财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次 同比增长8% [3] - 总营业收入增长98%至35亿比索 其中航空收入增长106% 非航空收入增长73% [8] - 调整后EBITDA增长90%至27亿比索 利润率为748% [5][10] - 净利润为15亿比索 同比增长91% [10] - 季度资本支出总额为472亿比索 包括MDP投资 重大维护和战略投资 [5] - 现金状况季度末为44亿比索 总债务为136亿比索 净债务与调整后EBITDA比率为09倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长70% 主要受停车 餐厅 贵宾室和零售业务推动 每乘客商业收入为60比索 [4] - 停车收入增长94% 餐厅和零售收入分别增长98%和82% 贵宾室收入增长99% [8] - 多元化业务收入增长82% 其中工业服务收入增长53% 主要由于工业园租赁面积增加和合同租金上涨 [5][9] - 商业空间入住率在季度末为96% [4] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内乘客流量增长7% 主要由蒙特雷机场推动 其前往墨西哥城大都会区 托卢卡 巴希奥 巴亚尔塔港 梅里达和克雷塔罗的航线贡献了超过30万新增乘客 占国内总增长的68% [3] - 国际乘客流量增长11% 主要由蒙特雷飞往旧金山 圣路易斯波托西的航线以及飞往亚特兰大和达拉斯的更高流量 以及坦皮科飞往达拉斯的航线推动 这些航线合计增加超过47万乘客 占国际总增长的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 下一个MDP的谈判进程正在进行中 公司已于6月底提交了2026-2030年期间的MDP提案 预计最终决议和结果公布将在12月进行 [6][7] - 对MDP总投资水平的预期保持在承诺水平 实际投资额与上一个2021-2025年MDP相似 最高费率增幅为低个位数 [7] - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点放在能够产生商业机会的容量扩张 包括铺面 技术以及环境和可持续发展项目 [23] - 公司一直在寻找国际扩张机会 但目前没有具体的交易可以分享 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计全年交通量增长在7%至8%之间 对下一年的交通量增长预期为低至中个位数 [14] - 商业收入每乘客的下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度商业收入每乘客将从当前水平逐步增长 与通胀保持一致 [17] - 某些成本项目面临压力 如清洁和安全服务 这些成本水平在接下来的几个季度应会与当前水平相似 但公司正在分析不同方案以控制成本 预计压力不会是永久性的 [19] 其他重要信息 - 机场服务和G&A费用增长144% 主要由于工资增长107% 其他成本和费用增长22% 以及合同服务费用增长164% [9] - 特许权税增长104%至28亿比索 与收入增长一致 重大维护准备金为028亿比索 去年同期为075亿比索 [10] - 融资费用增长98%至299亿比索 主要由于平均债务水平上升导致利息支出增加 [10] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的交通预期 [13] - 预计全年交通整体增长在7%至8%之间 对下一年的交通量增长预期为低至中个位数 [14] 问题: 商业收入每乘客下降的原因及重新加速非航空增长的计划 [17] - 商业收入每乘客的下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度商业收入每乘客将从当前水平逐步增长 与通胀保持一致 [17] 问题: AG&E和公用事业成本压力是暂时的还是结构性的 [18][19] - 某些成本项目面临压力 如清洁和安全服务 这些成本水平在接下来的几个季度应会与当前水平相似 但公司正在分析不同方案以控制成本 预计压力不会是永久性的 [19] 问题: 下一个MDP的资本分配重点和国际化扩张考虑 [22] - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点放在能够产生商业机会的容量扩张 包括铺面 技术以及环境和可持续发展项目 [23] - 公司一直在寻找国际扩张机会 但目前没有具体的交易可以分享 [23]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次 同比增长8% [3] - 总营业收入增长98%至35亿比索 其中航空收入增长106% 非航空收入增长73% [8][9] - 调整后EBITDA增长90%至27亿比索 EBITDA利润率达748% [5][10] - 净利润增长91%至15亿比索 [10] - 季度资本支出总额为472亿比索 包括MDP投资 重大维护和战略性投资 [5] - 期末现金余额为44亿比索 总债务为136亿比索 净债务与调整后EBITDA比率为09倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长70% 主要受停车场 餐厅 VIP休息室和零售业务推动 每乘客商业收入为60比索 [4][8] - 停车场收入增长94% 餐厅和零售收入分别增长98%和82% VIP休息室收入增长99% [8] - 多元化业务收入增长82% 其中工业服务收入大幅增长53% 主要由于租赁面积增加和合同租金上涨 [5][9] - 商业空间出租率保持在96%的高位 [4] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内乘客流量增长7% 主要受蒙特雷机场推动 前往墨西哥城大都会区 托卢卡 巴希奥 巴亚尔塔港 梅里达和克雷塔罗的航线贡献了国内增长总量的68% 新增乘客超过30万人次 [3] - 国际乘客流量增长11% 主要受蒙特雷至旧金山 圣路易斯波托西航线 以及前往亚特兰大和达拉斯的航线推动 新增乘客超过47万人次 占国际增长总量的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2026-2030年MDP规划已于6月底提交给AFAC 预计最终决议和结果将于12月公布 整体投资水平预计与上一期MDP实际投资水平相似 最高费率增幅预计为低个位数 [6][7] - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点包括扩容 商业机会开发 路面 技术以及环境和可持续发展项目 [23] - 公司持续寻求国际扩张机会 但目前尚无具体交易可披露 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计2025年全年乘客流量增长在7%至8%之间 2026年增长预期为低至中个位数 [14] - 商业收入每乘客的下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度将逐步回升 与通胀水平保持一致 [17] - 成本压力主要来自安保和清洁服务合同续签后的价格上涨 反映了墨西哥的通胀压力和劳动力市场紧张状况 公司正在分析不同方案以控制成本 预计压力不会永久持续 [19] 其他重要信息 - 机场服务和行政管理成本增长144% 主要由于工资增长107% 以及其他成本和费用增长22% 包括IT相关需求和运输服务增加 [9] - 特许经营税增长104%至28亿比索 与收入增长保持一致 重大维护准备金为2800万比索 低于去年同期的7500万比索 [10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的流量预期 - 预计2025年全年流量增长在7%至8%之间 2026年增长预期为低至中个位数 [13][14] 问题: 商业收入每乘客下降的原因及重新加速增长的计划 - 下降主要反映了去年同期一次性收入的影响 预计未来几个季度将逐步回升 与通胀水平保持一致 [17] 问题: 成本压力是暂时的还是结构性的 - 安保和清洁等特定成本项目面临压力 后续季度的成本水平可能与当前相似 但公司正在采取措施控制成本 预计压力不会永久持续 [19] 问题: 下一个MDP的资本配置重点和国际扩张计划 - 约一半的MDP投资将分配给蒙特雷机场 重点包括扩容和商业机会开发 公司持续寻求国际扩张机会 但目前尚无具体交易 [22][23]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度乘客总量达760万人次，同比增长8% [4] - 座位运力同比增长11% [5] - 第三季度总收入增长9.8%，达到35亿墨西哥比索 [11] - 航空收入同比增长10.6%，主要受客运量增长和航空收益率提高推动 [9] - 非航空收入同比增长7.3% [9] - 调整后EBITDA增长9%，达到27亿墨西哥比索，利润率为74.8% [7][13] - 综合净利润为15亿墨西哥比索，同比增长9.1% [13] - 季度资本支出总额为4.72亿墨西哥比索 [7] - 期末现金头寸为44亿墨西哥比索，总债务为136亿墨西哥比索，净债务与调整后EBITDA比率为0.9倍 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长7.0%，每乘客商业收入为60墨西哥比索 [6] - 商业收入增长主要由停车、餐厅、贵宾休息室和零售推动，停车收入增长9.4%，餐厅和零售分别增长9.8%和8.2%，贵宾休息室增长9.9% [6][10] - 多元化业务收入增长8.2%，其中工业服务业务增长53%，主要原因是工业园租赁面积增加和合同租金上涨 [6][11] - 商业空间入住率在季度末达到96% [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内客运量增长7%，增长主要由蒙特雷机场推动，前往墨西哥城大都会区、托卢卡机场、巴希奥、巴亚尔塔港、梅里达和克雷塔罗的航线贡献了超过30万乘客，占国内总客运增长的68% [5] - 国际客运量增长11%，增长主要由蒙特雷至旧金山、圣路易斯波托西的航线，以及前往亚特兰大和达拉斯的更高客流量，坦皮科至达拉斯的航线推动，这些航线合计增加超过4.7万乘客，占国际总客运增长的46% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 关于2026-2030期间的新总体发展规划的谈判进程正在进行中，预计最终结果将在12月公布，总体投资水平预期与上一个2021-2025总体发展规划的实际最低可行投资水平相似，最高关税增幅为低个位数 [7][8] - 在新的最低可行投资中，约一半将分配给蒙特雷机场，主要用于扩容、商业机会、路面、技术以及环境和可持续性项目 [30] - 公司一直在寻找墨西哥以外的国际扩张机会，但目前没有具体的交易可以分享 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对于今年剩余时间，预计全年客运量将增长7%-8% [19] - 对明年的预期是客运量增长为低至中个位数 [19] - 预计未来几个季度每乘客商业收入将从当前水平逐步随通胀增长 [22] 其他重要信息 - 机场服务成本和综合行政管理费用同比增长14.4%，主要由于薪资增长10.7%、其他成本和费用增长22%、外包服务费用增长16.4%、小型维护增长19.8% [11][12] - 特许经营税增长10.4%，达到2.8亿墨西哥比索 [12] - 大修准备金为2800万墨西哥比索，去年同期为7500万墨西哥比索 [12] - 融资费用增长9.8%，达到2.99亿墨西哥比索，主要由于平均债务水平上升导致利息支出增加 [13] - 第三季度经营活动产生的现金为19亿墨西哥比索，投资和融资活动分别使用了4.8亿和3.65亿墨西哥比索现金 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的客运量预期 - 公司预计今年剩余时间全年客运量将增长7%-8%，对明年的预期是客运量增长为低至中个位数 [19] 问题: 本季度每乘客商业收入下降的原因及未来计划 - 每乘客商业收入下降主要反映了去年记录的一次性收入的影响，预计未来几个季度每乘客商业收入将从当前水平逐步随通胀增长 [22] 问题: 综合行政管理费用和公用事业成本上升对利润率的侵蚀是暂时性的还是结构性的 - 一些特定成本项目面临压力，如清洁和安保，未来几个季度的总成本水平可能与当前水平相似，但公司已开始分析不同方案以持续控制成本，公司历来具有成本意识，预计压力不会是永久性的 [24] 问题: 新总体发展规划的资本分配重点以及国际扩张的考虑 - 约一半的最低可行投资将分配给蒙特雷机场，主要用于扩容，这将同时产生商业机会，还包括路面、技术以及环境和可持续性项目 [30] - 公司一直在寻找墨西哥以外的国际扩张机会，但目前没有具体的交易可以分享 [29]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入增长9.8%至35亿比索，其中航空性收入增长10.6%，非航空性收入增长7.3% [8][9] - 调整后EBITDA增长9.0%至27亿比索，利润率达74.8% [5][10] - 净利润增长9.1%至15亿比索 [10] - 机场服务成本和综合行政管理费用增长14.4%，主要受薪资增长10.7%及其他成本增长22%驱动 [9] - 特许经营税增长10.4%至2.8亿比索，大修准备金为2800万比索，低于去年同期的7500万比索 [10] - 融资费用增长9.8%至2.99亿比索，主要因平均债务水平上升 [10] - 期末现金余额为44亿比索，总债务为136亿比索，净债务与调整后EBITDA比率为0.9倍 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务每乘客收入增长3% [4] - 商业收入增长7%，每乘客商业收入为60比索，增长主要由停车、餐饮、贵宾室和零售驱动，商业空间占用率达96% [4][8] - 停车收入增长9.4%，餐饮和零售收入分别增长9.8%和8.2%，贵宾室收入增长9.9% [8] - 多元化业务收入增长8.2%，其中工业服务收入大幅增长53%，主要因租赁面积增加和合同租金上涨 [5][8][9] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度总客运量达760万人次，同比增长8%，座位运力增长11% [3] - 国内客运量增长7%，增长主要由蒙特雷机场驱动，通往墨西哥城大都会区、巴希奥、巴亚尔塔港等航线贡献了超过30万乘客，占国内增长总量的68% [3] - 国际客运量增长11%，增长主要由蒙特雷至旧金山、圣路易斯波托西航线，以及通往亚特兰大、达拉斯的航线驱动，这些航线贡献了超过4.7万乘客，占国际增长总量的46% [4] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2026-2030年总体发展计划（MDP）的谈判正在进行中，公司于6月底提交了提案，预计最终结果将在12月公布，投资水平预计与上一期MDP实际承诺水平相似，最高费率增幅为低个位数 [5][6] - 公司持续关注国际扩张机会，但目前尚无具体交易可披露 [22] - 下一期MDP约一半的投资将分配给蒙特雷机场，重点包括提升容量、开发商业空间、技术、环保和可持续发展项目 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计全年交通量增长在7%至8%之间，对明年的增长预期为低至中个位数 [14] - 成本压力主要来自清洁和安保等服务合同续签后的价格上涨，反映了墨西哥的通胀压力和劳动力市场紧张状况，公司正在分析不同方案以控制成本，预计压力不会永久持续 [9][18] 其他重要信息 - 第三季度资本支出总额为4.72亿比索，包括MDP投资、大修和战略性投资 [5] - 经营活动产生的现金为19亿比索，投资和融资活动分别使用了4.8亿和3.65亿比索现金 [11] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于第四季度和2026年的交通量预期 [13] - 公司预计全年交通量增长在7%至8%之间，对2026年的增长预期为低至中个位数 [14] 问题: 关于每乘客商业收入下降的原因及重新加速增长的计划 [15] - 每乘客商业收入下降主要反映了去年同期一次性收入的影响，预计后续季度将逐渐随通胀从当前水平上升 [16] 问题: 关于AG&E和公用事业成本压力是暂时性的还是结构性的 [17][18] - 部分成本项目面临压力，例如清洁和安保，后续季度的总成本水平可能与当前相似，但公司正在分析不同方案以控制成本，预计压力不会永久持续 [18] 问题: 关于下一期MDP的资本分配重点以及国际扩张的考虑 [21] - 公司一直在寻找国际扩张机会，但目前尚无具体交易可披露；下一期MDP约一半投资将分配给蒙特雷机场，重点包括提升容量和开发商业机会 [22]

《中国民航报》、中国民航网 记者陈虹莹 通讯员曹文启 报道：10月26日起，全国民航将正式进入2025 年冬航季。内蒙古机场集团积极加密航线网络，搭建起高效便捷的空中通道，促进各民族交往交流交 融。换季后，共有39家航空公司参与内蒙古机场集团航线运营，集团公司各成员机场航班时刻量合计 5176个/周，日均航班计划739架次,相较于2024年冬航季航班量增长约15%、日均增加97架次；计划运营 航线238条，计划通达城市达到85个。 支线机场航网通达性持续提升 冬航季，集团公司各支线机场均开通多条至国内重点城市的新增航线，有效提升了各盟市的航空通达能 力。呼伦贝尔机场在成功延续香港直飞航线的基础上，新增至重庆、海口、济南、福州等航线，加密至 哈尔滨、青岛等航线；赤峰机场新增至郑州、海口、西安、洛阳等航线，加密至成都、重庆、济南等航 线；锡林浩特机场新增至郑州、广州、西安、重庆等航线；乌兰浩特机场新增至杭州、重庆、西安等航 线，至阿尔山保持每日1班通航。同时，锡林浩特等多家机场均针对冬季"冰雪游"开发"机票+滑雪"等航 旅融合产品，助力自治区冰雪经济高质量发展。 "支支通"航线网络提质升级 冬航季，"支支通"航空 ...

据泰媒报道，近日，政府已下令交通部全面加速预算执行与投资计划，作为推动公共投资注入经济体系 的关键引擎。副总理兼交通部长皮帕下令交通部各下属部门，在4个月时间内必须尽可能加快资金拨付 和项目落地，以带动经济循环、刺激消费并创造就业机会。 AOT代理总裁帕维娜表示，在未来4个月内，集团将全力推动具备实施条件的投资计划，其中最重要的 是素万那普机场"东扩航站楼"（East Expansion）建设项目。该项目总投资约120亿泰铢，将新增建筑面 积8.1万平方米，预计可增加旅客吞吐量1500万人次。目前项目正等待内阁审批，若能在今年获批， AOT将立即启动招标程序，计划于2026年开工，2030年完工启用。届时，素万那普机场的整体年旅客 接待能力将从目前的6500万人提升至7000万至8000万人。 隶属于交通部的泰国机场集团（AOT）作为国有企业，已具备投资预算和执行准备。AOT宣布将在这4 个月内加速推进多项重点项目，特别是素万那普机场的扩建工程。 ...

航班换季核心信息 - 珠海机场于10月26日起正式执行2025年冬航季航班计划 [1] - 运营航空公司数量达到28家，通达航点总数59个，其中直达航点50个 [1] 航线网络优化 - 航线网络覆盖性增强，形成广泛覆盖的航线网络 [34] - 珠海至北京航线每日最高达17班，珠海至上海航线每日最高达12班 [34] - 每日7班以上高频次航点增至7个，包括成都、杭州、南京、西安、重庆、郑州、哈尔滨等区域中心城市 [34] - 沈阳、太原、济南、昆明、海口、长春等城市每日航班量保持在5班及以上 [34] 新增及特色航线 - 新开通珠海直飞哈尔滨、沈阳、长春三条冬季旅游热点直飞航线，构建南北空中走廊 [36] - 新增及恢复了鄂尔多斯、连云港、台州等多个航点 [36] - 保留了赣州、井冈山、厦门等特色航点 [36] 未来发展规划 - 公司将继续加强与各航空公司的合作，不断完善航线网络布局 [37] - 公司将践行服务理念，打造更优质的旅客服务产品，提升旅客出行体验 [37]

10月24日，记者从贵州民航集团获悉，今年前三季度，贵阳龙洞堡国际机场多项运输指标实现显著增长，其中国际及地区旅客吞吐量达198193人次，同比增 长187.02%，区域航空枢纽建设取得新进展。 货运方面同样增长明显，货邮吞吐量达89950.94吨，同比增长17.34%。贵阳至仰光、达卡、曼谷、德里等国际货运航线共执飞438架次，同比增长85.60%； 进出港货量5446.11吨，增长65.31%，进出口货物涵盖生鲜、布料、机械配件和鲜花等多类商品。 记者 王涛 国内航线方面，新开、加密多条航线，国内始发航线161条，经停航线25条。国际及地区航线方面，依托240小时过境免签政策承接重点城市入境客流，截至 9月30日，贵阳机场已开通至曼谷、大阪、吉隆坡、米兰、新加坡、雅加达、河内、首尔等地的国际客运航线及至澳门、香港等地区的客运航线，累计执行 航班1946架次，国际及地区旅客吞吐量198193人次，同比2024年增长187.02%；平均客座率64.8%（不含国际经停航班客座率）。今年1至9月，贵阳机场入 境旅客量为39612人次，同比增加399%。 运输高峰期客运表现突出。暑运期间（7月1日至8月31日），贵 ...

新航季航班计划 - 公司将于10月26日正式启用2025/26年冬春航季航班计划 [1] - 新航季每周计划航班起降4149架次 其中客运航班3973架次 [1] 国内航线网络优化 - 新航季计划新开石家庄 若羌 白山等14个国内航点 [3] - 重点加密昆明 景德镇 武夷山等南方旅游城市 长春 齐齐哈尔等北方冰雪旅游城市以及银川 榆林等沿黄流域城市共计18个航点 [3] - 在双枢纽合作推动下 青岛至武汉 昆明等空中快线运力拟同比增长6% [3] 国际及地区航线拓展 - 国际航线计划新开柬埔寨金边 越南河内航线 并加密芽庄 莫斯科 新加坡等航线班次 [4] - 未来计划新开日本札幌 韩国大邱两个航点 并不断加密首尔 大阪航线航班 [4] 中转服务与旅客体验提升 - 公司已与成都天府 海口 贵阳等42家机场合作 实现跨航司一次值机 一次安检 行李直挂的中转业务保障 [4] - 联合东航 山航 首都航开通青岛至首尔 迪拜 伦敦 莫斯科的国际通程航班业务 国内始发航点已拓展至杭州 沈阳 北京等国内主要城市 [4] - 为中转旅客提供国际中转隔夜免费住宿 中转航班票价优惠等多项专属权益 [4] 营销服务与跨界合作 - 公司持续升级青易飞营销服务品牌 整合食宿行游购等多重福利 为旅客提供空铁联运 网约车优惠及青岛特色文旅项目限时体验等系列权益 [6] - 携手上海合作组织文旅集团与青岛啤酒集团 推出特惠机票+特惠住宿专属礼遇 [6]

航班计划总览 - 山东省机场管理集团自10月26日起执行2025年冬春航季航班计划，日均航班量为880架次 [1] - 共有47家航空公司计划在集团权属机场运营，执行296条航线，连通123个国内外航点 [1] - 与去年同期相比，计划新增航线45条，加密42条航线 [1] 国内航线网络拓展 - 新开多条国内航线，包括济南至万象、澳门、哈密、呼伦贝尔等地，烟台至惠州、鄂尔多斯、海口等地，威海至扬州，临沂至乌鲁木齐、北京首都机场，东营至衢州等航线 [1] - 为加强省内东西向沟通，新开烟台-济宁客运航线 [1] - 持续夯实骨干航线网络，日均航班量5班以上的“快线、准快线”航班提升至28条，其中济南机场新增福州“准快线” [1] 国际及地区航线发展 - 济南机场计划于12月11日新开济南-澳门客运航线，每周执行3班 [1] - 10月新开的济南-南宁-万象航线将持续运营 [1] - 集团发挥地缘优势，济南、烟台、威海机场每日直飞首尔航班达到10班，同比增加3班 [1]