项目概况与工程进展 - 巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路，正线全长约61公里，设计时速350公里，全线共设5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站 [1][2] - 全线铺轨工程已全面启动，铺轨里程达145.8公里，预计全线铺轨任务将于明年1月完成 [1][2] - 项目当前进展顺利，站前工程已完成90%，四电工程完成60%，预计明年4月具备静态验收条件 [2] 技术细节与施工能力 - 铺轨采用国产WZ500型自动抓取式铺轨机组，其电气控制系统采用可编程逻辑控制器进行集中控制，控制误差小于5毫米 [2] - 该铺轨机组单日最快铺轨进度可达6公里，展现了较高的施工效率 [2] 战略定位与区域影响 - 该铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与合肥的直接连接线 [2] - 项目建成运营后，将进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对服务长三角一体化发展和长江经济带发展具有重要意义 [2]

项目进展 - 杭衢高铁于11月20日进入试运行阶段，首趟试运行列车G55611次从建德站开出，全线开通运营进入倒计时 [1] - 试运行将持续1个月左右，进行运行图参数测试、故障模拟等项目，预计12月底具备开通运营条件 [1] 项目概况 - 杭衢高铁正线全长约131公里，设计时速350公里，位于浙江省建德市和衢州市境内 [1] - 项目全线设有隧道38座、桥梁119座，桥隧比高达78.7% [2] - 全长约685米的跨金千铁路特大桥是全线重难点控制性工程，施工中应用了BIM技术进行模拟 [2] 项目模式与意义 - 杭衢高铁是国内首条采用“PPP+EPC”模式运作的高速铁路，由中国铁建铁四院牵头的社会资本方主导投资和工程总承包建设 [1] - 项目通过杭昌高铁杭黄段、合杭高铁湖杭段延伸至杭州西站，是沪昆通道杭衢段重要辅助通道和长三角城际快速交通网组成部分 [2] - 项目建成后将在环杭州湾经济带和金衢丽经济带之间构筑交通大动脉和经济纽带，对优化区域铁路网、促进共同富裕示范区建设及长三角一体化发展具有重要意义 [2]

项目进展 - 中交一公局集团承建的宜昌三峡疏港铁路项目宜昌南站运梁通道已顺利贯通 [1] - 该通道贯通是项目完成年度建设目标的关键性突破 [1] 项目概况 - 项目位于湖北省宜昌市点军区，承建线路全长11.99公里 [1] - 项目主要包括桥梁8座、隧道3座、站场1座，桥隧比为86% [1] - 宜昌南站为既有宜万铁路上的中间站，是茅坪港疏港铁路的接轨站 [1] 建设过程 - 因运梁通道紧邻宜万铁路，项目团队采取“倒排工期、挂图作战”方式 [1] - 团队提前编制报批专项施工方案，严格执行每日报备流程，集中资源重点攻坚 [1] 战略意义 - 项目是完善长江三峡综合交通运输体系、构筑三峡物流中心水铁联运系统的重要设施 [1] - 建成后将有效延伸国家铁路网覆盖范围，对缓解长江航运瓶颈具有重要政治和经济意义 [1]

项目概况 - 新建杭州至衢州高速铁路于11月20日开始试运行，全线开通进入倒计时 [2] - 项目由中铁第四勘察设计院集团有限公司投资和工程总承包建设 [2] - 正线全长约131公里，设计时速350公里 [2] 线路与车站 - 线路位于浙江省建德市和衢州市境内，共设6个车站，包括建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山（改扩建） [2] - 桥隧比达到78.7% [2] 战略定位 - 项目是浙江省"大通道"建设的标志性工程 [2] - 通过杭昌高铁杭黄段、合杭高铁湖杭段延伸至杭州西站，形成沪昆通道杭衢段重要辅助通道 [2] - 是长三角城际快速交通网的重要组成部分 [2]

项目概况 - 新建杭州至衢州高速铁路（杭衢高铁）于11月20日开始试运行，全线开通进入倒计时 [1] - 项目由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责投资和工程总承包建设 [1] 技术参数 - 杭衢高铁正线全长约131公里，设计时速为350公里 [1] - 线路桥隧比高达78.7% [1] 站点设置 - 全线共设6个车站，包括建德（既有）、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山（改扩建） [1] - 项目位于浙江省建德市和衢州市境内 [1]

项目概况与战略意义 - 西北地区特大型铁路综合交通枢纽西安东站普速场正线于11月18日晚顺利开通，标志着项目建设进度加快 [1] - 西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽 [2] - 车站总规模为13台27线，具体包括西渝高速场5台9线、西武高速场4台8线、西康普速场4台10线，并预留城际场 [2] - 项目建成投用后，预计旅客年发送量将达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力 [4] - 项目对提升西安在全国铁路网中的区位作用、支撑内陆改革开放新高地建设、推进西部大开发形成新格局具有重要意义 [4] 工程建设与施工挑战 - 此次开通实现了西康铁路正线接入西安东站普速场的顺利拨接 [1] - 西康铁路是华北、西北地区进渝入川、连接大西南的干线铁路，每天客、货运列车开行密集，其线路横贯西安东站整个站场，给施工带来诸多挑战 [2] - 为在不影响西康铁路安全运营的情况下推进建设，项目采用“立体交叉”协同作战模式，仅用10天便完成5.1公里站线铺轨、11组道岔安装等关键任务 [2] - 本次封锁拨接施工需在270分钟“天窗点”内完成“四电”系统的拆除、接入、调试及开通任务，将原有西康铁路便线从南北两侧接入新建正线22道和23道 [2] - 施工分南北两段4个龙口同步推进，北龙口上下行线拨接总长331米，南龙口上下行线拨接总长288米，最大拨移量均达2.8米 [4] - 施工中还同步拆除纺织城站北咽喉岔区，开通改建西康线正线及西安东站南北咽喉岔区，分四个阶段有序实施，工作量相当于平时的6倍 [4] - 在Ⅱ级施工中，投入了30余台套大中型机械设备、500多人次作业力量以确保拨接顺利完成 [4] 项目进展与未来规划 - 此次普速场正线的开通为后续西渝、西武高铁场的接入开通创造了条件 [2] - 项目团队下一步将按照施工计划，加大资源保障，强化现场施工组织，确保西安东站建设按期高质量推进 [2]

项目工程进展 - 11月18日成达万高铁德公村特大桥顺利完成重达170吨的钢盖梁吊装作业 标志着上跨遂新联络线上行铁路的关键节点完成 [2] - 德公村特大桥全长约3876米 此次吊装面临协调难度大、交叉作业风险高、大吨位构件定位精度严等挑战 [2] - 施工采用“柱脚+主体”分体吊装法 为减少对铁路运营干扰选择在凌晨“天窗点”进行 钢盖梁逆时针旋转150度后精准对位 整场吊装历时120分钟 [2] - 项目团队运用“无人机航拍+智能监控系统”构建立体监控网络 实现全过程无死角实时盯控以确保精准安全 [2] 项目战略意义 - 成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道重要组成部分 线路西起成都天府站终至万州北站 正线全长477公里 设计时速350公里 [3] - 项目建成后 成都至重庆万州区最短运行时间将压缩至2小时以内 [3] - 项目对推动成渝地区双城经济圈建设和长江经济带发展具有重要战略意义 [3]

项目进展 - 由中铁十局承建的济青高铁潍东上行联络线跨省道222和潍坊市蓝天路连续梁于11月16日顺利合龙 [1] 项目战略意义 - 潍东上行联络线是连接济青高铁和津潍高铁的关键纽带 [1] - 该联络线将为鲁北地区和山东半岛地区的互联互通注入强劲动力 [1]

项目进展 - 济青高铁潍东上行联络线关键连续梁于11月16日完成合龙 [1] - 该连续梁横跨省道222和潍坊市蓝天路 [1] - 项目由中铁十局承建 [1] 项目战略意义 - 潍东上行联络线是连接济青高铁和津潍高铁的关键纽带 [1] - 项目将加强鲁北地区与山东半岛地区的互联互通 [1]

项目工程进展 - 由中铁十局承建的济青高铁潍东上行联络线跨蓝天路连续梁及跨省道222连续梁于11月16日顺利实现合龙，标志着该联络线建设取得突破性进展 [1] - 此次合龙为济青高铁与津潍高铁的后续连接奠定关键基础，并为青岛、东营、滨州等城市间的互联互通注入动力 [1] 项目工程细节与挑战 - 潍东上行联络线桥梁全长1307米，涵盖37孔简支梁及1联连续梁 [1] - 跨蓝天路连续梁为(48+80+48)米结构，紧邻既有济青高铁，最小线间距仅20.64米，施工区域横跨交通繁忙的潍坊市主干道，施工难度大、安全风险突出 [1] - 跨省道222连续梁全长177.5米，邻近高铁线路，施工条件复杂，是全线综合难度最大的连续梁之一 [1] 施工管理与技术应用 - 项目团队通过科学统筹，周密部署混凝土运输路线与设备布局，合理安排夜间施工以规避交通高峰，确保施工高效推进 [1] - 浇筑后运用电热与蒸汽联合养护技术，并安排专人全程监控，保障混凝土质量与结构安全 [1] - 项目运用“刚性隔离+智能监测+协同管控”三位一体的综合技术体系，对施工过程实施全方位、智能化管理 [2] - 关键工序实施精准控制，应用指纹电焊机、无线测温仪、自动喷淋养护等先进设备，有效防控混凝土裂缝，提升结构耐久性 [2] - 合龙阶段通过专项论证、全过程旁站、优选施工时段与一次成型工艺，依托高精度定位与智能监测系统，最终实现桥梁毫米级精准合龙 [2] 项目战略意义与行业影响 - 潍东上行联络线的建设是胶东地区高铁“成环”的关键落子，也是山东省“四横六纵”高铁网络拼图中不可或缺的一块 [2] - 项目延伸了济青高铁的服务半径，使其由单一干线升级为辐射整个胶东半岛的“高铁枢纽轴” [2] - 项目构筑起“济青主轴+胶东环线”的复合通道格局，有力推动“一小时生活圈”从蓝图走向现实 [2] - 项目标志着山东高铁正式由“线路时代”迈入“网络时代”，为“轨道上的山东”建设提供坚实支撑 [2]