公司上市进展 - 公司在中国证监会完成港股上市备案，拟发行不超过1211.42万股境外上市普通股并在香港联合交易所主板上市 [2] 公司业务与技术 - 公司成立于2009年，以"软件+硬件+云端"全栈模式切入汽车智能化赛道，是中国较早布局车联网的企业之一 [2] - 核心业务聚焦于智能座舱域控制器、车联网系统及云端服务，覆盖从芯片适配到操作系统开发的全链条技术能力 [2] - 截至2024年末，公司累计交付智能座舱产品超440万套，在新能源汽车智能座舱域控制器市场以11.9%的市占率位居本土厂商第二 [2] 财务表现 - 公司近3年营收呈现高速增长态势，2022-2024年分别实现12.18亿元、14.96亿元和25.57亿元，年复合增长率达44.9% [2] - 2022-2024年净利润分别为-4.52亿元、-2.84亿元、-5.41亿元，3年间累计亏损高达12.77亿元 [3] - 2024年毛利率仅为11.8%，显著低于行业头部企业 [6] 收入结构 - 2024年智能座舱解决方案收入占比95.5%，其中域控制器收入占比76.6% [3] - 2024年智能网联解决方案收入占比4.3% [3] 研发与成本 - 2022-2024年研发开支分别为2.77亿元、2.35亿元、2.07亿元，研发费用率分别为22.8%、15.7%、8.1% [4] - 行政及销售开支中员工成本分别为2.17亿元、2.15亿元、3.47亿元，占同期营收的比例分别为17.8%、14.3%、13.6% [4] 市场策略 - 公司采取温和定价方针，产品定价处于中下游价格区间 [5] - 2022-2024年中端域控制器平均单价分别约为1703元、1885元、1965元 [5] 资本运作 - 公司已累计完成超40亿元融资，股东阵容涵盖小米、东风集团、一汽集团等产业资本及地方政府投资平台 [6] - 2024年D轮融资后估值达85.72亿元 [6] 行业前景 - 中国智能座舱市场规模预计从2024年的1290亿元增至2029年的2995亿元，年复合增长率为18.4% [6] - 行业竞争加剧，华为凭借鸿蒙生态和高溢价能力加速渗透，新势力车企自研比例提升 [6]

主营业务与毛利率波动 - 2024年净利润505.55万元，扣非净利润415.28万元，同比由负转正[1] - 2024年毛利率26.57%，同比增长2.73个百分点，但2025年一季度降至15.18%[1] - 毛利率下降主要因业务结构变动，商用车电子产品销售占比从99.42%降至34.99%[3] - 商用车电子产品2024年毛利率26.62%，2025年一季度升至28.98%[3] - 乘用车电子和光导注塑件为2025年新增业务，毛利率分别为6.31%和8.85%[3] 客户与销售结构 - 2024年前十大客户销售额占比92.31%，2025年一季度占比90.96%[2][3] - 主要客户包括厦门金龙、北京福田欧辉等商用车企业[2] - 2025年一季度新增乘用车零部件领域客户[3] - 商用车电子产品价格总体稳定，部分产品价格波动在-5.24%至19.78%之间[5] 成本结构 - 2025年一季度材料成本占比下降至73.44%，主要因供应链优化[6] - 人工和制造费用占比上升至7.92%和17.32%，因产量低导致固定成本摊薄不足[6] - 近3年售后成本波动较大，2023年最高达363.93万元[6] 存货情况 - 2024年末存货账面余额1.08亿元，同比上升16.40%[9] - 存货跌价准备计提比例从14.19%降至11.94%[9] - 商用车电子产品存货跌价准备计提比例15%，其中库存商品计提52.36%[13] - 3年以上库存商品计提比例达99.81%[15] 应收账款 - 2024年末应收账款余额4584.13万元，同比增长50.34%[20] - 坏账准备余额988.07万元，计提比例从35.55%降至17.98%[20] - 主要因新增子公司阿法硅应收账款账龄较短[22] - 期后回款比例72.27%，信用风险可控[25] 职工薪酬 - 2024年职工薪酬2096.99万元，同比下降26.26%[26] - 主要因2023年剥离两家子公司导致合并范围变化[27] - 2025年一季度支付职工现金757.54万元，同比增长57.65%[29] - 增长主要因员工人数增加及社保基数调整[30] 递延所得税资产 - 2024年末递延所得税资产1005.53万元，同比上升149.03%[31] - 主要因收购阿法硅确认可抵扣亏损2983.40万元[31] - 预计未来5年可产生应纳税所得额5600万元用于弥补亏损[32] - 威帝股份和阿法硅均为高新技术企业，亏损弥补期限10年[32]

近期，广汽集团与阿里云达成多项合作，加速出海。据了解，广汽集团出海之初，主要面临三大挑战： 基础设施、生态服务和智能化产品力。为快速拓展海外市场，广汽集团选择阿里云作为合作伙伴。针对 海外基础设施合规要求，广汽集团采取了阿里云规划的"区域中心+国家站"混合架构应对海外监管要 求。目前，广汽集团海外车联网系统已在阿里云平台完成部署。 ...

在强化产业要素保障方面，主要包括推动智算平台和数据资源库建设，加快标准体系建设，加强高 端人才引育，强化金融资本支撑，打造高端交流平台。按照商业化运营模式，支持智能车联网行业头部 企业新建公共技术服务平台，按建设总投资20%给予最高2000万元支持。对掌握核心技术和知识产权的 创新创业领军人才（团队）给予最高3000万元项目支持和最高200万元购房补贴。 在完善产业发展生态方面，主要包括促进新能源汽车消费，拓展新能源汽车应用场景，探索放宽新 能源汽车路权，支持跨域道路测试互认互通，推动智能网联汽车规模化应用，推动"车路云一体化"商业 模式创新。其中包括大力推动新能源汽车在公务用车及出租车（含网约车）、环卫、邮政、城市物流配 送、港口等公共领域应用。 据了解，智能车联网和新能源汽车产业是全市"1030"产业体系重要组成部分。去年7月，我市入选 国家智能网联汽车"车路云一体化"应用试点城市。此次出台《若干措施》，进一步为推动我市智能车联 网和新能源汽车产业高质量发展提供了政策支持。 昨天（5月21日），《苏州市推动智能车联网和新能源汽车产业发展的若干措施》正式发布，通过 推动产业集聚发展、提升产业创新能力、强化产 ...

这家公司由"汽车界乔布斯"应宜伦创立，2009年跨界进入车联网领域，推出全球首个3G车联网系统（inkaNet）和中文自然语音 交互系统（iVoka），技术实力不容小觑。 不过，博泰车联网的IPO之路并不轻松，看似风光的背后仍面临着亏损、融资依赖、客户集中、供应链风险和技术竞争等压 力。 制图：佘诗婕 "汽车界乔布斯" 星标 ★ IPO日报 精彩文章第一时间推送 近日，车联网行业独立第三方服务商——博泰车联网科技（上海）股份有限公司（下称"博泰车联网"）向港交所发起了冲 击。 早在去年6月，博泰车联网就向港交所递交了上市申请。随着首份招股书的失效，其再次递交了招股书。 随着华为、阿里等巨头纷纷入局车联网，博泰车联网在这场资本局中能否玩得漂亮？ 博泰车联网的成长历程与创始人应宜伦的个人经历密不可分。 应宜伦，又名应臻恺或Ken Ying，生于上世纪七十年代，自2005年起受清华大学等机构邀请，担任多家学府的客座教授，并担 任多媒体行业协会副会长，同时也是中国教育部认可的全职全经理从商的硕士生导师。 在广告界，应宜伦可谓声名显赫，被誉 为安瑞索思中国有限公司（简称"安瑞索思"）的"大老板"、"广告大佬"以及"本土 ...