项目概况与建设进展 - 狮子洋通道项目由广东湾区交通建设投资有限公司投资建设，主桥狮子洋大桥由中交公路规划设计院主持设计，中交二航局、中交二公局参与建设 [1] - 项目起于广州南沙，终于东莞虎门，是一条集高速交通与城市道路衔接功能于一体的多层复合型通道 [2] - 主桥索塔设计高度342米，目前建设高度已突破200米，预计2026年实现封顶 [1] 工程技术亮点与世界纪录 - 狮子洋大桥主跨达2180米，采用一跨过江的双层钢桁悬索桥方案，建成后将创下主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础直径、主缆直径及双层16车道五项世界第一 [2][4] - 为承受单侧桥塔超过20万吨的竖向压力，设计创造性采用世界首次应用的"钢壳—混凝土"组合结构索塔方案 [6] - 主缆设计直径达1.5米，由374股索股构成，每股含127根直径6毫米、强度等级2060兆帕的高强钢丝 [6] - 桥梁采用上下双层"8+8"车道高速公路设计，每层设计时速100公里 [4] 区域战略意义与影响 - 狮子洋通道与虎门大桥、南沙大桥共同构成连接广州南沙与东莞、辐射粤港澳大湾区西翼的重要跨江走廊 [7] - 项目作为粤港澳大湾区向南向西扩展的重要交通生命线，将促进广州南沙、中山及珠江口东西两岸的全面互联 [7] - 项目建成后将大幅缩短广州南沙至东莞的车程，使珠江口核心城市群的联系更加紧密 [7]

项目概况 - 狮子洋通道是粤港澳大湾区重点交通工程，为珠江口首条双层复合公路通道，连接广州南沙与东莞虎门，全长约35公里，上下双层共设16车道 [2] - 项目关键工程狮子洋大桥采用双层钢桁悬索桥方案，主跨达到2180米，实现“一跨过江”，珠江口中心不设桥墩 [2] - 项目于2023年启动主体工程建设，计划工期6年，2025年全面进入建设高峰期 [7] 工程设计特点 - 采用双层设计旨在最大效率利用通道资源和土地资源，提供更多过江车道数 [2] - 狮子洋大桥建成后将创造双层悬索桥在主塔高度、锚碇基础、主缆直径、主跨跨径和车道数量5项世界第一 [3] - 主塔高度达342米，相当于110层摩天大楼，采用钢板和混凝土组合结构，为世界首次将该形式应用于双层悬索桥 [4] 施工进展与技术 - 截至2025年10月，狮子洋大桥主塔高度已突破200米，而年初时高度仅为75米 [4][6][7] - 主塔钢壳节段吊装运用北斗高精度定位系统与云端控制交互平台，每秒30次采集数据，实现智能偏差分析与路径规划 [6] - 塔吊搭载智能控制系统，内置517种潜在碰撞风险算法，可在复杂环境中自主规避风险 [6] - 项目团队已开展20项至30项课题研究，包括大比例尺风洞实验和真火实验 [3] 行业与区域影响 - 狮子洋通道是粤港澳大湾区重大国家战略下以交通基建互联互通促进融合发展的最新实践 [1] - 项目建成后将进一步缓解跨江通道通行压力，对粤港澳大湾区一体化高质量发展和经济融合具有重要意义 [7] - 粤港澳大湾区交通网络正进入密集升级期，基础设施建设是当地及周边地区实现经济高质量发展的重要抓手 [7]

项目工程进展 - 狮子洋通道主桥索塔建设高度已突破200米 为明年实现封顶奠定坚实基础 [1] - 项目国庆期间全线不停工 6000多名建设者坚守岗位以冲刺年度建设任务 [2] - 项目主桥持续推进桥塔建造 锚碇正进行顶板施工 引线工程加紧进行预制梁架设并逐步转入上部结构施工 [2] 项目规模与技术规格 - 狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道 全长约35公里 上下双层共16车道 [1] - 狮子洋大桥将创下双层悬索桥主跨跨径 主塔塔高 锚碇基础 主缆规模 车道数量五项世界第一 [1] - 大桥单个索塔高342米 为钢板—混凝土组合结构 分62个钢壳节段和6道钢横梁 [1] - 施工中钢壳节段高6米 重约139吨 [1] 施工技术与设备 - 项目采用国产超大型塔式起重机进行塔柱施工 实现安全高效建设 [1] - 施工应用吊装自动纠偏技术 操作人员轻触屏幕即可完成 超长变焦摄像头与智能跟踪技术解决视觉盲区与远距离操作难题 确保对接误差控制在毫米级 [1] - 智能爬升平台具备全封闭结构 抗风稳定性与集成化设计 为施工人员提供安全操作空间 [1]

项目建设进展 - 狮子洋通道主桥索塔建设高度已突破200米 [1] - 项目正持续推进桥塔建造 为明年实现封顶目标奠定坚实基础 [1][7] 项目规模与技术规格 - 狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道 全长约35公里 [5] - 通道采用上下双层设计 共16车道 [5] - 狮子洋大桥将创下双层悬索桥五项世界第一 包括主跨跨径 主塔塔高 锚碇基础 主缆规模 车道数量 [5] - 大桥单个索塔高度达342米 采用钢板-混凝土组合结构 [5] - 索塔结构由62个钢壳节段和6道钢横梁组成 [5] 项目参与方 - 狮子洋大桥由中交二航局和保利长大公司负责施工 [5]

项目概况 - 全球首例"拼宽"大桥将在粤港澳大湾区建设 旨在提升中山 江门等珠江西岸城市与东莞 深圳等东岸城市的通行效率 [1] - 狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目于7月29日召开开工动员会 预计2027年通车 [1] - 衔接段项目路线全长2033米 包含拼宽改造桥梁2座 改造放马枢纽互通1处 同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程 [1] 工程技术 - 项目将对南中大桥进行拼宽改造 在现有桥面两侧各拓宽2.25米 实现双向八车道通行 与狮子洋通道上层相匹配 [2] - 放马枢纽互通将进行功能性升级 主线由双向四车道改造成双向六车道 拓宽部分匝道车道以优化车流转换 [2] - 南中大桥改造是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程 斜拉桥的直接拼宽利用在国内外尚无先例 [2] 项目进展 - 狮子洋通道全面进入建设高峰期 狮子洋大桥东主塔已完成T32钢壳节段吊装 东西主塔建设高度均达171.1米 已过半 [2] - 狮子洋通道项目为超大型跨海多层复合公路通道工程 全长约35公里 上下双层共16车道 包含主桥狮子洋大桥和两岸引线工程 [2]

交通重大工程规划与进展 - 交通运输部今年谋划了20个重大工程（包）和45个重大项目，包括国家综合立体交通网主骨架联通提质工程、长江经济带综合立体交通网完善工程、新藏铁路、三峡水运新通道、珠三角枢纽（广州）新机场等 [1] - 5月份全国至少有20项交通重大工程进入关键节点，包括张靖皋长江大桥、狮子洋大桥、G95首都地区环线高速公路等 [1][2] - 张靖皋长江大桥跨江段全长约7.9公里，建设总工期6年，设计概算311.66亿元，直接连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速路网大通道 [2] - 狮子洋大桥锚碇为当前世界最大锚碇，1.5米直径的主缆为世界直径最大的双层悬索桥主缆 [2] - 乌玛高速惠农至石嘴山段预计5月30日前完成工程整修及交工验收，有望在今年8月份通车 [2] - 国道338线中卫至孟家湾段黑山峡黄河特大桥预计5月下旬实现主桥合龙 [2] 交通固定资产投资 - 今年一季度全国完成交通固定资产投资6752亿元，规模总体保持高位 [1][4] - 交通运输系统提振消费，稳定交通运输有效投资，深化交通物流降本提质增效，行业经济运行起步平稳、总体实现良好开局 [1] 高速公路改扩建项目 - G4222和县至襄阳高速公路舒城至金寨段多项工程将在5月完成，包括张母桥河大桥悬臂现浇段合龙、朱曹沟大桥悬臂现浇左幅中跨合龙等 [5] - G95首都地区环线高速公路廊坊至涿州段改扩建工程5月中旬部分路基、桥涵构造物及全线控制性工程将先行开工 [5] - G4京港澳高速公路改扩建工程（清远佛冈至广州太和段）全线第一批天桥（7座）将集中拆除 [5] - 合徐南改扩建项目水稳层施工将全面铺开，铁路老桥将拆除，该项目日均折算交通量为4.69万台次，2024年单日最高实际车流量达到7.7万台次 [5] - 合徐南高速2001年通车已20多年，整体路况水平不高，路面通行质量一般，货车占比高，春运、重大节假日通行压力巨大 [5] 重大工程战略意义 - 张靖皋长江大桥对支撑长三角区域一体化战略具有重要意义 [2] - 推进合徐南改扩建对于提升国家高速公路网在安徽省的通行能力，增强合肥都市圈辐射带动能力，疏解重大节假日车流高峰具有重要意义 [6] - 交通运输部编制印发《加快建设交通强国重大工程和重大项目（2025年版）》，谋划重大工程和项目 [6] - 国家综合立体交通网进一步提质完善，沪渝蓉沿江高铁、京港澳等高速公路繁忙路段扩能改造、洋山港区小洋山北作业区集装箱码头等一批重大工程项目建设进展顺利 [6] - 新藏铁路、首都地区环线G95贯通工程、G3033奎屯至独山子至库车高速公路、三峡水运新通道等项目前期工作正在加快推进，力争年内开工建设 [6]