公司绿色发展理念与战略 - 公司将“节能减排、绿色发展”融入企业发展基因，致力于实现交通运输与自然山水和谐共生 [1][2] - 公司于2023年12月22日注册成立河南交投新能源发展有限公司，实施“百千万”工程，即建设一百对零碳服务区、实现一千兆瓦新能源装机、配备一万个充电车位 [5] 内河航运绿色举措 - 在内河航运领域推动节能降耗、优化运输结构、绿色岸电应用 [2] - 先行完成交投001号新能源船舶试点开发，并着手研发打造新能源船队 [2] 工程建设生态保护 - 在工程建设领域坚持生态优先策略，严格执行耕地保护政策，通过优化线路设计避让生态敏感区域 [4] - 秉持“路地融合设计”，与地方坑塘扩容、河道整治等水利工程同步实施，利用固废填筑路基 [4] - 济新高速黄河大桥项目创新采用单塔地锚式回转缆悬索桥，一跨跨越黄河主河道，减少岩体土石方开挖20余万方 [9] 高速公路运营与养护 - 在高速公路运营中加快标准化收费站建设，大力推广ETC系统，有效降低碳排放 [5] - 积极推广沥青路面就地热再生技术，累计再生面积达430万平方米 [11] - 创新利用工业固体废弃物开发高效环保型复合融雪剂，每年可减少氯盐污染排放8000吨 [11] - 大规模推广应用废胎胶粉复合改性沥青技术，实现废旧轮胎在路面工程中的循环利用 [11] 绿色低碳示范工程 - 沿大别山高速明鸡段、鸡商段秉持“近湖而不进湖，临山而不登山”理念，荣获“全国绿色低碳公路技术交流会”示范工程称号 [6] - 上罗高速将高岗地改造为高标准农田，实现造地2200多亩，实现“耕地零取土”，被自然资源部作为推荐项目 [6] 新能源基础设施与零碳服务区 - 许昌、确山等7对服务区光伏车棚年发电量300万度，每年可减排1500吨 [13] - 公司共有127对服务区完成充电桩安装，累计安装1533个充电桩，年充电度数达5022万度，可降低二氧化碳排放约2387吨 [13] - 通过选用固碳能力强的植被，公司所属服务区每年碳汇量可达4572吨二氧化碳 [13] 施工污染防治措施 - 公司锚定施工扬尘管控目标，严格落实“六个百分之百”要求 [16] - 上线工地监控平台，在施工现场安装扬尘监测系统，对PM2.5、PM10等数据进行动态监测 [16] - 大力推广装配式箱涵、预制拼装桥梁，路基边坡“随开挖、随覆盖、随绿化” [16] - 严格落实重污染天气应急预案，各建设项目主要负责人为施工扬尘管控“第一责任人” [16]

公司人事变动 - 深圳高速公路集团股份有限公司董事、财务总监文亮先生于2025年11月21日提交书面辞职报告 [1] - 辞职原因为工作变动 辞任职务包括董事、财务总监以及薪酬委员会和风险管理委员会委员 [1]

公司人事变动 - 公司董事、财务总监及薪酬委员会和风险管理委员会委员文亮先生因工作变动于2025年11月21日提交书面辞职报告 [1] 公司财务与经营概况 - 2025年1至6月份公司营业收入构成为通行费收入占比62.51% 其他业务收入占比30.12% 清洁能源业务收入占比7.37% [1] - 截至新闻发稿时公司市值为253亿元 [1]

公司人事变动 - 深圳高速公路集团股份有限公司董事、财务总监文亮先生因工作变动辞任所有职务 [1] - 辞任职务包括董事、财务总监以及薪酬委员会和风险管理委员会委员 [1] - 辞职报告于2025年11月21日送达董事会后即时生效 [1]

股东持股变动 - 股东于11月20日将股票由中国工商银行亚洲转入德意志银行 [1] - 此次转仓涉及市值达1.04亿港元 [1] - 转仓股份数量占公司总股本的10.94% [1] 公司财务业绩 - 截至2025年9月30日止的9个月，公司营业收入为21.95亿元人民币，同比增长1.73% [1] - 同期归母净利润为4.67亿元人民币，同比减少5.31% [1]

股东持股变动 - 11月20日股东将股票由中国工商银行亚洲转入德意志银行 [1] - 转仓市值为1.04亿港元 [1] - 转仓股份占公司总股本的10.94% [1] 公司近期财务表现 - 截至2025年9月30日止9个月营业收入为21.95亿元人民币 [1] - 营业收入同比增长1.73% [1] - 归母净利润为4.67亿元人民币 [1] - 归母净利润同比减少5.31% [1]

增持交易概述 - HWABAO TRUST CO LTD于11月18日增持成都高速股份4990万股 [1] - 增持每股作价为1.42港元 总金额达7085.8万港元 [1] - 增持后最新持股数目为4990万股 持股比例升至10.94% [1]

高速公路板块 - 预计2026年行业韧性延续，是稳健类资产高股息配置优选方向 [1][2] - 头部公路公司2026年预期股息率维持在5%左右，A股如四川成渝(5.6%)、山东高速(5.0%)，H股股息更高如四川成渝高速公路(7.1%) [2] - 展望2026年，预计量价坚挺，成本费用有下降空间，业绩增长韧性强，利率下行环境将缓解经营压力，无人机等新质生产力运用将节约运营养护成本 [2] 港口板块 - 预计2026年行业有望从集装箱单轮驱动转向集装箱稳增长(5%-8%)与散杂货复苏(2%-5%)的双轮格局 [1][3] - 行业已实现市场化定价，2026年费率有望保持稳定，资本开支回落推动自由现金流上行，2024年平均分红比例37.46%仍有提升潜力 [1][3] - 行业战略价值提升，认知从周期性产能资产转向全球供应链安全枢纽，评估聚焦不可替代性、定价权和资产控制权 [3] 铁路板块 - 2026年客运量预计稳中有升，价格机制灵活 [4] - 货运量稳步改善，煤炭等货种出现边际好转 [5] 大宗供应链板块 - 2026年处于低位、重视分红且重回增长预期的龙头标的存在战略性布局机遇 [1][7] - 厦门象屿商业模式转型追求净利率提升，2025年验证轻装上阵释放弹性，2026年预计开启新增长曲线 [6][7] - 厦门国贸转型与风控深化支撑基本面企稳与估值修复 [6] 投资建议 - 公路板块首推股息率最高的四川成渝，重点推荐皖通高速、山东高速、宁沪高速、招商公路及赣粤高速 [8] - 港口板块重点推荐招商港口、青岛港、唐山港及厦门港务 [8] - 铁路板块推荐京沪高铁、大秦铁路，关注广深铁路 [8] - 大宗供应链板块强推厦门象屿，重点推荐厦门国贸 [8]

融资工具注册申请 - 公司于2024年5月9日经年度股东大会审议批准，向中国银行间市场交易商协会申请统一注册多种非金融企业债务融资工具 [1] - 申请注册的债务融资工具类型包括超短期融资券、短期融资券、中期票据、PPN和ABN [1] - 计划在交易商协会注册有效期内一次或择机分期发行上述债务融资工具 [1] 超短期融资券发行完成 - 公司已于2025年11月19日完成2025年度第六期超短期融资券的起息发行工作 [1] - 本期超短期融资券的发行规模为10亿元 [1] - 该笔募集资金已到达公司指定账户 [1]

股权划转方案调整 - 江西省交通运输厅将其持有的省交通投资集团90%股权，由无偿划转至江西国控调整为无偿划转至省国资委 [2][3] - 此次调整已经江西省政府同意 [2][3] - 公司于2022年3月25日收到告知函，原计划为将90%股权无偿划转至江西国控 [3] 股权结构变动影响 - 重大事项完成后，省国资委将直接持有省交通投资集团90%股权 [2][3] - 省交通投资集团对公司的持股比例保持不变 [2][3] - 公司控股股东仍为省交通投资集团 [2][3] 公司实际控制人变更 - 公司实际控制人由省交通运输厅变更为省国资委 [2][3] - 公司控股股东未发生变更 [2][3]