同比增6.54%，累计完成155,022.29，同比增7.48%[7] - 2025年6月客运人公里月度完成21,912.02，同比增9.99%，累计完成131,477.90，同比增12.24%[7] 运营情况 - 2025年6月引进4架客机（3架A320系列、1架C919），退出2架A320系列客机，截至6月末运营816架飞机[3] - 2025年6月载运旅客人次月度完成12,061.37，同比增6.16%，累计完成73,169.63，同比增8.03%[7] - 2025年6月货邮载运量月度完成92.85，同比增8.89%，累计完成530.65，同比增3.92%[9]