《中国民航报》、中国民航网 记者田以丹 通讯员陈明旭、薛志文 报道：随着乌鲁木齐天山国际机场进 入多跑道运行阶段，现场运行覆盖面扩大、旅客流量增多、设施设备持续投用等因素，为机场消防安全 工作提出了更高要求。为进一步提升响应速度，强化数据管理，乌鲁木齐国际机场分公司航空安全保卫 部（消防救援站）以"科技赋能"为核心、以数字化转型为路径，全面推进智慧消防建设，持续推动消防 管理从"人防"向"智防"转型，构建智慧化，精确化，全员化的消防新生态。 从"人防"到"智防"实现预警能力跨越式提升 随着火灾事故逐渐呈现复杂化、多样化特征，可燃物增多、火势蔓延更快、烟雾毒性更强，这给机场消 防接处警的信息获取、火情研判、力量调派等环节带来严峻考验。在此背景下，航空安全保卫部（消防 救援站）消防救援中心依托智能火警调度系统，从接处警源头到指挥处置全流程升级，为应对各类灾害 事故筑牢"智慧防线"。以往接警后，要先反复确认位置再调派力量，现在火警调度系统率先在"接警源 头"实现突破：系统可对报警人进行语音识别，提前做出预警，使得消防救援人员能为灭火救援抢出关 键的黄金时间。同时系统能够深度整合警情数据、气象信息、消防资源等多维要素 ...

中国民航网 通讯员李俊伟 报道：10月26日，岳阳三荷机场（以下简称岳阳机场）将开始执行为期154天 的冬春航季航班计划，实施时间为2025年10月26日至2026年3月28日，计划执行航班起降2800架次，周 计划执行航班起降162架次，日均计划执行航班起降18架次。 为满足冬春航季旅客出行需求，岳阳机场冬春航季新增宁波、厦门、榆林、西安、济南、昆明、福州、 海口8个机场。此外，岳阳机场结合冬春航季换季特点，深入排查安全隐患，全面强化风险管控，组织 开展航班换季前专项风险评估工作，制定针对性管控措施，持续提升安全运行效率，切实保障旅客安 全、顺畅出行。（编辑：李季威 校对：张彤 审核：程凌） （岳阳机场供图） ...

项目进展 - 兴安盟科尔沁右翼中旗和前旗通用机场项目已全面完成建设工作并顺利通过竣工验收 [1] - 项目自2025年5月28日和29日相继开工 建设周期内严格遵循高标准建设、高效率推进的工作要求并提前三个月开展施工组织策划 [5] 项目定位与建设内容 - 两个通用机场均定位为A1类通用机场 [5] - 项目建设内容包括一条长1200米、宽23米的跑道 并配套建设2个B类机位 [5] - 同步建设综合业务用房、生活辅助用房、综合车库及油车库等配套设施 全方位覆盖机场运营、保障、服务等核心需求 [5] 战略意义与影响 - 项目是自治区统筹建设通用机场工作的重要组成部分 也是内蒙古机场集团和兴安盟行政公署重点推进的交通基础设施建设项目 [5] - 项目为兴安盟乃至内蒙古东部地区交通网络升级与低空领域发展筑牢根基 并将大幅缩短当地与周边城市的空中距离 [1][5] - 机场投运后将助力区域特色农产品运输、旅游资源开发、应急救援保障、生态环境治理等领域发展 [5]

过去12个月，香港国际机场客运量同比增长15.8%达5880万人次。(完) 来源：中国新闻网 编辑：万可义 今年前三季度香港国际机场客运量同比增长14.8% 中新社香港10月24日电 香港机场管理局(简称"机管局")24日公布，今年前三季度，香港国际机场客运量 达4470万人次，飞机起降量逾29万架次，同比分别增长14.8%及8.9%。货运量同比增长2.2%达367万 吨。 机管局表示，今年9月香港国际机场客运量达442万人次，飞机起降量为30080架次，分别同比增长9.2% 及1.6%。与今年前8个月相比，9月整体客运量增长放缓，部分原因是香港国际机场运作接连受台风影 响。 受台风和持续的贸易政策不确定性影响，香港国际机场9月货运量较去年同期下降1%达40.8万吨。过去 9个月，往来卡塔尔、匈牙利、比利时、中国内地等地的货运量持续录得增幅。 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 ...

公司活动 - 公司举行9个月营收发布会 [2] - 投资者关系主管Cecile Combeau与集团首席财务官Christelle Robillard共同主持会议 [2] - 会议流程包括准备好的发言和问答环节 [2]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次 同比增长8% [3] - 总营业收入增长98%至35亿比索 其中航空收入增长106% 非航空收入增长73% [8] - 调整后EBITDA增长90%至27亿比索 利润率为748% [5][10] - 净利润为15亿比索 同比增长91% [10] - 季度资本支出总额为472亿比索 包括MDP投资 重大维护和战略投资 [5] - 现金状况季度末为44亿比索 总债务为136亿比索 净债务与调整后EBITDA比率为09倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长70% 主要受停车 餐厅 贵宾室和零售业务推动 每乘客商业收入为60比索 [4] - 停车收入增长94% 餐厅和零售收入分别增长98%和82% 贵宾室收入增长99% [8] - 多元化业务收入增长82% 其中工业服务收入增长53% 主要由于工业园租赁面积增加和合同租金上涨 [5][9] - 商业空间入住率在季度末为96% [4] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内乘客流量增长7% 主要由蒙特雷机场推动 其前往墨西哥城大都会区 托卢卡 巴希奥 巴亚尔塔港 梅里达和克雷塔罗的航线贡献了超过30万新增乘客 占国内总增长的68% [3] - 国际乘客流量增长11% 主要由蒙特雷飞往旧金山 圣路易斯波托西的航线以及飞往亚特兰大和达拉斯的更高流量 以及坦皮科飞往达拉斯的航线推动 这些航线合计增加超过47万乘客 占国际总增长的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 下一个MDP的谈判进程正在进行中 公司已于6月底提交了2026-2030年期间的MDP提案 预计最终决议和结果公布将在12月进行 [6][7] - 对MDP总投资水平的预期保持在承诺水平 实际投资额与上一个2021-2025年MDP相似 最高费率增幅为低个位数 [7] - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点放在能够产生商业机会的容量扩张 包括铺面 技术以及环境和可持续发展项目 [23] - 公司一直在寻找国际扩张机会 但目前没有具体的交易可以分享 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计全年交通量增长在7%至8%之间 对下一年的交通量增长预期为低至中个位数 [14] - 商业收入每乘客的下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度商业收入每乘客将从当前水平逐步增长 与通胀保持一致 [17] - 某些成本项目面临压力 如清洁和安全服务 这些成本水平在接下来的几个季度应会与当前水平相似 但公司正在分析不同方案以控制成本 预计压力不会是永久性的 [19] 其他重要信息 - 机场服务和G&A费用增长144% 主要由于工资增长107% 其他成本和费用增长22% 以及合同服务费用增长164% [9] - 特许权税增长104%至28亿比索 与收入增长一致 重大维护准备金为028亿比索 去年同期为075亿比索 [10] - 融资费用增长98%至299亿比索 主要由于平均债务水平上升导致利息支出增加 [10] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的交通预期 [13] - 预计全年交通整体增长在7%至8%之间 对下一年的交通量增长预期为低至中个位数 [14] 问题: 商业收入每乘客下降的原因及重新加速非航空增长的计划 [17] - 商业收入每乘客的下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度商业收入每乘客将从当前水平逐步增长 与通胀保持一致 [17] 问题: AG&E和公用事业成本压力是暂时的还是结构性的 [18][19] - 某些成本项目面临压力 如清洁和安全服务 这些成本水平在接下来的几个季度应会与当前水平相似 但公司正在分析不同方案以控制成本 预计压力不会是永久性的 [19] 问题: 下一个MDP的资本分配重点和国际化扩张考虑 [22] - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点放在能够产生商业机会的容量扩张 包括铺面 技术以及环境和可持续发展项目 [23] - 公司一直在寻找国际扩张机会 但目前没有具体的交易可以分享 [23]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次 同比增长8% [3] - 总营业收入增长98%至35亿比索 其中航空收入增长106% 非航空收入增长73% [8][9] - 调整后EBITDA增长90%至27亿比索 EBITDA利润率达748% [5][10] - 净利润增长91%至15亿比索 [10] - 季度资本支出总额为472亿比索 包括MDP投资 重大维护和战略性投资 [5] - 期末现金余额为44亿比索 总债务为136亿比索 净债务与调整后EBITDA比率为09倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长70% 主要受停车场 餐厅 VIP休息室和零售业务推动 每乘客商业收入为60比索 [4][8] - 停车场收入增长94% 餐厅和零售收入分别增长98%和82% VIP休息室收入增长99% [8] - 多元化业务收入增长82% 其中工业服务收入大幅增长53% 主要由于租赁面积增加和合同租金上涨 [5][9] - 商业空间出租率保持在96%的高位 [4] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内乘客流量增长7% 主要受蒙特雷机场推动 前往墨西哥城大都会区 托卢卡 巴希奥 巴亚尔塔港 梅里达和克雷塔罗的航线贡献了国内增长总量的68% 新增乘客超过30万人次 [3] - 国际乘客流量增长11% 主要受蒙特雷至旧金山 圣路易斯波托西航线 以及前往亚特兰大和达拉斯的航线推动 新增乘客超过47万人次 占国际增长总量的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2026-2030年MDP规划已于6月底提交给AFAC 预计最终决议和结果将于12月公布 整体投资水平预计与上一期MDP实际投资水平相似 最高费率增幅预计为低个位数 [6][7] - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点包括扩容 商业机会开发 路面 技术以及环境和可持续发展项目 [23] - 公司持续寻求国际扩张机会 但目前尚无具体交易可披露 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计2025年全年乘客流量增长在7%至8%之间 2026年增长预期为低至中个位数 [14] - 商业收入每乘客的下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度将逐步回升 与通胀水平保持一致 [17] - 成本压力主要来自安保和清洁服务合同续签后的价格上涨 反映了墨西哥的通胀压力和劳动力市场紧张状况 公司正在分析不同方案以控制成本 预计压力不会永久持续 [19] 其他重要信息 - 机场服务和行政管理成本增长144% 主要由于工资增长107% 以及其他成本和费用增长22% 包括IT相关需求和运输服务增加 [9] - 特许经营税增长104%至28亿比索 与收入增长保持一致 重大维护准备金为2800万比索 低于去年同期的7500万比索 [10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的流量预期 - 预计2025年全年流量增长在7%至8%之间 2026年增长预期为低至中个位数 [13][14] 问题: 商业收入每乘客下降的原因及重新加速增长的计划 - 下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度将逐步回升 与通胀水平保持一致 [17] 问题: 成本压力是暂时的还是结构性的 - 安保和清洁等特定成本项目面临压力 后续季度的成本水平可能与当前相似 但公司正在采取措施控制成本 预计压力不会永久持续 [19] 问题: 下一个MDP的资本配置重点和国际扩张计划 - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点包括扩容和商业机会开发 公司持续寻求国际扩张机会 但目前尚无具体交易 [22][23]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次，同比增长8% [4] - 座位运力同比增长11% [5] - 第三季度总收入增长9.8%，达到35亿墨西哥比索 [11] - 航空收入同比增长10.6%，主要受客运量增长和航空收益率提高推动 [9] - 非航空收入同比增长7.3% [9] - 调整后EBITDA增长9%，达到27亿墨西哥比索，利润率为74.8% [7][13] - 综合净利润为15亿墨西哥比索，同比增长9.1% [13] - 季度资本支出总额为4.72亿墨西哥比索 [7] - 期末现金头寸为44亿墨西哥比索，总债务为136亿墨西哥比索，净债务与调整后EBITDA比率为0.9倍 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长7.0%，每乘客商业收入为60墨西哥比索 [6] - 商业收入增长主要由停车、餐厅、贵宾休息室和零售推动，停车收入增长9.4%，餐厅和零售分别增长9.8%和8.2%，贵宾休息室增长9.9% [6][10] - 多元化业务收入增长8.2%，其中工业服务业务增长53%，主要原因是工业园租赁面积增加和合同租金上涨 [6][11] - 商业空间入住率在季度末达到96% [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内客运量增长7%，增长主要由蒙特雷机场推动，前往墨西哥城大都会区、托卢卡机场、巴希奥、巴亚尔塔港、梅里达和克雷塔罗的航线贡献了超过30万乘客，占国内总客运增长的68% [5] - 国际客运量增长11%，增长主要由蒙特雷至旧金山、圣路易斯波托西的航线，以及前往亚特兰大和达拉斯的更高客流量，坦皮科至达拉斯的航线推动，这些航线合计增加超过4.7万乘客，占国际总客运增长的46% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 关于2026-2030期间的新总体发展规划的谈判进程正在进行中，预计最终结果将在12月公布，总体投资水平预期与上一个2021-2025总体发展规划的实际最低可行投资水平相似，最高关税增幅为低个位数 [7][8] - 在新的最低可行投资中，约一半将分配给蒙特雷机场，主要用于扩容、商业机会、路面、技术以及环境和可持续性项目 [30] - 公司一直在寻找墨西哥以外的国际扩张机会，但目前没有具体的交易可以分享 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对于今年剩余时间，预计全年客运量将增长7%-8% [19] - 对明年的预期是客运量增长为低至中个位数 [19] - 预计未来几个季度每乘客商业收入将从当前水平逐步随通胀增长 [22] 其他重要信息 - 机场服务成本和综合行政管理费用同比增长14.4%，主要由于薪资增长10.7%、其他成本和费用增长22%、外包服务费用增长16.4%、小型维护增长19.8% [11][12] - 特许经营税增长10.4%，达到2.8亿墨西哥比索 [12] - 大修准备金为2800万墨西哥比索，去年同期为7500万墨西哥比索 [12] - 融资费用增长9.8%，达到2.99亿墨西哥比索，主要由于平均债务水平上升导致利息支出增加 [13] - 第三季度经营活动产生的现金为19亿墨西哥比索，投资和融资活动分别使用了4.8亿和3.65亿墨西哥比索现金 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的客运量预期 - 公司预计今年剩余时间全年客运量将增长7%-8%，对明年的预期是客运量增长为低至中个位数 [19] 问题: 本季度每乘客商业收入下降的原因及未来计划 - 每乘客商业收入下降主要反映了去年记录的一次性收入的影响，预计未来几个季度每乘客商业收入将从当前水平逐步随通胀增长 [22] 问题: 综合行政管理费用和公用事业成本上升对利润率的侵蚀是暂时性的还是结构性的 - 一些特定成本项目面临压力，如清洁和安保，未来几个季度的总成本水平可能与当前水平相似，但公司已开始分析不同方案以持续控制成本，公司历来具有成本意识，预计压力不会是永久性的 [24] 问题: 新总体发展规划的资本分配重点以及国际扩张的考虑 - 约一半的最低可行投资将分配给蒙特雷机场，主要用于扩容，这将同时产生商业机会，还包括路面、技术以及环境和可持续性项目 [30] - 公司一直在寻找墨西哥以外的国际扩张机会，但目前没有具体的交易可以分享 [29]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入增长9.8%至35亿比索，其中航空性收入增长10.6%，非航空性收入增长7.3% [8][9] - 调整后EBITDA增长9.0%至27亿比索，利润率达74.8% [5][10] - 净利润增长9.1%至15亿比索 [10] - 机场服务成本和综合行政管理费用增长14.4%，主要受薪资增长10.7%及其他成本增长22%驱动 [9] - 特许经营税增长10.4%至2.8亿比索，大修准备金为2800万比索，低于去年同期的7500万比索 [10] - 融资费用增长9.8%至2.99亿比索，主要因平均债务水平上升 [10] - 期末现金余额为44亿比索，总债务为136亿比索，净债务与调整后EBITDA比率为0.9倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务每乘客收入增长3% [4] - 商业收入增长7%，每乘客商业收入为60比索，增长主要由停车、餐饮、贵宾室和零售驱动，商业空间占用率达96% [4][8] - 停车收入增长9.4%，餐饮和零售收入分别增长9.8%和8.2%，贵宾室收入增长9.9% [8] - 多元化业务收入增长8.2%，其中工业服务收入大幅增长53%，主要因租赁面积增加和合同租金上涨 [5][8][9] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度总客运量达760万人次，同比增长8%，座位运力增长11% [3] - 国内客运量增长7%，增长主要由蒙特雷机场驱动，通往墨西哥城大都会区、巴希奥、巴亚尔塔港等航线贡献了超过30万乘客，占国内增长总量的68% [3] - 国际客运量增长11%，增长主要由蒙特雷至旧金山、圣路易斯波托西航线，以及通往亚特兰大、达拉斯的航线驱动，这些航线贡献了超过4.7万乘客，占国际增长总量的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2026-2030年总体发展计划（MDP）的谈判正在进行中，公司于6月底提交了提案，预计最终结果将在12月公布，投资水平预计与上一期MDP实际承诺水平相似，最高费率增幅为低个位数 [5][6] - 公司持续关注国际扩张机会，但目前尚无具体交易可披露 [22] - 下一期MDP约一半的投资将分配给蒙特雷机场，重点包括提升容量、开发商业空间、技术、环保和可持续发展项目 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计全年交通量增长在7%至8%之间，对明年的增长预期为低至中个位数 [14] - 成本压力主要来自清洁和安保等服务合同续签后的价格上涨，反映了墨西哥的通胀压力和劳动力市场紧张状况，公司正在分析不同方案以控制成本，预计压力不会永久持续 [9][18] 其他重要信息 - 第三季度资本支出总额为4.72亿比索，包括MDP投资、大修和战略性投资 [5] - 经营活动产生的现金为19亿比索，投资和融资活动分别使用了4.8亿和3.65亿比索现金 [11] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的交通量预期 [13] - 公司预计全年交通量增长在7%至8%之间，对2026年的增长预期为低至中个位数 [14] 问题: 关于每乘客商业收入下降的原因及重新加速增长的计划 [15] - 每乘客商业收入下降主要反映了去年同期一次性收入的影响，预计后续季度将逐渐随通胀从当前水平上升 [16] 问题: 关于AG&E和公用事业成本压力是暂时性的还是结构性的 [17][18] - 部分成本项目面临压力，例如清洁和安保，后续季度的总成本水平可能与当前相似，但公司正在分析不同方案以控制成本，预计压力不会永久持续 [18] 问题: 关于下一期MDP的资本分配重点以及国际扩张的考虑 [21] - 公司一直在寻找国际扩张机会，但目前尚无具体交易可披露；下一期MDP约一半投资将分配给蒙特雷机场，重点包括提升容量和开发商业机会 [22]

《中国民航报》、中国民航网 记者陈虹莹 通讯员曹文启 报道：10月26日起，全国民航将正式进入2025 年冬航季。内蒙古机场集团积极加密航线网络，搭建起高效便捷的空中通道，促进各民族交往交流交 融。换季后，共有39家航空公司参与内蒙古机场集团航线运营，集团公司各成员机场航班时刻量合计 5176个/周，日均航班计划739架次,相较于2024年冬航季航班量增长约15%、日均增加97架次；计划运营 航线238条，计划通达城市达到85个。 支线机场航网通达性持续提升 冬航季，集团公司各支线机场均开通多条至国内重点城市的新增航线，有效提升了各盟市的航空通达能 力。呼伦贝尔机场在成功延续香港直飞航线的基础上，新增至重庆、海口、济南、福州等航线，加密至 哈尔滨、青岛等航线；赤峰机场新增至郑州、海口、西安、洛阳等航线，加密至成都、重庆、济南等航 线；锡林浩特机场新增至郑州、广州、西安、重庆等航线；乌兰浩特机场新增至杭州、重庆、西安等航 线，至阿尔山保持每日1班通航。同时，锡林浩特等多家机场均针对冬季"冰雪游"开发"机票+滑雪"等航 旅融合产品，助力自治区冰雪经济高质量发展。 "支支通"航线网络提质升级 冬航季，"支支通"航空 ...