地铁1号线支线建设工程 - 为配合地铁1号线支线建设并实现与既有1号线贯通运营，自2026年2月15日起至5月底，需临时封闭古城、八角游乐园、八宝山三站，1号线列车运行至玉泉路站折返 [2] - 关键工程是在八角游乐园站东侧进行“接轨点”改造，施工复杂，需拆除既有结构、改移大量管线、重新铺设轨道，且八宝山站不具备列车折返条件 [2] - 改造工程主要分为两大部分：一是八角游乐园站的改扩建工程，新建1号线支线八角游乐园站为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道；二是区间接轨工程，为实现主支线贯通运营，结合既有1号线西侧各车站的早晚高峰进出站客流情况，选在玉泉路站以西的车站（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）进行接轨 [4] 工程进展与影响 - 截至目前，1号线支线全线车站、区间、停车场均已开工，主体结构施工完成度较高，春节期间超过1400名建设者坚守岗位 [14] - 线路通车后，将串联新首钢与丰台河西地区，显著提升西南部轨道交通服务水平 [14] - 封站施工带来短期不便，八角游乐园站轨道施工导致其西边的古城站需临时封站，其东边的八宝山站因不具备折返条件也需临时封站 [5] 封站期间交通替代方案 - 针对古城站至6号线苹果园站，早高峰提供公交（597路、958路、专108路/专210路）及骑行方案，出行时间分别为27-32分钟及15分钟 [8] - 针对玉泉路站至1号线八通线八宝山站，晚高峰提供公交（337路/941路、979路/1路、76路、373路）及骑行方案，出行时间分别为16-20分钟及8分钟 [8] - 针对八角游乐园站至1号线八通线玉泉路站，提供公交（337路/941路）及骑行方案，出行时间分别为27-29分钟及20分钟 [8] 属地交通保障措施 - 石景山区推出全方位保障措施，包括轨道站点秩序保障、地面公交运营保障、非机动车停放保障和共享单车调运保障四个方面 [9] - 在玉泉路、杨庄地铁站周边，通过利用绿地边缘、桥下空间、临时占用广场等方式，累计新增非机动车停车位约4600个 [10] - 在重点车站设置共享单车集中停放区，高峰时段“潮汐式”调运车辆，调运能力达200辆/小时，并安排专人维护秩序；同时协调首钢园P3停车场作为公交临时驻车场，可停放约50辆大通道公交车 [11]

地铁1号线支线建设与封站施工 - 为配合地铁1号线支线建设并实现与既有1号线贯通运营，自2026年2月15日起至5月底，临时封闭古城、八角游乐园、八宝山三站，1号线列车运行至玉泉路站折返[1] - 关键工程是八角游乐园站东侧的“接轨点”改造，需拆除既有结构、改移大量管线、重新铺设轨道，且八宝山站不具备列车折返条件[1] - 八角游乐园站将进行改扩建，新建为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘坐1号线，站台层乘坐1号线支线[3] - 接轨点选址基于客流分析，选在玉泉路站以西、早高峰进出站客流小于2万人次/小时的车站进行，最终确定在八角游乐园站[4] - 因八角游乐园站轨道施工导致列车不能通行，其西边的古城站需临时封站；其东边的八宝山站因不具备折返条件，施工期间1号线列车在玉泉路站折返，故也需临时封站[4] 公交接驳替代方案 - 北京公交集团开通“玉泉路地铁接驳临线”，线路走向为首钢试验厂 ↔ 玉泉路口西，沿石景山路行驶，共设6站，覆盖原停运地铁站周边重点区域[6][7] - 该接驳线运营时间为首钢试验厂5:30-23:20，玉泉路口西6:30-次日0:20，发车间隔在工作日高峰时段为3-4分钟一班[8][9] - 玉泉路地铁站A1口出站步行不超过50米即可抵达接驳公交站台，采用“硬隔离+软服务”保障秩序，划设专用候车区并增派引导员[10] - 除接驳专线外，76路、337路、373路等常规线路将加密间隔，增发衔接玉泉路的区间车[13] - 建议前往古城地区的乘客在万寿路、五棵松站换乘337路；前往八宝山以南地区的乘客可换乘76路；利用527、597路可将客流向西北引流至地铁6号线杨庄站换乘[13] 地铁客流疏导与运营调整 - 封站后首个工作日数据显示，玉泉路站早高峰最高小时进站量增加了0.5万人次，集中在7:30-8:30时段，车站D口、C口进站量较大[15] - 随着开学和节后返京客流来临，预计客流将逐步增加，建议乘客提前或错峰出行，合理规划路线[15] - 玉泉路站D口外搭建安检大棚，新增2个安检点，使全站安检点达5个；在C、D口外设置导流围栏，增加近千人容客空间[15] - D口增设导流设施超270米，增加500人以上的容客空间；C口增设导流设施超180米，增加400人以上的容客空间[15] - 玉泉路站高峰期间将采取出入口“单进单出”模式，重点组织C口、D口大客流进站，A口大客流出站，并动态调整组织模式[15] - 每日增派文明引导员24人次，于6:30至10:30、17:00至19:00的“加长版早晚高峰”期间提供服务[15] - 建议乘客早高峰7:30-8:30压力最大时段提前15-20分钟出门，并优选地铁6号线，尤其从杨庄站B口、C2口进站[15] 属地保障与配套措施 - 石景山区推出全方位保障措施，涵盖轨道站点秩序、地面公交运营、非机动车停放和共享单车调运四个方面[18] - 在玉泉路、杨庄地铁站周边，通过利用绿地边缘、桥下空间、临时占用广场等方式，累计新增非机动车停车位约4600个[19] - 在重点车站设置共享单车集中停放区，高峰时段进行“潮汐式”调运，调运能力达200辆/小时，并安排专人维护秩序[20] - 协调首钢园P3停车场作为公交临时驻车场，可停放约50辆大通道公交车，便于高峰调度[21] 工程进展与长期影响 - 1号线支线工程正在全力推进，截至目前，全线车站、区间、停车场均已开工，主体结构施工完成度较高[23] - 春节期间，超过1400名建设者坚守岗位，确保工程按期完成[23] - 线路通车后，将串联新首钢与丰台河西地区，显著提升西南部轨道交通服务水平[23]

项目概况与建设目标 - 北京地铁1号线支线工程南起青龙湖东站，北至八角游乐园站，线路全长21公里，其中丰台段17.1公里，石景山段3.9公里 [1] - 线路新建9座车站，改造1座车站（八角游乐园站），平均站间距2.3公里，设换乘站3座，并设置1处位于丰台王佐镇的停车场 [1] - 线路在既有八角游乐园站东350米处设置接轨点，开通后将与1号线贯通运营，旨在串联新首钢产业综合服务区与丰台河西地区，提升区域空间品质 [1][2] - 通过与市郊铁路副中心线及地铁1、11、14号线换乘，构建中心城区西南方向的轨道交通综合服务体系，弥补丰台河西地区交通短板 [2] 施工进展与工程数据 - 截至目前，1号线支线全线10座车站及1个停车场共18个工点已全部开工，车站主体结构完成86%，区间主体结构完成27%，车辆基地结构完成70% [3] - 春节期间，全线12个土建标段中有8个连续施工，近1400名建设者坚守一线，其中八角游乐园站接轨改造工程有320名建设者参与 [3] - 为配合支线建设，自2月15日起临时封站停运古城站和八宝山站，预计持续至2026年5月底，此前八角游乐园站已因改造封站 [1][2] 封站原因与工程方案 - 封站原因主要分为两部分：一是八角游乐园站需进行改扩建以接入支线；二是为实现主支线贯通运营，需在玉泉路站以西（早高峰进出站客流小于2万人次/小时）的车站进行区间接轨，最终选定八角游乐园站 [2] - 因八角游乐园站轨道施工导致列车无法通行，其西侧的古城站需临时封站；同时，其东侧的八宝山站不具备折返条件，1号线列车将改在玉泉路站折返，故八宝山站也需封站 [2] - 新建八角游乐园站位于既有站南北两侧，为地下两层岛式车站，设4个出入口及2条人行过轨通道，新建站厅与既有站台连通，乘客可在站厅层乘1号线，站台层乘1号线支线进行换乘 [2] - 建设方案经过多轮研究论证，已将改造时间压缩至极限，以确保按时保质完成施工 [3]

地铁1号线支线建设与既有线改造工程 - 为配合地铁1号线支线建设并实现与既有1号线贯通运营 1号线古城站与八宝山站自2月15日起临时封站停运 预计持续至2026年5月底 [1] - 施工期间 1号线列车运行区段临时变更为玉泉路站至环球度假区站 并在玉泉路站折返运营 [1] - 封站改造的主要目的是在八角游乐园站东侧区间进行接轨改造 以实现1号线支线与1号线的贯通运营 [1] 施工内容与工程挑战 - 改造施工内容包括拆除既有1号线区间结构侧墙 改移通信、信号、机电、供电等光缆及铺设轨道等 [2] - 施工计划时间为2026年2月15日至5月30日 总计约三个半月 该工期是从原先8个月的工期压缩而来 [2] - 施工难度高 涉及在狭窄环境下对既有线路进行结构拆除与线缆改移 需保障既有路网安全 且土建、轨道、机电、通信等多专业交叉施工 工序复杂 [2] - 工程需与苹果园站改造、三线换乘系统调试同步推进 确保完工后整体投用 [2] 施工组织与进展 - 春节期间 1号线支线12个土建施工标段中有8个标段连续作业不停工 近1400人坚守一线 [3] - 位于八角游乐园站的10标段 在停运改造期间主要完成1号线支线由该站接出并与既有线接轨贯通的任务 现场有260名建设者坚守岗位 [3] - 为减少对市民出行的影响 相关部门通过精细编制施工计划 将工期大幅压缩 [2]

地铁1号线支线建设与临时运营调整方案 - 为推进1号线支线建设并实现与既有1号线贯通运营，1号线古城站、八宝山站将于2026年2月15日至5月底临时封站停运[1] - 1号线列车运行区段临时调整为玉泉路站至环球度假区站，并在玉泉路站折返运营[1] - 苹果园站将同步完成改造并恢复运营，实现与6号线、S1线的三线换乘[1] 关键施工工程详情 - 本次封站施工是1号线支线工程的关键节点，接轨点位于八角游乐园站东侧区间，因八宝山站不具备折返条件，需对古城站、八宝山站实施封闭[2] - 改造工程内容包括拆除既有线区间结构侧墙、改移通信信号等各类线缆、铺设接驳轨道，计划总工期约3个半月（2026年2月15日至5月30日）[2] - 工程面临施工难度高、工序复杂、需与苹果园站改造等同步推进三大挑战，春节期间1号线支线12个土建标段中有8个连续施工，近1400名建设者坚守一线[2] 地铁运营保障措施 - 停运期间，1号线运营区段为玉泉路站至环球度假区站，高峰时段采用玉泉路站与公主坟站2:1交替折返，平峰和双休日采用玉泉路站单一折返[3] - 在折返站玉泉路站D口外搭建安检大棚，新增2个安检点，并启用固定及移动式围栏规范客流，早晚高峰增派工作人员及志愿者，推行出入口“单进单出”模式[3] - 完成1号线八通线32座车站的标识、LED显示屏、电子地图信息更新，并通过站车广播循环播报临时运营信息[5] - 针对新交路加大关键设备检修力度，在玉泉路、五棵松等重点车站及6号线苹果园站等换乘站点增派人员值守，并制定突发大客流预案[6] - 提前发布封站信息，制作发放导行卡片引导市民规划路线[8] - 建立客流动态评估机制，根据实时数据调整运营方案，并提前开展多场景演练[11] 公交接驳与运力补充方案 - 地面公交开行玉泉路地铁接驳临线，并采取常规既有线路增加运力、加发区间车等措施进行保障[11] - 新开玉泉路地铁接驳临线，线路覆盖首钢园、地铁古城站、石景山游乐园、地铁八角游乐园站、地铁八宝山站及地铁玉泉路站等重点区域，设6处站位，计划工作日高峰间隔3-4分钟[12] - 为方便接驳地铁玉泉路站，对76路、337路、373路等线路在高峰期间增发小区至地铁玉泉路站的区间车，同时为方便换乘地铁6号线杨庄站，加大527路、597路等线路运力[14] - 建议去往八宝山、古城方向的乘客可在万寿路站、五棵松站换乘337路，去往八宝山及以南区域的乘客可换乘76路，去往八宝山、老山公交场站的乘客可换乘1路[16] - 公交集团将在玉泉路、八宝山、古城等重点站台增派人员，做好客流疏导[16] 非机动车与共享单车停放保障 - 为应对玉泉路站、杨庄站非机动车停放需求增加，石景山区通过三项措施在1号线玉泉路站预计新增约2800个非机动车停车位，并在6号线杨庄站预计新增约200个非机动车停车位[17] - 协调共享单车运营企业在玉泉路站、杨庄站设置集中停放区，早晚高峰“潮汐式”投放调运车辆，预计高峰时段调运能力达到200辆/小时，并建立“微型蓄水池”调节机制及安排专人管理停放秩序[18][19]

地铁1号线支线建设与运营调整 - 为配合地铁1号线支线建设并实现与1号线贯通运营，1号线古城站、八宝山站将自2026年2月15日起临时封站停运，列车运行至玉泉路站折返，预计于2026年5月底改造施工完成后恢复运营，届时1号线苹果园站将同步开通，并与6号线、S1线实现三线换乘 [1] - 1号线支线作为服务石景山、丰台等区域的重要轨道交通线路，目前已进入全面建设阶段，预计2027年6月具备开通条件，其与1号线的接轨点位于八角游乐园站东侧区间，改造后将在八角游乐园站实现贯通运营 [1] 改造施工具体内容与安排 - 改造施工内容包括拆除既有1号线区间结构侧墙，改移通信、信号、机电、供电等光缆，以及铺设轨道等 [2] - 施工总工期计划约为3个半月，具体时间为2026年2月15日至5月30日，由于八宝山站不具备折返条件，施工期间1号线列车将在玉泉路站进行折返 [2] 交通保障措施 - 轨道交通方面，将加强1号线玉泉路站、6号线杨庄站的现场客运组织，设置安检大棚，增加安检点，并在早晚高峰增派人员引导客流 [3] - 地面公交方面，将开行玉泉路地铁临时接驳线路，并加大76路、337路、373路等接驳线路的运力，同时强化527路、597路等线路运力以接驳地铁6号线 [3] - 非机动车方面，计划在玉泉路站周边挖潜新增非机动车停车区约2744平方米，新增停车位1380个，连同现有车位共计可提供近5000个车位，并组织共享单车企业加强运维和停放秩序管理 [4]

地铁1号线支线建设进展 - 地铁1号线支线全长约21公里 全线均为地下线 共设车站10座 新建车站9座 改造车站1座（八角游乐园站）[2][9] - 截至目前 全线10座车站和1个停车场共18个工点已全部开工建设 车站主体结构完成20% 区间主体结构完成4.5% 车辆基地结构完成15% [9] - 线路南起青龙湖东站 北至八角游乐园站 设3座换乘站 分别与市郊铁路城市副中心线 地铁14号线和规划中的地铁11号线二期换乘 [9] 八角游乐园站改造工程 - 八角游乐园站自6月2日起封闭改造 预计2027年5月完成 改造后将作为1号线八通线与1号线支线的换乘站 [1][2] - 改造内容包括新建两层地下车站 4个出入口及2条人行过轨通道 共用一套站厅安检和闸机系统 [2] - 封闭原因是既有车站A B出入口需拆除以配合新建车站施工 既有1号线列车可过站不停车 [3] - 施工分两期进行 一期保留既有站值班通道 二期拆除既有通道并完成设备安装和装修 [4] 施工期间交通影响与应对措施 - 相邻的古城站和八宝山站早高峰客流量预计分别增长21%和29% [6] - 部分乘客可能转乘公交前往地铁6号线杨庄站 [6] - 北京地铁在古城站和八宝山站增加导流设施和岗位力量 加强客流组织 [7] - 地面公交增加527路 597路 专210路等线路运力 优化接驳站位 部分线路临时延长至八宝山站 [8] 施工环保措施 - 设置全封闭硬质围挡隔离施工区 明挖基坑周边安装喷淋系统降低扬尘 [5] - 在具备条件的场地设置全封闭罩棚 减少噪声和扬尘污染 [5] - 晚10点至早6点不进行高噪声工序施工 优先选择低噪声工艺 [5]

地铁1号线支线建设进展 - 1号线八角游乐园站自6月2日首班车起封站施工 计划2027年5月完成改造后恢复运营 [1] - 1号线支线10座车站和1个停车场全部开工 车站主体结构完成20% 区间主体结构完成4.5% 车辆基地结构完成15% [3] - 线路全长21公里 其中丰台区17.1公里 石景山区3.9公里 新建车站9座 改造1座（八角游乐园站） 平均站间距2.3公里 [3] 车站改造与换乘规划 - 八角游乐园站改造为地下两层岛式车站 需拆除既有A、B出入口 导致临时封闭 但列车可过站不停车 [4] - 改造后出入口由2个增至4个 新增2个无障碍出入口 增加2条地下人行过轨通道解决南北站台不连通问题 [4] - 设3座换乘站：后吕村站（市郊铁路副中心线）、张郭庄站（地铁14号线）、体育场南街站（规划地铁11号线） [3] 交通影响与区域发展 - 交通部门将增加公交运力 优化接驳站位 增设共享单车投放区域以保障居民出行 [5] - 线路串联新首钢产业服务区与丰台河西地区 弥补河西地区交通短板 构建西南方向轨道交通骨干体系 [5] - 改造后地面占地减少1192平方米 实现"还地于民" 安检功能合并至地下一层以优化空间 [4]

地铁1号线支线建设及八角游乐园站改造 - 地铁1号线八角游乐园站将于2025年6月2日首班车起封站施工，计划2027年5月恢复运营 [1] - 1号线支线全长约21公里，设10座车站（新建9座，改造1座），建成后将提升北京市西南部交通便利性 [1] - 八角游乐园站改造包括扩建两层地下车站、新建4个出入口及2条人行过轨通道，实现1号线与支线无缝换乘 [1] 封站期间交通保障措施 - 地面公交将增加527路、597路、专210路等线路运力，优化接驳地铁1号线古城站和6号线杨庄站 [2] - 专86路、专91路、965路等线路末站临时延长至八宝山站，保障南部乘客接驳 [2] - 共享单车将在站点周边增设停放区域并增加投放量，高峰时段及时补充车辆 [2] 轨道交通运营优化 - 针对相邻古城站和八宝山站制定客运组织方案及应急预案，加强人员值守 [3] - 通过车站通告、广播、电子屏及新媒体多渠道发布出行信息 [3] - 加强员工培训及应急演练，提升服务保障能力 [3]