广州地铁十二号线开通运营 - 广州地铁十二号线东段(二沙岛—大学城南)和西段(浔峰岗—广州体育馆)开通运营，两段共长28.8公里，设18座车站，其中换乘站7座 [3] - 该地铁项目由中国交建牵头成立联合体，全面参与土建、铺轨、机电安装、装饰装修等施工任务 [3] - 线路6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架桥，途经断裂带、采空区及文物保护区，建设过程困难重重 [3] 工程建设技术创新 - 二沙岛站位于"江心岛"，地质条件复杂，建设者优化施工方案，取消地连墙两侧槽壁加固，提升施工效率，提前35天完成211幅地连墙施工 [5] - 赤岗站深度达41米，是全线唯一三线换乘车站，创新采用"盖洞法"密贴技术和模袋混凝土工艺，解决高风险暗挖难题 [6] - 广州体育馆站至景泰站隧道采用外径11.71米的泥水平衡盾构机"榕通号"施工，是广州在建地铁线路中最大直径盾构机 [6] 施工难度与解决方案 - 隧道穿越多种地层，溶洞见洞率高达42.5%，下穿、侧穿管线多达68条，施工风险极大 [6] - 采用地质雷达与地震波跨孔CT法超前探测，确保最大直径盾构机顺利贯通 [6] - 建设者引入多种创新工艺，在提升施工效率的同时降低对周边环境影响 [6]

亦庄线至5号线、10号线联络线工程进展 - 亦庄线至5号线、10号线联络线工程首次环评公示启动 实现亦庄线与5号线贯通运营及与10号线换乘优化 [1] - 工程南起肖村站北至宋家庄站 全长约2.7公里 具体线路方案待第二次环评确认 [4] 当前换乘现状与问题 - 亦庄线目前在宋家庄站与5号线、10号线三线换乘 该站为北京轨交网换乘量最大车站之一 [2] - 亦庄线乘客向北需换乘5号线 前往国贸等地需换乘10号线 现有换乘方式带来不便 [4] 贯通运营规划与实施步骤 - 本期工程通过新建局部地下线路及利用既有线路 优先实现亦庄线与5号线贯通运营 [5] - 贯通运营分两步走：第一步统一5号线与亦庄线信号设备并建设联络线 第二步待10号线设备到期后实现三线贯通 [5] - 贯通后列车可混跑 乘客无需在宋家庄站下车换乘 大幅节省通行时间 [5] 线路衔接方案差异 - 环评公示线路起止点与前期规划存在差异 此前招标文件显示联络线将延伸至10号线成寿寺站 [4]

北京轨道交通亦庄线联络线工程 项目概况 - 联络线全长约2.7公里，中途不设站点，通过地下局部新建线路和利用既有线路实现亦庄线与5号线贯通运营、与10号线换乘优化 [1] - 工程南起现状肖村站，北至现状宋家庄站，采用地下建设方式 [2] - 远期目标为实现亦庄线与5号线、10号线三线贯通运营，目前环评阶段仅提及与5号线贯通 [2] 建设背景与必要性 - 亦庄线日客流量接近20万人次，宋家庄站作为换乘节点客流压力显著，拥挤常态化 [1] - 亦庄线当前无法与5号线、10号线直接贯通，导致换乘客流集中积压在宋家庄站 [1] - 亦庄线连接北京中心城区与经济技术开发区，全长23.3公里，设14座车站（6地下+8高架） [1] 工程规划进展 - 环评公示标志着建设流程已有序展开 [2] - 招标文件显示工程将分别通过出入线与5号线宋家庄站、10号线成寿寺站衔接 [2] - 未来需通过线路优化、设备改造实现亦庄线与10号线贯通运营 [2] 预期效益 - 建成后将实现亦庄线与5号线、10号线跨线运营，提升亦庄区域至中心城区的通勤效率 [3] - 缓解宋家庄站换乘压力，改善乘客出行体验 [1][3]

工程进展 - 济南地铁4号线洪山路站变电所成功送电，全线供电系统完成全面受电，正式实现"电通" [1] - 从"洞通"、"轨通"到"电通"，4号线接连突破关键节点，为后续动车调试、车站设备全面调试等工作按下加速键 [1] - "电通"覆盖4号线全线40.3公里地下线路、33座车站及车辆段等设施 [5] 技术创新 - 项目团队联合铁建电气化局自主研发"三缆同敷"自动化技术，首次实现3盘电力电缆同步智能化铺设 [3] - 在雪山站至田家庄站区间，团队创下1小时敷设4.2公里的行业纪录 [3] - 每座变电所配备状态感知、智能通风和沉降监测等智慧系统，可实现无人值守运行与节能管理 [5] 后续计划 - 测试列车即将驶上带电轨道，开展冷热滑测试、信号系统调试，车站设备联调联试也将全面展开 [6] - 为后续空载试运行做好各项准备，向着线路安全、高效、稳定通车运营的目标持续迈进 [6] 社会影响 - 4号线通车后将有效疏解东西向拥堵压力、优化交通网络，激活沿线商业升级 [6] - 作为连接济南西客站、经十路商圈、CBD与唐冶片区的交通动脉，让泉城市民享受高效出行体验 [6]

活动概述 - 成都轨道交通13号线一期工程万寿桥站举办安全质量知识竞赛活动 [1] - 活动由中铁城投成都轨道指挥部党政工团联合主办，中铁三局电务公司承办 [1] - 活动旨在营造"人人讲安全、个个会应急"的安全生产氛围 [1] 活动内容 - 竞赛围绕《安全生产法》《建筑施工企业大安全生产系统管理实论》展开 [3] - 设置必答、抢答、风险题三个环节，展现建设者的安全知识硬实力 [3] - 通过以赛促学、以学促干提升风险预判能力和应急处置水平 [5] 安全生产措施 - 中铁城投和中铁三局电务公司积极维护职工权益，保障安全生产 [3] - 构建全方位安全生产教育体系，包括宣誓仪式、警示教育片、专项隐患排查等 [3] - 创新"四级培训"机制和"吹哨人"机制，鼓励全员参与安全 [3] 项目进展 - 成都轨道交通10号线三期、13号线一期进入开通前冲刺阶段 [5] - 中国中铁建设者全面发力保开通、保安全，展现高标准建设和高质量开通 [5]

北京青年报记者从京投轨道公司获悉，6月23日，北京地铁17号线工程中段东大桥站至永安里站区间最 后一节长轨接头焊接顺利完成，标志着17号线中段区间长轨实现全线贯通，为17号线中段年底开通试运 营奠定了坚实基础。 6月23日上午，在繁华的地铁1号线永安里站附近施工现场，工人们正在紧张施工，随着焊接激起的火花 四射，最后一节长轨接头完成焊接。随着长轨实现贯通，地铁17号线永安里站车站和区间主体工程基本 完工。 中铁上海局北京地铁17号线轨道II标项目经理张伟华介绍，17号线中段道床铺设总长约14.346公里，全 线长轨10条，焊轨接头数量1150个。面对铺轨基地狭小、点多面广线路长、多专业交叉作业干扰大等诸 多难题，轨道交通建设者通过优化资源配置和施工方案、制定科学高效的施工组织方案、增派经验丰富 的技术骨干和施工队伍及补充关键机械设备等方式，确保了工程节点目标的顺利实现。 北京地铁17号线是一条贯穿东部城区南北方向的大运量等级轨道交通干线，线路南起嘉会湖站，北至未 来科学城北站，全长49.97公里，共设车站21座，途经通州、朝阳、东城、昌平四个行政区。全线分三 段开通，其中南段（嘉会湖—十里河）已于2021年底 ...

由中国企业承建的哥伦比亚西部有轨电车项目17日在昆迪纳马卡省法卡塔蒂瓦市举行开工仪式。这是哥 加入"一带一路"倡议后首个落地实施的大型基础设施项目。(新华社) ...

中国-中亚峰会与阿斯塔纳轻轨项目 - 第二届中国—中亚峰会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行，旨在推动中国—中亚命运共同体建设 [1] - 阿斯塔纳轻轨项目是中哈共建"一带一路"标志性工程，采用中国标准和中国装备，建成后通勤时间缩短近一半 [1] - 轻轨项目由中企承建，展现专业能力、履约精神和"中国速度"，为中哈及中亚合作增添新篇章 [1] 项目背景与当地需求 - 阿斯塔纳人口增长率达7%（2024年），现有人口150万，预计2035年增至250万，远超最初60万的设计容量 [2] - 城市交通压力加剧，轻轨被视为缓解拥堵、升级交通的关键，预计日均客流量2.5万人次，最高达9.2万人次 [2] - 轻轨全长22.4公里，连接世博园、总统府等核心地标，提升市民出行便利性 [2] 项目进展与社会反响 - 首列列车由中车唐山公司制造，采用无人驾驶技术，车站设计融合现代感与哈萨克斯坦特色 [3] - 当地民众高度期待，通勤时间从90分钟缩短至20分钟，吊装成功后引发广泛关注 [3] - 建设团队展现"中国效率"，18座车站中中建六局承建9座及14个区间（18.34公里） [4] 技术挑战与解决方案 - 极端气候挑战：冬季施工期长达6个月（10月至次年4月），最低温度零下30℃，采用耐寒材料并调整施工时序 [4] - 伊希姆河大桥采用高寒专用钢（2598吨），在中国预制后运输4600公里现场拼装，提升效率与环保性 [5] - 中方调配国内资深团队（如重庆轨道交通5号线、西安地铁8号线专家）解决复杂施工问题 [5] 履约能力与标志性工程 - 建设团队严格履约，在核心区施工中最小化交通影响，如LR17-LR18钢混梁架设仅用3天完成46吨节段吊装 [6] - 通过专业软件模拟和专家论证，精准施工获市民称赞"一夜成桥" [6] - "中国建造"的速度与质量增强当地对轻轨的期待，推动中哈基建合作深化 [6] 中国-中亚基建合作成果 - "双西公路"缩短霍尔果斯至阿拉木图车程2小时，中吉乌铁路进入实质性施工阶段 [7] - 塔吉克斯坦亚湾—瓦赫达特铁路桥贯通南北，土库曼斯坦中企修建道路超1000公里 [7] - 首届中国—中亚峰会成果显著，第二届峰会被期待为地区发展开辟新前景 [7]

济南地铁4号线工程进展 - 济南地铁4号线实现全线"轨通"，为年底开通奠定基础 [1] - 线路全长40.3公里，设33座车站，铺轨总长度达85.074公里 [3] - 项目已完成"洞通"和"轨通"两大节点，为后续电通、联调联试等创造条件 [4] 项目施工特点与挑战 - 项目面临线路长、工期紧、作业面分散、环境复杂等多重挑战 [3] - 施工需克服减振降噪等技术难题，最大限度减少对沿线环境影响 [3] - 高峰期同时开辟7个作业面，投入3台轨道机车、14台智能化铺轨设备及400余名建设者 [3] 技术创新与施工管理 - 优化传统现浇钢弹簧浮置板为预制拼装工艺，降低运行噪声10-14分贝 [3] - 运用轨行区智慧调度系统，实现多作业面协同施工 [3] - 创下单日最高铺设轨道670米的记录，严格管控施工安全与质量 [3] 施工组织与效率 - 成立专项攻坚小组，科学统筹施工计划 [3] - 通过动态优化克服作业面不连续等困难 [3] - 建设者昼夜轮班奋战，确保工程进度 [3]

地铁2号线二期 - 龙川路站主体结构顺利封顶，创下多项纪录，包括3个出入口全部贯通，较原计划提前20天完成主体结构施工 [3] - 龙川路站全长267米，宽21.2米，高17.15米，2022年4月20日动工，2022年11月启动主体开挖，是青岛地铁三期规划线路中首个进行暗挖施工的车站 [3] - 2号线二期工程全长8.9公里，全部为地下线路，共设车站8座，向西连接2号线一期，向东与11号线交汇，预计2026年通车 [3] 地铁5号线 - 昌乐路站-八号码头站区间盾构双线以0.54毫米级沉降控制精度安全穿越港湾铁路场站咽喉区，标志着国内复杂地质条件下盾构施工技术取得新突破 [5] - 湖岛站出入口及风亭围护桩施工提前69天完成，为后续基坑开挖及结构施工奠定基础 [5] 地铁7号线 - 鹤山路站主体结构封顶，标志着7号线二期土建三标段7座车站主体结构全部封顶 [6] - 项目创造了青岛地铁同期开工线路多个"第一"，包括第一个站点开工、第一段主体结构底板浇筑等 [6] - 7号线二期工程建成后将实现主城区与即墨区的南北向快速贯通 [6] 地铁9号线 - 海西村站至皂户站右线区间盾构机成功下穿墨水河，刷新青岛地铁三期建设中穿越水域最长(130米)等多项纪录 [7] - 9号线一期工程全长16.63公里，设车站13座，其中换乘站4座，是青岛北部城区的东西骨干线路 [7]