FOG hexun.com 和讯财经 和而不同 迅达天下 【11月24日，欧洲航天初创企业The Exploration Company筹备新一轮融资加速扩张】The Exploration Company是一家法德合资企业，也是欧洲最具雄心的航天初创企业之一，正致力于研发欧洲首个可重复 使用的货运胶囊，用于向国际空间站运输物资。 公司创始人海伦·许比透露，此次计划筹集的资金将远 超去年1.6亿美元的融资规模。 许比于2021年创立该公司，其目标是提升欧洲在太空领域的独立性。她 表示，公司要掌握整个太空运输链，从货运胶囊起步，未来开展载人运输，最终登上月球。 目前，探 索公司正与阿联酋合作研发月球着陆器，目标是在2035年前实现登月。 本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担 扫码查看原文 ...

公司最新动态 - 公司向美国国家航空航天局提交了一份“精简版”登月计划 [1] - 公司已取得49项“里程碑式”研发成果 [3] - 公司计划明年对新一代重型运载火箭“星舰”进行一次长时间飞行测试，并在太空中展开为“星舰”加油的复杂测试 [3] 行业竞争格局 - 美国国家航空航天局决定允许公司的竞争对手美国蓝色起源公司等参与月球着陆器的竞标 [5] - 美国国家航空航天局已收到公司和蓝色起源公司提交的月球着陆器加速研发计划，正对其进行评估 [5] 项目背景与合同 - 公司于2021年获得美国国家航空航天局约29亿美元的合同，负责开发和制造月球着陆器 [7] - 美国于2019年宣布“阿耳忒弥斯”登月计划，但因多项技术研发严重落后于规划，载人绕月飞行任务和载人登月任务一再被延迟 [7] 技术挑战与市场观点 - “星舰”此前多次试飞失败使其可靠性大打折扣 [3] - 在太空中为“星舰”加油的设计操作极具风险，此前从未有过相关经验 [3]

公司动态 - SpaceX向NASA提交精简版登月计划以回应其要求[1] - SpaceX已取得49项里程碑式成果包括防护能力测试和生命支持系统演示[1] - 公司计划明年对星舰火箭进行长时间飞行测试并开展在太空中加油的复杂测试[1] - SpaceX于2021年获得NASA约29亿美元的月球着陆器开发合同[2] - NASA代理局长批评SpaceX研发进度滞后并决定允许蓝色起源等竞争对手参与竞标[2] 技术进展与挑战 - 星舰火箭已完成第九次试飞但此前多次试飞失败使其可靠性受质疑[1] - 在太空中为星舰加油的设计操作极具风险且此前无相关经验[1] 行业与项目背景 - 美国阿尔忒弥斯登月计划因技术研发严重滞后导致载人绕月和登月任务一再延迟[2] - NASA已收到SpaceX和蓝色起源公司提交的月球着陆器加速研发计划并正进行评估[2]

公司动态 - 公司向美国国家航空航天局提交了一份精简版登月计划以回应其近期要求[1] - 公司已取得49项里程碑式成果包括微流星体防护测试和生命支持系统演示[1] - 公司计划明年对新一代重型运载火箭星舰进行长时间飞行测试并开展复杂的在轨加油测试[1] - 公司于2021年获得NASA约29亿美元的合同负责开发和制造月球着陆器[3] 行业竞争与监管环境 - NASA代理局长批评公司研发载人登月着陆器进度滞后并决定允许竞争对手参与竞标[3] - NASA已收到公司和蓝色起源公司提交的月球着陆器加速研发计划正在进行评估[3] 技术挑战与项目进展 - 星舰重型运载火箭此前已实施第九次试飞但多次试飞失败使其可靠性受质疑[3] - 在太空中为星舰加油的设计操作极具风险且此前从未有过相关经验[3] - 美国阿耳忒弥斯登月计划因技术研发严重落后于规划导致其载人任务一再延迟[3]

阿尔忒弥斯计划与登月策略 - NASA代理局长宣布因SpaceX月球着陆器研制进度严重滞后，将重新开放月球着陆器研制竞标[1] - 此举直接威胁到一再拖延的阿尔忒弥斯3载人登月任务能否在2027年完成[1] - 计划采用复杂奔月模式，即猎户座飞船与月球着陆器分两次发射，在绕月轨道对接[2] - 采用此模式是为了与未来在月球轨道上建立的门户空间站计划相匹配，服务于后续深空探测[3] 计划核心部件与技术挑战 - 阿尔忒弥斯载人登月计划涉及三大核心部件：太空发射系统SLS运载火箭、猎户座载人飞船和月球着陆器[5] - SLS火箭和猎户座飞船已在2022年11月的阿尔忒弥斯1任务中完成验证，计划于2026年阿尔忒弥斯2任务进行载人绕月飞行[5] - 月球着陆器由SpaceX负责，基于星舰飞船改装，需进行复杂的在轨燃料加注，这是前所未有的技术挑战[5][6] - 在轨加注低温燃料易挥发，所需加注次数存在巨大不确定性，SpaceX估计需十多艘，而前NASA官员估计需20-40次[6] SpaceX项目进度与风险 - 作为原型的星舰飞船研制远落后于计划，原定2025年4月完成验证试验的目标已无法实现[6] - 2025年以来第二代星舰飞船已遭遇3次试飞失败，仅完成几次成功的亚轨道试飞[6] - 执行关键在轨加注任务的第三代星舰飞船尚未首飞，更未进行入轨试飞和在轨加注试验[6] - 月球着陆器还需克服在月面没有发射台、充满月尘的环境下点火起飞的极高工程挑战[6] - NASA顾问团队估计SpaceX项目可能比原计划晚几年完成[6] 替代方案与市场竞争 - NASA考虑由蓝色起源公司接替SpaceX承担月球着陆器研制重任[7] - 在2021年竞标中，蓝色起源牵头与洛马、诺格等组成国家队，报价60亿美元，但因技术不成熟等原因落败[9] - SpaceX以29亿美元的低报价中标，仅为国家队报价的一半，但引发巨大争议[9] - 蓝色起源在2023年阿尔忒弥斯5任务中，其蓝月亮MK2着陆器中标，但该着陆器瞄准的是30年代初的任务[10][11] - 蓝色起源另一选择是基于无人版蓝月亮MK1改装，计划2027年送月球车登月，但两年内完成载人改装测试时间紧张[11] 行业背景与制约因素 - 除蓝色起源外，几乎没有其他美国航天企业能立即拿出月球着陆器计划[12] - 洛马公司表示正进行技术分析，Dynetics公司未回应，但它们均无力单独承担此重量级项目[12] - 美国登月计划延误危机本质是整体航天研制能力下滑及NASA投入持续削减的恶果[13] - 2021年美国国会将月球着陆器项目预算从32亿美元压缩至8.5亿美元，导致NASA无法资助备份方案，只能选择报价最低的SpaceX[13] - 计划配套的舱外服也面临进度推迟问题，进一步增加阿尔忒弥斯3任务在2027年按期完成的难度[13]

项目合作与进度 - NASA代理局长肖恩·达菲表示由于SpaceX的星舰飞船进度严重滞后，NASA可能会让SpaceX靠边站，并选择另一家公司将美国宇航员送上月球 [1] - 2021年NASA与SpaceX签署价值29亿美元的协议，由星舰飞船改装月球着陆器，用于阿尔忒弥斯3任务 [5] - 星舰飞船目前仍处于开发早期阶段，已发生三次飞行失败和几次成功的亚轨道试飞，但未完成正式入轨及关键的在轨低温燃料加注试验 [5] 市场竞争格局 - 达菲在接受采访时暗示，如果SpaceX落后，但蓝色起源可以提前做到，那么蓝色起源就很好 [5] - 阿尔忒弥斯3任务计划在2027年进行，美国重返月球计划的日程日益紧迫 [5] 公众舆论与高管互动 - SpaceX创始人埃隆·马斯克在社交平台X上连发数条帖文攻击NASA代理局长达菲，称其正在毁掉NASA [1] - 马斯克发起投票暗指达菲早年曾是一名职业伐木运动员，投票选项包括“是的，猩猩的技能真牛”和“不，他需要更多脑子”，截止发稿时已有超过15万人参与投票 [3] - 马斯克称达菲为笨蛋，并质疑负责美国太空计划的人的智商不能只有两位数 [5]

SpaceX与NASA管理层冲突 - SpaceX首席执行官马斯克公开抨击美国交通部长兼NASA代理局长Sean Duffy 称其智商不能只有两位数并嘲讽其最大成就是爬树[1][2][3] - 冲突直接导火索是Duffy正推动将NASA并入其领导的交通部 马斯克指责此举意在扼杀NASA作为独立机构的角色[2][3] - Duffy此前在电视采访中公开批评SpaceX在为美国宇航员开发新型月球着陆器方面进展落后[4][5] 月球着陆器项目进展与竞争 - NASA指望SpaceX在2027年前完成新型月球着陆器的开发 但该项目面临严峻技术挑战[5][10] - 该载具设计为Starship火箭和飞船的变体 自2023年以来一直在进行飞行测试 但在搭载宇航员前仍需实现多项里程碑 例如在轨道上进行大规模燃料转移[10] - NASA要求SpaceX在10月29日前提交加速着陆器开发的方案 同时该选项也开放给贝索斯的蓝色起源公司[11] - 洛克希德·马丁公司高管表示正在研发一种替代着陆器 计划利用现有硬件快速推进 并与约十几家公司合作[12] 美国太空计划管理背景 - Sean Duffy早年以伐木运动员闻名 曾获世界伐木锦标赛多项冠军包括两次90英尺速攀冠军和三次60英尺速攀冠军 2025年被任命为NASA代理局长兼美国第20任交通部长[9] - NASA目前完全依赖SpaceX运送宇航员往返国际空间站 两者的公开对立可能影响美国太空项目的推进[4]

日本宇航研究开发机构月球着陆器任务 - 日本宇航研究开发机构正努力与月球着陆器重新建立联系 [1]

日本宇航研究开发机构 - 日本宇航研究开发机构正努力与月球着陆器建立联系 [1]