文章核心观点 - 佛山作为全国氢能公交车示范推广的领头城市，因氢气价格高企、公交需求萎缩及地方财政补贴压力等多重因素，导致大量氢能公交车在未达退役年限前提前停运，揭示了当前氢能交通商业化运营面临的经济性挑战 [3][6][14][17] - 尽管巨额财政补贴推动了氢能产业的初步集聚，但氢能公交车的全生命周期成本（包括购置与运营）仍显著高于纯电动公交车，产业可持续发展严重依赖政府持续投入，市场竞争力不足 [6][12][15][20] - 佛山的案例被视为产业培育过程中必须支付的“学费”，引发了关于政府在战略性新兴产业发展中角色定位的思考，即如何在财政支持与市场机制间取得平衡，并建议将氢能布局与本地传统产业转型升级更紧密结合 [20][21] 示范推广的背景与规模 - 佛山自2018年起将氢能产业提升至战略性新兴产业高度，通过市长挂帅的领导小组高位推动，计划到2030年氢能及相关产业累计产值达1000亿元 [9] - 作为示范核心，佛山在2018-2019年计划推广1000台氢能公交车，并于2020年完成了投放任务，累计投运近千辆，总成本超10亿元，采购量全国首屈一指 [4][5][9][10] - 政府对购置给予高额补贴，国补加地补总额最高不超过车辆售价的60%，每辆车补贴近80万元，千辆车补贴总额近8亿元 [10][11] 氢能公交车的成本与经济性压力 - **购置成本高昂**：2018-2019年，氢能公交车单价在170万至184万元之间，是同类型8米级纯电动公交车（价格普遍低于90万元/辆）的两倍以上，即使享受高额补贴，实际采购成本仍高于电动公交 [11][12] - **运营成本居高不下**：加氢成本是主要压力，市场价约50元/公斤，只有在35元/公斤时才能与燃油车成本相当，南海区在补贴后价格为33元/公斤，每辆车日均加氢10-13公斤，单日氢气成本在330元以上 [15] - **财政补贴负担重**：仅南海区327辆（实际投入380余辆）公交车，2018至2025年间的加氢补贴（18-20元/公斤）估算就达1.72亿至2.23亿元，叠加购车补贴，对已出现财政赤字的地方政府构成压力 [15][16] 停运现状与直接原因 - 佛山多地出现氢能公交车停运，例如南海区丹灶客运站有20余辆车因“氢气车够里程安排停驶”而停放，开始停场日期集中在2024年和2025年，车辆本身无故障但运营得不偿失 [3][14] - 停运直接原因是车辆已跑够补贴要求的2万公里里程（实际平均已行驶9万公里），停驶可降低高昂的运行成本，这是公交企业在客流量下滑、运营困难下的现实选择 [6][10][14] - 目前南海区380余辆氢能公交车中每日仅半数投入运营，采取轮换方式，而佛山其他四区因无加氢补贴，仅维持少量运营，自2021年后的五年内全市未再采购新的氢能公交车 [16][17] 产业发展的成效与启示 - **示范应用带动产业集聚**：大量氢能公交车的投入为佛山创造了应用场景，吸引了企业投资，例如南海区“仙湖氢谷”已集聚160家氢能企业及平台，全区氢能产业总投资额超600亿元 [20] - **产业竞争力仍存挑战**：当前氢能产业相比太阳能、风能等成本更高，若缺乏政府持续补贴则推进难度大，其发展遇困需要持续加大投入 [20] - **关于政府角色的思考**：有观点认为，上千辆氢能公交的投入是产业结构调整的“学费”，核心问题在于政府如何定位——是直接财政投入还是引导市场，并建议将氢能布局与推动传统产业转型升级相结合，以培育新增长点来缓解发展压力 [21]

在广东省佛山市南海区的街头，以环保著称的天蓝色氢能公交车往来穿梭。但在南海区丹灶汽车客运站 停车场内，却是另一幅场景。 近日，第一财经记者实地探访发现，20余辆氢能公交车整齐停放在草地上，每辆车的挡风玻璃上都醒目 贴着"氢气车够里程安排停驶，不能运营""临停车辆"等告示。车站工作人员告诉记者，这些车辆本身无 故障、可正常行驶，只因氢气价格偏高，运营得不偿失，只能暂时停运。 全国已有多个城市上马了氢能源公交，但数量上佛山首屈一指。 记者发现，氢能公交车的采购价格和运行成本远高于普通电动公交车，即使算上政策性补贴，多数氢能 公交车的这两项实际成本仍要高于普通公交车。"氢气车够里程安排停驶"指向两个现实，一是这些车跑 够了补贴的达标里程，可以获取相应的政策补贴，二是停驶，自然降低了运行成本，这些都是公交行业 自身运营困难之下的现实选择。与之相对应的，是在这样的示范推广中，实实在在投入的巨额补贴。 包括佛山市政府相关知情人士在内的多名行业受访者向记者表示，公交需求萎缩、地方财政压力大导致 补贴不足、氢气价格高企等多重压力的叠加，是佛山氢能公交车出现停运的深层症结。 针对目前部分氢能公交车的停运，第一财经记者致函佛山市 ...

文章核心观点 - 佛山市作为全国氢能公交车推广规模最大的城市，因公交需求萎缩、地方财政压力大、氢气运营成本高昂等多重压力，导致大量氢能公交车在未达退役年限前停运，揭示了在政策补贴驱动下的氢能交通示范项目面临可持续性挑战 [1][3][16] 氢能公交车运营现状与停运原因 - 广东省佛山市南海区停车场内停放20余辆氢能公交车，车辆无故障但被贴告示停驶，原因为氢气价格偏高导致运营得不偿失 [1] - 停运现象不限于南海区，佛山市自2018年起累计投运近千辆氢能公交车，总成本超10亿元，是全国氢能公交数量最多的城市 [2][17] - 停运的直接原因是车辆已跑够补贴达标里程（累计运营里程须达2万公里），停驶可降低运行成本，这是公交行业运营困难下的现实选择 [3] - 深层症结在于公交需求萎缩、地方财政压力导致补贴不足、氢气价格高企等多重压力叠加 [3] - 截至2024年，佛山1000辆氢能公交车安全行驶超9千万公里，平均每辆已行驶9万公里，远超补贴要求的2万公里 [10] - 目前南海区380余辆氢能公交车中，每日仅半数车辆投入运营，采取轮换运营方式 [16] - 自2021年至今的5年内，佛山市均未采购新的氢能源公交车 [16] 车辆购置成本与补贴 - 佛山市氢能公交车单价约180万元，享受的国补及地补合计近80万元/辆，千辆公交车的补贴总额近8亿元 [10] - 根据2019年招标公告，氢能公交车单价在170万元至184万元之间 [10] - 2018至2019年，氢能公交车的价格是同类型纯电动公交车的两倍以上，例如8米级纯电动公交车价格在75.69万元/辆至90万元/辆以下 [11] - 即使加上高额补贴，每辆氢能公交车的平均实际采购成本仍高于同等规格的电动公交车 [12] - 补贴政策规定，各级财政对车辆购置补贴总额最高不超过车辆销售价格的60% [9] 氢气运营成本与加氢补贴 - 除南海区外，佛山其他四区按市场价加氢，价格约50元/公斤，而加氢价格需在35元/公斤时才与燃油车加油成本大致相当 [14] - 南海区氢能公交车示范项目加氢定价为33元/公斤（为补贴后价格），一辆日均行驶约150公里、耗氢约13公斤的公交车，单日氢气成本达429元 [14] - 当地每辆氢能公交车日均加氢量普遍在10至13公斤，单日氢气成本均在330元以上 [14] - 南海区自2018年起持续实施加氢补贴，2018-2019年度补贴单价20元/公斤，其余年度为18元/公斤 [15] - 以南海区327辆（实际投入380余辆）公交车、每公斤补贴18元、日均加氢10至13公斤测算，2018年至2025年8年间，加氢补贴费用将达1.72亿至2.23亿元 [15] - 禅城、顺德、高明、三水四区未出台加氢补贴政策，这是这些区域氢能公交车仅维持少量运营的重要原因 [16] 地方财政与产业规划背景 - 2024年佛山市和南海区的一般公共预算均为支出大于收入，加氢与车辆购置补贴对当地财政是不小的负担 [15] - 佛山市推广氢能公交车与当地氢能产业规划紧密相关，计划通过示范应用带动产业集聚发展 [7] - 根据《佛山市氢能源产业发展规划（2018—2030年）》，目标到2020年、2025年、2030年氢能源相关产业累计产值分别达到200亿元、500亿元、1000亿元 [7] - 规划提出在2018—2019年推广应用1000台氢能源公交车，并启动了加氢站网点建设 [7] 产业影响与启示 - 佛山通过大量投入氢能公交车等示范项目，在很大程度上带动了当地氢能产业发展，吸引了企业投资，例如南海区“仙湖氢谷”集聚了160家氢能企业及平台，全区氢能产业总投资额已超600亿元 [18] - 有学者指出，当前氢能产业竞争力不足，相比太阳能、风能成本更高，若缺乏政府持续补贴，产业推进难度较大 [18] - 该学者认为，上千辆氢能公交车的投入是产业结构调整过程中必须付出的“学费”，核心问题在于政府在该产业发展中的角色定位以及如何以最小代价实现最大收益 [18] - 另有观点指出，佛山未能充分利用传统产业转型升级这一关键抓手，若先推动传统产业实现质的突破，再布局氢能产业会更从容 [18]

文章核心观点 - 氢能产业是一条具有巨大潜力的万亿级赛道 中国氢能联盟预计到2050年氢能源有望贡献全国终端能源需求的10% 创造超过10万亿元的总产值[4] - 四川省攀枝花市正积极建设氢能产业示范城市 通过具体项目落地和全产业链布局 将氢能从概念推向普通人的日常生活 并展示了其在成本降低和应用拓展方面的进展[4][6][9] - 攀枝花凭借其丰富的清洁能源资源、较低的制氢成本以及政府的强力支持 具备了发展氢能产业的独特优势 其示范项目的成功经验有望在全国范围内推广[11][12][13] 氢能产业宏观前景与政策环境 - 中国氢能联盟预计到2050年 氢能源有望贡献全国终端能源需求的10% 创造超过10万亿元的总产值[4] - 2022年3月《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》出台后 全国29个省份陆续发布了“涉氢”政策 氢能产业规模化发展迎来“爆发元年”[10] - 四川省经济和信息化厅发布25条重点产业新赛道 攀枝花的氢能装备产业入选其中[4] 攀枝花氢能示范项目进展与应用 - 2022年11月 攀枝花集氢气制、储、输、用于一体的氢能示范项目正式投运 包括10台氢能公交车上路 标志着氢能进入普通人生活[6] - 攀枝花多面体钛酸锶聚光制（加）氢一体站中试基地项目于2025年12月4日投运 预计3年内可形成年产1.2万吨绿氢的超大型产业集群[7] - 项目完全达产后 制氢成本将从每公斤22元降为16元甚至更低[7] - 攀枝花拥有氢交通、氢冶金、氢化工、氢康养、氢农业、氢储能、氢发电等多种应用场景 氢交通市场规模可观 全市货运重型卡车保有量达1万辆以上[9] - 在2025氢能产业链生态大会上 攀枝花围绕全产业链发布了“三张”清单 推出18个项目 总投资额逾百亿元[9] 氢能技术经济性分析 - 公交司机测算：一辆公交车每天跑300余公里 耗氢15公斤成本约375元 同等情况燃油车耗油90升成本约720元 每辆氢能公交车每年可减少碳排放70吨左右[7] - 目前主流碱性水电解制氢和直流电分解水制氢 每公斤平均成本分别约为25元和35元 经济性不足制约绿氢规模化发展[7] - 攀枝花工业副产氢理论产能6.3万吨/年 提纯制氢成本低至每公斤15元[12] - 攀枝花光解水制氢项目产出的氢气纯度可达99.8% 氧气纯度可达98.6%[8] - 液氢重型卡车搭载“百公斤级车载液氢系统” 储存能力100公斤 综合工况续驶里程达1000公里[8] 攀枝花发展氢能产业的优势 - 资源禀赋优越：作为全国重要清洁能源基地 水能资源密集 年日照时数约2700小时属一类太阳能资源区 年平均风速6.8米/秒属风能资源较丰富区 为低成本绿氢制备提供充足能源保障[12] - 能源支撑强劲：全市881万千瓦的清洁能源装机与超500万千瓦的待开发风光资源 可为大规模电解水制氢提供稳定绿电支撑[12] - 政府支持有力：2022年1月通过相关意见并出台一系列支持政策 2024年4月氢能产业园正式揭牌 力争实现氢能产业产值突破100亿元[12] - 执行效率高：从单一项目落地到产业园揭牌不到两年 展现了“攀枝花速度” 其积极态度吸引了项目落地[13]

大兴区“十五五”产业发展战略 - 大兴区在“十五五”期间强化“产业先行、项目为王、干成为王”工作导向，深耕“6+5+3”产业发展布局 [3] - 产业发展面临攻坚挑战，解题答案蕴含在人大代表的议案与建议中 [3] 临空经济 - 临空经济在大兴区六大主导产业中位列首位，依托大兴国际机场，经济价值持续释放 [4] - 大兴国际机场自通航以来，累计实现旅客吞吐量1.88亿人次，2025年出入境旅客占比首次突破10%，货邮吞吐量年均增长43.2% [6] - 厦门航空在大兴机场临空经济区廊坊片区新建运营基地，旨在增强机场对首都都市圈的服务功能和辐射能力 [6] - 大兴区拥有“三区叠加”的独特优势，即临空经济区、自由贸易试验区、综合保税区在空间与政策上高度融合 [7] - 为转化区位优势，建议市级部门支持增加机场免税店数量，引入企业增设出境免税店及国货精品、老字号品牌专区，助力本土品牌出海 [8] - 建议近期利用现有会展空间承接国际权威认证展会，远期推动国际会展中心一期与国际消费枢纽项目落地 [8] 氢能产业 - 氢能是大兴区的“绿色引擎”，已建成全球日加氢量最大的国际氢能示范区，并推动连接北京与乌兰察布的京津冀氢能廊道输氢管道建设 [9] - 产业发展需尊重规律、保持战略耐心，目前整体仍处于培育阶段，关键是要找准路径稳步推进 [9] - 发展路径建议坚持场景拉动，以典型应用牵引产业，例如利用河北的副产氢资源及内蒙古、新疆的可再生能源制氢条件，推动规模化应用以降低成本 [9] - 北京市“十五五”规划纲要要求前瞻布局先进能源等领域，实施绿色低碳技术示范工程，加强绿色技术装备创新推广 [10] - 大兴区的策略是向上对接国家战略，向下联动津冀资源，向外输出应用场景 [11] 文旅产业 - 大兴区以“北有大兴，南有长隆”为愿景，正推动文旅梦想成为现实 [3] - 北京野生动物园年接待游客超300万人次，大兴区以其为核心引擎，规划22平方公里的国际旅游度假区 [12] - 度假区计划引入国际主题酒店、沉浸式商业综合体、都市轻运动基地、滨水休闲项目及特色主题乐园集群，推动从单一观光向沉浸式度假体验升级 [12] - “十五五”时期将聚焦打造文旅融合新地标，稳妥承接市级疏解外溢的文旅资源 [13] - 文旅产业与临空经济、氢能产业可形成联动，例如免税购物与机场商业联动、绿色景区采用氢能接驳车、会展活动嵌入度假体验，共同构成“产业—生态—生活”闭环 [14]

丽江市空气质量治理成效 - 2016年至2025年，丽江市中心城区空气质量优良率连续10年保持100% [1][14] - 2025年有效监测365天，环境空气质量达一级标准（优）的天数为290天，中心城区环境空气质量达优率为79.5%，同比增加5% [1][14] - 2025年细颗粒物（PM2.5）浓度平均值为13.2微克/立方米，同比下降3.3%，位列全省第一 [1][20] 政策与责任落实 - 丽江市先后出台《丽江市空气质量持续改善行动方案》和《丽江市大气污染防治三年实施方案（2023-2025年）》，明确工作职责与目标 [2][16] - 在全省率先出台通知厘清《大气污染防治法》部分条款的监督管理部门职能职责，解决权责不清等问题 [2][16] - 将空气质量考核指标下达各县（区）政府并纳入年度综合考核评价，每年制定冬春季颗粒物削减攻坚工作方案 [3][16] 能源结构转型与产业发展 - 2025年，丽江市电力总装机容量达到1719.97万千瓦，100%为可再生能源装机 [4][17] - 全市纳入省级建设清单新能源项目67个，总装机容量528.06万千瓦，建成投产36个，已完成装机容量248.9万千瓦 [4][17] - 全省第一座加氢站投运，第一个零碳绿氢智慧工厂正式产氢，氢能小镇相关项目投入运行 [4][17] - 累计建成投产分布式光伏项目2269个，装机容量13.51万千瓦 [4][17] - 全市30万吨/年以下煤矿已全部淘汰，持续推进单晶硅、石墨、光伏等绿色产业发展 [4][17] 重点领域协同治理 - 推进全市5家水泥企业超低排放改造，截至2024年底，氮氧化物重点工程减排量达1351吨，挥发性有机物重点工程减排量达841吨 [6][18] - 在省内率先采购氢能公交车投入运营，公共交通领域共计完成2419辆新能源车的推广应用，其中城市公交、网约车领域推广2273辆 [6][18] - 2025年，全市共检验机动车160226辆，合格率为99.87% [18] - 制定并落实建筑施工和城市道路扬尘污染治理三年行动计划，推进秸秆综合利用和餐饮业油烟治理 [19] 麻栗坡县生态文明建设 - 麻栗坡县被生态环境部命名为第八批生态文明建设示范区 [9] - 累计治理石漠化土地235平方公里，森林覆盖率达53.17%，活立木蓄积量630万立方米，完成33座历史遗留矿山生态修复 [12] - 空气优良天数比例超98%，3个国控断面水质稳定达Ⅰ类标准，县级集中式饮用水水源地水质达标率100% [12] - 乡镇污水、垃圾处理设施全覆盖，行政村生活污水治理率达72.9% [12] - 建成省极小种群野生植物保护基地，拯救28种濒危物种，保护95种国家重点保护动植物 [13] - “老山茶”纳入“国礼目录”，风光水储清洁能源开发总装机容量达102.6万千瓦 [13] 昆明市滇池治理成效 - 2025年，滇池水质达到历史最好水平，外海水质从V类提升到Ⅳ类，全湖总磷从Ⅳ类提升到Ⅲ类，生物多样性显著恢复 [7]

核心观点 - 攀枝花市在氢能产业链生态大会上发布三份清单，系统展示其发展氢能产业的资源、应用场景、资金与政策支持，并现场抛出氢能公交车采购大单，彰显其推动氢能产业发展的决心与具体行动 [1] 资源禀赋与产业基础 - 攀枝花市拥有大规模低成本制取绿氢的可再生资源禀赋 [1] - 该市在交通和工业领域拥有庞大的用氢需求，应用场景广阔 [1] 资金与政策支持 - 攀枝花市已组建规模达30亿元人民币的绿色低碳优势产业基金 [1] - 该市已设立2000万元人民币的氢能产业发展专项资金，以真金白银支持企业发展 [1] - 最新产业政策清单聚焦降低用氢成本、扩大推广应用、装备制造和技术创新等领域，并拿出了具体支持政策 [1] 市场需求与订单 - 攀枝花市委书记在大会现场抛出采购700辆氢能公交车的大订单 [1]

文章核心观点 - 中国旭阳集团的氢能业务在“双碳”战略背景下，凭借全产业链高效协同取得突破性进展，预计2025年氢气销售量将比2024年的2010万标方增长15%-20%，奠定了行业领先地位 [1] 全产业链一体化布局 - 公司构建了全国第二大、京津冀最大的高纯氢生产供应基地，已建成四个高纯氢生产基地，拥有5条合计34吨/天产能的高纯氢制备产线 [2] - 公司推进“气氢+液氢”立体储运网络，外供氢运力达5.3吨/天，5吨/天液氢示范项目即将建设完成 [2] - 公司在华北地区率先建设5座总加注能力7吨/天的加氢站（其中3座为氢电油气综合能源站），并实现全流程盈利 [2] - 公司应用端覆盖京津冀核心场景，开通多条氢能重卡货运专线，并实现首批10辆氢能公交车、2辆氢能环卫车在定州市落地运营 [2] 研发与技术标准引领 - 公司设立氢能研究所和实验室，通过技术创新解决核心材料与制氢成本等“卡脖子”问题，并研发液氢催化剂 [3] - 公司作为主要起草单位参与完成多项国家氢能标准编制，将自身运营经验凝入国家标准 [3] - 公司联合航天科技集团，成功实现我国首台套氢膨胀5吨/天氢液化系统落户，在定州园区建设中国首个液氢全环节一体化应用示范项目，打破国外技术封锁 [5] 业务协同与价值创造 - 在化工领域，公司将工业副产氢高效转化为高纯氢，实现氢-醇-氨产品联动，助力客户低碳转型 [7] - 在物流领域，公司依托庞大的自有物流网络扩大氢能重卡替代，提升绿色物流效率 [7] - 公司的发展与国家“风光氢氨醇一体化基地”建设要求高度契合，正加快向绿氢、绿氨、绿醇领域拓展 [5] 未来发展规划 - 制备端：依托可再生资源与副产氢，持续拓展高纯氢产能及销售网络 [8] - 储运端：构建液氢生态及运输网络，推进氢气长输管道及天然气管道掺氢等项目，以打通储运堵点 [8] - 加注端：以自建/托管模式拓展综合能源站网络 [9] - 应用端：扩大物流重卡替代，并开拓氢储能、氢能发电等多元化场景 [9] - 研发端：加大在绿氢制备、液氢储运、氢能应用等领域的核心技术研发投入 [9] - 公司所有后续规划将以市场为导向，以持续的盈利能力和生态协同效应为目标 [9] 行业地位与影响 - 公司的规模化应用实践为京津冀工业绿色转型提供了可复制、可推广的系统性解决方案，确立了区域工业低碳发展标杆的地位 [4] - 公司通过液氢项目开启我国民用液氢商业化大门，并为风电、光伏等可再生能源消纳提供关键支撑 [5]

氢能产业发展规划 - 湖北大冶市作为资源枯竭城市正着力探索绿色转型新路 因地制宜发展氢能产业 [1] - 2023年谋划实施绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目 总投资34.38亿元 [2] - 项目包括新建三座绿电制氢工厂 配套建设光伏电站和加氢综合能源站 搭建氢能产业智慧运营平台 [2] 制氢能力与技术 - 姜桥制氢工厂设计制氢能力3200标方/小时 满负荷运行年产绿氢1500吨 日制氢能力约5吨 [2] - 采用碱性电解槽加PEM质子交换膜电解槽双工艺 制氢环节能耗降低15% 实现零碱液排放和零废水污染 [2] - 工厂氢气纯度达99.999% 可满足200台公交车或100台矿用设备用氢需求 [2] 光伏发电供应 - 利用废弃矿山山体建设光伏场 总装机20兆瓦 预计年发电2000万度 可直供制氢车间 [3] - 光伏板正式通电后 制氢工厂用电价格将降低到每度3毛多钱 [3] - 模式实现采空区变能源仓 尾矿场变发电站的绿色蝶变 [3] 储氢技术突破 - 建设中国首个岩洞储氢科研中试项目 硐室长30米 直径5米 可承受10兆帕压力 储存5万标方氢气 [5] - 岩洞储氢承压能力是常见高压罐的3倍 经济且安全 [5] - 成功研发新型高强度抗氢金属复合材料用于密封内衬 解决氢脆技术难题 [5] 加氢站运营与车辆应用 - 大冶东综合能源站氢气单价为每公斤25元 加氢枪3分钟可加10多公斤氢气 [7] - 氢能公交车加满18公斤氢气可跑200多公里 比燃油成本低30% [7] - 目前城区有12台氢能公交车 16台冷链运输车 5台氢能渣土车 7台商用氢能物流车常态化运营 每月消耗绿氢16吨 [7] 政策支持与产业推广 - 推出支持氢能产业发展的16条措施 涵盖制储加用全产业链 [8] - 对年产绿氢500吨及以上企业给予最高不超过500万元用电补贴 对日加氢能力500公斤及以上加氢站给予项目投资20% 最高不超过200万元支持 [8] - 预计明年6月之前全市布局300台氢能车辆 第二座制氢工厂已挂网招标 两座新综合能源站建设进入收尾阶段 [8]

文章核心观点 - 渭南市以科技创新为核心引擎，推动科研“研值”向产业“产值”高效转化，加速传统产业焕新、新兴产业壮大和未来产业布局 [1][2][4] 产业发展与公司表现 - 陕西北人印刷机械有限责任公司“十四五”期间成功研发至睿系列4.0凹版印刷机等重点新产品，其3.0、4.0系列累计销售680多台，实现销售收入近13.5亿元 [1] - 以陕西北人为龙头，渭南印刷包装产业形成包含44家重点企业的产业集群，高端印刷设备国内市场份额超过70% [1] - 渭南陕煤启辰科技有限公司的“超大断面煤巷智能快速掘进关键技术”获陕西省科技进步奖一等奖，使单月进尺稳定在1500米以上 [3] - 大唐富平热电有限公司深度融合工业互联网与人工智能，建设输煤系统无人值守和智慧监盘项目 [3] - 陕西陕焦化工有限公司富平分公司淘汰21台套老旧设备，完成67台套焦炉关键设备升级 [3] 投资与产业增长 - 2024年全市高技术制造业投资增长58.8% [1] - 2024年3D打印、氢能等战略性新兴产业增加值增长19%，增速稳居全省第二 [1] - 全社会研发经费投入突破30亿元，同比增长50.27%，增速居全省设区市第二 [2] - 研发经费投入强度达1.4%，创历史新高，较上年提升0.44个百分点，增长幅度居全省第一 [2] 氢能产业发展 - 蒲城县投运10辆氢能公交车，每辆车每年可减少二氧化碳排放约60吨 [2] - 陕煤集团建成关中区域首座1000千克标准加氢示范站 [2] - “西安—渭南—韩城”城际氢能走廊国家重点研发示范项目启动，首批氢燃料电池重卡驶入干线物流通道 [2] - 江苏国富氢能与澄城经开区签约，将整合风电光伏资源构建“绿电—绿氢—应用”全产业链 [2] 政策支持与未来方向 - 《渭南市科技计划项目管理办法》首次提出实施市级重点产业链共性技术攻关项目，支持大中小企业融通创新 [3][4] - 政策对纳入市级重点项目建设计划并当年实质性开工的项目给予支持 [3] - 推出“揭榜挂帅”项目支持企业解决“卡脖子”技术难题，“三项改革”项目推动高校院所科技成果转化，“科技人才”项目引育高层次人才 [4] - 未来将持续加大创新驱动项目招引建设力度，培育科技型企业，加速科技创新与产业创新深度融合 [4]