美国航天局代理局长肖恩·达菲20日表示，由于美国太空探索技术公司（SpaceX）研发"阿耳忒弥斯3号"载人登月任务着陆器进度滞后，航天局计划重 新开放该合同，允许其他美国企业参与竞标。 除SpaceX之外，还有多家美国企业参与"阿耳忒弥斯"计划的不同环节，包括蓝色起源、波音、洛克希德-马丁等公司。 美国于2019年宣布"阿耳忒弥斯"登月计划，并于2022年11月执行了"阿耳忒弥斯1号"无人绕月飞行测试任务。去年12月，美航天局宣布再次推迟"阿耳 忒弥斯2号"载人绕月飞行任务和"阿耳忒弥斯3号"载人登月任务时间表，将两项任务分别推迟至2026年4月和2027年年中。 达菲当天在社交媒体X上表示："SpaceX目前拥有建造'载人着陆系统'的合同，该系统将在'阿耳忒弥斯3号'任务中把美国宇航员送上月球。但竞争与 创新是美国在太空领域占据主导地位的关键，因此美航天局决定将'载人着陆系统'的生产向蓝色起源等其他优秀美国企业开放。" 据美航天局介绍，"载人着陆系统"（月球着陆器）是"阿耳忒弥斯3号"载人登月任务的重要组成部分，负责宇航员在月球轨道与月球表面之间的运 输。宇航员将首先搭乘"猎户座"飞船进入月球轨道，然后转乘 ...

美国航天局代理局长肖恩·达菲20日表示，由于美国太空探索技术公司（SpaceX）研发"阿耳忒弥斯3 号"载人登月任务着陆器进度滞后，航天局计划重新开放该合同，允许其他美国企业参与竞标。 达菲当天在社交媒体X上表示："SpaceX目前拥有建造'载人着陆系统'的合同，该系统将在'阿耳忒弥斯3 号'任务中把美国宇航员送上月球。但竞争与创新是美国在太空领域占据主导地位的关键，因此美航天 局决定将'载人着陆系统'的生产向蓝色起源等其他优秀美国企业开放。" 据美航天局介绍，"载人着陆系统"（月球着陆器）是"阿耳忒弥斯3号"载人登月任务的重要组成部分， 负责宇航员在月球轨道与月球表面之间的运输。宇航员将首先搭乘"猎户座"飞船进入月球轨道，然后转 乘着陆器降落到月球表面。在完成采样、科学实验和环境观测等任务后，宇航员再搭乘着陆器返回月球 轨道，与"猎户座"飞船对接，最后返回地球。2021年4月，SpaceX获得美航天局约29亿美元的合同，负 责开发和制造着陆器。 达菲在接受美国媒体采访时说，SpaceX做了"非凡"的工作，但在进度上落后了，美国总统特朗普希望在 其任期结束前实现载人登月。 SpaceX创始人埃隆·马斯克在X上 ...

达菲在接受美国媒体采访时说，SpaceX做了"非凡"的工作，但在进度上落后了，美国总统特朗普希望在 其任期结束前实现载人登月。 SpaceX创始人埃隆·马斯克在X上回应称，该公司相比美国太空行业其他公司"进展如闪电般迅速"，并表 示该公司新一代重型运载火箭"星舰"最终将完成"整个登月任务"。 据美航天局介绍，"载人着陆系统"（月球着陆器）是"阿耳忒弥斯3号"载人登月任务的重要组成部分， 负责宇航员在月球轨道与月球表面之间的运输。宇航员将首先搭乘"猎户座"飞船进入月球轨道，然后转 乘着陆器降落到月球表面。在完成采样、科学实验和环境观测等任务后，宇航员再搭乘着陆器返回月球 轨道，与"猎户座"飞船对接，最后返回地球。2021年4月，SpaceX获得美航天局约29亿美元的合同，负 责开发和制造着陆器。 除SpaceX之外，还有多家美国企业参与"阿耳忒弥斯"计划的不同环节，包括蓝色起源、波音、洛克希 德-马丁等公司。 新华社洛杉矶10月20日电（记者谭晶晶）美国航天局代理局长肖恩·达菲20日表示，由于美国太空探索 技术公司（SpaceX）研发"阿耳忒弥斯3号"载人登月任务着陆器进度滞后，航天局计划重新开放该合 同，允许 ...

【文/观察者网 张菁娟】在美国新一轮太空竞赛的焦虑情绪中，美国国家航空航天局（NASA）的登月 计划或将上演"临阵换将"的戏码。 据美国有线电视新闻网（CNN）报道，当地时间10月20日，NASA代理局长、交通部长达菲（Sean Duffy）在两档节目中公开指责SpaceX公司进度滞后，直言将开放登月合同竞争，以赶在中国之前实现 载人重返月球。对此，SpaceX创始人马斯克随即反击称，"与其他公司相比，SpaceX的进展速度就像闪 电。'星舰'最终将完成整个月球任务"。 SpaceX是参与NASA"阿尔忒弥斯计划"（Artemis mission）的多家承包商之一，该计划旨在实现"人类在 月球的首次长期驻留"，并为火星探测任务做准备。2021年，SpaceX曾赢得一份价值29亿美元的合同， 为"阿尔忒弥斯三号"任务提供航天员登月着陆系统。 按照官方时间表，该登月任务计划在2027年将宇航员送上月球。然而，SpaceX研发的巨型登月火箭"星 舰"还处于起步阶段，2025年以来已发生三次飞行故障，仅完成数次成功的亚轨道试飞。 达菲周一早上在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访强调，SpaceX的进度落后于 ...

阿尔忒弥斯计划与载人着陆系统现状 - NASA的载人登月计划因载人着陆系统开发遇阻而延迟，基于SpaceX星船-超重系统的HLS可能要到2028或2029年才能就绪 [4] - 若2026年上半年的星船试飞结果不乐观，星船HLS将无法在2027年开始执行合同 [4] - 作为备选方案，蓝色起源的蓝月亮Mk1着陆器正被研究用于支持美国人重返月球，而非原计划的星船HLS或完全版蓝月亮Mk2 [6] 历史登月计划回顾与SLS发展 - 2005年小布什提出的星座计划因巨大的财政和经济压力，以及技术问题如10米箭体和6台RS-68B发动机过热问题未能解决，于2010年下马 [7][9] - 星座计划的概念最终转化为太空发射系统，该火箭部分继承航天飞机遗产，如使用SSME发动机和五段式固体火箭助推器，并于2021年成功首飞 [9] - SLS火箭存在产量拖沓、准备缓慢、成本高昂的问题 [9] 当前HLS技术方案与挑战 - NASA选择通过商业模式采购HLS，旨在减少资金和政治成本，允许商业公司在低关注度下使用更新颖技术 [11] - 在2019年HLS招标中，SpaceX基于星船-超重的方案以28.9亿美元低价中标，而Dynetics方案要价85-90亿美元，蓝色起源领衔的国家队方案要价60亿美元 [12][23] - SpaceX的星船HLS方案极其激进，需在轨加注，最初计划需要1次发射HLS和4次发射补加飞船，但因超重问题，现估计一次HLS任务需要20-40次星船-超重火箭发射支持 [20][25] - 星船-超重系统开发不顺利，v1版运力仅15吨，v2版为35吨，远低于号称的150吨，运力不足加剧了在轨加注的复杂性和对快速周转的需求 [24][25] 蓝色起源的HLS方案进展 - 蓝色起源于2023年5月获得NASA价值34亿美元的第二款HLS合同，开发蓝月亮Mk2用于阿尔忒弥斯V任务，首次无人着陆不早于2030年 [28] - 蓝月亮Mk2采用3台BE-7氢氧发动机，配备低温拖船，最初方案需3次发射，但可能因新格伦火箭运力问题需10次以上发射 [29][33] - 蓝色起源正研究基于计划于2026年首飞的蓝月亮Mk1无人着陆器进行初步载人改装，该方案需三个着陆器头尾相连，避免了在轨加注这一最大不确定性 [35][36] HLS困境的根本原因分析 - NASA将大部分探索资金用于开发猎户座飞船、SLS火箭及地面系统，大型承包商的成本加成合同消耗了大量资金，导致缺乏资金购买着陆系统等有效载荷 [36] - 由于资金缺乏，NASA只能选择最便宜的SpaceX方案，但HLS系统获得的资金远少于SLS，复杂程度却更高 [37] - NASA在CLPS商业月球货运服务中最初一批着陆器几乎全灭，表明深空探测环境恶劣，一味强调降成本的商业化并非万能灵药 [37]

美国国家航空航天局动态 - NASA代理局长肖尔·达菲将探月计划描述为中国和美国之间的"竞赛"，并表示"要是中国打败NASA，那我可真活见鬼了，我们一定能赢" [1] - 达菲宣称美国"一定会抢在中国之前登月"，将赢得"第二次太空竞赛"，并承诺在特朗普总统卸任前实现重返月球并让美国国旗永远留在那里 [2][3] - NASA从8000多名申请人中新遴选出10名宇航员，包括6名女性和4名男性，这批宇航员今后或可成为登上火星的首批美国宇航员 [7] 美国阿耳忒弥斯计划进展 - NASA宣布将提前执行"阿耳忒弥斯2号"载人绕月任务，计划最早于2026年2月发射，任务为期十天 [7] - "阿耳忒弥斯2号"任务的主要目标是验证"猎户座"飞船的生命支持系统，宇航员将绕月飞行后返回地球，不会登陆月球表面，但将成为50多年来距离月球最近的人类 [8] - 具有里程碑意义的"阿耳忒弥斯3号"载人登月任务定于2027年年中进行，但NASA官员承认SpaceX公司研发的巨型登月火箭"星舰"进度滞后，已超出原定目标时间 [8] 中国太空探索计划 - 中国已表示计划在2030年前让本国宇航员登月，月球探索计划进展踏实而顺利，载人登月发展稳步推进 [1][9] - 中国已经进行了多次绕月探测和取样任务，为在2030年前实现中国人首次登陆月球奠定基础 [9] - 中国国家航天局局长表示，中国探月工程秉持平等互利、和平利用、合作共赢的原则，将持续开放月球科研样品国际申请 [9]

任务时间表调整 - 阿耳忒弥斯2号载人绕月飞行任务将于2026年4月执行，并可能提前至2026年2月 [1] - 阿耳忒弥斯3号载人登月任务计划于2027年年中实施 [3] - 任务时间表调整是为预留更多时间解决猎户座飞船的环境控制和生命支持系统相关问题 [3] 任务目标与技术验证 - 阿耳忒弥斯2号任务将测试太空发射系统火箭和猎户座飞船的性能，并验证飞船关键生命支持系统在未来长时间任务中的可靠性 [1] - 该任务是美国一系列月球探索任务的第一步，为下一步登月计划做准备 [1][3] 项目延迟与技术挑战 - 项目延迟的核心原因在于技术问题，猎户座飞船存在隔热罩、生命支持系统、飞船逃逸系统等技术设计缺陷 [3][4] - 阿耳忒弥斯计划的13个关键事项中已有至少8项严重落后于规划 [4] - 负责研发新一代舱外宇航服的公理航天公司称，NASA的原始设计未提供执行阿耳忒弥斯3号任务所需的紧急生命支持系统，必须重新设计 [7] 行业合作模式与供应商表现 - 阿耳忒弥斯计划倾向于让私营企业主导关键设计和运营工作，NASA负责协调推进 [4] - 猎户座飞船由NASA与洛克希德-马丁公司合作建造，太空发射系统火箭由NASA与波音公司合作开发，星舰和月球着陆器由太空探索技术公司研发 [4] - 太空发射系统因研制进度滞后且费用高昂而备受诟病，大概率未来将被星舰所取代 [4] - 太空探索技术公司的星舰在2024年8月完成第十次试飞，但业内人士指出其仍存在改进空间，需完成大量复杂技术研发才有可能执行阿耳忒弥斯计划 [7]

任务时间表调整 - 美国国家航空航天局将阿耳忒弥斯2号载人绕月任务的发射时间提前 计划最早在2026年2月发射 [1] - 此次任务发射窗口最早可能在2026年2月5日打开 [1] - 此前 NASA曾因载人航天器等设备开发不顺利而宣布将阿耳忒弥斯2号任务推迟至2026年4月 [6] 任务技术细节 - 为登月任务设计的太空发射系统火箭已经准备就绪 剩余工作主要是猎户座载人飞船的组装和地面测试 [1] - 任务为期十天 宇航员将乘坐猎户座飞船进行绕月飞行 [2] - 任务包含详细的飞行程序 包括火箭助推器分离 飞船系统检查 地月转移及返回地球等阶段 [4] - 任务乘组不会登陆月球 但有望成为自1972年阿波罗17号以来首批飞出近地轨道的宇航员 [6] 任务参与方与科研目标 - 任务乘组包括三名NASA宇航员和一名加拿大宇航员 [2] - NASA将在任务中监测4名宇航员的健康状况 通过采集血液样本和培养类器官组织样本研究太空环境对人体的影响 [6] 后续计划与挑战 - 阿耳忒弥斯2号任务的结果将决定阿耳忒弥斯3号载人登月任务的执行时间 [7] - 有专家认为 即使阿耳忒弥斯2号任务完美无缺 NASA提出的最快2027年年中登月目标也不切实际 [7] - 载人登月计划需要依赖SpaceX公司研制的星舰飞船 但该飞船目前尚不具备绕地球轨道飞行的能力 [7]

当前裁员计划 - NASA将通过自愿辞职计划裁减约3870名员工 占员工总数1.8万人的近20% [1] - 裁员是特朗普政府削减联邦雇员规模计划的一部分 [1] 历史员工规模变化 - 1958年成立时员工约8000人 由总部和原国家航空咨询委员会实验室人员组成 [4] - 员工数量峰值达3.4万人 出现在20世纪60-70年代美苏航天竞赛期间 [4] - 1982年员工数降至2.2万人 1986年挑战者号事故后重新加强工程师招聘 [4] - 1992年出现第二高峰达2.57万人 当时以航天飞机为核心执行哈勃望远镜等重大计划 [5] - 2000年员工数降至约1.75万人 因克林顿政府要求削减50亿美元预算并进行重组 [7] - 2024年前维持约1.8万人规模 通过内部调整消化了航天飞机退役影响的3200名承包商 [8] 预算变动情况 - 2010财年预算请求为186.86亿美元 2025财年预算提案为253.84亿美元 [8] - 特朗普政府2026财年预算提案将NASA预算从248亿美元削减至188亿美元 降幅达24% [9] - 此次预算削减幅度为NASA历史上最大 [9] 项目调整与终止 - 火星样本返回任务被取消 [9] - 月球轨道空间站（Gateway）项目终止 [9] - 金星探测任务和"新视野"号太阳系外围探索任务被取消 [9] - 国际空间站载人货运次数及研究项目削减 预计2030年退役 [9] - 当前预算重点聚焦重返月球竞赛和首次载人登陆火星 [10] 历史背景与影响因素 - 员工数量变化反映国际竞争格局、美国社会认知和政府预算调整的影响 [11] - 20世纪90年代员工大降与冷战结束相关 1999年美国国防开支比1989年下降29.2% [8] - 2011年退役航天飞机项目后开始将更多任务外包给SpaceX等商业公司 [8] - 当前裁员后员工数量和预算金额将跌至1961年以来最低水平 [13]

美国航天政策与拨款 - 美国参议院通过预算调和法案，为NASA"阿尔忒弥斯"登月计划追加100亿美元拨款 [1] - 追加资金将用于生产更多SLS火箭（41亿美元）和建设"月球门户"空间站（26亿美元） [3] - 法案与特朗普5月提出的逐步淘汰SLS计划相悖，显示政策转向 [3] SLS火箭争议 - SpaceX CEO马斯克批评SLS火箭不可重复使用，称每次发射相当于"炸掉一枚价值十亿美元的火箭" [2] - NASA数据显示SLS每枚火箭重复生产成本接近25亿美元，已累计投入240亿美元 [2] - 主要承包商包括波音、Aerojet Rocketdyne（L3哈里斯旗下）和诺斯罗普·格鲁曼 [2] - 艾萨克曼质疑SLS长期价值，认为不适合频繁月球/火星任务 [2] 其他航天项目拨款 - 7亿美元用于开发火星通信轨道器 [3] - 12.5亿美元用于国际空间站延长运营 [3] - 3.25亿美元拨给SpaceX研发国际空间站脱轨飞船 [3] 行业竞争格局 - 传统航天巨头（波音等）获得政策支持，与SpaceX形成竞争 [1][2] - 特朗普撤回对艾萨克曼的NASA局长提名，显示与马斯克关系恶化 [1]