行业转型与定位 - 高速公路服务区正从传统功能型站点加速向集交通、生态、旅游、消费于一体的复合功能型场所转型[15] - 服务区已逐渐成长为集商旅文农于一体的“路衍经济”枢纽，成为激活区域经济发展的关键一环[1] - 服务区深度链接沿线城乡的农业、文化、旅游、商业资源，通过模式创新与业态融合，成为展示地方文化、激活区域经济的综合型商业服务平台[15] 业态与消费升级 - 服务区业态丰富多元，涵盖特色手工艺品、地方名吃、国潮名品、智慧化人性化设施等[1] - 餐饮选择多样化，例如北戴河服务区提供30元一位的自助餐以及麻辣烫、手抓饼、驴肉火烧等各色小吃[7] - 国际与本土品牌并存，凌海服务区汇聚了星巴克、肯德基等国际品牌以及众多地方美食[10] - 零售商品种类齐全，包括北京特产如烤鸭、京八件、二锅头，以及“河北好礼”如毛绒玩具、文创、盲盒、卡牌等[4][5] - 茶饮消费需求旺盛，蜜雪冰城等各类茶饮店及咖啡店客流众多，消费者甚至需要等候约15分钟才能取到咖啡[9] 地方特色与产业链整合 - 服务区积极引入地方特色美食与老字号，如香河肉饼、沟帮子熏鸡、锦州烧烤等，串联地方特色文化和产业资源[1][4][10][11] - 地方美食确保口味一致性，例如锦州烧烤的肉和佐料均从市里总店运来[13] - 设立特产展销区，如凌海服务区的“凌鲜四海”展销百合小菜、海参等商品，并提供扫码下单、快递到家的服务，延伸消费链条[11] 设施与服务创新 - 服务区进行大规模改扩建以提升容量，例如凌海服务区经过去年改扩建后已成为辽宁省内体量最大的服务区，拥有宽敞的停车区、气派的餐饮区和整洁的卫生间[16] - 增设大量人性化设施，如母婴室、儿童乐园、免费淋浴间，极大提升了出行人员的休息体验[16] - 引入智慧化服务设施，凌海服务区设置了全国首创的智慧车管所，配备自助体检仪和办证机，可现场办理驾驶证期满换证等业务并立等可取[15] 客流量与商业潜力 - 服务区依托巨大的人流、车流、物流等“流量富矿”发展经济[15] - 节假日期间服务区客流量大，例如过去的凌海服务区在国庆、春节客流高峰时总是人满为患[16] - 特色商品与美食对游客吸引力强，例如沟帮子熏鸡店来选购的游客络绎不绝[10]

文章核心观点 中部六省（山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南）2025年经济表现强劲，GDP总量逼近30万亿元，制造业底盘稳固，2026年政府工作报告将“稳增长、扩内需”作为重点，通过布局新消费、促进有效投资、打造现代产业基地，致力于打造中国经济高质量发展的“中部引擎” [1] 中部地区经济表现与总体战略 - 2025年中部地区GDP总量逼近30万亿元，河南以5.6%的增速领跑，湖北、安徽、江西增速均超5% [1] - 安徽、河南的规上工业增加值同比分别增长9.4%和8.4%，凸显制造业底盘稳固 [1] - 2026年中部省份重点工作为“稳增长、扩内需”，依托地方资源禀赋及新消费洞察，在消费与投资两端同步发力 [1] 消费升级与新业态布局 - “情绪价值”、“情绪经济”成为多个中部省份政府工作报告热词，反映对消费趋势变化的洞察 [2] - 湖北提出培育首发经济、会展经济、赛事经济、路衍经济、银发经济等消费新增长点 [2] - 江西提出打造国潮经济、情绪经济等新业态新模式，加快发展服务、数字、绿色、健康、体育消费 [2] - 河南明确提出“推广胖东来经验”，打造带动面广、显示度高的消费新场景 [2] - 山西提出发展首发经济、夜间经济、“体育+”，以及民宿经济、宠物经济、微短剧等新业态 [2] - 安徽将建立健全“大消费”促进机制，发展壮大银发经济、演艺经济、赛事经济、中医药康养等新型消费，并拓展数据券、算力券等新型数字消费 [2] - 河南、湖南关注消费品以旧换新“得补率”，通过优化消费券发放机制释放服务消费、大宗消费潜力 [3] 有效投资与枢纽功能提升 - 中部地区作为连接国内国际双循环的关键枢纽，向水利等领域挖掘投资潜力以促进有效投资 [4] - 河南明确建设物流通道、消费商贸、要素配置、产业链接等四大枢纽，打造三个循环支点，并积极推进内河航运、现代水网体系建设 [4] - 湖北大力推进三峡水运新通道等新建续建项目建设 [4] - 江西力争鄱阳湖水利枢纽工程等重大项目开工，推进浙赣粤运河等项目前期工作 [4] - 山西持续开展重大项目建设年活动，推动骨干水网及县域配套工程等项目建设 [4] - 湖南抓好总投资2万亿元的389个省重点项目，包括梅山灌区、金塘冲水库等重大水利工程 [4] 现代化产业体系构建与重点领域布局 - 中部地区定位为现代装备制造及高技术产业基地，2026年各省着力构建体现地方特色和优势的现代化产业体系 [5][6] - 湖北努力推动世界级存算一体化产业基地纳入国家盘子，大力推进长江存储三期等亿元以上项目建设，并以长江存储为中心打造“5分钟协作圈” [6] - 湖南推进多个产业项目建设，包括新一代锂电池、3D玻璃研发生产、新能源电驱系统制造、矿山机械装备、新能源动力和储能、高性能软磁和钛材料等 [6] - 河南加快推进奇瑞乘用车技改、比亚迪新能源商用车、中州时代电池三期、中创新航动力电池及储能等项目，并支持商业航天企业发展 [6] - 江西加强大飞机整机、直升机、无人机等研发制造，做大做强新能源汽车整车及配套设备，建设中部地区特色装备集聚区 [7] - 山西因地制宜培育壮大新材料、高端装备制造等新兴产业，做精做优电机、信创、集成电路、新能源装备等高成长性产业 [7] - 安徽将深入实施新兴产业集群发展工程，巩固汽车产业优势，打造智能汽车技术和产业创新中心，并拓展先进光伏和新型储能、下一代动力电池、商业航天、高端装备制造等领域 [7]

文章核心观点 中部六省2026年政府工作报告显示，该地区正通过“稳增长、扩内需”双轮驱动，在消费、投资和现代产业体系三大领域同步发力，以打造中国经济高质量发展的“中部引擎”[1] 消费升级与新业态布局 - 多个省份将“情绪价值”和“情绪经济”作为消费新趋势，积极培育新增长点 湖北提出培育首发经济、会展经济、赛事经济、路衍经济、银发经济 江西提出打造国潮经济、情绪经济等新业态[1][2] - 河南明确推广“胖东来经验”，打造高显示度消费新场景 山西发展首发经济、夜间经济、“体育+”以及民宿经济、宠物经济、微短剧等新业态[2] - 安徽将建立健全“大消费”促进机制，发展壮大银发经济、演艺经济、赛事经济、中医药康养等新型消费，并拓展数据券、算力券等新型数字消费[2] - 河南、湖南在消费品以旧换新方面关注“得补率”，计划通过优化消费券发放机制释放服务消费和大宗消费潜力[2] 有效投资与枢纽功能提升 - 多个省份向水利等领域挖掘投资潜力以提升枢纽功能 河南明确建设物流通道、消费商贸、要素配置、产业链接四大枢纽，打造三个循环支点[3] - 河南积极推进内河航运和现代水网体系建设，加快观音寺调蓄工程、沙颍河“通港达园”项目建设，开工建设豫东水资源配置工程[3] - 湖北大力推进三峡水运新通道等新建续建项目建设 江西力争鄱阳湖水利枢纽工程开工，推进浙赣粤运河重大项目前期工作[3] - 山西推动骨干水网及县域配套工程等项目建设，加快黄河古贤山西水资源配置工程前期工作[3] - 湖南抓好总投资2万亿元的389个省重点项目，其中包括梅山灌区、金塘冲水库等重大水利工程[3] 现代产业体系构建与高技术产业布局 - 中部各省围绕全国战略定位，着力在新能源、新材料、光电子信息等领域构建现代化产业体系[4][5] - 湖北努力推动世界级存算一体化产业基地纳入国家盘子，大力推进长江存储三期等亿元以上项目建设 以长江存储为中心打造产业基地，实施“梧桐树计划”构建“5分钟协作圈”[5] - 湖南推进多个产业项目建设，包括圣钘科技新一代锂电池、蓝思科技3D玻璃研发生产、中车新能源电驱系统制造、中联矿山机械装备、新能源动力和储能、高性能软磁和钛材料等[5] - 河南加快推进奇瑞乘用车技改、比亚迪新能源商用车、中州时代电池三期、中创新航动力电池及储能等项目 支持天兵科技、天章卫星等商业航天企业 推进众擎机器人全球生产制造中心、仕佳光子通信芯片等项目[5] - 江西加强大飞机整机、直升机、无人机等研发制造，做大做强新能源汽车整车及配套设备，建设中部特色装备集聚区[6] - 山西因地制宜培育壮大新材料、高端装备制造等新兴产业，做精做优电机、信创、集成电路、新能源装备等高成长性产业[6] - 安徽深入实施新兴产业集群发展工程，巩固汽车产业优势，打造国际影响力的智能汽车创新中心 拓展先进光伏和新型储能应用，加强下一代动力电池技术攻关 推动商业航天全链条发展，提升高端装备制造产业能级[6] 区域经济表现与产业基础 - 2025年中部地区GDP总量逼近30万亿元 其中河南以5.6%的增速领跑，湖北、安徽、江西增速均超5%[1] - 安徽、河南的规上工业增加值同比分别增长9.4%和8.4%，凸显制造业底盘稳固[1]

核心观点 - 河南省方城县古庄店镇通过G345线方城段改建工程等交通基础设施的完善，显著降低了物流成本并缩短了通行时间，从而直接促进了当地特色农业（如钢葱、设施大棚果蔬）的产销增长与价值提升，并催生了“路衍经济”，带动了餐饮、民宿、旅游等关联产业的发展，实现了交通建设与产业发展的良性循环 [1][2] 交通基础设施改善与物流成本 - G345线方城段改建工程方古路口至古庄店镇区段通车，全长8.2公里，为双向四车道高标准公路，将县城至镇区的通行时间由40分钟缩短至15分钟 [1] - 新道路与兰南高速、G234线有效衔接，构建起古庄店镇内外联通、高效便捷的交通网络 [1] - 道路通车后，沿线农产品物流成本降低约30%，有效打通了当地特色农副产品外运的“最后一公里” [1] - 方城县近年来新、改建农村公路达3291.32公里，以“打通大动脉，畅通微循环”为目标 [2] 特色农业发展与产销提升 - 古庄店镇仓里村村民马向义种植20亩钢葱，亩收入可达约1万元，销路和价格因交通改善得到保障 [1] - 仓里村及周边钢葱种植面积达数百亩，钢葱已成为当地富民兴村的特色产业 [2] - 该镇拥有100多座设施农业大棚，种植番茄、辣椒等果蔬，通过错峰种植、轮番上市实现“土地四季生金” [2] - 全镇建成4.4万亩高标准农田，并打造了3500亩瓜果采摘园 [2] - 通过搭建电商产业园拓宽线上销售渠道，让优质农副产品远销全国各地 [2] 产业多元化与“路衍经济”发展 - 便捷路网催生“路衍经济”蓬勃发展，餐饮、民宿、汽修等服务业沿线路集聚 [1] - 金汤古寨生态旅游区、特色果蔬基地、采摘大棚等业态联动发展 [1] - 积极探索“农田+林下经济+休闲康养”发展模式，将生态资源转化为经济优势 [2] - 通过政策扶持、技术指导、产销对接等举措，创新推行集体经营、个人承包等多元发展模式，设施大棚成为群众增收的“聚宝棚”，带动全镇20个村群众稳定就业 [2]

报告行业投资评级 - 中国收费公路行业的展望维持稳定 未来12~18个月该行业总体信用质量不会发生重大变化 [3][32] 报告核心观点 - 2025年收费公路行业总体表现平稳 客运呈现“总量下降、周转略增”特点 货运延续增势 预计公路运输需求整体仍将保持较好韧性 [2][4] - 行业固定资产投资规模延续下降趋势 建设任务主要集中在西部地区 收费公路运营企业整体资本支出压力相对可控 [4][12] - 行业收并购主体趋于集中且模式更趋多元化 在民营企业逐步退出及部分央企剥离非主业资产背景下 行业整合与专业发展仍存在空间 [4][16] - 经营性路产到期压力及养护问题凸显 新《收费公路管理条例》的发布进展需持续关注 [4][20] - 收费公路运营企业整体盈利能力略有回升 财务杠杆水平整体稳健 偿债能力小幅下滑但仍处于较好水平 在行业需求支撑下整体信用水平将维持稳定 [2][22][30] 行业基本面总结 - **需求表现**：2025年公路客运量同比下降2.4%至114.92亿人次 旅客周转量完成4,699.46亿人公里同比略有增长 公路货运量同比增长3.4%至432.88亿吨 货物周转量同比增长3.5%至79,510.73亿吨公里 [6] - **需求展望**：国内旅游消费潜力释放（2025年前三季度国内出游人次49.98亿同比增长18%）及区域交通一体化将支撑客运需求 公路货运在稳增长战略下预计保持韧性 [7] - **运输结构**：公路运输仍是主要形式 2025年公路客、货运输量占比分别为67.11%和73.74% 但周转量占比呈下降趋势 公路旅客周转量占比降至14.35% 公路货物周转量占比降至29.81% [8] - **智慧交通**：“公路自由流收费”技术作为“十五五”期间关键一环将带来新的机遇和挑战 [11] - **投资建设**：国家高速公路网主线基本建成 行业重心转向“优化存量、补充关键增量” 2024年高速公路固定资产投资规模同比下降8.7% 2025年1~10月全国公路固定资产投资同比下降5.9% [12] - **区域差异**：“十五五”期间建设任务主要集中在西部地区 该地区地形复杂、单公里建设成本高 面临更大投资压力 [13] - **竞争格局**：收费公路区域专营现象明显 进入壁垒高 各省份通常有1~2家省级交投主体控股主要路产 [15] - **收并购趋势**：行业从“规模扩张”转向“价值深耕” 2025年以来收购模式从单一项目特许权收购转向对同行业公司的战略性股权投资 跨省收购成为重要趋势 出让方以民营企业为主 [16] - **路产到期**：近年来陆续有高速公路因收费期限届满停止收费 例如2025年长永高速（27.00公里）、成都城北出口高速（10.35公里）等停止收费 预计2026年广三高速等多条高速面临收费权到期问题 [18][19] - **行业政策**：2025年以来交通运输部等多部门直接援引《收费公路管理条例》作为制定多项政策文件的关键依据 新条例预计将在延长经营期限、建立养护收费制度等方面进行修订 [20][21] 行业财务表现总结 - **样本企业**：报告选取了16家债券市场公开发行债券的收费公路运营类企业作为分析样本 [22] - **盈利情况**：2024年样本企业营业总收入同比增长7.41% 但净利润同比下降7.13% 2025年前三季度营业总收入同比下降5.90% 但净利润同比增长4.29% [22] - **杠杆水平**：截至2025年9月末 样本企业总债务较2024年末增长2.97% 总资本化比率中位值为43.96% 财务杠杆延续下降趋势且处于较低水平 其中11家企业总资本化比率低于50% [24] - **债务结构**：样本企业债务以长期债务为主 2025年9月末短期债务/总债务的中位数为15.55% [24] - **现金流**：2024年及2025年前三季度样本企业经营活动净现金流合计分别较上年同期增长10.33%和8.62% 投资活动现金流流出规模相对不大且集中度较高 2024年和2025年前三季度购建长期资产支出分别为400.64亿元和235.04亿元 同比增长28.84%和6.94% [27] - **融资活动**：2024年样本企业债券发行金额589.2亿元同比增长6.26% 2025年前三季度发行474.8亿元同比增长7.08% 发行成本进一步下降 [27] - **偿债能力**：2025年前三季度样本企业的经年化处理的经营活动净现金流/总债务指标中位数为0.18 较上年末小幅下降 但仍处于良好水平 [28]

文章核心观点 - 江西省作为国家生态文明建设试验区，在高速公路领域探索出一条以“绿色路域、低碳运营、能源革新、路衍经济”为特色的绿色低碳发展路径，以响应国家“双碳”目标并推动交通运输行业转型 [1] 绿色路域与生态建设 - 在路网规划与建设阶段优先考虑生态保护，通过优化线路设计（如采用桥隧代路）来避让生态敏感区，例如在大广高速吉安至南康段改扩建中减少永久占用基本农田约120亩 [2] - 大力推广资源循环利用技术，例如在萍莲高速公路建设中，将隧道洞渣加工成机制砂，利用率超过80%，节约土地资源超过200亩并降低外购材料运输碳排放 [2] - 在生态防护中优先采用客土喷播、生态毯等柔性技术，并在服务区等场站实施绿化工程以提升碳汇能力 [3] 低碳运营与效率提升 - 通过发展智慧高速体系，利用全省6000余个视频监控和300多套ETC门架系统构建感知网络，基于此的智慧调度平台在重点拥堵路段实现通行效率提升15%，据测算每年可减少因拥堵产生的无效碳排放数万吨 [4] - 对高速公路隧道和服务区照明系统进行大规模LED节能改造，覆盖率达95%以上，综合节电率超过60%，以一条年用电量100万度的隧道为例，年均可节约电费超过40万元并减排二氧化碳约500吨 [5] - 在养护工程中累计推广使用温拌沥青混合料超过50万吨，相比传统热拌沥青可降低生产温度20℃—30℃，减少燃料消耗和温室气体排放20%以上 [5] 能源革新与路侧能源网 - 推行“高速公路+光伏”模式，在服务区屋顶、停车场雨棚、边坡及隔离带等区域大规模部署分布式光伏发电系统，实现“自发自用、余电上网” [6] - 依托服务区加快布局电动汽车充电网络，已建成投运充电站180余座，覆盖率95%以上，拥有充电桩超过1000个，并试点建设换电站以服务电动重卡，构建“绿色能源补给走廊” [7] - 在条件成熟区域探索“源网荷储”一体化微电网系统，协同控制分布式光伏、储能与充电负荷，以提高绿电使用效率和能源韧性 [7] 路衍经济与绿色增长 - 推动交旅融合，依托高速公路网络打造以庐山西海、婺源等为代表的“最美高速”旅游线路，并将服务区升级为集休闲、购物、文旅于一体的旅游集散中心 [8] - 发展现代物流业务，建设智慧物流园区，推广新能源物流车，优化运输组织以减少空驶率和碳排放，打造绿色供应链 [8] - 成立数字公司，将交通大数据资源转化为生产力，服务于内部路网调度与安全管理，并为物流企业及公众出行提供增值服务，以数字经济赋能绿色交通 [8]

政策导向与战略定位 - 省交通运输厅印发指导意见，旨在将高速公路服务区从传统“休息站”转变为服务县域经济发展的“综合站” [1] - 功能拓展着眼于县域经济内生动力的“小切口、大文章”，推动服务区从高速公路的“过路点”转变为深入县域的“接入点” [2] - 通过增设连接地方路网的出入口，缩短工业园区、农业基地、旅游景区与主干道的连接距离，降低物流成本 [2] 发展模式与经济效益 - “十四五”以来，贵州积极培育以高速公路为纽带、服务区为节点的“路衍经济” [1] - 通过融合交通、文旅、农商等多要素，全省高速公路服务区经营额已超4亿元，形成了效益显著的新业态 [1] - 展望未来，随着服务区功能持续拓展，“路过经济”将加速转向“落地经济” [2] 具体实践案例 - 渝筑高速“长征国家文化公园·大娄山服务区”将红色文化深度植入场景，带动红色旅游与消费 [1] - 西江服务区依托毗邻千户苗寨优势打造文旅枢纽，以“服务区+就业+产业”模式带动村民就近就业与乡村产业发展 [1] - 道安高速正安服务区化身“吉他文化窗口”，并设立乡村振兴服务站，助力白茶、腊肉等农特产品直达消费者 [1] - 沪昆高速温泉服务区深度融合苗侗文化，让旅客体验非遗魅力，激发消费潜力 [1] 功能拓展与未来展望 - 服务区功能拓展利于引导车流、人流、资金流便捷注入县域腹地，为地方规划配套产业、吸引社会资本参与开发创造条件 [2] - 期待服务区从“文化窗口”“旅游前哨”，不断升级为带动县域产业、促进城乡融合的“经济接口” [2] - 贵州高速路网日趋完善，为服务区功能拓展和县域经济高质量发展提供基础 [2]

文章核心观点 - 福建省通过实施“两通工程”，有效提升了高速公路对沿线乡村的辐射带动能力，促进了交通建设与乡村振兴的深度融合，实现了路网效益提升、农特产品销售增长及乡村收入增加的多赢局面 [1][2][3] “两通工程”项目进展与目标 - 2025年新开工33个“两通工程”项目，新开通28个高速服务区出入口，累计惠及80个乡镇近300万群众 [1] - 工程旨在解决高速公路封闭运行导致沿线乡村“看得见”却“够不上”发展红利的问题，提升高速公路辐射带动作用 [1] - “邻县高速通”重点解决邻县间高速公路绕行较远问题，“乡镇便捷通”通过新增出入口、改造接线、打开服务区后通道三种方式促进乡镇便捷通达高速 [1] 交通便利性提升成效 - 目前福建省已推动85%陆域乡镇实现30分钟内便捷通达高速 [2] - 通过打开70个服务区后通道，使周边村民上高速路程平均缩短近10公里，节省时间约20分钟 [2] - 具体案例：永泰县梧桐镇坵演村在服务区增设收费站后，到福州市区车程节约20分钟，带动乡村旅游与农产品销售 [2] 对乡村经济与商业的带动效应 - 带动服务区农特产品销售增长近四成 [1] - 2025年，开通服务区后通道的服务区营业额达4.2亿元，同比增长21%，其中农特产品销售额同比增长39% [2] - 2025年1月至12月，服务区后通道出入口车流量增长45%，带动周边村集体收入、村民收入平均分别增长103%、32% [3] - 周边村镇农特产品、特色小吃进入服务区，实现了服务区业态丰富与村民增收的“双赢” [2] 路衍经济模式发展 - 通过开放式服务区联通特色产业与旅游资源，打造“展销+农园”、“驿站+景区”等路衍经济模式 [3] - 高速公路正成为促进城乡融合、惠民增收的开放纽带和活力走廊 [3]

公司核心主业与战略定位 - 公司目前核心主业为高速公路投建运营 [1] - 在核心主业基础上 有序拓展绿色能源及路衍经济等相关业务板块 [1] - 拓展新业务板块旨在培育新的增长点 [1] 公司未来发展规划 - 未来发展规划将始终聚焦于主责主业 [1] - 致力于实现核心业务与延伸产业的协调发展 [1] - 发展目标是为全体股东创造长期、稳定的价值 [1]

核心观点 - 济南市在“十四五”期间交通建设成果显著，综合立体交通网络加速成型，为城市迈向“黄河时代”和高质量发展提供了有力支撑 [2] - “十五五”开局之年，济南交通将聚焦四大重点方向发力，推动交通事业更高质量发展，使其成为强省会建设和区域协同发展的动力引擎 [9][10][11] 枢纽能级与立体交通网络 - 铁路枢纽地位巩固，境内运营线路达20条总长835公里，其中高铁12条约446公里，每天约660趟高铁可通达全国366个城市，有效串联京津冀、长三角等重点区域 [2][3] - 高速公路网主骨架成型，2025年底通车里程将达915.6公里，路网密度及双向六车道以上占比居全省首位 [3] - 跨黄通道取得突破性进展，新增8处总数达21处，主城区规划“四桥四隧”已落地“四桥二隧”，大幅缩短黄河南北两岸通勤时间 [3] - 济南国际机场二期改扩建工程加速，建成后将升级为4F级，拥有3条跑道、76万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨需求，并构建“4560”快速通达体系 [4] 城市内部交通与民生服务 - “十四五”期间新改建城市道路902公里，完成86个项目通车，并对20余条道路进行系统性整修，提升通行质感与安全度 [5] - 轨道交通发展迅速，已建成通车项目包括2号线、3号线二期等，运营里程突破248公里，正加快推进6号线剩余路段、7号线、9号线建设 [5] - 公交服务持续优化，累计开通优化线路307条，填补公交空白396.8公里，280条线路与155个轨道站点实现无缝接驳，接驳率达67.6%，并推出“街区约巴”等创新服务 [6] - 出租车行业提质增效，建设103个司机驿站解决从业者难题，并连续25年开展“爱心助考”等公益活动 [6][7] 产业动能与货运发展 - 内河航运从无到有，小清河复航工程济南段23.34公里于2024年2月通航，济南港规划建设30个1000吨级泊位，货物可直达海南、广东、浙江等港口 [8] - 作为国家综合货运枢纽补链强链城市，在2022-2024年实施期内推进27个重点项目，累计完成有效投资147.5亿元，新增及改造仓储面积152万平方米，建成集疏运公路铁路53.9公里，更新绿色低碳设备1008台套 [8] - 凭借建设成效连续三年获绩效评价A等，累计获得中央和省奖补资金18亿元，是全国首批创建城市中唯一连续3年获得足额奖补的城市 [8] “十五五”发展规划与重点方向 - 2026年将全力提速公铁水航等115个交通项目建设，完善高铁网、高速公路网，推进机场扩能、开辟水运通道、加快轨交建设、优化城市路网并提升农村公路 [9] - 聚焦公共交通融合，优化公交与地铁的协同，完善换乘配套设施，打造“轨道上的美好生活” [9] - 加强交通综合治理，新建过街天桥步道绿道，改造拥堵点，打通8条断头路瓶颈路 [9] - 推进“1+2+4+N”数智交通建设，打造公共交通一体化出行服务平台，探索人工智能技术在巡检、运维、监管等场景的应用，并推进碳普惠建设 [10]