公司参展概况 - 作为连续8年参展进博会的“全勤生”，公司集中展示了在华事业最新进展、本地化研发成果、与中国伙伴的合作应用以及多样化移动出行解决方案 [2][3] - 公司提出“TO YOU”理念，从“商品矩阵”与“多路径新能源技术”维度入手，为每一位用户提供具有本地化特色的选择，践行“Mobility for All”承诺 [3] - 展台所有展品均为已落地或即将落地产品，全面展现公司扎根中国的实践成果 [12] 多路径新能源技术与产品布局 - 践行“TO YOU”的举措之一是“Multi-Pathway”多路径新能源技术，在纯电动车方面，bZ智能化纯电动专属系列旗下包括定位为“丰田超感时空舱”的bZ5、专为家庭打造的智能纯电SUV铂智3X，以及首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车铂智7 [4][5] - 雷克萨斯携现款ES及全新一代GX OVERTRAIL版亮相，现款ES国内累计销量已突破100万辆，全新一代GX OVERTRAIL版展示全场景实力 [5] - 专为驾趣爱好者打造的全新进化版GR YARIS以39.98万元起在中国市场销售，拉低体验门槛 [6] 氢能技术与商用车解决方案 - 展示与中国重汽共同开发的49t氢燃料电池牵引车，搭载TL Power 300燃料电池系统，额定功率300kW，适用于长距离重载干线物流，该系统已在山东、湖北等区域投入使用 [7] - 展示面向实证全新开发的“可更换式储氢系统”，计划于2026年年初在山东省率先开展实证试验 [7] - TL Power 150燃料电池系统面向城际客车、渣土车、重卡等车型打造，可适应多种应用场景 [7] 智能化与自动驾驶合作 - 与小马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi首次亮相，已开始路测，计划于2026年在国内主要一线城市投放千台实现规模化运营 [11] - 该车型搭载小马智行第七代自动驾驶系统，配备全球首个搭载4颗Orin-X芯片的L4级Robotaxi自动驾驶域控制器，由广汽丰田与小马智行共同出品 [11] 福祉车与特殊出行关怀 - 推进“Mobility for All”企业承诺，包含对残障人士、老年失能等特殊群体的关怀 [8][9] - 展示埃尔法福祉版（上市准备中），搭载电动升降福祉旋转座椅；RAV4荣放福祉试作版基于行动不便人群反馈意见打造；Welwalk康复支持机器人预计于2026年后开始销售 [9] 本地化研发与生态共建 - 在中国构建了ONE R&D和中国首席工程师体制，以中国思维展开本地产品研发，帮助本土研发成果加快落地 [9][10] - 雷克萨斯（上海）新能源有限公司在上海成立，深化本地化进程，将全球产品阵容与本地生产车型相结合 [6][12] - 提出Sweep储能系统解决方案应对车载废旧电池处理，利用独创电力转换技术容纳不同衰减程度电池；携手中国五矿全球首发Sweep能量柜i-eSCube，预计2026年下半年发售 [11]

低碳与零碳转型 - 汽车产业坚定向低碳甚至零碳方向转型，涵盖纯电、氢能、太阳能等多种技术路径[3] - 大众集团展示8款新一代智能网联汽车与经典车型，包括5款电动化车型[3] - 丰田展出bZ智能化纯电动专属系列3款车型：bZ5、铂智3X和铂智7[3] - 现代汽车展示与Plus AI联合打造的L4级自动驾驶XCIENT氢燃料电池8级重型卡车[3] - 丰田与中国重汽共同开发49t氢燃料电池牵引车，搭载额定功率300kW的TLPower300燃料电池系统[3] - 特斯拉展示完整能源生态循环，包括Solar Roof、Powerwall、V4超级充电桩、Cybervault及Megapack等产品[3] - 米其林致力于2050年实现轮胎100%使用生物基、可再生及可回收材料，本届展会71%展出轮胎使用可持续材料[4] - 潍柴与巴拉德、欧德思带来氢燃料电池发动机、燃料电池直流变换器和二合一电机控制器[4] 智能化技术渗透 - 人工智能以前所未有速度渗透行业，推动传统产业转型升级和新兴产业蓬勃发展[5] - 丰田与小马智行合作开发量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi首次亮相，搭载第七代自动驾驶系统及全球首个搭载4颗Orin-X芯片的L4级Robotaxi域控制器，预计2026年投放千辆[5] - 大众汽车（中国）科技有限公司及CARIAD中国展示本土研发技术成果，包括全新整车平台CMP、全新电子电气架构CEA及高级驾驶辅助系统解决方案[5][6] - 日产N7配备AI零压云毯座椅，内置49个传感器、19个气囊、12个按摩点位，通过自适应体态AI算法实现座椅主动贴合[6] - 韦巴斯特展示未来智能座舱创新成果，包括全球首发超大双开启全景天窗、智能玻璃车顶及集成自动驾驶传感器的智能车顶[6] - 宝马展示新世代技术，包括BMW驾控超级大脑、新世代电驱系统及大圆柱电池等[6] 低空经济与飞行器 - 低空经济领域亮点纷呈，低空飞行器成为各家必争之地[7] - 上海时的科技展示代号E20的5座电动垂直起降飞行器，采用纯电动力系统及6旋翼设计[7] - 天翎科与EFI Aviation联合推出全球首架全尺寸倾转涵道翼空中专车INFLYNC L600，采用混动增程构型，最大航程600公里，巡航速度360公里/小时[7] - 沃兰特签署95架eVTOL订单，机型为VE25-100天行，设计航程200至400公里，航速235公里/小时[7] - 御风未来展示M1载人飞行器，可载5人并配备先进智能感知系统[7] - 时的科技、御风未来、沃兰特等企业连续参展，显示低空经济市场空间与潜力[8] 机器人技术发展 - 人形机器人技术取得显著进展，应用场景更加丰富[9] - 特斯拉人形机器人可完成工厂流水线拿取零部件、移动及厨房搅拌食材等细腻操作[9] - NACHI机械臂可灵活拿放网球、鸡蛋、面粉等不同材质大小的物品[9] - 卧龙电机在四足机器狗、两足人形机器人及核心关节模组等方面取得成果，提供全系统解决方案[9] - 宇树科技展示新发布的人形机器人R1和H2，进一步丰富产品线[9] - 亦庄展区机器人足球队在RoboCup世界机器人足球赛中夺得冠军[9] 经典汽车文化与历史 - 国际汽车文化体验区展示11款造型独特的老爷车，体现历史与文化交融[10] - 经典名车包括法拉利F40、保时捷911S、劳斯莱斯幻影I Boat Tail、兰博基尼Countach 25周年纪念版等[10] - 新中国第一代高级礼宾用车红旗CA72亮相，填补了国产高端轿车空白[10] - 两款定制劳斯莱斯幻影采用游艇船尾溜背造型，体现一车一艺术品理念[10] - 展台核心3款法拉利代表品牌进化路径[10] - Cooper T40被誉为现代方程式赛车鼻祖，其确立的管阵车架与后置引擎布局被广泛应用于F1等赛事[11]

本田在华电动化战略调整 - 由于在中国市场销售表现持续低迷，公司将调整产品发布规划，尤其是纯电动汽车的上市战略，以提高成本竞争力[1] - 原定于2025年12月前上市的旗舰纯电动轿跑车型将推迟至2026年后上市，后续车型的发售时间也将延期[1] “烨”品牌市场表现及影响 - 战略调整主要受纯电动品牌“烨”首批车型市场反馈不佳的影响[3] - 东风本田S7初始售价区间为25.99万-30.99万元，广汽本田P7初始售价区间为19.99万-24.99万元[3] - 东风本田S7自上市以来累计销量仅1000辆出头，广汽本田P7累计销量也仅1400辆左右，尽管上市后不久迅速宣布降价[5] - 由于S7和P7销量低迷，公司认为后续纯电动车型的价格竞争力不及中国自主品牌，因此必须重新调整包括性能在内的开发计划，目前正在确定延期时间，可能会长达一年[5] - “烨”品牌电动车因价格不够亲民而初战不利，进而既影响了后续产品规划，也使“烨”品牌自身形象受损[7] 本田在华整体销售及财务表现 - 今年前三季度，公司在中国市场累计销量为46.8万辆，比去年同期下降20.5%，在主要日系车企中降幅最大[7] - 中国市场销量仍占公司全球销量的20%以上，是公司仅次于美国的全球第二大市场[8] - 在2020年，公司在中国曾取得近163万辆的销量巅峰成绩，然后其后销量便逐年下滑，至2024年更是跌至85.2万辆，仅为巅峰时期的约一半[8] - 今年1-10月，公司在中国累计销量仅为52.8万辆，同比下降20.4%[8] - 2024财年净利润为8358.4亿日元（约合人民币386.3亿元），同比下降24.5%[8] - 2025上半财年净利润为3118.29亿日元（约合人民币144.1亿元），同比下降37.0%[8] 日系车企在华竞争格局 - 在中国市场，包括公司在内的日系车企正遭受自主品牌新能源汽车的围攻[7] - 今年前三季度，日系车企中在华势头最好的仍是丰田，销量达130.17万辆，同比增长4.9%；日产累计销量为45.71万辆，同比下降8%[7] - 近年来，日系车企也陆续推出一些全新的电动化产品，其中不乏与中国本土智能电动化供应链企业深度合作的车型，如丰田基于RCE体制的铂智3X、bZ5等车型，日产的N7等车型，由于价格下探至自主品牌主流车型的竞争区间，均取得了相对不错的市场反响[7]

公司战略与本地化进展 - 公司连续第八届参展中国国际进口博览会，主题为“立全球 更中国”，集中展示在华事业最新进展、本地化研发及合作成果 [1] - 公司在中国构建了ONE R&D和中国首席工程师体制，并在此体制下推出三款新产品：bZ5、铂智3X和首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车铂智7 [3] 新能源技术与应用 - 氢燃料电池技术方面，公司与中国重汽共同开发的49t氢燃料电池牵引车额定功率达300kW，已在山东、湖北等区域投入使用 [8] - 公司计划于2026年年初在山东省率先开展“换氢模式”实证试验，并展示了全新开发的“可更换式储氢系统” [10] - 公司携手中国五矿全球首发Sweep储能系统能量柜i-eSCube，该系统可应对退役电池回收利用难题，预计2026年下半年发售 [10] 智能驾驶与未来出行 - 公司与小马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi首次亮相，已开始路测，计划于2026年在国内主要一线城市投放1000台实现规模化运营 [11] - 该Robotaxi车型搭载小马智行第七代自动驾驶系统，并配备4颗Orin-X芯片的L4级自动驾驶域控制器 [11] 产品展示与市场表现 - 雷克萨斯品牌展出现款ES和全新一代GX OVERTRAIL版，其中ES车型国内累计销量已突破100万辆 [5] - 公司首次以沙盘形式展示雷克萨斯（上海）新能源有限公司全貌，该工厂将导入最先进生产技术并利用氢能打造碳中和工厂 [8] - 公司展出了GR运动品牌，其中全新进化版GR YARIS已正式在中国市场开始销售 [11] 社会责任与特殊需求产品 - 公司展出福祉车产品，包括埃尔法福祉版和RAV4荣放福祉试作版，旨在助力行动不便人士出行 [11][13] - 公司展示了Welwalk康复支持机器人，可帮助脑中风下肢瘫痪患者康复，预计于2026年后开始销售 [13]

公司战略演进 - 公司参展主题从“未来移动社会”演进至“立全球 更中国” [1] - 公司正以研发、布局、合作的全链条本土化革新深度融入中国市场 [1] - 公司通过管理层换血赋予中方更多话语权以及雷克萨斯上海建厂等举措实现战略跃迁 [1] 管理体制与研发创新 - 公司在中国首次由中国人担任副董事长和总经理职位 [2] - 公司于今年4月落地中国首席工程师体制，赋予中国年轻工程师从商品企划到生产销售的主导权 [2] - RCE体制大幅减少沟通成本，缩短决策链条，加快市场响应速度 [3] 产品市场表现 - 由中国团队参与主导的bZ家族中，铂智3X首月大定超1.5万台，连续两月蝉联合资纯电销量冠军 [3] - 雷克萨斯ES在中国市场累计获得超过100万用户青睐 [5] - 与小马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi已开始路测，计划2026年在一线城市投放千台规模 [6] 生产制造布局 - 公司宣布在上海成立雷克萨斯新能源有限公司，研发纯电动车型并投入革新性生产技术 [4] - 雷克萨斯上海工厂预计2027年实现投产，是公司电动化战略的核心支点 [5] - 该工厂项目整合本土供应链与全球技术标准，旨在带动产业链技术升级 [5] 本土合作生态 - 公司与比亚迪、广汽集团、中国重汽等企业合作推进电动化和节能技术 [6] - 公司携手亿华通推进燃料电池技术，联合小马智行、Momenta攻坚L4级无人驾驶领域 [6] - 合作基于中国产业政策与市场需求进行精准对接，构建“技术-产业-政策”生态闭环 [6] 市场根基与行业意义 - 公司入华60余载，雷克萨斯进入中国市场20年累计销量超210万辆 [7] - 公司的转型实践表明跨国企业的生命力在于与东道主发展战略同频共振 [7] - 公司的全链条本土化是中国高水平开放成果的生动注脚 [7]

展会概况 - 第八届中国国际进口博览会于11月5日至10日举行，汇聚155个国家、地区和国际组织参与，4108家境外企业参展，整体展览面积超过43万平方米，规模再创新高 [2] - 汽车及智慧出行展区以“出行，无限可能”为主题，新增汽车未来技术与汽车文化两大板块，集中展示全球汽车产业在电动化、智能化、低碳化领域的前沿科技成果 [2] 绿色多元技术 - 大众汽车集团展示五款电动化车型，包括专为中国市场打造的ID EVO、ID AURA、ID ERA等概念车，体现其从规划布局迈入全面交付的战略转型 [3] - 现代汽车展示与Plus AI联合打造的自动驾驶XCIENT氢燃料电池8级重型卡车，这是世界上第一辆量产的氢动力重型卡车，配备L4级自动驾驶系统 [5] - 丰田汽车展示多路径新能源技术解决方案，包括纯电动车型bZ5、铂智3X和铂智7，以及与中国重汽联合打造的氢能重卡，该车采用300KW级氢燃料电池动力系统，首批车辆已投入运营 [7] - 特斯拉打造“未来街区”，全面展示从太阳能发电、家用储能到充电桩的完整能源生态循环 [9] 智能网联技术 - 特斯拉Cybercab进行亚太首秀，彻底取消方向盘、踏板和后视镜，车内空间采用全数字化控制与感知模块，由AI系统进行控制 [10] - 特斯拉展出人形机器人Optimus，能够完成精细物体操作、自主导航等复杂任务，预计2026年年底启动量产，2030年实现年产100万台目标 [12] - 时的科技、沃兰特、天翎科等企业展示低空飞行器，其中天翎科的eVTOL飞行器为全球首架全尺寸倾转涵道翼“空中专车”，最大航程600公里，最高巡航速度360公里/小时，可搭载1名驾驶员与5名乘客 [14] - 宝马展示BMW新世代技术，包括BMW驾控超级大脑、新世代电驱系统、大圆柱电池等，并携手中国合作伙伴集成DeepSeek的AI大模型能力，与阿里巴巴深度定制AI智能体，融合华为鸿蒙生态，与Momenta共同开发智能驾驶辅助解决方案 [16] 本土化战略与合作 - 参展的12家跨国整车汽车集团及品牌中，有9家是连续八年参展的“全勤生”，“在中国，为中国”成为共同宣言 [17] - 大众汽车集团CARIAD中国展示本土研发成果，包括已迭代到大众、奥迪品牌本土车型上的智能座舱和创新应用，以及将于年底完成首代交付的区域控制电子电气架构CEA [19] - 高通展台全面覆盖手机、PC、汽车、XR、物联网等领域，集中展示与合作伙伴在5G/6G连接、计算与人工智能方面的最新合作成果 [21] - 中国已不仅是全球最大的汽车销售市场，更成为全球汽车技术创新的重要策源地和产业链升级的关键支点 [21]

行业技术路线共识 - 全球新能源汽车产业转型共识从纯电动单一路径转向多元技术路线，包括纯电动、氢能和低碳燃料协同发展 [1] - 政策导向支持多路径战略，中国科协主席万钢指出需坚定多能源化发展方向，德国汽车工业协会主席亦强调多路径可增强供应链韧性和原材料采购优势 [1] - 多元技术路线布局被视为增强行业应对市场条件能力的关键 [1] 公司战略定位 - 丰田汽车参展第八届中国国际进口博览会的主题为“立全球更中国”，展示其深度本土化决心与成果 [3] - 公司展品均为已落地或即将落地产品，包括铂智3X、bZ5、铂智7等多款车型及储能系统，清晰勾勒出在中国市场持续深耕的战略路径 [3] - 公司战略从“未来移动社会”演进至“立全球更中国”，标志其进入深度本土化新阶段 [9] 多路径技术布局 - 公司通过“Multi-Pathway”板块系统展示多路径新能源技术路线，覆盖纯电、氢能、混动等多个领域 [4] - 纯电领域产品线持续扩充，包括铂智3X、bZ5及首次搭载鸿蒙座舱的D级轿车铂智7，这些车型由中国首席工程师主导研发以契合本地需求 [4] - 氢能领域与中国重汽共同开发49吨氢燃料电池牵引车，满载高速运输氢耗控制在10kg以下，续航里程超过500km，并推出可更换式储氢系统 [5] 产业生态构建 - 公司在中国构建覆盖研发制造到能源管理的立体产业生态，包括Sweep储能系统，该系统利用独创电力转换技术容纳不同衰减程度电池以解决退役电池回收难题 [7] - 与中国五矿全球首发Sweep能量柜i-eSCube，可容纳8块电池、总电量370度，适用于工厂园区等多种场景，预计2026年下半年发售 [7] - 生态布局延伸至智能驾驶领域，与小马智行合作开发量产版L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi，计划于2026年在中国主要一线城市实现千台级规模投放 [8] 智能化转型进展 - 公司加速向智能化领域转型，深化与中国本土科技企业战略合作以布局高级别自动驾驶技术 [8] - 铂智4X Robotaxi搭载小马智行第七代自动驾驶系统，并全球首创配备基于4颗Orin-X芯片的L4级自动驾驶域控制器，具备行业领先算力 [8] - 该车型已启动实际道路测试，展现了公司将前沿技术落地中国市场的决心与效率 [8] 本土化与市场竞争力 - 公司多路径技术路线基于对中国市场能源结构、基建水平、使用场景显著差异的深度洞察，是一种务实的战略选择 [9] - 凭借多路径解决方案、全产业链布局及双安全技术体系，公司在新能源车赛道下半场展现出差异化竞争力 [9] - 雷克萨斯（上海）新能源有限公司的成立标志着公司本土研发体系的进一步夯实，为跨国车企在中国的转型提供了一种新的发展范式 [9]

大规模召回事件反映的质量问题 - 2025年8月中国市场汽车召回总量为49万余辆，其中丰田召回236,630辆，占据当月总召回量的近一半[1] - 具体召回原因包括前悬架的螺旋弹簧强度不足、车辆启动初期组合仪表黑屏等质量问题[1] - 在当月国内乘用车召回数量排行榜中，丰田位列第一，远超排名第二的宝马（230,503辆）[2] - 涉及召回的具体车型包括进口世极、雷克萨斯LM、埃尔法，以及国产亚洲龙、卡罗拉、凯美瑞等多款主力车型[2] - 消费者对丰田品牌的可靠性产生质疑，认为其基础部件出现问题反映了品控标准的下降[2] 电动化转型困境与市场表现 - 公司在华销量自2021年194万辆的历史峰值后连续下滑，2023年降至188万辆，2024年进一步跌至178万辆[3] - 纯电市场首款量产车型bZ4X（后更名为铂智4X）市场表现惨淡，2024年1月至2025年8月累计零售量仅为6,045辆[6] - bZ3车型2025年前8个月累计零售量为1.56万辆，同比下滑55%[8] - 新车型bZ5于2025年6月上市，首月销量仅为1,409辆，远低于同期小鹏G6（5,749辆）和零跑C10（突破万辆）的销量[8] - 基于广汽集团GEP平台开发的铂智3X，8月销量为7,324辆，环比微涨7.2%，但被质疑为缺乏自身技术的“换标产品”[10][12] 财务表现与战略摇摆 - 2026财年第一财季（2025年4月至6月）净利润为8,413亿日元，同比大幅下降37%[13][14] - 公司下调2025财年业绩预期，预计全年净利润将同比骤降44%至2.66万亿日元[14] - 回顾过往财年，净利润已呈持续下滑态势，2023财年为4.94万亿日元，2024财年为4.77万亿日元[15] - 利润主要来源仍为RAV4荣放、凯美瑞、汉兰达等燃油车型，燃油车业务成为电动化转型的桎梏[15] - 2021年宣布的计划（2030年推出30款纯电车，年销350万辆）进展缓慢，已上市纯电车型不足计划的三分之一[15] - 产品推出节奏缓慢，bZ3发布到bZ5上市间隔长达26个月，远慢于中国新势力车企[17] - 前社长丰田章男对氢能源的执着以及对纯电路线的公开质疑，被认为延缓了公司在纯电领域的投入[21] 市场环境变化与品牌压力 - 中国汽车工业协会数据显示，2025年1-8月传统燃料汽车国内累计销量为874.7万辆，相比2021年同期89%的市场占比减少了超过三十七个百分点[22][25] - 消费者购车偏好转向电动车，更看重智能驾驶、智能座舱等全新体验，传统燃油车被认为保守[24][28][29] - 丰田品牌溢价能力快速流失，新一代凯美瑞终端起售价下探至13.18万元，较上一代降价超3万元；RAV4荣放终端优惠达4万元以上；汉兰达也给出约4万元购车优惠[29] 公司应对措施 - 2025年6月正式启动上海雷克萨斯新能源工厂建设，预计2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能规划10万辆[29][32] - 同月宣布将中国专属车型开发决策权从日本总部转移至中国本土研发团队[30] - 广汽丰田官宣与华为、Momenta、小米等中国科技企业在智能化领域达成合作[30] - 全新车型铂智7已完成申报，计划于2025年11月广州车展亮相；丰田欧洲公司宣布将在捷克工厂生产一款全新纯电车型[30]

销售业绩 - 公司8月销售新车70,125辆 [1] - 1-8月累计销售515,980辆，同比增长11% [1] - 8月销量环比增长103% [2] - 1-8月累计销量同比增长111% [2] 区域营销策略 - 公司坚持客户第一，实施以区域用户为中心的一城一策甚至一车一策营销策略 [3] - 针对中部区域用户对轿车的旺盛需求，8月特别推出亚洲龙探享版车型 [3] - 亚洲龙探享版搭载2.0L引擎，最大功率127kW，WLTC百公里综合油耗6L，并提升了人性化配置 [3] 产品布局与新车发布 - 公司在2025成都车展展示了全新bZ5、普拉多探索版和荣放探野版等明星车型 [5] - 全新bZ5是丰田RCE体制下第一款由中国团队主导研发的全新产品，被视为本土化战略的起点车型 [7] - bZ5定位“丰田超感时空舱”，具备五维核心价值，首推4个版本 [8] 市场活动与用户回馈 - 公司为庆祝成立22周年，在9月推出“22载感恩礼遇”回馈活动，提供五重大礼覆盖全用户、全车型和全流程 [8] - 全新bZ5在9月底前购车可享8重大礼 [8] 公司战略定位 - 公司通过精细化运营、具竞争力的产品和持续升级的礼遇，以“合资新力量”姿态持续发力 [10] - 随着全新bZ5等智电新品交付和22周年活动展开，公司致力于在变革中为用户创造超越期待的出行价值 [10]

丰田在华销量表现 - 公司7月在华新车销量同比增长5.7% 达到15.17万辆 连续6个月超过上年同期业绩 [2] - 1～7月累计销量同比增长6.6% 达到98.94万辆 [5] 电动车业务进展 - 广汽丰田3月推出的纯电动SUV"bZ3X"带动EV销量增长90% 达到1.01万辆 [2][4] - 包括HV在内的电动车销量增长10% 达到8.16万辆 电动车占比上升4.1个百分点至53.8% [2][4] - 一汽丰田6月推出纯电动SUV"bZ5" 加强EV产品攻势 [4] 合资公司表现 - 一汽丰田7月销量同比增长2.9% 达到6.8万辆 1～7月累计增长14% 达到44.59万辆 [4][5] - 广汽丰田7月销量同比增长11.7% 达到6.6万辆 1～7月累计增长2.1% 达到43.02万辆 [4][5] - 雷克萨斯品牌7月销量增长1.2% 达到1.59万辆 1～7月累计增长1.3% 达到10.15万辆 [4][5]