核电工程建设进展 - 华龙一号漳州核电一期工程全面建成投产 经过168小时满功率连续运行考核后 漳州核电2号机组于1月1日正式投入商业运行[3][4] - 漳州核电基地是全球最大的华龙一号核电基地 规划建设6台机组 全面建成后预计每年可提供约600亿度清洁电能[4] - 江苏徐圩核能供热发电厂1号机组于1月16日开工建设 进入主体工程建设阶段 这是2026年我国开工建设的首台核电机组[10][11] - 江苏徐圩项目由中核集团旗下的中国核电投资控股 采用压水堆与高温气冷堆双堆耦合的创新技术[11] 高速铁路项目建设 - 渝万高铁巴山村隧道于1月4日顺利贯通 经过34个月施工 标志着忠县段12座隧道全部贯通 为全线按期通车奠定基础[7] - 渝万高铁是八纵八横高铁网包海、京昆通道的重要组成部分 正线全长251公里 设计时速350公里[8] - 渝昆高铁桥梁建设于2月3日全部完成 最后一榀箱梁在昆明呈贡区施工现场精准落位[18][19] - 兰合铁路西固隧道进口至4号斜井掌子面于1月27日全部打通 项目建设取得关键性进展[13][14] - 兰合铁路是国家中长期高速铁路网八纵八横的重要组成部分 新建正线全长147.42公里 设计时速200公里[14] 水利与跨流域调水工程 - 引江补汉工程输水总干线出口段工程于1月30日贯通 成为全线首个贯通标段[16] - 引江补汉工程是南水北调后续工程首个开工建设的重大项目 输水线路总长194.7公里 可实现三峡水库和丹江口水库连通[16][17]

项目进展 - 渝万高铁重难点工程巴山村隧道于1月4日顺利贯通 [1] - 巴山村隧道位于重庆市忠县境内，全长7306米，为单洞双线隧道 [3] - 项目团队采用进口、1号斜井、2号斜井及横洞四个工区同步组织施工以应对复杂地质 [3] 工程挑战与技术方案 - 隧道地质条件极为复杂，存在高瓦斯、软弱围岩、岩溶等不良地质 [3] - 隧道浅埋段洞顶距基岩最小仅16米，且下穿公路和堆积体，围岩稳定性差，易引发坍塌风险 [3] - 项目安装自动化瓦斯监测报警系统，实时监测有害气体浓度、风速、温度等关键指标 [3] - 项目严格执行超前地质预报制度，以精准探明前方地质并提前制定应对方案 [3] 项目概况与战略意义 - 渝万高铁是中国“八纵八横”高铁网包(银)海、京昆通道的重要组成部分 [3] - 线路起自重庆东站，终至万州北站，正线全长251公里，设计时速350公里 [3] - 项目建成后将大幅缩短渝东北三峡库区城镇群与重庆中心城区的时空距离 [5] - 项目对服务成渝地区双城经济圈建设、助推共建“一带一路”与长江经济带联动发展具有重要意义 [5]

项目概况 - 渝万高铁是“八纵八横”高铁网中包（银）海、京昆通道的重要组成部分，线路连接重庆东站与万州北站，正线全长251公里，设计时速350公里 [10] - 项目建成后将大幅缩短渝东北三峡库区城镇群与重庆主城都市区的时空距离，便利沿线群众出行 [10] - 项目对服务成渝地区双城经济圈建设、助推“一带一路”与长江经济带联动发展具有重要意义 [10] 工程挑战 - 巴山村隧道位于重庆市忠县境内，全长7306米，为单洞双线Ⅰ级高风险隧道 [3] - 隧道地质条件极为复杂，集中了有害气体、软弱围岩、岩溶、高地温、高瓦斯等多重不利因素 [3] - 隧道浅埋段洞顶距基岩界面最小距离仅16米，且下穿公路和堆积体，围岩稳定性极差，开挖后易风化、遇水软化，极易引发坍塌变形风险 [3] 施工方案 - 针对隧道地质复杂、风险点多的特点，施工单位采用“进口、1号斜井、2号斜井及横洞”四个工区同步组织施工 [6] - 施工中严格落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，确保了隧道顺利贯通 [6]

项目进展 - 渝万高铁全线第二长隧道——光裕寨隧道于12月5日顺利贯通，项目建设取得关键进展 [1] - 隧道全长8575米，最大埋深约350米，是渝万高铁全线重难点控制性工程之一 [3] - 隧道位于重庆市万州区，穿越区段地质条件极为复杂，广泛分布缓倾岩层、软弱围岩等不良地质体，施工难度极大 [3] 工程挑战与解决方案 - 隧道面临下穿既有交通干线的严峻挑战，进口端下穿达万铁路，出口端下穿G42沪蓉高速，立交处隧道结构距路基面最小净距仅19米，施工管控要求极高 [3] - 项目团队采用“中部斜井+出口横洞”辅助坑道方案，实现长隧短打、高效推进目标 [4] - 施工中创新应用多项先进工艺，进口下穿段采用控制爆破与非爆结合的两台阶开挖法，出口下穿段实施非爆三台阶开挖，并同步优化光面爆破工艺 [4] - 通过全程跟班作业、动态调整参数，显著降低围岩扰动，有力保障了既有线路安全 [4] 项目战略意义 - 渝万高铁是中国“八纵八横”高铁网包(银)海通道与京昆通道的重要组成部分 [7] - 项目建成通车后，重庆中心城区至万州的铁路运行时间将缩短至1小时以内 [7] - 项目对完善区域高速铁路网、促进渝东北经济社会高质量发展具有重要意义 [7]

项目工程进展 - 渝万高铁万州响水镇制梁场完成全部301榀箱梁预制任务 [1] - 箱梁预制完成标志着项目建设取得阶段性成果 为后续架梁和无砟轨道铺设奠定关键基础 [1] - 项目正全面推进架梁、无砟轨道铺设等后续工程 各项建设任务稳步向前 [1] 项目线路规格与定位 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里 [1] - 项目是国家“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道组成部分 [1] - 线路建成后重庆主城至万州铁路运行时间将缩短至1小时以内 [1] 项目战略意义与影响 - 线路将与渝西、郑万高铁共同形成全线350公里时速的高标准京昆通道 [1] - 建成后将进一步带动沿线经济社会发展 [1] - 项目助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等国家战略实施 [1] 项目管理与技术应用 - 项目全程实现从钢筋绑扎、混凝土养护到成品检测的全过程数智化管理 [1] - 龙门吊设备配备视频监控、红外限位等智能装置 使箱梁生产全流程可追溯、风险可控 [1]

项目工程进展 - 重庆至万州高速铁路石沱长江大桥于10月17日完成首节钢梁吊装，全面进入结合梁施工阶段 [1] - 本次架设的钢结合梁段长9.625米，宽23.6米，高4.514米，重约550吨，相当于310辆小轿车的重量 [3] - 项目部采用“数字孪生+智能监测”施工体系，在吊装中部署32组高精度传感器，实时采集应力、位移等12类数据，通过5G传输与BIM模型动态联动，实现毫米级安装精度（误差≤3mm） [3] 项目技术规格与纪录 - 石沱长江大桥正线长度1416.9米，是渝万高铁项目的关键节点及控制性工程 [3] - 大桥建成后将创下四个世界第一：世界首次采用公铁合建双联塔、世界首次采用公铁同层分幅主梁、6主塔高253米为世界最高双联主塔、主跨跨度608米为世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥 [3] 项目战略意义 - 渝万高铁建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内 [4] - 项目对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施具有十分重要的意义 [4] - 项目将促进沿线经济社会发展，助推“一带一路”与长江经济带的联动发展 [4]

项目进展 - 渝万高铁苏家坪隧道与塔平村隧道于9月21日安全贯通 标志着项目建设进入全面冲刺阶段 [1] - 塔平村隧道全长3484米 为标准化示范工点 IV级围岩占比92.3% 需处理缓倾岩层及夹石膏泥岩等不良地质 [3] - 苏家坪隧道全长6655米 最小埋深19米 穿越堆积体及滑坡体等复杂地质 需采用7种衬砌类型应对风险 [3] 工程技术 - 施工方中铁十一局建立"人员定位+衬砌防脱空监测+智能应急预警"闭环安全体系 [5] - 实施安全穿透式管理 通过分层网格划分明确安全职责 实现四级围岩月开挖进尺120米 [5] - 采用短台阶工法参数优化与全幅液压仰拱栈桥技术组合提升施工效率 [5] 战略意义 - 渝万高铁属国家"八纵八横"高铁网包海京昆通道组成部分 线路连接重庆东站与万州北站 [7] - 通车后重庆中心城区至万州铁路运行时间将缩短至1小时内 显著提升区域交通效率 [7] - 项目将促进沿线经济社会发展 覆盖南岸区 巴南区 涪陵区 丰都县 忠县等重要区域 [7]

渝万高铁建设进展 - 渝万高铁渠溪河双线特大桥于8月18日顺利合龙，由中国铁建大桥局承建 [2][4][6][8][10][12] - 大桥位于重庆市涪陵区珍溪镇，横跨长江支流渠溪河，全长约953米，是全线重难点工程 [2][4][6][8][10][12] 项目规划与定位 - 渝万高铁是我国"八纵八横"高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分 [2][4][6][8][10][12] - 正线全长251公里，设计时速350公里 [2][4][6][8][10][12] 施工主体 - 中国铁建大桥局为渠溪河双线特大桥的承建单位 [2][4][6][8][10][12]

项目工程进展 - 新建重庆至万州高速铁路渠溪河双线特大桥于8月18日成功合龙 全长约953米 为全线重难点工程 [1] - 大桥合龙经过4小时连续浇筑 为全线按期通车奠定坚实基础 [1] 线路规划与技术参数 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里 [1] - 线路起自重庆东站 途经重庆市南岸区 巴南区 涪陵区 丰都县 忠县至万州区 接入万州北站 [1] - 项目属于我国"八纵八横"高铁网包（银）海通道和京昆通道组成部分 [1] 战略意义与区域影响 - 通车后将促进渝东北三峡库区城镇群与主城都市区便捷联系 [3] - 极大便利沿线群众出行并推动沿线经济社会发展 [3] - 服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施 [3] - 助推"一带一路"与长江经济带联动发展 [3]

项目进展 - 新建重庆至万州高速铁路新桥双线特大桥64米节段拼装梁完成合龙 标志着全桥22孔64米预制节段拼装梁全部完工 [1] - 该桥全长1848米 最大墩高100米 共设22孔64米节段拼装简支梁 每孔由17个节段胶接拼装而成 [3] - 桥梁合龙为渝万高铁全线按期通车奠定坚实基础 [1] 技术创新 - 采用长短线结合法工厂化预制工艺 将64米简支梁分解为17段约4米节段 通过专用架桥机现场拼接成型 [5] - 对比传统悬臂浇筑和支架现浇方法 新工艺更简单安全可靠 [5] - 64米预制节段拼装梁较32米简支梁跨度增加一倍 显著降低沟谷地带高墩桥梁施工难度和工程造价 [5] 项目概况 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里 线路连接重庆东站与万州北站 途经南岸区 巴南区 涪陵区 丰都县 忠县至万州区 [7] - 项目属于我国"八纵八横"高铁网包海通道和京昆通道组成部分 [7] 战略意义 - 项目建成后将促进渝东北三峡库区城镇群与主城都市区便捷联系 极大便利沿线群众出行 [7] - 对服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施具有重要作用 [7] - 助推"一带一路"与长江经济带的联动发展 促进沿线经济社会发展 [7]