中国公司国际化趋势 - 中国公司的国际化与"走出去"已是大势所趋 [1] - 尽管道路存在困难，但难走的路往往是向上发展的路 [1] 行业发展路径与竞争力 - 发展的道路会经历尘埃、泥泞、沼泽、丛林等不同困难阶段 [2] - 在关键核心技术和国际经贸领域面临不同程度的围追堵截 [3] - 越难走的路，走出来后竞争力就越强，无论是被逼突破还是竞争超越 [3] 技术突破与制造领先 - 从1G空白实现到5G技术领跑的跨越 [4] - 通过矢志攻关实现中国制造的一马当先 [4] - 大国重器与核心技术的锤炼需要保持十年磨一剑的韧劲 [4] 长期规划与战略执行 - 从"一五"计划到"十五五"规划，通过擘画宏图与落实见效推动发展 [4] - 实现目标需要坚定有序向前推进，认准目标并再接再厉 [4] 创新创造与雄心壮志 - 在智能迭代、太空遨游、深海进军等领域进行创新创造 [5] - 创新背后是走在国际前头并不断突破的志气 [5] - 具备志存高远、自信自强、昂扬进取的精神以缔造新奇迹 [5] 商业实践与风险抵御 - 面对经贸摩擦，通过技术绝活、布局多元化、商业互利等手段增强韧性 [5] - 经营者通过"遇山一起爬，遇沟一起跨"的方式无惧风浪 [5] - 下一张"牌"需要去实践中大胆探索，争当击楫中流的先锋 [5]

创新案例与路径 - 宇树科技在资源和资金限制下押注成本更低的电驱方案，将支流技术路线做成行业主流，打造出极致性价比的仿生机器人[1] - 我国自研90吉赫兹实时示波器发布，打破国外长期技术封锁，为下一代通信和人工智能等领域研发提供重要支撑[1] - 新石器公司通过持续攻关将无人配送车工作噪声从扰民水平控制在60分贝以下[2] - 比亚迪经过长期研发和迭代，从早期产品被调侃为"摇摇车"发展到获得良好市场口碑[2] - 江西新余钢铁集团通过将主流矿与非主流矿精心搭配并辅以工艺创新，解决矿源成本过高困境，项目获省级科技进步奖二等奖[3] - 华为在芯片领域断供打压下采取"用数学补物理、非摩尔补摩尔，用群计算补单芯片"方式，蹚出颠覆传统技术方案的新路径[3] - 歼—10飞机研制期间资金短缺，研制人员生产洗衣机、摩托车等民用产品贴补，工人在仅容一人的机身段空间蜷缩操作数小时[4] 创新精神与方法论 - 创新是探索未知的过程，不可能一蹴而就，可以错但要大胆地试[1][2] - 搞创新不要幻想万事俱备，要敢于迈出第一步，通过小步快跑和持续迭代实现跨越[2] - 资源不足和条件有限可能使创新主体在删繁就简中回归技术本源，在另辟蹊径中打破路径依赖[3] - 创新从不是锦上添花而是生死抉择，背水一战方有出路，中国创新背后有股子拼劲[4] - 中国创新经验表明，充分利用资源、运用科学方法、激发精神力量，发展中国家也有机会实现利国利民的创新创造[4] 政策与展望 - 党的二十届四中全会明确提出提升国家创新体系整体效能，全面增强自主创新能力，抢占科技发展制高点，不断催生新质生产力[5]

歼-10飞机研制历程与成就 - 歼-10CE首次实战中击落多架敌机且零损失 展示卓越性能 [2] - 马来西亚兰卡威航展上歼-10CE模型吸引20余国军政代表团密集访问 [2] - 歼-10是我国完全自主研制的第三代战斗机 采用鸭式气动布局等创新设计 [6][8][16] - 研制过程攻克腹部进气道、水泡式座舱等多项国内首创技术 完成全机静力试验等突破 [16] - 1998年3月23日首飞成功 试飞员雷强创三代机定型试飞零坠毁纪录 [18][20] - 2003年正式装备部队 实现2000年后具备世界先进水平的目标 [21][22] 航空工业技术创新与体系构建 - 研制中建立系统工程层次管理 采用计算机辅助设计缩短发图周期至1年 [8][10] - 铁鸟试验台群式布局、飞行品质模拟器等关键设施自主开发 [14][15] - 形成第三代战机研发基地和专业人才队伍 奠定后续机型发展基础 [21] - 配套"霹雳"导弹靶试4发全部命中 推动飞机定型进程 [19] 航空装备产业化与国际化进展 - 歼-10系列带动形成"龙"家族 包括歼-20、FC-1等衍生型号 [27] - 民机领域实现C919干线客机等突破 进入国际市场竞争 [27] - AG600水陆两栖飞机完成适航取证 HH-100货运无人机首飞 [27] - 航空技术跨界应用于港珠澳大桥、嫦娥探月等国家工程 [28] 行业精神与团队贡献 - 宋文骢团队从1970年预研起步 历经30年实现型号落地 [5][6][22] - 杨宝树、许德等骨干带病坚持工作直至生命最后阶段 [23] - 肖党生放弃国外高薪回国攻关 牺牲于环控控制器定型前夕 [24] - 新时代航空报国精神强调自主创新 推动从望尘莫及到同台竞技的跨越 [28]