交通固定资产投资总体情况 - 前三季度完成交通固定资产投资2.6万亿元，规模保持高位[1][4] - 分方式看，铁路完成投资5937亿元，公路完成投资1.78万亿元，水路完成投资1605亿元，民航完成投资829亿元[4] - 公路投资中，高速公路、普通国省道、农村公路分别完成投资9296亿元、4343亿元和2753亿元[4] 重大桥梁工程项目进展 - 张靖皋长江大桥四座主塔主体部分将于11月下旬全部完工，大桥全长约29.8千米，预计2028年10月建成[1] - 厦金大桥（厦门段）A3标段首个海上装配式桥梁于11月15日启动吊装，项目整体进展已完成37%，力争2026年底海上主线通车[1][2] - 厦金大桥设计全长约17.34公里，是连接福建沿海与金门岛、构筑厦门翔安国际机场集疏运系统的重要一环[1][2] 平陆运河项目进展 - 平陆运河全长134.2公里，工程总概算为727.19亿元，建成后将缩短西江中上游地区入海航程约560公里[3] - 截至10月26日，项目累计完成投资617亿元，占项目总投资的84.8%，累计完成土石方开挖约2.95亿立方米，占总量93.5%[3] - 项目累计完成船闸主体混凝土浇筑562.4万立方米，占总量96.2%，2025年计划完成投资170亿元[3][4] - 项目沿线101个土石方堆存场的土地复垦工作已全面启动，总面积3.76万亩[4] 其他重大交通工程 - G95首都地区环线高速公路廊坊至涿州段改扩建项目将于11月下旬同时拆除沿线6座天桥，以提升京津冀交通效能[2] - 平陆运河项目大田坪村大桥已于11月上旬实现全桥合龙[3]

扬子晚报/紫牛新闻见习记者王涛 10月17日，张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇散索鞍支墩施工完成，标志着全线首个锚体(除部分前锚室侧墙及顶板)率先完成，为后续主缆架设奠定基石。 校对陶善工 针对施工中的技术难点与质量控制要求，项目团队精准施策、严控过程，一方面执行高精度测量放样，严格控制模板定位和预埋件安装精度，确保支墩整 体受力合理可靠；另一方面运用大体积混凝土智能温控系统，全方位保障大体积混凝土施工质量，确保施工全过程安全可控。 张靖皋长江大桥北航道桥采用主跨1208米的悬索桥设计，锚碇作为承受主缆拉力的核心结构，起着"定海神针"的作用。其中，北锚碇作为大桥北侧主缆 的"终极锚固点"，需承载大桥全部荷载传递产生的巨大拉力，并将该作用力安全传导至深层地基。此次完工的散索鞍支墩是北锚碇系统中承上启下的"核 心关节"。它巍然屹立于锚碇沉井混凝土基础之上，未来将稳稳托起重达数百吨的散索鞍。通过散索鞍将主缆巨大的索股束巧妙地"分散"开来，如同张开 的手指，均匀地锚固于后方锚块之中。 ...

这个国庆中秋假期，位于张家港市张皋路附近的张靖皋长江大桥220千伏线路迁改工程现场一片热 火朝天的景象，150余名电力建设者有序地进行组立新塔、放线紧线等工作。 由于新、旧塔间安全距离不足，本次迁改需对涉及的220千伏万扬线双回、柏万线3回、阳万线1 回、阳柏线1回实施大范围停电作业，停电周期为9月29日至11月5日。根据规划，长假期间，供电部门 将率先对220千伏阳万线实施停电，在此期间完成10基铁塔的组立和放线工作。为最大限度降低停电对 用户的影响，国网张家港市供电公司提前与东华能源、梅塞尔气体等重点企业协调，将厂内设备检修计 划与停电窗口同步安排，确保供电服务"零中断"。"在停电施工前，我们完成了35千伏的转供电临时方 案，最大限度缩小影响范围，将方案做到技术最优、时间最短，以确保在有限的停电窗口期内顺利完成 施工节点任务。"该公司发展建设部主任罗杰介绍。 假日期间，电力建设者开启加班加点攻坚模式。10月1日上午10时许，在B6号塔施工现场，8名高 空作业人员正在50多米高的杆塔上进行最后一节塔材的安装。"吊臂再左移一点！""吊臂下不要站 人！"地面监护员徐洪根通过对讲机指挥。只见施工人员双腿悬空，骑跨 ...

江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场副指挥长赵峰介绍，张靖皋长江大桥北航道桥 南、北主塔均创新采用门式钢箱架构造，主体高达208米(不含塔冠)，配备上下双横梁体系。上横梁由5 个精密节段构成，总重约640吨，外壁板与加劲构件均采用高精焊接技术，对接缝隙严控在10毫米以 内。 中新网南通9月28日电 (记者 朱晓颖)28日，张靖皋长江大桥建设迎来新进展。当日，大桥北航道桥南主 塔上横梁合龙段吊装完成，北航道桥南、北两座主塔主体施工全部完成。 9月28日， 张靖皋长江大桥建设迎来新进展。中新网记者 泱波 摄 张靖皋长江大桥横跨长江主航道，连接江苏省内苏州、泰州和南通三市。该桥分南航道桥、北航道桥及 引桥，其中，南航道桥主跨2300米，创下世界最大跨度桥梁纪录。 9月28日， 张靖皋长江大桥建设迎来新进展。中新网记者 泱波 摄 张靖皋长江大桥建成后，对推进长三角一体化发展、优化长江干线过江通道和区域路网布局、推进跨江 融合发展等具有重要意义。(完) 9月28日， 张靖皋长江大桥建设迎来新进展。中新网记者 泱波 摄 据介绍，此次南主塔吊装的合龙段长宽各8米、高9.1米，重达115吨，在超大型塔吊的精准操控 ...

经济观察网据央视新闻消息，江苏省近年来加快推进水陆空基础设施建设，多个标志性"超级工程"展现 了江苏速度。在长江泰州和常州段，常泰长江大桥自2019年开建，预计2025年完工，将大幅缩短两地通 行时间。另外，张靖皋长江大桥和海太长江隧道也在建设中，后者是世界最长公路水下盾构隧道。这些 工程为沿江两岸群众出行提供便利，推动了跨江城市群的融合与长三角一体化进程。目前江苏已建成20 条过江通道，多个项目正在推进中，助力区域经济高质量发展。 ...

新华社图文 9月14日拍摄的张靖皋长江大桥南航道桥南主塔吊装施工现场。9月14日，由中交二航局施工的张靖皋长 江大桥南航道桥南主塔顺利完成第26个节段吊装，主塔升至300米的新高度。张靖皋长江大桥连接江苏 省苏州、泰州和南通，跨江段全长7859米，设置南、北两座航道桥及南中北三段引桥。 ...

工程建设进展 - 张靖皋长江大桥是国家"十四五"期间重点推动建设的过江通道项目 全长约29 85公里 预计2028年年底建成 [1] - 2022年6月28日举行奠基仪式 同年10月主体工程全面动工 目前总体进展顺利 南北主塔建设快速推进 [1] - 施工现场南锚碇区浇筑作业如火如荼 塔吊林立 机械轰鸣 工人忙碌 大桥"游龙过江"态势初具雏形 [1] 技术创新与突破 - 大桥主跨2300米悬索桥为世界首创 设计方案论证耗时3年 [2] - 包含6项"世界之最"：最大跨度悬索桥 最高悬索桥索塔 最长高强度主缆 最大地连墙锚碇基础 最大连续长度钢箱梁 最大位移量伸缩装置 [2] - 采用6项"世界首创"技术：悬索桥主缆缆力自平衡结构体系 超高钢箱-钢管约束混凝土组合索塔 超大规模刚性接头地连墙锚碇基础等 [2] - 主缆缆力自平衡体系技术节省混凝土15 7万立方米 钢筋12560吨 减少二氧化碳排放量8万吨以上 [2] 数字化与智能化应用 - 布设传感器实时采集风速 温度 湿度等环境数据及主缆索力 索塔倾斜等结构响应数据 为运营管养提供决策依据 [3] - 研发"数字大桥"技术 通过数字孪生体和智能仿真算法实现对物理桥梁性态的全面感知 支撑智慧运维 [4] - 未来将融合更多智能化检测设备和算法 实现实体桥梁"会说话 能对话" 提升安全性和耐久性 [4] 战略意义与定位 - 大桥连接苏州张家港市 泰州靖江市和南通如皋市 是落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略的重大举措 [5] - 目标打造为交通强国建设江苏样板标志性工程 中国桥梁科技创新引领代表性工程 世界特大跨悬索桥建设里程碑工程 [5] - 建成后将助力区域发展 成为"长江上的明珠"和区域经济新引擎 [5]

桥梁建设技术 - 张靖皋长江大桥主跨2300米，刷新悬索桥跨径纪录，成为世界最大跨度桥梁[3] - 大桥采用6项"世界之最"技术，包括最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔(350米)、最长高强度主缆(4450米长、强度2200兆帕)等[7] - 设计包含6项"世界首创"，如悬索桥主缆缆力自平衡结构体系、超大规模刚性接头地连墙锚碇基础等[7] - 创新采用自行走滚轴式主索鞍结构，滚轴摩擦系数达到千分之一量级，大幅降低塔顶不平衡水平力[7][8] 工程建设与施工 - 大桥全长约29.85公里，跨江段全长7.859公里，包括两座航道桥[3] - 北锚碇采用"三次分层浇筑"工艺，累计浇筑11万立方米混凝土，可抵御超百万吨拉力[8][9] - 项目于2022年6月28日奠基，10月主体工程全面动工，预计2028年年底建成[5][11] 经济与社会效益 - 大桥建成后仅需4分钟从苏州到达南通，加速资源要素跨区域流动[11] - 建设期通过投资乘数效应直接拉动区域GDP增长，运营期通过降低物流成本、优化产业布局产生持续经济溢出[11] - 运营期将采用健康监测系统，实时采集风速、温度、车辆荷载等数据，为管养提供科学决策依据[12] 行业地位与意义 - 大桥代表中国桥梁从跟跑、并跑到领跑的跨越，展现大国自信[1] - 项目是交通强国建设江苏样板标志性工程、中国桥梁科技创新引领代表性工程[11] - 建成后将树立世界桥梁工程新标杆，成为长三角一体化和长江经济带发展国家战略的重要举措[11][12]

工程进展 - 张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁在220米高空实现"毫米级"精准合龙，标志着大桥全面进入上塔柱施工阶段 [1] - 中横梁第四节段长9.5米、宽9.9米，高度为13米至14.7米，重270吨，为流线型设计 [1] - 南主塔设计总高350米，相当于125层楼高，共设置三道横梁 [1] - 中横梁总长34.4米，由四个节段组成，需在220米高空完成精准拼装 [1] 施工技术 - 施工方通过BIM模拟、受力验算等技术实现毫米级精准匹配 [2] - 合龙口焊缝宽度控制在6毫米到15毫米之间，吊装水平度要求极高 [2] - 大桥南航道桥主塔采用世界首创的钢箱—钢管混凝土约束组合体系，塔身自重减少50% [2] - 采用工厂制造、现场"搭积木"方式安装施工，主塔上下游塔柱各划分30个安装节段，目前已分别完成第20节段塔柱安装 [3] 施工保障 - 张家港海事局制定专项保障方案，开辟专用进出通道，提供引航服务 [2] - 启用"三位一体"智慧立体巡航模式，结合无人机巡查、视频监控和水上巡逻，提升动态监管能力 [2] 项目意义 - 预计今年底主塔封顶，2028年建成通车 [3] - 作为连接张家港、靖江、如皋三市的"黄金纽带"，将大幅缩短三地通行时间 [3] - 通车后将极大地促进长三角区域一体化发展 [3]

中国桥梁建设成就 - 到2030年中国将集齐世界最长悬索桥、第一高桥及所有斜拉桥纪录，重新定义土木工程极限[1] - 中国从依赖外国技术到成为全球最大胆桥梁设计者仅用一代人时间，突破地理限制建设挑战性工程[1] - 精密勘测、先进建模、材料科学突破及AI技术应用推动大型桥梁建设安全高效化[1] 常泰长江大桥 - 主跨1208米，2023年通车后将成为世界最大跨度斜拉桥，超越俄罗斯岛大桥1104米纪录[1][2] - 全长10.03公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路于一体的过江通道[2] - 公铁合建段长5.3公里，2019年10月开工，2023年1月附属工程基本完成，预计10月公路通车[2] 张靖皋长江大桥 - 主跨2300米，2028年建成后将成为世界最大跨度悬索桥，超越土耳其1915恰纳卡莱大桥2023米纪录[4][6] - 将创5项世界之最：350米最高悬索桥索塔、最长高强度主缆、最大地连墙锚碇基础等[6] - 采用6项世界首创设计，包括主缆自平衡结构体系和钢箱-钢管混凝土组合塔柱，承载能力提升30%同时减重50%[6] 丹昆特大桥 - 全长164.8公里，为吉尼斯认证世界第一长桥，2011年投入运营的京沪高铁组成部分[9] - 印度孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊508公里项目2028年建成后可能打破该纪录[11] 西堠门公铁两用大桥 - 主跨1488米斜拉悬索协作体系，建成后将成为世界最大跨度公铁合建桥梁及最宽跨海大桥（桥面宽68米）[12] - 采用直径6.3米钻孔桩深入60米基岩，创桥梁建设之最[12] 天峨龙滩特大桥 - 主跨600米，2023年通车后成为世界最大跨径拱桥，将原纪录（北盘江特大桥445米）提升155米[12][13] - 攻克深基坑、高桥墩等技术难题，为山区混凝土拱桥建设提供新标准[13] 花江峡谷大桥 - 主跨1420米，桥面距水面625米，2023年6月通车后将成世界第一高桥及山区悬索桥跨径第一[15] - 钢桁梁总重2.2万吨（相当于3座埃菲尔铁塔），仅用2个月完成安装[15] 北盘江特大桥 - 桥面至江面垂直高度565.4米，当前吉尼斯世界第一高桥纪录保持者，2016年通车[15] - 贵州占全球前100高桥近半数，前10名中占4席，15座桥梁获25项国际国内大奖[16] 狮子洋大桥 - 主跨2180米双层悬索桥，2028年建成后为世界第二大跨度悬索桥，主塔高342米（110层楼）[18] 沪苏通长江公铁大桥 - 主跨1092米，2020年通车时为世界第二跨度斜拉桥，集高铁、城际铁路和高速公路于一体[20] 观音寺长江大桥 - 主跨1160米，2026年通车后将取代沪苏通大桥成为世界第二跨度斜拉桥[21] 港珠澳大桥 - 全长55公里世界最长跨海大桥，含三座斜拉桥和6.7公里海底隧道，2018年通车后三地通行时间从4小时缩至45分钟[22][24] - 2023年前4月珠海口岸出入境旅客突破1000万人次，同比增长18.9%[24]