地铁1号线支线建设进展 - 地铁1号线支线全长约21公里 全线均为地下线 共设车站10座 新建车站9座 改造车站1座（八角游乐园站）[2][9] - 截至目前 全线10座车站和1个停车场共18个工点已全部开工建设 车站主体结构完成20% 区间主体结构完成4.5% 车辆基地结构完成15% [9] - 线路南起青龙湖东站 北至八角游乐园站 设3座换乘站 分别与市郊铁路城市副中心线 地铁14号线和规划中的地铁11号线二期换乘 [9] 八角游乐园站改造工程 - 八角游乐园站自6月2日起封闭改造 预计2027年5月完成 改造后将作为1号线八通线与1号线支线的换乘站 [1][2] - 改造内容包括新建两层地下车站 4个出入口及2条人行过轨通道 共用一套站厅安检和闸机系统 [2] - 封闭原因是既有车站A B出入口需拆除以配合新建车站施工 既有1号线列车可过站不停车 [3] - 施工分两期进行 一期保留既有站值班通道 二期拆除既有通道并完成设备安装和装修 [4] 施工期间交通影响与应对措施 - 相邻的古城站和八宝山站早高峰客流量预计分别增长21%和29% [6] - 部分乘客可能转乘公交前往地铁6号线杨庄站 [6] - 北京地铁在古城站和八宝山站增加导流设施和岗位力量 加强客流组织 [7] - 地面公交增加527路 597路 专210路等线路运力 优化接驳站位 部分线路临时延长至八宝山站 [8] 施工环保措施 - 设置全封闭硬质围挡隔离施工区 明挖基坑周边安装喷淋系统降低扬尘 [5] - 在具备条件的场地设置全封闭罩棚 减少噪声和扬尘污染 [5] - 晚10点至早6点不进行高噪声工序施工 优先选择低噪声工艺 [5]

地铁1号线支线建设进展 - 1号线八角游乐园站自6月2日首班车起封站施工 计划2027年5月完成改造后恢复运营 [1] - 1号线支线10座车站和1个停车场全部开工 车站主体结构完成20% 区间主体结构完成4.5% 车辆基地结构完成15% [3] - 线路全长21公里 其中丰台区17.1公里 石景山区3.9公里 新建车站9座 改造1座（八角游乐园站） 平均站间距2.3公里 [3] 车站改造与换乘规划 - 八角游乐园站改造为地下两层岛式车站 需拆除既有A、B出入口 导致临时封闭 但列车可过站不停车 [4] - 改造后出入口由2个增至4个 新增2个无障碍出入口 增加2条地下人行过轨通道解决南北站台不连通问题 [4] - 设3座换乘站：后吕村站（市郊铁路副中心线）、张郭庄站（地铁14号线）、体育场南街站（规划地铁11号线） [3] 交通影响与区域发展 - 交通部门将增加公交运力 优化接驳站位 增设共享单车投放区域以保障居民出行 [5] - 线路串联新首钢产业服务区与丰台河西地区 弥补河西地区交通短板 构建西南方向轨道交通骨干体系 [5] - 改造后地面占地减少1192平方米 实现"还地于民" 安检功能合并至地下一层以优化空间 [4]

地铁1号线支线建设及八角游乐园站改造 - 地铁1号线八角游乐园站将于2025年6月2日首班车起封站施工，计划2027年5月恢复运营 [1] - 1号线支线全长约21公里，设10座车站（新建9座，改造1座），建成后将提升北京市西南部交通便利性 [1] - 八角游乐园站改造包括扩建两层地下车站、新建4个出入口及2条人行过轨通道，实现1号线与支线无缝换乘 [1] 封站期间交通保障措施 - 地面公交将增加527路、597路、专210路等线路运力，优化接驳地铁1号线古城站和6号线杨庄站 [2] - 专86路、专91路、965路等线路末站临时延长至八宝山站，保障南部乘客接驳 [2] - 共享单车将在站点周边增设停放区域并增加投放量，高峰时段及时补充车辆 [2] 轨道交通运营优化 - 针对相邻古城站和八宝山站制定客运组织方案及应急预案，加强人员值守 [3] - 通过车站通告、广播、电子屏及新媒体多渠道发布出行信息 [3] - 加强员工培训及应急演练，提升服务保障能力 [3]