毫末智行走向末路，员工被迫停工？ 11月23日，有报道显示，据知情人士爆料，自动驾驶公司毫末智行于11月22日下午突然通知员工，自11 月24日起无需到岗上班，赔偿机制及后续安排尚不明确。 天眼查显示，2024年，毫末智行共有243人缴纳社保，这与公司当前传闻有200多名员工基本吻合。有知 情人士透露，对于停工后会发生何种调整，目前公司内部也没给出具体说法，可能是完全解散，也可能 只是暂时停工，但复工日期还不清楚。 毫末智行前身为长城汽车（601633）智能驾驶前瞻部，是一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司。 截至目前，长城汽车官方未就此事公开回应。 长江商报记者不完全统计显示，毫末智行7次融资金额约为20亿元，公司估值曾超过10亿美元。 股权结构显示，毫末智行由保定市长城控股集团有限公司持股27.52%，河北雄安长城汽车科技有限公 司持股26.21%，张家港毫可永智投资合伙企业（有限合伙）持股11.8%。 高管中，毫末智行董事长为张凯，曾在长城汽车担任技术副总工程师、智能驾驶系统开发部部长等职 务，主导了L3级别自动驾驶系统的开发。同时，长城汽车董事长魏建军、总经理穆峰均为公司董事。 毫末智行成立时，魏建军 ...

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 据多方信源及内部邮件证实，毫末智行于11月22日突然发布全员"停工放假"通知。突如其来的停工通知 让毫末智行约300至400名员工面临巨大不确定性。 相关消息显示，长城汽车孵化的智能驾驶公司毫末智行向全体员工发出"停工放假"通知，宣布自11月24 日起，公司及分公司全部在职员工进入停工放假状态，复工时间另行通知。 这家曾融资数十亿、估值突破10亿美元的独角兽企业，如今账户已被冻结，员工10月及11月的工资、社 保及公积金缴纳方案均处于未知状态。 业内公认，"有图"到"无图"的技术跨越是决定智驾企业生死的关键分水岭。 作为大股东及主要客户，长城汽车曾给予毫末智行相当长的研发窗口期，期待其能攻克这一技术难关。 知情人士透露，公司账户目前已被冻结，暂无明确的赔偿方案。部分月底合同到期的员工更面临公司不 再续签且无补偿的困境，甚至有消息称公司要求员工主动离职，否则不予开具离职证明。 事实上，毫末智行并非平庸之辈。这家成立于2019年11月的公司，前身为长城汽车智能驾驶系统开发 部，专注于乘用车辅助驾驶、末端物流自动配送车及智能硬件的研发。 作为 ...

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 11月24日，据红星资本局消息，由长城汽车投资的智驾公司毫末智行科技有限公司（以下简称"毫末智 行"）突然曝出停摆的消息。有多名毫末智行员工表示，11月22日下午，毫末智行公司大群突然发布了 一则"停工放假通知"，称基于公司经营现状，决定自11月24日起，公司及分公司全部在职员工停工放 假，复工时间另行通知。员工称，公司领导层没有对该通知作出任何解释，随后公司群被禁言。有北京 员工称，公司已拖欠两个月工资，目前没有管理层与员工沟通后续赔偿及安排。 早在去年11月，毫末智行就曾传出遭遇经营困难，并出现人员调整及裁员情况。此后，公司陆续有多位 高管离职转投其他公司，包括技术副总裁、产品副总裁、智行品牌官等。 智通财经查阅毫末智行官方公众号，自今年8月开始，该号已经没有公司自身资讯，只有行业资讯整 理；其最新一次更新停留在10月1日，是一张节日海报。而毫末智行官方微博号最新一次更新停留在10 月6日，内容为"中秋快乐"。 天眼查APP显示，毫末智行成立于2019年11月，注册资本超过1.5亿元人民币，法定代表人张凯，截至 2024年共有员工2 ...

以下文章来源于RoboX ，作者RoboX RoboX . 从AI汽车到机器人，我们关注最具潜力的超级智能体！ 作者丨Robox 点击下方 卡片 ，关注" 具身智能之心 "公众号 >> 点击进入→ 具身 智能之心 技术交流群 2023年4月11日，在ChatGPT大火之际， 毫末还发布了自动驾驶生成式大模型DriveGPT（中文名「雪湖·海若」）。 曾经每个季度都要办一场AI DAY的毫末智行，如今终于在沉寂良久之后，正式解散。 昨日（11月22日），社交媒体传出消息，一贯执行「大小周」政策的某北方智驾公司，在周六全员上班时，突然通知「下周一开始全员不用到 公司，也不用打卡」。目前，公司账户已冻结，赔偿方案尚未公布。 而下方评论中，有多人指出这家公司就是毫末智行。 据此，RoboX与该公司内部人士核实，确认该消息属实。 去年，毫末智行曾进行大面积裁员，职能部门裁掉约1/3甚至近半。同期， 毫末智行数据智能科学家贺翔离职。 到了今年，除了董事长张凯被 传离职外，该公司各大技术骨干、公关负责人纷纷离职，其中包 括 技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜，智行品牌官王佳等人。同时，毫末智行 整个公关团队几乎均已离职。 从毫 ...

核心观点 - 车企孵化的独立智驾公司面临严峻挑战 毫末智行作为典型案例出现高层动荡、技术交付延迟和业务萎缩 反映行业正从独立孵化模式向头部供应商集中和车企全栈自研两极分化 [1][2][7] 公司发展历程 - 2019年11月由长城汽车技术中心辅助驾驶前瞻分部孵化成立 董事长为长城汽车技术副总工程师张凯 CEO为前百度智能汽车事业部总经理顾维灏 [3] - 2021年A轮融资获美团、高瓴等机构近10亿元投资 估值超10亿美元成为独角兽 [2][3] - 2024年完成B+轮融资但未能扭转颓势 2025年6月港交所IPO申报仍未出现 [2][6] 管理层变动 - 2025年5月董事长张凯被传离职（本人否认） 技术副总裁艾锐和产品副总裁蔡娜等核心高管已于2025年4月离开 [1] - 管理层"铁三角"分崩离析 高层人事动荡反映公司深层困境 [1] 业务进展问题 - 乘用车辅助驾驶核心产品城市NOA原计划2023年搭载魏牌摩卡 因技术瓶颈推迟至2025年仍未交付 [4] - 现代汽车记忆行车与泊车项目原定2025年8月交付 内部透露开发进度滞后存疑 [5] - 2021年目标承担长城汽车34款新车型80%辅助驾驶开发 当前实际执行大幅缩水 [5] 业务萎缩表现 - 末端物流无人车"小魔驼"2025年销售目标骤降 无新车型和扩产计划 进入清库存阶段 [5] - 与2021年宣传的"全球最大柔性制造基地（年产5000台）"形成明显对比 [5] 行业竞争格局 - 头部公司"地大华魔"（地平线、大疆、华为、魔门塔）凭借技术资金优势占据领先地位 [7] - 比亚迪、小鹏、理想等车企加大全栈自研投入 实现技术与整车深度整合 [7] - 智驾是规模游戏 年出货量低于100万台难以摊薄研发成本 [7] 车企孵化模式困境 - 毫末智行虽强调独立性但营收高度依赖长城汽车 其他车企因竞争关系难以采用其方案 [6] - 长城汽车自身已组建5000人智能化研发团队（70%为软件人员）并投资元戎启行1亿美元 减少对毫末依赖 [6] - 车企孵化平台缺乏外部供应商中立性 又难敌车企自研资源整合力 沦为生态边缘者 [7] 行业趋势案例 - 大众CARIAD五年亏损超百亿后与地平线成立合资公司 [2] - 上汽飞凡汽车独立两年未成效回归集团 [2] - 长安、广汽等转向与华为合作 [2] - 奇瑞大卓智能2025年5月被并入研发总院 [1] 潜在发展方向 - 可能步大卓智能后尘重组为长城研究院下属部门 回归内部供应商定位 [7] - 或转型为数据服务商 开放DriveGPT赋能行业 [7]