文章核心观点 - 中国汽车制造商正积极寻求进入美国市场 尽管面临高额关税和软件禁令等政策障碍 但通过在美国本土建厂 与美企合作等方式进入的可能性正在增加 其初期目标可能是被美国本土车企放弃的低价入门级车型市场 这将对现有亚洲车企构成主要竞争 同时也可能为美国车企带来技术合作机会 [3][4][5][6] 市场现状与进入动机 - 美国是全球收入最高、利润最丰厚的汽车市场之一 对中国汽车巨头具有强大吸引力 [3] - 过去五年 中国汽车出口增长近八倍 超越了日本 [5] - 在一些国际市场 中国产皮卡（如上汽Maxus）的价格优势显著 两辆的价格几乎相当于一辆福特Ranger或丰田Tacoma [5] - 美国新车市场越来越成为高收入人群的专属领域 需要价格更低但质量上乘的车型来刺激销售增长 [6] 进入美国的潜在路径与迹象 - 政治层面出现松动迹象 前总统特朗普表示对中国汽车制造商在美建厂持开放态度 [4] - 美国车企与中国公司存在合作探讨 例如福特被报道曾与小米就电动汽车合作谈判 福特CEO是小米电动汽车的拥趸 且福特正与吉利洽谈在欧洲共享工厂产能 [4] - 美国全国汽车经销商协会95%的成员支持阻止进口中国汽车的联邦政策 但并未阻止经销商接受中国汽车的经销权 [5] - 业内人士私下普遍认为 中国汽车不可能永远被拒之美国门外 [5] - 进入方式可能效仿几十年前的丰田 通过在美国建厂而非直接进口 或通过美国控股的合资企业实现 [6] - 针对中国软件的禁令 操作系统可以从美国开发商（如Waymo）处获得授权 [6] 对美国市场格局的潜在影响 - 中国车企进入美国市场初期可能仅限于入门级车型（价格低于4万美元） 这减轻了对底特律及其工会工人的直接威胁 因为美国汽车制造商已基本放弃了这一细分市场 [6][7] - 美国低价车型市场目前几乎被亚洲车企占据 如果中国车企瞄准该市场 规模较小的日本汽车公司和韩国现代汽车的风险敞口相对更大 [7] - 从样本分析（189款车型 排除特斯拉）看 底特律的利润支柱（如福特F系列、雪佛兰Silverado等皮卡）售价均超过6万美元 与中国车企初期目标市场不直接重叠 [7] - 真正最应担心中国品牌进入美国市场的是日本和韩国品牌 至少在初期是这样 [6] - 亚洲汽车制造商能占据低端市场的原因之一是盈亏平衡成本更低 中国车企的加入会带来竞争压力 但丰田拥有经过数十年磨砺的独特竞争优势 [8] - Stellantis面临长期挑战 需要重建其在美国的市场份额 同时应对中国在国际市场上的竞争 [8] 潜在的合作与交易可能 - 这为底特律汽车制造商及其经销商提供了一条途径 可以左右允许中国企业进入市场的协议 让中国企业自由生产更便宜的车型 以换取其帮助美国公司提高在电动汽车领域的能力 [7] - 所有汽车制造商都希望利用低价车型吸引客户 并让他们随时间推移升级到高端车型 [9] - 鉴于中国汽车制造商取得的巨大进步 很难想象这些极具吸引力且价格更低廉的产品会永远与美国消费者无缘 达成交易的可能性越来越大 [9]

澳大利亚汽车市场整体表现 - 2025年澳大利亚新车总销量为120.9万辆 [1] - 整体销量较2024年略有下降 [3] 中国汽车在澳大利亚市场表现 - 2025年中国制造汽车在澳大利亚销量达到25.2万辆，首次超过25万辆，成为澳大利亚第二大新车来源国 [1] - 中国汽车销量同比增长超过31%，市场份额达到20.4% [1] - 中国汽车在澳大利亚的市场份额从2018年的0.9%快速提升至2025年的20.3% [2] - 包含长城、比亚迪和MG在内的三家中国汽车品牌跻身澳大利亚十大畅销品牌之列，奇瑞排在第13位 [3] 主要汽车来源国市场份额变化 - 日本汽车2025年销量为358,981辆，市场份额为28.9%，销量同比下降5.3% [2] - 泰国汽车2025年销量为249,958辆，市场份额为20.1%，销量同比下降8.2% [2] - 韩国汽车2025年销量为149,966辆，市场份额为12.0% [2] - 中国汽车销量的增长导致日本和泰国制造的汽车销量在2025年出现下降 [2] 新能源汽车市场表现 - 2025年澳大利亚插电式混合动力汽车销量达到5.3万辆，同比增长130.9% [7] - 混合动力汽车总销量达到19.9万辆，同比增长15.3% [7] - 纯电动汽车销量为10.3万辆，同比增长仅1.1%，占全年乘用车总销量的8.3% [7] - 电动皮卡对传统燃油皮卡形成替代趋势，比亚迪Shark插电式混动皮卡和长城炮Alpha插电式混动皮卡表现突出 [5] 中国品牌及车型具体表现 - 比亚迪品牌2025年在澳大利亚全年销量同比增长超过150%，位列年度销量前十榜单第八位 [6] - 比亚迪新推出的Atto 2车型在2025年11月上市后销量排名第六，12月迅速攀升至第四位 [6] - 2025年澳大利亚销量前十的电动车型中，除起亚EV5和丰田bZ4X外，其余均为在中国生产或由中国企业主导的品牌 [7] - 新进入澳大利亚市场的中国品牌包括深蓝、零跑汽车以及极氪 [7]

阿根廷汽车市场概况 - 阿根廷人口约4000多万，汽车保有量达1500余万辆，平均约每3人拥有一辆汽车 [4] - 汽车在阿根廷是大众生活的必需品，许多家庭拥有2辆以上汽车，二手车市场发达 [5] - 阿根廷汽车平均车龄约12年，路上行驶20多年的老车也很常见 [5] 汽车产业发展历程 - 20世纪初，福特、通用等跨国车企入驻阿根廷，建立汽车组装产业 [6] - 20世纪70年代，在政策推动下汽车年产量突破30万辆，成为拉美重要汽车生产国 [6] - 20世纪90年代经济危机导致货币贬值，进口零部件成本上升，部分外资撤离，菲亚特等企业冻结生产线，产业进入低谷期 [6] - 2003年经济回暖，阿根廷凭借比巴西低30%的生产成本优势，吸引菲亚特、雷诺等企业回归 [7] - 2006年与巴西签订平等互利条约，汽车出口可享受巴西出口关税下调，当年汽车产量激增40%至43万辆，出口23万辆创历史新高 [7] - 2021年起，大众、PSA、丰田等企业加速在阿根廷布局，菲亚特投资5000万美元重启工厂，PSA迁移生产线，丰田扩大产能 [8] 当前产业模式与格局 - 阿根廷汽车产业采用引进-生产-出口的发展模式，汽车出口量占总产量约53% [9] - 福特Ranger、大众Amarok等皮卡车型出口额同比增长22%，阿根廷成为拉美汽车出口枢纽 [9] - 中国汽车品牌凭借高性价比、新能源技术及智能化配置优势进入阿根廷市场，正在改写市场格局 [8] 新能源汽车发展前景 - 阿根廷政府宣布自2026年起允许进口5万辆纯电动及混合动力汽车，并免征进口关税 [10] - 进口车辆离岸价上限设定为1.6万美元，旨在吸引中端市场消费者 [10] - 2025年已通过法令分两批发放5万辆新能源汽车进口许可，市场有望进入快速增长阶段 [10] - 阿根廷锂资源丰富，2024年碳酸锂产量7.46万吨，同比增长62.5% [11] - 预测2025年碳酸锂产量将达13.18万吨，较2024年增长77%，现有6个在产锂项目，另有62个项目处于开发阶段 [11] 产业发展驱动因素 - 阿根廷国土面积广阔，人口密度低，公共交通覆盖不足，客观推动汽车成为主要出行方式 [5] - 政策支持、区位优势与市场韧性共同促成汽车产业崛起，其保护性开放模式为新兴市场提供借鉴 [12]

公司产品规划 - 比亚迪皮卡SHARK已规划在中国国内上市，但具体时间尚未确定 [1] - 该车型于2024年5月在墨西哥首发，起售价为969,800墨西哥比索（约合41.6万元人民币）[3] 市场拓展与竞争格局 - 比亚迪SHARK目前已进入泰国、南非、澳大利亚等市场，并计划进一步拓展至更多国家 [3] - 在海外市场，该车型主要对标福特Ranger、丰田Hilux等传统燃油皮卡 [3] - 若在中国市场上市，公司将与长城山海炮Hi4-T等新能源皮卡车型展开直接竞争 [3]