日本车企2026年1月在华新车销售表现 - 日本三大汽车制造商2026年1月在华新车销售情况全部出炉，丰田和日产实现同比增长，本田则持续下降 [1] - 尽管中国纯电动汽车的销售补贴政策有所改变，但丰田和日产通过车型升级和新车型投放实现了增长 [1] 丰田汽车销售表现 - 丰田2026年1月在华销量同比增长6.6%，达到14万5500辆，销量时隔4个月实现增长 [3] - 2025年改款的SUV“卡罗拉Cross”等车型销售情况良好 [1][3] - 在电动汽车方面，公司增加了SUV“bZ3X”和“bZ5”等产品线，带动其电动汽车销量大幅增长70.9%，达到6400辆 [1][3] 日产汽车销售表现 - 日产2026年1月在华销量增长10.1%，达到5万24辆 [5] - 增长主要得益于2025年对燃油轿车“天籁”进行了升级，并搭载了华为的“智能座舱”，成功吸引了年轻顾客群体，从而增加了销量 [1][5] 本田汽车销售表现 - 本田2026年1月在华销量下降16.5%，降至5万7489辆 [6] - 尽管与同比减少4成的2025年12月相比降幅有所收窄，但其销售仍受到与中国车企激烈竞争的影响 [6] 中国新能源汽车政策环境 - 中国政府从2026年1月开始，将购买电动汽车等新能源车的车辆购置税减免额度缩小到原来的一半 [6] - 汽车以旧换新补贴制度等政策也在调整，有大型车企认为，很多有意购车的消费者正在观望政策动向 [6]

公司投资与产能规划 - 丰田汽车价值139亿美元的美国北卡罗来纳州电池厂已投产 旨在满足混合动力汽车产量增加的需求[1] - 该工厂是丰田在美国的第11家工厂 占地1850英亩 将提供最高30GWh的年产能 并拥有14条插电混动和纯电动汽车电池生产线[1] - 工厂将雇佣5000名工人 为肯塔基州工厂和阿拉巴马州的丰田-马自达合资企业生产混合动力电池[1] - 丰田确认了五年内为美国制造业投资100亿美元的计划 使总投资超过600亿美元 以进一步提高生产能力[1][3] 产品与技术路线 - 丰田致力于多途径能源转型方式 为消费者提供节能燃油车 油电混动 插电混动 纯电动和燃料电池汽车[3] - 公司目前主要将其最畅销的燃油车型转换为混动车型[3] - 北卡罗来纳州工厂将为凯美瑞 卡罗拉Cross RAV4和一款尚未公布的三排混动SUV提供动力电池[1] 行业政策环境 - 美国政府计划很快放宽燃油经济性标准 美国交通部长称之前的规定过于激进[3] - 美国国家公路交通安全管理局被指示撤销前总统拜登为2022-2031车型年制定的旨在激励电动汽车销售的燃油经济性标准[3] - 自今年9月起 美国消费者购买电动汽车的税收抵免被取消[3] - 其他汽车制造商如大众汽车也表示 由于特朗普政府取消了电动汽车税收抵免并取消了对燃油车的处罚 该公司也将在美国市场投放更多混动车型[4]

特朗普关税对丰田的影响 - 公司每年从日本出口到美国的汽车约53万辆，占美国销量的20%，加征关税将导致成本增加和销量减少[1] - 公司在日本国内供应链厂商累计达到约6万家，这些厂商受到的影响将难以避免[1] - 公司提出的"（日本）国内300万辆的生产体制"正面临挑战[1] 公司应对措施 - 公司表示将暂时维持在美国的汽车销售价格，通过降低成本来消化关税成本[3] - 如果加征关税长期持续，仅靠降低成本存在局限，公司将考虑上调价格[4] - 据高盛证券估算，如果公司上调售价，在美国销量将减少5～8%，营业利润将被拉低约6%的3400亿日元[4] 生产转移的挑战 - 为了避免关税，将生产转移到美国是一个选择，但需要时间且难以下定决心[4] - 公司副社长表示目前无法将所有情况都考虑进去[4] - 雷克萨斯主要在日本国内生产，在美国的生产仅限于部分车型，本地化生产将影响日本国内供应商的收益[5] 供应链风险 - 公司多年来一直提及的在日本每年生产300万辆的目标有可能会崩溃[4] - 公司会长表示为了引领全球生产，需要磨练竞争力的一线，即使在疫情期间也竭力守住这一目标[4] - 汽车核心零部件将被美国加征25%关税，以发动机、变速箱和动力总成为对象[5] 零部件本地化难题 - 在美国生产的车型大多从日本采购零部件，如凯美瑞从美国和加拿大采购的零部件仅为55%，卡罗拉Cross从日本采购25%[5] - 日本电装表示如果关税上调，不会通过供应链消化，而是会考虑转嫁成本[5] - 汽车产业一直以自由贸易为前提建立商业模式，特朗普政府的关税政策将颠覆这一前提[5]