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网约车空调费纷争如何解
经济日报· 2025-08-05 06:08
化解司乘矛盾,平台应担起责任,完善规则设计的漏洞。例如,可以探索运价动态调整机制,根据气 温、里程等实际情况设立合理的空调附加费;优化高温补贴规则,按单实时结算;细化服务标准,形成 较为统一的服务流程。 但是,面对司机拒开空调或另收空调费的违规行为,平台往往单纯依靠扣服务分、暂停运营等方式应 对,并没有触及此类现象发生的根本原因。因空调而起的司乘矛盾,折射出的是网约车行业更深层次的 结构性问题。 近年来,网约车行业普遍存在"供大于求"的现象,多地发布运力饱和预警,司机本来就面临着收入下滑 的困境。与此同时,平台竞争加剧,往往通过低价订单吸引乘客,对司机的抽成却并未减少,空调纷争 正是在司机收入空间被进一步压缩的背景下发生的。虽然部分平台推出了高温补贴,但因时段限制、金 额较小等原因,作用有限。 卷低价卷不出未来,走精细化运营之路才是网约车行业的必然选择。当行业标准更加清晰规范,平台规 则更加公正合理,司机不必为控制成本降低服务质量,乘客拥有更加舒心的出行体验,行业方能驶入良 性发展的轨道。 近日,有网友在社交平台反映,乘坐特惠快车时遭遇了有偿开空调情况,车内告示标明"如需空调扫码3 元,自动开启""特惠订单不 ...
多地叫停网约车无序低价竞争,不得强迫司机接“一口价”订单
南方都市报· 2025-07-18 18:26
行业竞争现状 - 网约车行业正陷入低价竞争泥淖,多地政府约谈平台要求整改[1] - 广东清远、江西鹰潭、浙江宁波等地约谈滴滴、花小猪、高德等平台,指出存在订单价格偏低、抽佣高、派单规则随意调整等问题[2][3] - 聚合平台订单占比达36%(2.79亿单/7.70亿单),但存在未核验许可信息问题,清远市非合规订单主要来自聚合平台[2][5] 监管要求与整改 - 严禁平台通过"一口价"、低于成本价、特惠单等方式变相强制司机低价接单[3][4] - 要求平台制定科学价格体系,停止优惠券/降价里程等恶意竞争手段,运价调整需提前公示[3][4] - 平台需清退不合规车辆/驾驶员,定期向监管部门报告接入平台的基本信息及投诉处理情况[2][3] 市场供需数据 - 全国网约车平台达385家,5月订单量7.70亿单(环比+5.9%)[5] - 司机小时收入(IPH)从2023年31元降至2024年27元,降幅12.9%[5] - 广州网约车单车日均订单13.92单,日均营收359.02元(较年初400元下降);成都日均订单14.85单,日均营收335.4元[6][7] 行业转型趋势 - 曹操出行、嘀嗒出行等已上市,T3出行、享道出行启动港股IPO,多数企业仍亏损[7] - 平台加速布局无人驾驶出租车(Robotaxi)和海外市场拓展[7] - 行业从野蛮增长进入存量博弈阶段,未来或向平台寡头化、服务分层化、运力智能化发展[7]
网约车打一口价,原来是低人一等的?
36氪· 2025-07-10 07:54
网约车行业现状 - 网约车市场已进入饱和状态,2024年1~11月合肥网约车单车日均订单量仅11.5单,空驶率达45%,驾驶员日均流水不足300元的占比近八成[56][57] - 行业竞争加剧导致平台推出"一口价"模式,通过固定车费吸引乘客,但司机需承担堵车等额外成本[14][19][59] 一口价模式分析 - 一口价对乘客的优势在于价格确定(如特惠快车比普通快车便宜约25%,杭州快车均价1.6元/公里 vs 特惠1.2元/公里)[15][47] - 司机端痛点显著:堵车不计费(杭州堵车仅按0.2元/分钟计费),极端案例中4公里行程耗时半小时仅收入9.2元[50][51] - 平台派单机制导致司机被动接受特惠单,关闭特惠选项后接单量下降50%(20-30单中特惠占比过半)[43][47] 平台应对措施 - 滴滴曾测试流水保底机制,高德上线"堵车宝"补贴,但未能根本解决矛盾[62] - 当前改革方向包括:部分城市试点"特惠计价"(基于快车实时价格打折),探索高峰期溢价/平峰期折扣的动态定价[81][82] 服务差异化困境 - 价格分层(豪华车/专车/快车/特惠)未能有效传导至服务体验,特惠快车除价格外与普通快车无显著差异[69][72] - 平台广告明确特惠快车"无额外服务"的定位,导致压缩空间转向司机收入与情绪[75][77] 行业历史演变 - 滴滴2020年首创特惠快车模式,初衷是平峰期消化过剩运力,高峰期恢复溢价[59] - 网约车普及使打车成本降低至出租车时代的1/3(用户实际支付价格对比)[85]