文章核心观点 - 中铁十五局在平漯周高铁5标漯商特大桥项目中，通过推行“穿透式安全管理体系”，综合运用“零距离”管理、“网格化”精细管控和“智慧化”技术赋能，有效应对高风险施工挑战，提升一线安全管理效能，推动安全责任从管理层到作业层的全面落实 [1][2][3][4][5] 项目管理模式创新 - 推行“零距离”管理模式，项目领导班子及部门负责人将办公桌“搬到”工点，推动安全指令直达一线，减少管理层级导致的风险 [2] - 开展“突击式”专项督查，不打招呼、不预设路线，直奔一线工点、材料堆场、工人宿舍，对隐患当场交办、限期整改、跟踪销号 [2] - 安全员每日往返巡查数十公里，进行细致检查，确保每一颗螺栓、每一条安全带等细节安全 [2] 安全管控体系构建 - 实施“网格化”精细管理，将6.84公里施工全域科学划分为12个网格单元，推行“一格一员一表”模式，实现安全管控横向到边、纵向到底 [3] - 通过安全责任矩阵图和逐级签订安全生产责任书，明确从项目负责人到普通工人的岗位职责，破解传统管理“责任虚化”难题 [3] - 设立“安全反省屋”和“安全积分超市”，将安全行为量化为积分并可兑换奖品（如工人用258积分兑换智能保温杯），促使一线建设者从“要我安全”转变为“我要安全” [3] 科技赋能与智慧管理 - 引入安全智慧管控系统作为“智慧大脑”，整合“安全帽识别”、“反光背心识别”、“智能行为分析”等功能，自动推送预警信息，已成功纠正60余次未戴安全帽的违规行为 [4] - 建立“数据穿透分析”机制，通过分析平台数据识别安全隐患高发时段和地段，动态调整巡查频次和工作方案，实现精准管理 [5] - 利用信息化的“千里眼”、“顺风耳”赋能安全管理，科技创新被视为本质安全的源头活水 [4][5]

项目概况与战略意义 - 兰张高铁武威至张掖段是兰张高铁全线最后一段，其建设正在加速推进[1] - 该项目是国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道和丝绸之路经济带快速客运通道的重要组成部分[6] - 承担该段建设的中铁二十一局集团有限公司项目部是最早开启建设的单位，承担着“最先一公里”的建设任务[6] 项目团队构成与特点 - 项目团队共89人，其中“90后”占比65%，“00后”占比22%，队伍平均年龄不足30岁，是一支非常年轻的队伍[6] - 年轻员工已成为业务骨干，例如26岁的技术员秦振琦成功解决了困扰老师傅的黄土地区桩基成孔坍塌难题[3][6] - 团队采用“老带新”和“新带老”的双向培养模式，促进了经验传承与新技术应用[9] 技术创新与工程挑战 - 项目施工中近70%为桥梁建设，桥梁桩基施工是技术攻关重点[6] - 团队成功解决了黄土地区桩基成孔后易坍塌的难题，技术员秦振琦通过研究提出了“套管跟进+泥浆护壁”的优化方案[6] - 项目广泛应用数字化、智能化设备，如智慧管理平台、成孔检测仪、路基连续压实智能监测设备等，提升了施工质量与安全管理水平[8][9] 运营效率与成果 - 通过“老带新”和“新带老”的双向奔赴以及智能化设备的应用，项目施工效率提升了40%以上[9] - 智慧管理平台通过监控系统实现了对施工现场人员操作及安全防护设备佩戴情况的精准识别[8] - 年轻技术人员不仅自己掌握新技术，还耐心指导有经验的老师傅学习操作智能设备与数据分析，例如57岁的施工员王生柱在帮助下已能进行数据调取和工序进度分析[8]

项目工程进展 - 新建深江铁路横栏站站房跨线雨棚钢结构吊装工程顺利完成，标志着站房建设取得突破性进展，为后续施工打通关键节点 [1] - 横栏站站房建筑面积达9991平方米，核心钢结构包括跨线雨棚和风雨廊两大部分 [1] - 跨线雨棚主桁架跨度37.6米，风雨廊钢梁跨度48米，单根构件最重27吨，相当于18辆家用轿车的重量 [1] - 项目累计完成12榀37.6米主桁架、24根钢柱的安装，投入大型设备6台(套) [5] - 接下来施工团队将聚焦金属屋面与机电部分的安装等后续关键环节 [5] 施工技术与创新 - 项目团队创新采用“双机组合+分榀拼装”方式，以履带吊与汽车吊相互配合，在地面拼装成整段后再进行整体吊装 [2] - 该施工方法规避了长距离运输风险，有效降低高空作业风险，并缩短工期15%以上 [2] - 针对48米跨度风雨廊钢梁易变形的特点，项目团队创新应用了倒三角桁架式的“扁担梁”整体吊装形式，通过五根钢索与钢梁连接，均衡受力，有效防止吊装变形，大幅提高工作效率 [2] - 在施工开始前，项目技术人员利用BIM技术开展10轮次施工推演 [2] - 构建“智能监测+专人巡查+分级预警”三位一体安全防控体系，使用激光雷达和高精度定位技术实时监测，提前规避高空碰撞风险，大幅降低事故率 [2] - 吊装过程中，施工团队采用全站仪实时监测桁架垂直度、高空作业人员精准微调的双保险措施，各项指标均优于设计标准 [2] 项目战略意义 - 新建深江铁路是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分 [7] - 项目建成后，将进一步完善粤港澳大湾区铁路交通网络，大幅提升区域互联互通水平 [7] - 横栏站的建成通车将极大便利沿线人民群众出行，为中山西部镇街的经济社会发展注入强劲动力 [7][8]

项目进展 - 西安至安康高速铁路已于2月6日实现全线铺轨完成 [2] - 项目由西成客专陕西公司建设，中铁一局负责施工 [2] - 铺轨完成的标志性节点是最后一对钢轨在安康西站段精准落位并完成锁定 [2] 行业动态 - 西康高铁作为高速铁路项目，其关键节点完成标志着中国高铁网络建设的持续推进 [2] - 项目施工方中铁一局作为大型基建企业，在高铁铺轨等核心施工环节具备专业能力 [2]

项目进展 - 西康高铁于2月6日完成全线铺轨，项目全面转入线上施工和联调联试准备阶段，为后续开通运营奠定坚实基础 [1] - 铺轨施工正线铺轨341.49公里、站线铺轨19.62公里，道岔铺设78组 [1] - 施工方通过应用轨道工程运输管理智控平台实现全域智能管控，使铺轨作业全过程数字化、可视化、精准化，有效克服复杂地形带来的施工难题 [1] 工程挑战与特点 - 西康高铁穿越秦岭山脉，地质结构十分复杂，铺轨施工穿越秦巴山区，桥隧比高达94% [1] - 工程面临道岔运输难度大、交叉施工作业多、安全风险和精准度要求高等诸多挑战 [1] 项目战略意义 - 西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分 [2] - 高铁设计时速350公里，建成通车后，西安至安康的铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内 [2] - 项目将大幅缩短关中平原城市群与陕南秦巴山区的时空距离，对促进地方经济发展具有重要意义 [2]

项目进展与工程里程碑 - 西康高铁于2月6日全线轨道铺设顺利完成，全面转入线上施工和联调联试准备阶段[1] - 全线铺轨完成是继全线隧道贯通、桥梁主体完工后的又一里程碑，标志着项目建设取得决定性胜利[3] - 下一步将全力推进轨道精调、四电集成等剩余工程，确保后续节点目标如期实现[3] 工程规模与技术挑战 - 线路正线铺轨341.49公里，站线铺轨19.62公里，共铺设道岔78组[3] - 线路桥隧比高达94%，穿越秦岭山脉，地质条件复杂，施工难度大[3] - 铺轨面临道岔运输不便、交叉施工作业密集等难题，对施工安全和精度要求极高[3] 施工技术与效率提升 - 承担铺轨任务的中铁一局应用32台智能群吊，通过先进同步控制系统实现长钢轨高效、精准作业[4] - 相较于传统人工操作，智能群吊使钢轨吊装、存储运输效率提升40%以上，并显著提升安全性[4] - 承担钢轨焊接任务的茂陵焊轨基地通过技术升级，确保出厂钢轨焊接合格率达到100%[3] 线路规划与战略定位 - 西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包(银)海通道、京昆通道的重要组成部分[4] - 新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时[4] - 线路设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、桐木、安康西共6个车站[4] 预期影响与经济效益 - 高铁建成通车后，西安至安康的铁路运行时间将从目前的约3小时缩短至1小时以内[5] - 将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平[5] - 对释放关中与陕南间的运输需求、服务乡村振兴、促进地方经济高质量发展具有重要意义[5]

项目工程进展 - 衢丽铁路衢松段（Ⅱ标）由中铁十一局承建，全长36.57公里，位于衢州市衢江区、龙游县境内 [1] - 工程建设内容包括桥梁22座、路基18段、连续梁12联、钢桁梁1孔，以及905孔箱梁的预制及架设 [1] - 截至去年12月，项目桩基已完成设计总量的98%，承台完成95%，墩台身完成86% [1] - 梁场已完成箱梁预制235孔、架设154孔，其中框架中桥实现100%完工 [1] - 路基工程已完成设计土石方总量的67.66% [1] 当前施工状态与挑战 - 施工现场正以一天两孔的速度推进箱梁架设 [1] - 当前施工面临千分之二十的大上坡和半径1500米曲线段的双重考验，对安全和精度提出极限挑战 [1] - 箱梁架设从运梁车过孔到灌浆完成的整个流程需历时3小时40分钟 [1] - 支座灌浆后，水平度误差须严格控制在2毫米以内，梁缝及前后左右位置偏差均须控制在毫米级，以符合验收标准 [1] 未来计划与保障措施 - 为冲刺2026年一季度“开门红”，项目部制定了详细攻坚计划，包括完成路基挖方5万立方米、填方8万立方米，完成墩台身30个、涵洞60米，制梁40孔、架梁35孔 [2] - 项目组建了重难点工程技术专班集中攻坚，并将安全环保视为不可逾越的红线，通过全面隐患排查与分级管控筑牢安全屏障 [2] - 项目严格执行环境保护和水土保持规定，坚守绿色施工底线 [2] - 在施工组织上，项目部倒排工期、“挂图作战”，将任务分解至每日每环 [2] - 针对跨衢江连续梁、跨沪昆高铁转体连续梁等控制性工程，成立党员攻坚小组，并通过压实责任、建立风险预警机制及开展劳动竞赛确保任务按期完成 [2]

项目概况与核心数据 - 非洲首条沙漠重载铁路——阿尔及利亚西部铁路矿业线项目近日全线正式通车 [1] - 项目全长950公里，中国铁建与当地国有企业承建其中575公里新建路线，是中企在阿尔及利亚承建的最大基建工程 [1] - 项目轴重设计创下阿尔及利亚之最、非洲之最 [1] 项目战略意义与背景 - 项目是落实2023年7月中阿两国元首会晤成果的重要组成部分，是中阿两国共建“一带一路”的标志性项目 [2] - 2023年12月，中国铁建与阿尔及利亚国家铁路投资设计与实施监督管理局正式签约该项目 [2] - 项目全线通车有助于进一步完善阿尔及利亚国家铁路网，实现矿区、工业区和港口的连接，助力阿尔及利亚西南部省份互联互通和经济发展 [1] 工程建设挑战与技术创新 - 项目地处撒哈拉沙漠核心地带，夏季地表最高温度能达到55摄氏度，且冬季昼夜温差大 [1] - 线路沿线500公里无人区内，是无水、无电、无信号的极端环境 [1] - 项目团队在轨枕设计过程中采取枕中瘦腰、预留排沙孔等措施，提高轨道稳定、耐久等性能，确保铁路运行安全及使用寿命、降低维护成本 [2] - 所生产的改进型轨枕获得业主方认可，并在全线推广，带动中国方案走进当地 [2] 公司业务模式与战略影响 - 作为在阿尔及利亚经营时间最长、业务规模最大的中资工程企业之一，中国铁建正以互联互通助推产业发展 [2] - 公司通过打造“铁路+矿产资源”、“铁路公路+工业园种植园”、“铁路公路+港口+自贸区”等产业协同发展新模式，为两国高质量共建“一带一路”注入新动力 [2]

项目概况与工程成就 - 非洲首条沙漠重载铁路——阿尔及利亚西部铁路矿业线项目近日全线正式通车，项目全长950公里 [1] - 中国铁建与当地国有企业承建其中575公里新建路线，是中企在阿尔及利亚承建的最大基建工程 [1] - 项目轴重设计创下阿尔及利亚之最、非洲之最，彰显了中国铁建海外大型铁路项目建设的雄厚实力 [1] - 项目地处撒哈拉沙漠核心地带，属典型热带沙漠气候，夏季地表最高温度能达到55摄氏度，线路沿线500公里为无水、无电、无信号的无人区极端环境 [1] - 建设者在最高温度达50余摄氏度的环境中，克服资源匮乏、劳务短缺、运输困难等障碍，在无人区开辟出铁路生命线 [1] 技术方案与项目意义 - 针对沙漠环境，项目团队在轨枕设计过程中采取枕中瘦腰、预留排沙孔等措施，以提高轨道稳定性和耐久性，确保运行安全及使用寿命、降低维护成本 [2] - 所生产的改进型轨枕获得业主方阿尔及利亚国家铁路投资设计与实施监督管理局认可，并在全线推广，带动中国方案走进当地 [2] - 项目全线通车有助于进一步完善阿尔及利亚国家铁路网，实现矿区、工业区和港口的连接，助力阿尔及利亚西南部省份互联互通和经济发展 [1] - 该项目是落实2023年7月中阿两国元首会晤成果的重要组成部分，是中阿两国共建“一带一路”的标志性项目 [2] 公司战略与行业模式 - 作为在阿尔及利亚经营时间最长、业务规模最大的中资工程企业之一，中国铁建正以互联互通助推产业发展 [2] - 公司通过打造更多“铁路+矿产资源”、“铁路公路+工业园种植园”、“铁路公路+港口+自贸区”等产业协同发展新模式，为两国高质量共建“一带一路”注入新动力 [2]

项目进展 - 雄商高铁于2月1日正式启动全线静态验收工作，标志着主体工程建设已基本完成，开始进入竣工验收阶段 [1] - 静态验收工作将持续至3月下旬，是对铁路工程建设质量、设备安装调试情况的全面检查 [1] - 此次验收将为后续的联调联试和最终开通运营奠定坚实基础 [1] 项目概况 - 雄商高铁北起雄安新区雄安站，南至河南商丘站，全线正线长度为552公里 [1] - 线路设计时速为350公里，全线共设16座车站 [1] - 该项目是国家“八纵八横”高速铁路网中京港（台）通道的重要组成部分 [1] 验收工作内容 - 验收工作组将对全线轨道、桥梁、路基、通信、信号、牵引供电、站房等所有设备设施进行精细检查与专业评估 [1] - 验收工作的核心是严格把关工程质量，筑牢高铁安全运营的根基 [1] 战略意义与影响 - 项目建成后将形成一条纵贯华北、华中和华东的高铁大动脉 [1] - 线路将显著缩短沿线城市间的时空距离，并有力推动区域协同发展 [1] - 山东聊城将借此成为高铁“十字”枢纽，进一步融入京津冀和长三角经济圈，其交通区位优势与城市发展能级将得到显著提升 [1]