核心观点 - 三菱汽车于2025年正式退出中国市场，标志着其四十年在华辉煌的终结 [1] - 公司退出主要源于对电动化转型的迟缓应对以及在中国市场的持续亏损 [1] - 此次败退是全球汽车产业“中国考场”压力测试的缩影，凸显了传统燃油巨头在电动化浪潮中的困境 [16] 中国汽车“发动机教父”的辉煌历史 - 三菱汽车的中国故事始于上世纪80年代的发动机技术，1997年沈阳航天三菱成立成为关键转折点 [3] - 巅峰时期，国产车30%的发动机都使用三菱技术，业界尊其为“国产教父” [4] - 帕杰罗凭借达喀尔拉力赛冠军等硬核传奇，曾一度在硬派越野市场碾压丰田普拉多 [4][6] - 2003年，三菱汽车以15万辆销量登顶日系品牌榜首 [6] - 广汽三菱成立后，其2018年销量达到巅峰的14.4万辆，欧蓝德稳坐紧凑型SUV头把交椅 [6][7] 时代抛弃你，连招呼都不会打：败退原因分析 - 三菱在华口碑的败退始于2000年的刹车油管事件 [9] - 产品更新迭代陷入停滞：2018款欧蓝德中控屏分辨率低，2020款奕歌智能驾驶落后竞品一代 [9] - 决策僵化：日方高管拒绝为中国市场开发加长轴距车型，称“三菱不需要为中国市场改变” [9] - 在2018至2025年上半年中国新能源渗透率从5%飙升至50.2%的黄金期，公司未推出全新车型 [9] - 2019年雷诺-日产-三菱联盟的内耗让广汽三菱发展戛然而止 [10] - 帕杰罗核心部件十年未更新，发动机技术停留在上世纪90年代 [10] - 2022年长沙工厂产能利用率跌至16%，沈阳航天三菱发动机销量从80万台断崖式跌至20万台 [13] - 电动化转型迟缓：2022年才推出首款纯电车型阿图柯，定价高达20万元区间，月销量仅两位数 [15] - 截至2023年上半年，广汽三菱净资产已跌至负14.15亿元，严重资不抵债 [16] 日系神话崩塌：行业格局剧变 - 三菱汽车的离场是外资车企在华溃败的缩影，Jeep、讴歌相继停产，现代关闭两家工厂 [19] - 2025年上半年，本田、日产销量跌幅超17%，仅丰田出现小幅回暖 [20] - 全球车企销量十强中，比亚迪、吉利以33%、29%的增速狂飙，双双超越本田、日产跻身前十 [20][21] - 更具讽刺意味的是，三菱旧厂房正被当年靠仿制其发动机起家的自主品牌改造成研发中心 [22] - 1997年三菱发动机入华时，中国汽车年产量为158万辆；2025年退出时，中国汽车半年产量已突破1500万辆 [23]

三菱汽车在华发展历程 - 1973年以进口卡车进入中国市场 80年代通过北京汽车工业公司合作参与中国汽车工业萌芽期[2] - 90年代成立沈阳航天三菱与东安三菱合资企业 发动机产品覆盖90%以上自主品牌车型 累计装机超700万台[2] - 2012年成立广汽三菱 2018年销量达14.4万辆历史峰值 实现从B端供应商到C端品牌跨越[4] 市场溃败关键数据 - 销量从2018年14.4万辆暴跌至2022年3.36万辆 负债率达81%[5] - 2023年停产整车 2025年终止发动机业务 彻底退出中国市场[1][5] - 二手车市场受冲击 2025年三菱车型交易量同比减少45% 5年以上车龄成交价低于市场均价30%[10] 战略失误分析 - 新能源转型迟缓 欧蓝德PHEV等车型市场份额不足 错失政策补贴与碳积分红利[5] - 产品更新滞后 燃油车时代技术优势丧失 欧蓝德1.5T+48V轻混系统难敌国产插混车型[6] - 合资体系矛盾频发 中日双方在技术导入与资源分配上决策效率低下 2023年被广汽集团全资收购[6] 行业格局演变 - 日系车整体在华市场份额跌至11.2%历史新低 丰田/本田/日产2024年销量同比下滑6.9%/30.9%/12.2%[11] - 2023年以来Jeep/讴歌/现代/斯柯达等外资品牌相继收缩在华业务[13] - 中国品牌国内市场占比突破56% 实现从"市场换技术"到"技术换市场"转变[14] 对比案例：丰田转型策略 - 2025年上半年在华销量83.77万台实现同比正增长 日系车企唯一增长案例[13] - 推行"更中国"战略 RCE制度让中国工程师主导本土车型开发 ONE R&D体制转移研发决策权至中国[13] - 建立本土化生态 与比亚迪/华为/小米合作 雷克萨斯在上海设立纯电研发生产基地[14]

三菱汽车退出中国市场 - 三菱汽车宣布终止沈阳航天三菱发动机制造有限公司的发动机业务运营，并终止合资伙伴关系，意味着彻底退出中国市场 [1] - 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司已更名为沈阳国擎动力科技有限公司，三菱商事株式会社等原投资人退出，新进北京赛苜科技有限公司为投资人 [2] - 三菱汽车与中国市场的渊源可追溯至20世纪70年代，曾在中国市场占据重要地位，发动机业务一度占据国产车型三成市场份额 [2] 三菱汽车在华发展历程 - 三菱汽车在20世纪80年代在上海开设第一家分公司，销售第一代帕杰罗 [2] - 90年代成立沈阳航天三菱和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司两家合资公司，为众多中国汽车制造商提供发动机 [2] - 21世纪初年销量一度突破14万辆，力压本田成为日系车销量冠军，但随后因市场竞争和帕杰罗刹车事故影响逐渐边缘化 [5] 三菱汽车在华合资业务 - 2012年与广汽集团组建广汽三菱，推出欧蓝德、劲炫等SUV车型，2018年销量恢复至14万辆以上 [5] - 2020年以来销量由10万辆以上降至2022年的3万余辆，最后推出的纯电动SUV阿图柯未能挽救市场份额 [7] - 2019年起逐步终止合资业务，先后出售东安三菱股份、退出东南汽车股份，广汽三菱工厂于2023年停止生产并重组 [7] 三菱汽车在华业务终结 - 2023年初广汽三菱工厂停止生产，10月宣布重组，重组后成为广汽集团全资子公司并更名为湖南智享汽车管理有限公司 [7] - 2024年7月沈阳航天三菱合资业务终止，标志着三菱汽车在中国的最后一块商业版图落幕 [7]