工程建设进展 - 张靖皋长江大桥是国家"十四五"期间重点推动建设的过江通道项目 全长约29 85公里 预计2028年年底建成 [1] - 2022年6月28日举行奠基仪式 同年10月主体工程全面动工 目前总体进展顺利 南北主塔建设快速推进 [1] - 施工现场南锚碇区浇筑作业如火如荼 塔吊林立 机械轰鸣 工人忙碌 大桥"游龙过江"态势初具雏形 [1] 技术创新与突破 - 大桥主跨2300米悬索桥为世界首创 设计方案论证耗时3年 [2] - 包含6项"世界之最"：最大跨度悬索桥 最高悬索桥索塔 最长高强度主缆 最大地连墙锚碇基础 最大连续长度钢箱梁 最大位移量伸缩装置 [2] - 采用6项"世界首创"技术：悬索桥主缆缆力自平衡结构体系 超高钢箱-钢管约束混凝土组合索塔 超大规模刚性接头地连墙锚碇基础等 [2] - 主缆缆力自平衡体系技术节省混凝土15 7万立方米 钢筋12560吨 减少二氧化碳排放量8万吨以上 [2] 数字化与智能化应用 - 布设传感器实时采集风速 温度 湿度等环境数据及主缆索力 索塔倾斜等结构响应数据 为运营管养提供决策依据 [3] - 研发"数字大桥"技术 通过数字孪生体和智能仿真算法实现对物理桥梁性态的全面感知 支撑智慧运维 [4] - 未来将融合更多智能化检测设备和算法 实现实体桥梁"会说话 能对话" 提升安全性和耐久性 [4] 战略意义与定位 - 大桥连接苏州张家港市 泰州靖江市和南通如皋市 是落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略的重大举措 [5] - 目标打造为交通强国建设江苏样板标志性工程 中国桥梁科技创新引领代表性工程 世界特大跨悬索桥建设里程碑工程 [5] - 建成后将助力区域发展 成为"长江上的明珠"和区域经济新引擎 [5]

桥梁建设技术 - 张靖皋长江大桥主跨2300米，刷新悬索桥跨径纪录，成为世界最大跨度桥梁[3] - 大桥采用6项"世界之最"技术，包括最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔(350米)、最长高强度主缆(4450米长、强度2200兆帕)等[7] - 设计包含6项"世界首创"，如悬索桥主缆缆力自平衡结构体系、超大规模刚性接头地连墙锚碇基础等[7] - 创新采用自行走滚轴式主索鞍结构，滚轴摩擦系数达到千分之一量级，大幅降低塔顶不平衡水平力[7][8] 工程建设与施工 - 大桥全长约29.85公里，跨江段全长7.859公里，包括两座航道桥[3] - 北锚碇采用"三次分层浇筑"工艺，累计浇筑11万立方米混凝土，可抵御超百万吨拉力[8][9] - 项目于2022年6月28日奠基，10月主体工程全面动工，预计2028年年底建成[5][11] 经济与社会效益 - 大桥建成后仅需4分钟从苏州到达南通，加速资源要素跨区域流动[11] - 建设期通过投资乘数效应直接拉动区域GDP增长，运营期通过降低物流成本、优化产业布局产生持续经济溢出[11] - 运营期将采用健康监测系统，实时采集风速、温度、车辆荷载等数据，为管养提供科学决策依据[12] 行业地位与意义 - 大桥代表中国桥梁从跟跑、并跑到领跑的跨越，展现大国自信[1] - 项目是交通强国建设江苏样板标志性工程、中国桥梁科技创新引领代表性工程[11] - 建成后将树立世界桥梁工程新标杆，成为长三角一体化和长江经济带发展国家战略的重要举措[11][12]

工程进展 - 张靖皋长江大桥南航道桥南主塔中横梁在220米高空实现"毫米级"精准合龙，标志着大桥全面进入上塔柱施工阶段 [1] - 中横梁第四节段长9.5米、宽9.9米，高度为13米至14.7米，重270吨，为流线型设计 [1] - 南主塔设计总高350米，相当于125层楼高，共设置三道横梁 [1] - 中横梁总长34.4米，由四个节段组成，需在220米高空完成精准拼装 [1] 施工技术 - 施工方通过BIM模拟、受力验算等技术实现毫米级精准匹配 [2] - 合龙口焊缝宽度控制在6毫米到15毫米之间，吊装水平度要求极高 [2] - 大桥南航道桥主塔采用世界首创的钢箱—钢管混凝土约束组合体系，塔身自重减少50% [2] - 采用工厂制造、现场"搭积木"方式安装施工，主塔上下游塔柱各划分30个安装节段，目前已分别完成第20节段塔柱安装 [3] 施工保障 - 张家港海事局制定专项保障方案，开辟专用进出通道，提供引航服务 [2] - 启用"三位一体"智慧立体巡航模式，结合无人机巡查、视频监控和水上巡逻，提升动态监管能力 [2] 项目意义 - 预计今年底主塔封顶，2028年建成通车 [3] - 作为连接张家港、靖江、如皋三市的"黄金纽带"，将大幅缩短三地通行时间 [3] - 通车后将极大地促进长三角区域一体化发展 [3]

中国桥梁建设成就 - 到2030年中国将集齐世界最长悬索桥、第一高桥及所有斜拉桥纪录，重新定义土木工程极限[1] - 中国从依赖外国技术到成为全球最大胆桥梁设计者仅用一代人时间，突破地理限制建设挑战性工程[1] - 精密勘测、先进建模、材料科学突破及AI技术应用推动大型桥梁建设安全高效化[1] 常泰长江大桥 - 主跨1208米，2023年通车后将成为世界最大跨度斜拉桥，超越俄罗斯岛大桥1104米纪录[1][2] - 全长10.03公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路于一体的过江通道[2] - 公铁合建段长5.3公里，2019年10月开工，2023年1月附属工程基本完成，预计10月公路通车[2] 张靖皋长江大桥 - 主跨2300米，2028年建成后将成为世界最大跨度悬索桥，超越土耳其1915恰纳卡莱大桥2023米纪录[4][6] - 将创5项世界之最：350米最高悬索桥索塔、最长高强度主缆、最大地连墙锚碇基础等[6] - 采用6项世界首创设计，包括主缆自平衡结构体系和钢箱-钢管混凝土组合塔柱，承载能力提升30%同时减重50%[6] 丹昆特大桥 - 全长164.8公里，为吉尼斯认证世界第一长桥，2011年投入运营的京沪高铁组成部分[9] - 印度孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊508公里项目2028年建成后可能打破该纪录[11] 西堠门公铁两用大桥 - 主跨1488米斜拉悬索协作体系，建成后将成为世界最大跨度公铁合建桥梁及最宽跨海大桥（桥面宽68米）[12] - 采用直径6.3米钻孔桩深入60米基岩，创桥梁建设之最[12] 天峨龙滩特大桥 - 主跨600米，2023年通车后成为世界最大跨径拱桥，将原纪录（北盘江特大桥445米）提升155米[12][13] - 攻克深基坑、高桥墩等技术难题，为山区混凝土拱桥建设提供新标准[13] 花江峡谷大桥 - 主跨1420米，桥面距水面625米，2023年6月通车后将成世界第一高桥及山区悬索桥跨径第一[15] - 钢桁梁总重2.2万吨（相当于3座埃菲尔铁塔），仅用2个月完成安装[15] 北盘江特大桥 - 桥面至江面垂直高度565.4米，当前吉尼斯世界第一高桥纪录保持者，2016年通车[15] - 贵州占全球前100高桥近半数，前10名中占4席，15座桥梁获25项国际国内大奖[16] 狮子洋大桥 - 主跨2180米双层悬索桥，2028年建成后为世界第二大跨度悬索桥，主塔高342米（110层楼）[18] 沪苏通长江公铁大桥 - 主跨1092米，2020年通车时为世界第二跨度斜拉桥，集高铁、城际铁路和高速公路于一体[20] 观音寺长江大桥 - 主跨1160米，2026年通车后将取代沪苏通大桥成为世界第二跨度斜拉桥[21] 港珠澳大桥 - 全长55公里世界最长跨海大桥，含三座斜拉桥和6.7公里海底隧道，2018年通车后三地通行时间从4小时缩至45分钟[22][24] - 2023年前4月珠海口岸出入境旅客突破1000万人次，同比增长18.9%[24]

工程进展 - 张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇大隔舱填芯施工完成 填芯高度达15米 标志着世界最大跨度悬索桥核心基础工程取得关键突破 [1] - 北锚碇选址靖江市马洲岛 长118.05米 宽75.05米 累计浇筑11万立方米混凝土 相当于44个标准泳池容量 [3] - 施工采用"三次分层浇筑"工艺 每层5米高混凝土舱体叠加 通过内衬、填芯、隔墙协同作用提升结构受力性能 可抵御超百万吨拉力 [3] 技术创新 - 项目团队创新应用多功能浇筑平台 汽车泵与自卸车协同输送 混凝土效率显著提升 [5] - 优化施工工艺 将地连墙侧壁凿毛施工与隔舱开挖同步实施 人工凿毛升级为机械凿毛 作业效率大幅提高 [5] - 建成后北锚碇将成为全球最大规模复合地连墙锚碇基础 [3] 施工挑战 - 孤岛施工面临物资运输、天气变化和技术创新三重挑战 所有砂石料依赖船舶运输 恶劣天气导致航道间歇性中断 [3] - 团队建立24小时物资响应机制 实现卸货、检测、分配全流程高效衔接 并与气象部门联动捕捉施工"窗口期" [5] 项目意义 - 大桥全长29.8公里 跨江段按双向八车道、时速100公里建设 张家港至如皋车程从1小时缩短至20分钟 [6] - 主跨2300米刷新"世界最大跨度悬索桥"纪录 串联长江经济带与长三角一体化 成为"八纵八横"交通网关键枢纽 [6]

交通固定资产投资 - 一季度全省交通固定资产投资完成564.3亿元，同比增长5.8%，占年度投资计划的24.5%，创历史同期最高水平 [1] 跨江工程集群建设 - 常泰长江大桥一季度完成投资1.1亿元，占年度投资计划的60%，预计年内基本建成，主塔涂装采用数字化监控系统确保精度 [2] - 张靖皋长江大桥一季度累计完成投资7.34亿元，主塔制造接近尾声，主跨2300米为世界最大跨度悬索桥 [3] - 江阴靖江长江隧道盾构掘进已完成，一季度完成投资2.23亿元，占年度目标的17.4% [3] - 海太长江隧道右线盾构施工完成81环推进工作，左线盾构机拼装完成40% [3] 高速公路改扩建工程 - 长深高速公路连云港至淮安段扩建工程一季度完成投资超10亿元，预计上半年全线路基土方及主线桥梁安装基本完成 [4] - 沪武高速公路太仓至常州段扩建工程年度投资完成率超20%，采用半幅施工分段导改方案 [4][5] - 锡宜扩建项目东半幅沥青摊铺与西半幅桥梁施工同步推进，年度投资完成率超20% [4][5] - 扬溧高速改扩建项目启动全封闭施工，丹徒枢纽M匝道1号桥首跨钢箱梁顶推到位 [5] 铁路建设进展 - 北沿江高铁江苏段实物工作量完成超60%，崇启公铁长江大桥4号主塔突破百米高度 [6][7] - 宁淮城际铁路实物工作量完成过半，跨滁河矮塔斜拉桥进入连续梁施工阶段 [7] - 通苏嘉甬高铁江苏段完成实体工程量35.4%，苏州东隧道盾构机累计掘进超5000米 [7]

交通重大工程规划与进展 - 交通运输部今年谋划了20个重大工程（包）和45个重大项目，包括国家综合立体交通网主骨架联通提质工程、长江经济带综合立体交通网完善工程、新藏铁路、三峡水运新通道、珠三角枢纽（广州）新机场等 [1] - 5月份全国至少有20项交通重大工程进入关键节点，包括张靖皋长江大桥、狮子洋大桥、G95首都地区环线高速公路等 [1][2] - 张靖皋长江大桥跨江段全长约7.9公里，建设总工期6年，设计概算311.66亿元，直接连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速路网大通道 [2] - 狮子洋大桥锚碇为当前世界最大锚碇，1.5米直径的主缆为世界直径最大的双层悬索桥主缆 [2] - 乌玛高速惠农至石嘴山段预计5月30日前完成工程整修及交工验收，有望在今年8月份通车 [2] - 国道338线中卫至孟家湾段黑山峡黄河特大桥预计5月下旬实现主桥合龙 [2] 交通固定资产投资 - 今年一季度全国完成交通固定资产投资6752亿元，规模总体保持高位 [1][4] - 交通运输系统提振消费，稳定交通运输有效投资，深化交通物流降本提质增效，行业经济运行起步平稳、总体实现良好开局 [1] 高速公路改扩建项目 - G4222和县至襄阳高速公路舒城至金寨段多项工程将在5月完成，包括张母桥河大桥悬臂现浇段合龙、朱曹沟大桥悬臂现浇左幅中跨合龙等 [5] - G95首都地区环线高速公路廊坊至涿州段改扩建工程5月中旬部分路基、桥涵构造物及全线控制性工程将先行开工 [5] - G4京港澳高速公路改扩建工程（清远佛冈至广州太和段）全线第一批天桥（7座）将集中拆除 [5] - 合徐南改扩建项目水稳层施工将全面铺开，铁路老桥将拆除，该项目日均折算交通量为4.69万台次，2024年单日最高实际车流量达到7.7万台次 [5] - 合徐南高速2001年通车已20多年，整体路况水平不高，路面通行质量一般，货车占比高，春运、重大节假日通行压力巨大 [5] 重大工程战略意义 - 张靖皋长江大桥对支撑长三角区域一体化战略具有重要意义 [2] - 推进合徐南改扩建对于提升国家高速公路网在安徽省的通行能力，增强合肥都市圈辐射带动能力，疏解重大节假日车流高峰具有重要意义 [6] - 交通运输部编制印发《加快建设交通强国重大工程和重大项目（2025年版）》，谋划重大工程和项目 [6] - 国家综合立体交通网进一步提质完善，沪渝蓉沿江高铁、京港澳等高速公路繁忙路段扩能改造、洋山港区小洋山北作业区集装箱码头等一批重大工程项目建设进展顺利 [6] - 新藏铁路、首都地区环线G95贯通工程、G3033奎屯至独山子至库车高速公路、三峡水运新通道等项目前期工作正在加快推进，力争年内开工建设 [6]