文章核心观点 - 国汽智端车载智能系统中试平台作为成都首个该领域平台，通过标准化中试工序与先进制造技术，显著提升了产品可靠性并降低了成本，正加速车载智能系统创新成果的产业化应用，并助力成都打造智能网联汽车产业集群 [1][2][3][4] 平台概况与定位 - 平台是成都市首个车载智能系统领域中试平台，已通过IATF 16949质量管理体系认证，是四川省制造业重点中试平台 [1] - 平台的投用填补了成都地区车载智能系统中试产线的空白，将加快成都乃至四川在车载智能系统领域创新成果的产业化应用 [3] 平台技术与制造能力 - 平台配备5台贴片机，采用“4+1”模式，满跑情况下每小时贴片点数能够达到35万点 [2] - 平台实现关键物料成本较设计阶段降低约10% [2] - 平台推动生产线一次直通率从早期85%稳步优化至98%以上 [2] - 通过强化环境应力筛选与全周期寿命验证，产品可靠性核心指标MTBF提升超30% [2] 平台研发成果与产品进展 - 公司全栈自研车规级5G通信模组攻克了定位精度不高等关键难题，实现了车规级高精度卫星融合定位模组从0到1的突破 [3] - 公司智能座舱域控制器采用自主研发异构操作系统融合架构，攻克了多系统虚拟化部署与多屏联动协同控制关键技术，率先集成EAL4+级信息安全防护体系及自研容器中间件，实现了从车规级芯片、通信协议栈到应用生态的全链条技术自主化 [3] - 国产车规级5G通信模组、智能座舱域控制器、车载低轨卫星互联网终端等产品已在中试平台上开展工艺、生产等综合性验证 [3] - 上述产品已获得国内多家商用车头部企业定点，预计将于2026年开始转向大规模生产 [3] 产业生态与区域发展规划 - 成都未来科技城正规划建设车载智能系统产业园，聚焦环境感知系统、车载通信设备、智能座舱核心零部件、智能路侧设备等领域，力争打造以核心零部件生产制造为特色的具备区域影响力的智能网联汽车产业集聚区 [4] - 目标共同构建核心部件产业生态圈和创新生态链，助力形成具有区域竞争力的车载智能系统产业集群 [4]

文章核心观点 - 2025年中国新能源汽车行业竞争逻辑发生根本性转向，从资本驱动的无序价格战和“内卷”，回归到以技术、质量、可持续盈利能力为核心的价值竞争[1][2][3] - 政策组合拳在2025年夏季密集落地，重塑行业游戏规则，有效遏制了非理性价格战，推动产业链现金流和生态健康度改善[2][4][5] - 行业共识转向长期主义，企业资源将更多投向技术创新、产品品质与品牌建设，市场份额加速向头部集中，市场格局趋于固化[11][12][13] 政策监管与行业秩序重塑 - 2025年6月，新修订的《反不正当竞争法》与《保障中小企业款项支付条例》同步施行，明确禁止大企业滥用优势地位拖欠账款，并将付款期限原则上限定在60天内[5] - 2025年5月底起，政府部门加大对“内卷式”竞争的整治，中国汽车工业协会发布倡议书反对无序“价格战”，工信部等部门随后发声并开展执法[9] - 2025年7月，监管持续加码，3天内召开3场会议，国务院常务会议明确提出规范新能源汽车产业竞争秩序，多部委联合召开行业座谈会进行部署[9] - 多家主流车企如东风汽车、长安汽车、奇瑞等公开表态响应，坚决不做“价格战”的推手[10] 产业链现金流与生态改善 - 主机厂支付行为显著改善，供应链企业账款回收速度加快，实际账期从过去的180天向合同约定的60天靠拢[2][4] - 支付工具升级，信用等级更高、更容易变现的银行承兑汇票使用比例大幅增加，替代了以往流转不便的商业承兑汇票[4] - 政策叫停了强制使用商票变相延期的做法，主机厂对供应商的态度变得“相对友善”，认识到供应链健康与自身发展的关联[4][5] 价格战演变与行业盈利状况 - 2025年汽车价格战烈度超出行业想象，前四个月有超过60款车型宣布降价，仅5月单月降价车型就突破百款，最高降幅超过5万元[6] - 过度价格战导致行业利润水平极低，2025年6月有行业人士指出，过度降价导致行业利润进一步下探至4%以下[7] - 随着“以价换量”模式刹车，终端市场价格体系趋于稳定，经销商敢放心进货卖车，消费者决策逻辑从关注降价转向关注产品价值[11] 行业竞争逻辑的根本转变 - 竞争焦点从价格转向产品力，消费者开始认真比较智能座舱、电池安全、售后服务等差异[3] - 企业关注点从市场份额转向发展质量与盈利可持续性，资源投向智能辅助驾驶等技术创新以及用户体验等长期领域[2][12][13] - 市场“马太效应”加剧，市场份额加速向领先主机厂聚集，新品牌进入和成长的时间窗口正在收窄[12] 供应链企业的历史困境与现状 - 在价格战激烈阶段，供应链企业面临主机厂不断压价、前期研发投入需自行承担、配合“驻场开发”成本高企等多重压力[6] - 合同账期与实际回款严重不符，从发货到收款常拖延至180天，且常收到期限为六个月至一年的商业承兑汇票，贴现将产生额外损失[6] - 供应链企业面临“年降”谈判压力，主机厂每年要求降价幅度常在5%左右，并以其可替代性相要挟[6] - 为配合主机厂备货的物料可能因车型销量不及预期而成为滞销库存，存在经营风险[6] 未来发展趋势与核心任务 - 行业未来一年将围绕市场格局固化与竞争逻辑根本转变两大核心趋势展开[11] - 面向2026年及以后，行业必须聚焦三大任务：核心技术的自主突破、智能化生态的完整构建以及全球化布局的纵深推进[13] - 企业需要健康的利润空间来支撑持续的高强度研发与创新投入，竞争模式需从价格比拼升级为价值竞争[13]

新能源汽车行业竞争逻辑转向 - 2025年新能源汽车产业竞争逻辑发生根本性转向，从资本驱动的无序扩张回归到商业本质的良性循环，围绕技术、质量与可持续盈利能力的竞赛开始[10] - 政策组合拳密集落地重塑主机厂产品逻辑，行业形成新共识：车不一定要越卖越便宜，无序降价停止后产品力差异更加清晰[9][10] - 消费者决策逻辑发生变化，对产品本身价值的关注度显著回升，更关注芯片算力、电池安全和智能功能选择[27] 供应链账款支付状况改善 - 汽车供应链企业账款回收速度明显加快，实际账期从过去拖到180天向合同约定的60天靠拢，现金流压力减小[8][12] - 支付工具升级，信用等级更高、更容易变现的银行承兑汇票使用比例大幅增加，替代了过去流转不便的商业承兑汇票[13] - 主机厂对供应商态度出现微妙转变，相对更友善，开始意识到供应链健康对自身生态可持续性的重要性[12][16] 政策监管强力纠偏 - 2025年夏季政策密集落地，新修订的《反不正当竞争法》与《保障中小企业款项支付条例》同步施行，明确禁止大企业滥用优势地位拖欠账款，并将付款期限原则上限定在60天内[14] - 2025年5月底起政府部门加大对汽车“内卷式”竞争的整治，中国汽车工业协会发布倡议书指出企业不应采取无序“价格战”，工信部随后发声将配合开展反不正当竞争执法[24] - 2025年7月，监管在3天内召开3场会议持续加码，国务院常务会议明确提出要规范新能源汽车产业竞争秩序，多部委联合召开行业座谈会进行部署[25] 行业价格战历史与影响 - 2025年前四个月有超过60款车型宣布降价，仅5月单月降价车型就突破百款，最高降幅超过5万元[18] - 过度价格战导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平，挤压企业合理利润空间并影响产品和服务质量[20] - 价格战成本压力向供应链转嫁，供应商需承担更多前期研发测试费用，并面临主机厂每年约5%的“年降”要求[18] 未来行业发展趋势 - 大规模、无序的价格混战阶段基本结束，市场份额加速向领先主机厂聚集，“马太效应”未来一年将加强[29] - 行业未来需聚焦三大任务：核心技术的自主突破、智能化生态的完整构建以及全球化布局的纵深推进[30] - 竞争主流模式需从价格比拼升级为价值竞争，企业需拥有健康利润空间以支撑持续高强度研发与创新投入[31]

公司概况与市场地位 - 公司全称为无锡车联天下智能科技股份有限公司，已向港交所提交主板上市申请 [6] - 公司核心产品为智能座舱域控制器，该赛道市场规模近千亿，年复合增长率超过30% [4] - 按收入计，2024年公司在中国智能座舱域控制器领域位居全国第二 [6] - 截至2025年中，公司基于高通骁龙SA8155P芯片的域控制器累计出货量超200万台，位居全球第一，产品随中国汽车出口至126个国家和地区 [6][34] 创始人背景与创业历程 - 创始人兼CEO杨泓泽，生于1968年，拥有超过30年汽车行业经验，职业生涯起步于物流和零部件，曾任职于北汽福田、奇瑞汽车等主机厂 [8] - 2010年，杨泓泽加盟经销商集团担任运营总裁，完成了从制造到直面用户的汽车全产业链体验 [9] - 2014年，杨泓泽在北京创立北京车联天下信息技术有限公司 [12] - 创业前五年，公司在传统车载信息娱乐产品领域发展迅速，年营收一度接近7亿元 [13] 三次关键战略转型（豪赌） - **第一次豪赌（2015年前后）**：逆轻资产潮流，在无锡自建工厂、上海设研发中心，打造了良率达99.8%的自主产线，为后续快速交付奠定基础 [15] - **第二次豪赌（2017年）**：放弃门槛低、来钱快的汽车后装市场，全面转向技术要求高、周期长的前装市场，与主流车企建立深度绑定 [16][17][18] - **第三次豪赌（2019年）**：在公司年营收达6.7亿元的巅峰期，砍掉所有传统产品线，将全部资源押注于当时尚处萌芽的智能座舱域控制器 [19] - 战略转型导致公司营收断崖式下跌，2020年收入骤降至约2亿元，团队从600多人锐减至30多位核心骨干，经历长达三年的“增长停滞期” [22][23][24] 关键转折与合作伙伴 - **无锡国资支持**：2020年，在现金流濒临枯竭时，无锡国资（锡创投）和新尚资本提供了2亿元投资，被创始人称为“救命钱” [26][27] - **与博世合作**：公司与博世确立“A+B”合作模式（博世主攻平台化技术，公司主攻客户化服务） [32] - **全球首发量产**：2021年，公司与博世、高通联手，成功实现全球首款基于高通骁龙SA8155P芯片的智能座舱域控制器的开发及量产下线 [32][33] 融资情况与股东结构 - 公司自成立以来至少完成11轮融资，融资总额接近20亿元 [38] - 投资方阵容豪华，包括博世、威孚高科、四维图新、闻泰战投、北汽、奇瑞、吉利、蔚来资本等产业资本，以及无锡、芜湖两地国资委旗下基金 [38] - 截至2025年底Pre-IPO轮，公司投后估值达到45.7亿元人民币 [39] - 创始人杨泓泽通过一致行动人协议合计控制约30.76%的投票权，为单一最大股东集团 [41] - 主要产业股东包括：威孚高科技持股8.13%，蔚联投资（蔚来资本相关）持股6.94%，闻泰科技持股5.95% [42] 产业资本协同与客户绑定 - 产业资本入股常伴随战略合作，例如威孚高科2024年增资以巩固智能网联布局，四维图新2025年与公司在AI算法、中间件及海外市场达成合作 [42][43] - 公司已深度融入多家股东客户的供应链： - 为蔚来旗下乐道汽车L90车型供应区域控制器 [45] - 为北汽极狐阿尔法T5车型量产搭载基于高通SA8775P的舱驾融合域控制器，该车2024年10月上市当月销量近9400辆 [45] - 为奇瑞多款车型提供基于SA8155P的域控制器（如捷途旅行者、瑞虎8），基于SA8255P的产品应用于奇瑞高端车型纵横G700，该车型上市首月全球销量突破2.2万台 [47] - 为吉利银河L6提供8155智能座舱方案，该车预售订单迅速突破2万个 [49] - 吉利是公司最大客户，前五大客户常年贡献95%以上营收，最大客户占比一度接近60% [60] 财务表现 - 营收三年增长超七倍：从2022年的3.69亿元，飙升至2023年的22.98亿元（同比增幅超523%），2024年进一步提升至26.56亿元（增速15.6%） [52] - 2025年上半年营收出现0.7%的同比微降 [52] - 2022年至2024年，公司净亏损累计接近10亿元 [54] - 2025年上半年净亏损骤增至2.62亿元 [54] - 经营活动现金流持续为负，且流出规模扩大，从2022年的2.5亿元扩大至2024年的10.11亿元 [56] - 2024年研发支出为3.68亿元，占营收的13.8% [57] 业务结构与供应链 - 收入高度依赖“车载计算解决方案”（即智能座舱域控制器等），2024年该业务贡献100%收入 [59] - 第二增长曲线“区域控制器”业务于2025年上半年刚起步商业化，收入仅为227.7万元，占比0.2% [59] - 供应链高度依赖最大供应商博世，其长期占据公司采购额的80%左右 [61] 行业竞争格局 - **市场规模**：全球智能座舱域控制器市场规模从2020年的132亿元激增至2024年的668亿元，预计2029年达2480亿元；2024年中国市场渗透率已接近30% [63] - **主要竞争对手**： - **德赛西威**：行业龙头，2025年1-5月市场份额15.8%居首，2024年收入276.18亿元，提供从智能座舱到智能驾驶的全栈解决方案 [67][75] - **亿咖通**：由李书福与沈子瑜联合创立，采取垂直整合战略，自研7nm车规级芯片“龍鹰一号”，2024年收入55.6亿元 [69][70][75] - **镁佳科技**：由庄莉博士创立，以人工智能驱动的模块化软件架构为核心，采用代工模式，2024年收入14.2亿元 [71][72][75] 公司核心战略与挑战 - **核心优势**：极致敏捷的芯片平台卡位能力，深度绑定高通，追求最新芯片（如SA8155P、SA8775P）的首发量产 [76][77] - **护城河**：构建“产投协同”的股东生态，通过让核心客户成为股东形成深度利益绑定，锁定订单 [78] - **主要挑战与风险**： - 对高通芯片存在深度依赖 [79] - 客户集中度极高，前五大客户收入占比超98% [79] - 面临整车厂将智能座舱核心能力收归自研的趋势挑战，如吉利在2025年8月发布了基于自研操作系统的“AI座舱” [74] - 在竞争中可能面临从全栈解决方案提供商被降级为标准化硬件“白牌”代工厂的风险 [74] - **未来方向**：全力冲刺舱驾融合与中央计算，如与极狐联合发布的AL-A1舱驾融合域控制器，并横向拓展区域控制器产品线及海外市场 [80][81][82]

公司概况与市场地位 - 无锡车联天下智能科技股份有限公司是一家专注于智能座舱域控制器的中国公司，正向港交所主板提交上市申请 [3] - 按收入计，2024年公司在中国智能座舱域控制器领域位居全国第二 [4] - 截至2025年中，公司基于高通骁龙SA8155P芯片的域控制器累计出货量超200万台，位居全球第一，产品随中国汽车出口至126个国家和地区 [4][21] 创始人背景与创业历程 - 创始人兼CEO杨泓泽生于1968年，拥有超过20年的汽车行业经验，职业生涯起步于物流和汽车零部件，曾任职于北汽福田、奇瑞汽车，并曾在经销商集团担任运营总裁 [6] - 公司于2014年在北京创立，最初五年在传统车载信息娱乐产品领域发展，年营收一度接近7亿元 [8] - 创始人进行了三次关键的战略转型：2015年前后逆势在无锡自建工厂、在上海设研发中心；2017年放弃后装市场，全面转向前装市场；2019年在年营收达6.7亿元的巅峰时期，砍掉所有传统产品线，All in智能座舱域控制器 [9][11][12] - 第三次转型导致公司营收断崖式下跌，2020年收入骤降至约2亿元，团队从600多人锐减至30多位核心骨干 [13] 关键转折与合作伙伴 - 2020年，在现金流濒临枯竭时，公司获得由无锡国资（锡创投）和新尚资本提供的2亿元投资，这笔资金被创始人称为“救命钱” [16] - 公司与全球零部件巨头博世确立“A+B”合作模式，博世主攻平台化技术，车联天下主攻客户化服务 [19] - 2021年，公司与博世、高通联手，成功实现全球首款基于高通骁龙SA8155P芯片的智能座舱域控制器的开发及量产下线 [19] 财务表现 - 公司营收在过去三年实现超七倍增长：从2022年的3.69亿元，增长至2023年的22.98亿元（同比增幅超过523%），再提升至2024年的26.56亿元（同比增长15.6%）[38] - 2025年上半年营收出现0.7%的同比微降 [38] - 2022年至2024年，公司净亏损累计接近10亿元，2025年上半年净亏损骤增至2.62亿元 [39] - 经营活动现金流持续为负，且流出规模扩大，从2022年的2.5亿元扩大至2024年的10.11亿元 [41] - 2024年研发支出为3.68亿元，占营收的13.8% [41] 业务与客户结构 - 公司收入几乎完全依赖于“车载计算解决方案”（即智能座舱域控制器等），2024年该业务贡献了100%的收入 [42] - 被视为第二增长曲线的“区域控制器”业务在2025年上半年刚刚起步，收入仅为227.7万元，占总收入0.2% [42] - 客户集中度高，前五大客户常年贡献95%以上的营收，最大客户占比一度接近60% [43] - 供应链高度依赖最大供应商博世，其长期占据采购额的80%左右 [44] 融资与股东结构 - 公司自成立以来至少完成11轮融资，融资总额接近20亿元 [25] - 投资方包括博世、威孚高科、四维图新、闻泰战投、北汽、奇瑞、吉利和蔚来资本等产业资本，以及无锡、芜湖两地国资委旗下的基金 [25] - 截至2025年底Pre-IPO轮，公司估值达到45.7亿元人民币 [26] - 创始人杨泓泽直接持股12.75%，通过一致行动人协议合计控制约30.76%的投票权，为单一最大股东集团 [28] - 主要产业股东包括：威孚高科技持股8.13%，蔚联投资（由蔚来资本控制）持股6.94%，闻泰科技持股5.95% [29] 产业资本协同与客户关系 - 产业资本入股往往伴随战略合作协议，将自身业务与公司成长紧密相连 [29] - 蔚来资本投资后，公司已成为蔚来旗下第二品牌乐道汽车首款车型乐道L90的区域控制器供应商 [31] - 公司与北汽合作的舱驾融合域控制器已量产搭载于极狐阿尔法T5车型，该车2024年10月焕新上市后当月销量接近9400辆 [31] - 公司与奇瑞合作深入，基于SA8155P的域控制器广泛搭载于捷途旅行者等多款畅销车型，基于SA8255P的产品应用于奇瑞高端车型纵横G700，该车型上市首月全球销量突破2.2万台 [34] - 吉利是公司最大客户，旗下银河L6搭载了公司的8155智能座舱方案，该车预售阶段订单迅速突破2万个 [35] 行业竞争格局 - 全球智能座舱域控制器市场规模从2020年的132亿元激增至2024年的668亿元，并预计在2029年达到2480亿元 [47] - 2024年，该产品在中国市场的渗透率已接近30% [47] - 主要竞争对手包括： - **德赛西威**：行业龙头，2025年1-5月市场份额15.8%居首，2024年收入276.18亿元，产品线覆盖全面 [50][56] - **亿咖通**：采取垂直整合战略，自研7nm车规级芯片，2024年收入55.6亿元 [51][56] - **镁佳科技**：以软件定义硬件为核心，采用代工模式，2024年收入14.20亿元 [52][56] 公司竞争策略与挑战 - 核心策略是深度绑定高通芯片平台，追求最新芯片的首发量产，以此形成技术代际转换窗口期的稀缺性 [57] - 通过让核心客户成为股东，形成“产投协同”的深度利益绑定，短期内锁定了大量订单 [59] - 面临来自三条战线的竞争压力：与传统巨头和全栈玩家的阵地战；与跨国Tier1和科技巨头的遭遇战；以及来自核心客户自研趋势的“釜底抽薪” [48][54][55] - 整车厂为掌控用户体验和软件付费利润池，正将智能座舱核心能力收归自研，例如吉利在2025年8月发布了基于自研系统的行业首个“AI座舱”，这对公司的商业模式构成根本性挑战 [55] 未来发展方向 - 公司战略选择全力冲刺舱驾融合与中央计算，以提升技术门槛和在整车价值链中的重要性 [60] - 与极狐联合发布的AL-A1舱驾融合域控制器是下一代竞争的关键产品 [61] - 公司也在横向拓展区域控制器新产品线，并布局海外市场，试图分散风险 [62]

合作概述 - 惠州华阳通用电子有限公司与紫光展锐（上海）科技股份有限公司于12月12日正式签署全面战略合作协议 [1] - 此次签约标志着两家公司在智能汽车芯片领域启动深度协同，迈入优势互补、生态共建的新阶段 [1] 合作方背景与优势 - 华阳通用是智能座舱领域头部企业，深耕汽车电子多年，在智能座舱域控制器、信息娱乐系统、驾驶辅助系统等核心产品领域具备领先技术优势 [3] - 华阳通用业务版图全面覆盖海外OEM/ODM及国内前装市场，服务全球主流车企客户 [3] - 紫光展锐是全球领先的平台型芯片设计企业，构建了从2G到5G、Wi-Fi、蓝牙的全场景通信技术体系 [3] - 紫光展锐的智能汽车芯片研发实力已在多个细分领域实现规模化应用，为汽车智能化提供核心算力支撑 [3] 合作内容与目标 - 合作以智能座舱为核心起点，双方将形成“终端量产能力+核心芯片技术”的互补格局 [3] - 双方将携手打造国产智能座舱高性能、高性价比标杆产品 [3] - 双方高层一致认为，5G通信与域控技术是构建智能汽车差异化竞争力的关键抓手 [3] - 根据协议，双方将在技术协同、市场共赢、生态共建三大维度深化开放合作，构建生态共赢格局 [3] - 此次合作的核心目标是推动智能汽车芯片国产化替代进程，为中国汽车产业自主化、智能化升级提供核心解决方案，填补国产高端智能座舱芯片应用的短板 [3] 合作展望与意义 - 华阳通用总经理表示，紫光展锐在5G通信领域的技术积累将助力实现座舱域与驾驶域的深度融合，提升智能汽车的连接效能与用户体验 [3] - 紫光展锐执行副总裁强调，华阳通用的量产落地与市场拓展能力将加速国产智能汽车芯片的规模化应用，共同提升国产芯片的市场渗透率 [3] - 未来，双方将以技术创新为引擎，以开放合作为基石，持续深化在智能汽车核心电子领域的协同创新 [4] - 双方旨在共同书写智能出行新篇章，为全球智能汽车产业高质量发展注入中国力量 [4]

汽车智能化供应商集中赴港IPO现象 - 近期多家汽车智能化供应商集中向港交所递交上市申请，包括车联天下、驭势科技、泽景电子、福瑞泰克、天瞳威视等，这波行动被视作面对生存压力、抢占最后窗口期的“背水一战” [2] - 2025年以来，涉及智能座舱、激光雷达、智能驾驶解决方案的10余家企业赴港IPO，部分已成功上市，更多在积极递表，港股市场已成为吸纳内地智能汽车领域独角兽的“首选目的地” [3][6] 主要递表公司业务概况 - **车联天下**：于2025年11月28日递表，聚焦智能座舱域控制器及舱驾融合技术，在中国智能座舱域控制器市场收入排名第二，客户涵盖吉利、奇瑞等 [3] - **斑马智行**：于2025年8月20日递表，由阿里巴巴与上汽集团联合发起，研发操作系统及软件平台，致力于通过AI、云计算提升车载交互体验 [3] - **魔视智能**：于2025年9月26日递表，专注于智能驾驶解决方案，业务涵盖从感知到决策的关键技术，提供自动泊车、高速辅助驾驶等功能 [3] - **千里科技**：于2025年10月16日递表，提供整合性技术方案推动汽车智能化升级，产品线包括域控制器、车载信息娱乐系统等 [3] - **天瞳威视**：于2025年10月31日递表，专注于L2-L2+及L4级自动驾驶系统及舱驾一体方案，以视觉感知技术为核心 [4] - **福瑞泰克**：于2025年11月24日第三次递表，是国内主要的第三方驾驶辅助解决方案供应商，专注于L2至L3自动驾驶系统，提供从传感器到控制器的全栈技术 [4] - **泽景电子**：于2025年11月12日第二次递表，专注于汽车抬头显示系统（HUD）的研发与制造，产品涵盖W-HUD与AR-HUD [5] - **奥迪威**：于2025年11月27日递表，是全球汽车超声波传感器与执行器的主要供应商之一，产品广泛应用于自动泊车、盲区监测等场景 [5] - **驭势科技**：于2025年11月28日第二次递表，提供覆盖L2至L4全场景自动驾驶解决方案，技术涵盖乘用车、商用车辆及无人物流，已在多个限定场景商业化落地 [5] - **享道出行**：上汽集团旗下出行平台，于2025年10月28日递表，计划将部分募集资金用于自动驾驶技术研发及Robotaxi服务的商业化推广 [5] 行业机遇与增长动力 - 汽车智能化供应商面临的市场机遇之一是需求的持续增长，组合驾驶辅助系统的渗透率突破55%并向更高阶迈进，以及Robotaxi、车路协同等细分赛道的兴起，提供了广阔发展空间 [6] - 端到端算法、大模型等新技术迭代，为部分企业提供了差异化竞争的机会 [6] - 国内新能源汽车的渗透率已近60% [9] 集中赴港IPO的驱动因素 - 港交所在《主板上市规则》中新增特专科技公司18C章节，允许尚无收入、无盈利的“专精特新”科技公司赴港上市，带来了难得的融资机会 [9] - 部分企业在历史融资中可能涉及上市规划或对赌协议，不得不迈出上市这一步 [9] - 港股上市窗口期通常不长，导致汽车智能化供应商选择集中“抢上” [9] - 港股上市制度对尚未盈利的科技公司更为友好，融资效率高，成为智能驾驶这类高研发投入企业的首选 [7] 供应商面临的财务与生存压力 - 众多申请IPO的企业面临持续亏损与资金压力，明确的“补血”需求，市场窗口期紧迫，自身“造血”能力不足等共同问题 [8] - 以驭势科技为例，公司成立于2016年，累计完成约6轮融资，累计融资金额约17.51亿元，最近一次融资后估值达73亿元，但截至2025年6月30日，近3年半累计亏损超8亿元，现金储备仅可维持约15个月运营 [7] - 这种“现金流悬河”现象在依赖持续融资的汽车智能化初创公司中并非孤例 [7] - 算法的开发、算力的支持、数据的积累都需要巨额投入，如果做不出成果，就是个无底洞 [8] - 国内新能源汽车增速放缓，车企“内卷”导致零部件供应商利润和盈利能力承压，企业面临“收入和规模增长，但利润持续下滑”的矛盾处境 [9] 市场竞争与外部挑战 - 汽车智能化供应商当前的处境被概括为“冰火两重天”：头部企业尚有腾挪空间，而大量中小型供应商则深陷生存困境 [11] - 车企自研趋势正在剧烈挤压第三方供应商的生存空间，导致其从方案提供商逐渐沦为子系统或零部件供应商，订单稳定性下降且利润空间被压缩 [11] - 福瑞泰克所处的组合驾驶辅助赛道竞争异常激烈，既要与华为、Momenta、地平线等知名企业抢夺市场，又要应对车企自研趋势 [11] - 与车企深度绑定是一把“双刃剑”，关系过密虽能提供稳定业务渠道，但也可能导致企业独立发展能力受限 [12] - 市场竞争残酷激烈，头部供应商凭借技术、资本和生态优势占据行业主导地位，中小型供应商面临市场份额被挤压、融资困难等问题 [14] 技术路线风险与迭代压力 - 技术路线的快速迭代，更可能成为“压死骆驼的最后一根稻草”，技术路线至今仍未“收敛”，不同选择意味着企业面临不同程度的压力和风险 [8] - 汽车智能化技术迭代极快，要求企业持续进行高强度的研发投入以保持技术领先，容易导致长期亏损并严重影响短期盈利能力 [11] - 第三方供应商面临技术路线押注的高风险性，在行业从重地图向重感知的转换中，一旦押错技术方向或转型迟缓，先发优势可能迅速瓦解 [12] 港股IPO审核环境与潜在障碍 - 当前资本市场，尤其是港股的审核逻辑已从追逐技术“故事”，转向更看重商业落地和盈利能力 [10] - 港股可能“越上越难上”，中国证监会国际部的备案审批是隐形门槛，多次递表也会留下记录 [12] - 在香港市场首次公开募股难度较高，若不能找到足够的基石投资者并以预期价格完成发行，一旦过了港股交表有效期6个月，则需重新递表 [12] - 自动驾驶技术远未成熟，需要企业进行持续的高强度研发投入，而资本市场在经历概念热潮后已日趋理性，审核逻辑正在转变，这种高研发投入、快速技术迭代与迫切盈利需求、市场审慎态度之间的根本性冲突，是导致IPO之路“越上越难上”的深层原因 [12] 上市后的持续挑战与行业展望 - IPO并不意味着一劳永逸，可持续的商业模式才是终极试金石，即便是已上市的头部企业，依然面临巨大的盈利压力 [13] - 成功上市远非终点，更像是一张进入更残酷赛道的入场券，标志着行业主导逻辑已从早期的资本驱动，全面转向效率与盈利驱动的新阶段 [14] - 上市通常意味着与投资方签订的对赌协议得以解除，但公司长期价值考验才刚刚开始 [14] - 资本市场的品牌背书和融资便利性固然能为企业带来助力，但最终决定企业命运的，仍是其产品商业化能力、成本控制等自身硬实力 [14] - 智能驾驶项目研发成本高、周期长，而入门级智驾项目毛利低、账期长，导致供应商盈利困难，部分供应商长期处于亏损状态，依赖资本“输血”维持运营 [14] - 政策与法规仍有一定的不确定性，自动驾驶的商业化落地受到严格监管，运营许可、数据安全监管等政策约束频出 [14] - 零部件领域不会像整车行业格局那样高度集中，其生存门槛相对较低，未来随着市场集中度的提升，能留下来的将是真正具备核心技术、审慎经营且与客户共同成长的企业 [15]

公司动态与产品进展 - 国汽智端承担的四川省制造业重点中试平台正式投用，填补了成都地区车载智能系统中试产线的空白，也是成都市首个该领域的中试平台 [1] - 该中试平台具备精益化生产制造能力，通过高度自动化产线、先进制造工艺及全过程可追溯的质量控制系统，确保产品一致性与可靠性 [1] - 公司自主研发的国产车规级5G通信模组、智能座舱域控制器、车载低轨卫星互联网终端等产品已在中试平台开展工艺、生产等综合性验证 [1] - 上述产品已获得国内多家商用车头部企业定点，预计将于2026年开始转向大规模生产 [1] 行业与区域发展规划 - 成都未来科技城规划建设了车载智能系统产业园，聚焦环境感知系统、车载通信设备、智能座舱核心零部件、智能路侧设备等领域 [2] - 该区域旨在打造以核心零部件生产制造为特色、具备区域影响力的智能网联汽车产业集聚区 [2] - 下一步，成都未来科技城将继续强化创新要素集聚，完善技术验证体系，加速推动企业实现从实验室到市场的跨越 [2]

核心观点 - 东软集团近期获得大额智能座舱订单，但其长期财务表现疲软，核心业务盈利能力不足，且公司战略重心偏向资本运作而非技术深耕，导致其在行业竞争中逐渐落后 [1][4][24] 财务表现与盈利能力 - 2025年前三季度公司归母净利润为5108.18万元，同比下降66.47%；扣非净利润为-4377.08万元，出现亏损 [3] - 自2022年起，公司已连续三年半亏损，累计亏损额达7.56亿元，多家联营公司亦全部亏损 [4] - 2025年第三季度营业收入28.02亿元，同比增长8.13%；前三季度累计营收74.91亿元，同比增长8.72%，但第三季度归母净利润为-518.86万元，同比大幅下降109.59% [4] - 2025年上半年扣非净利润为-4269.98万元，为近5年中期首次亏损 [4] - 2025年第三季度销售毛利率为23.71%，同比下降约0.75个百分点 [6] - 2025年上半年，收入占比最大的智能汽车互联业务（收入超20亿）毛利率仅为14.26%，而毛利率高达44.73%的医疗健康及社会保障业务收入仅为6亿，贡献最小 [6] - 2025年上半年，自主软件、产品及服务类收入超过40亿，但毛利率仅为11.67%；系统集成产品收入5.7亿，毛利率39.76%；物业广告收入8100万，毛利率65.59% [8] 行业地位与竞争对比 - 2000年，公司前身东大阿尔派年收入达11亿元，远超同期浪潮集团的8.1亿元和用友软件的收入 [9] - 2025年前三季度，浪潮信息营收达1206.69亿元，而东软集团营收仅为74.91亿元；用友网络总市值487.26亿元，几乎是东软的4倍 [9] - 软件行业毛利率普遍高达30%到80%，2025年第一季度排名前十的软件公司毛利率基本超过90% [5] - 毛利率低于12%处于行业倒数水平，公司自主软件业务毛利率（11.67%）接近此区间 [5][8] 业务布局与市场表现 - 公司重点布局医疗健康、智能汽车互联、智慧城市和企业互联等领域 [10] - 2025年上半年，智慧城市业务收入7.27亿元，同比微增2.91%，增速较上年同期的17.02%明显下降 [11] - 2025年上半年，企业互联及其他业务收入12.04亿元，同比增长2.66%，大幅落后于上年同期的26.59%增速，且毛利率下降3.07% [11] - 2022年，东软集团智能座舱装机量以15.27万套排名第四，但在2025年1-8月的榜单中，其运营实体东软睿驰已无踪影 [11][12] - 2022年9月，公司为成都市开发的“天府健康通”核酸检测系统在疫情期间崩溃，引发重大舆情 [18] 研发投入与技术基因 - 2020年至2024年，公司研发投入分别为9.60亿元、9.77亿元、9.69亿元、10.65亿元、9.21亿元，2024年研发投入占营收比仅为7.97% [13] - 同行业公司研发投入占比动辄超过20%，对比之下公司研发投入不足 [13] - 公司起家于对日软件外包业务，巅峰时期该业务占据公司80%的营收，这种“赚人头费”的模式导致技术积淀薄弱 [14][16] - 外包业务模式导致公司存在“重规模、轻技术”的基因缺陷，影响其在转型中的产品竞争力 [16][18] 资本运作与子公司上市 - 创始人刘积仁实际控制企业达87家，涉及多个行业，“东软系”目前拥有东软集团、东软教育、东软熙康三家上市公司 [19] - 东软医疗、望海康信处于IPO进程中，东软睿驰在获得大额订单后也传出筹备IPO的消息 [20] - 东软熙康四次递表才成功在港股上市，东软医疗自2014年起多次冲击上市未果 [20] - 东软医疗和东软熙康曾与投资方签订对赌协议，要求在规定年限内上市，否则东软集团需按每年8%的复利回购股权 [21] - 2025年3月，公司以3.97亿元收购思芮科技57%股权，该公司原为董事长刘积仁控制的资产，此关联交易引发外界质疑 [22] - 公司被指在资本化道路上表现积极，通过分拆业务上市和资本运作来维持发展，而非专注于技术深耕与产品竞争力提升 [21][22][24]

公司上市申请与募资 - 无锡车联天下智能科技股份有限公司已向港交所递交上市申请，联席保荐人为中金公司、国泰海通 [1] - 此次募资所得款项预计将用于车载计算解决方案及区域控制器的研发、加强AI能力、开发下一代区域控制器和加强国际化能力与生产能力等方面 [6] 公司概况与市场地位 - 公司成立于2014年，是智能座舱领域科技公司，聚焦整车域控制器产品、智能网联软件产品和运营服务产品 [3] - 按收入计，公司2024年在中国智能座舱域控制器领域位居全国第二 [6] - 截至2025年上半年，公司已为14家客户提供解决方案，获得超100款车型定点 [6] - 以出货量计算，截至2025年6月30日，公司位居全球高通骁龙SA8155P智能座舱域控制器第一位 [34] 财务表现 - 公司营收在2022年、2023年及2024年分别为人民币3.69亿元、22.98亿元和26.56亿元，过去三年营收增长了超6倍 [8] - 2025年上半年收入为人民币10.39亿元，较2024年上半年的10.47亿元基本持平 [6][11] - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年的净亏损分别为人民币5.14亿元、2.01亿元、2.53亿元和2.62亿元 [14] - 2025年上半年净亏损较2024年上半年的7840万元同比扩大约334% [14] 盈利能力与成本结构 - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年的毛利率分别为9.5%、17.5%、16.2%和16.2% [19] - 2025年上半年毛利率为16.2%，较2024年上半年的16.7%基本持平 [19] - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年的研发开支分别为人民币3.41亿元、4.07亿元、3.68亿元和1.42亿元，分别占收入的92.6%、17.7%、13.8%和13.7% [21] 产品与业务构成 - 公司产品组合包括车载计算解决方案及区域控制器解决方案 [3] - 于往绩记录期间，公司大部分收入来自车载计算解决方案，在2022年、2023年、2024年及2025年上半年，该业务分别贡献收入的100.0%、100.0%、100.0%及99.8% [17] - 2025年上半年，区域控制器解决方案开始产生收入，为人民币227.7万元 [18] - 智能座舱域控制器已获包括奇瑞、广汽及吉利在内的整车厂采用，并已部署于77款量产车辆项目 [30] - 舱驾融合域控制器AL-A1系列于2024年9月获得其首个定点项目，截至2025年上半年已在9个汽车项目中获得定点项目 [32] 客户与供应商集中度 - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年，来自五大客户的收入分别占总收入的95.3%、99.5%、98.7%及99.2% [36] - 同期，最大客户的收入分别占总收入的40.1%、59.0%、58.7%及42.7% [37] - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年，向五大供应商的采购额分别占总采购额的89.2%、89.0%、85.0%及82.6% [38] - 同期，向最大供应商博世的采购额分别占总采购额的79.1%、82.9%、80.3%及75.4% [38] 股权结构与股东背景 - 公司创始人、CEO杨泓泽直接持股12.75% [40] - 博世是公司股东之一，截至招股文件日期持有公司3.63%的H股 [45] - 四维图新、北汽、奇瑞、吉利和蔚来资本均是公司的股东 [45] 融资历程 - 自2016年6月以来，公司在IPO前完成了多轮融资，包括A轮、A+轮、B轮、B+轮、C轮、C1轮、C2轮、C2-1轮、C2-2轮、C2-3轮、C2-4轮、D1轮、D2轮及PI轮投资 [24][25]