文章核心观点 - 低空经济产业在“十五五”开局之年正从实验室加速飞向大市场，上市公司作为建设主力，通过规模测试、运营场景突破和生态共建，推动政策蓝图转化为现实生产力 [1][2] 规模测试全面铺开 - 深城交投资建设并运营的深圳大鹏半岛无人机测试基地，集“山海湖岛城”全要素环境，构建“全场景测试+商业化运营”双轮驱动模式，入选“2025低空经济领航者案例” [4] - 广电计量构建面向eVTOL的一站式试验与验证平台，为电池、电源、电控、电动发动机等提供适航验证服务，并在网络安全检测、低空核心通信协议安全检测上填补行业空白 [4] - 广电计量打造跨场景半实物仿真和数字孪生应用平台，为飞行器数字化设计、智能制造和智能运维提供支撑，已在多家科研院所落地应用 [5] - 面对2026年增长需求，广电计量正积极扩容检测产能，通过与民航局方合作共建低空飞行器适航审定试验中心，并联合开展适航取证培训以解决人才痛点 [5] - 适航检测服务、低空智联网、高能量密度电池被判断为2026年开局阶段的核心驱动力赛道，其中适航检测领域产能缺口达60% [5] 运营场景加速突破 - 中信海直作为通航与低空领军企业，采取“先载货后载人”的务实路径，在粤港澳大湾区取得实质性进展，将根据民航局审批进程逐步考虑eVTOL机队采购 [7] - 2025年，中信海直在粤港澳大湾区规划并开通多条空中游览及市内交通航线，全年飞行474架次，服务2137人次，并完成十五运会直升机火炬传递等重大任务 [7] - 中信海直在低空物流方面完成全球首次2吨级eVTOL海洋石油平台物资运输飞行任务，实现全程超300公里的海陆低空应用场景突破 [7] - 中信海直积累的涵盖飞行、维修、空管、供应链等多维度数据，未来可通过有人与无人协同飞行等方式实现数据赋能，构成其核心壁垒 [8] - 对于2026年，中信海直在“低空+物流”赛道与合肥深度合作规划试点实施方案；在“低空+文旅”领域依托多个基地稳妥推进eVTOL载人飞行业务，并计划开展直升机短途空游与商务包机服务 [8] 多方协同共建生态 - 广电计量近两年积极参与国家级行业标准制定，包括发起国际低空飞行器检测标准联盟、加入全国民用航空计量技术委员会等，已主导eVTOL、无人机等适航/EMC/可靠性测试标准，填补国内空白 [10] - 针对中小型无人机，广电计量制定了抗风性试验规范；针对氢燃料电池产品，从风冷电堆性能到发电系统性能试验，形成全链条测试规范 [10] - 针对低空运营中“空域网格化管理”和“异地协调难度大”的痛点，中信海直建议强化顶层统筹与分级协同机制，推动建立跨区域、跨层级的空域动态调配机制 [10] - 中信海直建议在中央空管委和省级低空平台统一部署下，明确权责划分与协调流程，打通国家、省、市三级管理节点的数据与指令链路，实现空域资源精细化管理和高效协同 [11] - 中信海直建议推广“有人机+无人机”协同运行试点经验，并希望与地方政府深化合作打造区域性协同空管体系平台 [11] - 中信海直指出当前低空飞行器型号繁杂、数据接口不一是制约管理的核心技术瓶颈，建议主管部门牵头推动通信协议、数据格式、终端接口等标准统一化，并加快部署通信导航设施网络 [11] - 2026年低空经济正加速从“政策驱动”向“业绩兑现”转型，需推动应用场景从“单点突破”向“集群落地”升级，通过政策支持与企业实践相结合构建商业闭环 [12]

文章核心观点 - 电动垂直起降飞行器（eVTOL/“飞行汽车”）作为低空经济的重要组成部分，被寄予千亿级市场期待，其商业化运营正从蓝图变为现实，四川在该领域的发展进程处于全国领先地位 [1] 技术与产品进展 - 沃飞长空采用倾转旋翼技术路线，该路线因能兼顾垂直起降的灵活与水平巡航的高效而被全球前十eVTOL企业中的7家选择 [5] - 沃飞长空的AE200-100是国内首架载客“飞行汽车”，公司已在2024年至2025年累计完成超400次适航审查验证试飞，并成为国内首个、全球第二个完成全倾转过渡飞行试验的企业 [8] - AE200-100已进入适航取证最后冲刺阶段，有望在2026年至2027年取证后成为全国首个投入商业运营的载客eVTOL [8] - 沃飞长空的AE200系列产品已获得千架级别商业订单，公司全球总部基地设备预计年内投运，将大幅提升产能并摊薄成本 [14] 商业化与运营时间线 - 业内预测，2026年至2027年四川市民和游客有望坐上“飞行汽车”，但初期以体验和特定场景运营为主，尚不能像网约车一样日常通勤 [3] - 2024年被视为“eVTOL量产交付元年”，国内如小鹏汇天“陆地航母”、广汽“GOVY AirCab”预计年底交付，国外如Archer Aviation的“Midnight”已收到数百份订单 [14] - 2026年被分析为关键节点，届时国内商业化运营规模会明显扩大，随着规模效应、供应链成熟和运营效率提升，“飞行汽车”售价有望降至中档汽车水平，从而真正走进大众生活 [14] 基础设施与空域支持 - 四川在低空基础设施方面抢先布局，成都交投航空投资集团有限公司已建成2个市内低空示范公共起降场和35个专业化起降点，并计划扩大布点以打造覆盖重点区域的低空起降网络 [9] - 沃飞长空正联合地方政府在川渝低空文旅走廊沿线谋划建设一批小型起降场，为商业化运营铺路 [11] - 四川作为全国首个低空空域协同管理试点省份，已将试点空域内飞行计划报批由审批制改为报备制，并划设了7个协同管理空域和8条低空目视飞行通道，形成了环成都平原、贯通川南川北的低空飞行网络 [11] - 全国首条eVTOL商业载人航线已提上日程，沃飞长空将从川渝低空文旅走廊的试飞航线中筛选商业价值最高的线路开展常态化运营 [11] 市场定价与成本 - 初期“飞行汽车”票价预计约为直升机票价的三分之一，为地面专车票价的2至3倍，而耗时仅为地面出行的五分之一 [12] - 长期票价将取决于市场供需和eVTOL的量产程度，随着生产规模扩大，成本将大幅摊薄 [12] 四川低空经济产业生态 - 四川低空装备产业成果显著：“翼龙”系列无人机出口量全国第一，“双尾蝎”大型无人机实现批量化交付，纵横垂直起降固定翼无人机市场占有率全国第一，全球首款6吨级无人倾转旋翼飞行器镧影R6000首飞成功 [15] - 政策支持强劲：四川将低空经济列入“15+N”重点产业链，由省领导担任“链长”，并建立了协同推进机制 [15] - 未来发展建议包括：强化政策资金支持以构建完整产业集群；推动低空经济与电子信息、人工智能等产业深度融合；拓展应急救援、医疗转运、高端商务等多元应用场景 [16]

低空经济产业概述 - 低空经济是以低空飞行活动为核心，带动低空基础设施、飞行器制造、运营服务和飞行保障等领域发展的综合性经济形态，是拉动区域经济新增长、拓展城市发展新空间的新质生产力 [1] - 2024年“低空经济”写入政府工作报告，凸显其国家战略地位，产业正进入“政策与场景”共振期，从“可飞”向“好用、敢用、用得广”加速演进 [9] - 有机构预测，2025年中国低空经济整体市场规模将达到8591.7亿元，2026年市场规模将突破1万亿元 [9] - 以飞行汽车（eVTOL）为代表的低空经济不仅是技术前沿，更是重塑未来出行、催生新业态的重要力量，其整体产业规模未来有望达到10万亿级 [15][19] 无人机产业发展与应用 - 无人机产业是低空经济的主力军之一，正在带动低空经济飞得更高更远 [7] - 普宙科技作为低空经济引领者，探索“空天地一体化智慧城市”治理模式，认为这是产业链中体量最大、场景最明确的增长点 [5] - 普宙科技在武汉东湖高新区打造全国首个低空共享无人机应用示范区，已部署自动机库128套、无人机186套，开发出55种AI算法和一套系统 [5] - 公司在深圳福田区构建“1+1+10+N”无人机指挥体系，可实现30分钟全域巡查覆盖，应急情况5分钟到达现场 [6] - 公司在四川自贡落地应急防灾项目，确保应急防灾1分钟内快速升空、5分钟到场、20分钟输出第一张红外火场二维图 [6] - 中国发展低空经济基础坚实：应用场景丰富，制造与创新实力雄厚，已构建起涵盖核心元器件自主研发到整机制造的完整产业链 [7] 飞行汽车（eVTOL）发展现状与前景 - 飞行汽车（eVTOL）是低空经济产业发展的重要载体，正从科幻概念变为现实探索，撬动万亿级市场 [11] - 据《中国低空经济发展报告》数据，2024年全国低空经济市场规模已达6702.5亿元，2025年有望突破万亿元大关 [12] - 波士顿咨询预测，到2040年，中国eVTOL年销量将达到约16万台，对应市场规模约410亿美元 [15] - 飞行汽车产品形态可分为三类：纯飞式（节点衔接）、分体式（网联协同）、两栖式（立体融合） [13] - 应用场景形成载物（物流、农业、医疗）与载人（交通、体验、观光）双轨并行格局 [14] - 小鹏汽车在第三届链博会展示全球首款大规模量产的分体式飞行汽车，定价预计在200万元以内，已收到约5000张订单，预计2026年上市 [16] - 国内多家车企如吉利、长安、广汽、小鹏、奇瑞等正通过多元路径积极布局低空飞行领域 [16] - 部分地区已开始探索应用，如深圳开通“低空走廊”，长沙打造文旅飞行场景，杭州开展载人试驾 [17] 产业发展面临的挑战 - 低空经济规模化发展的瓶颈已不在于飞行器制造，而在于让无人机“飞得好、用得顺、管得住”的体系化支撑环节 [8] - 面临三大结构性挑战：空域管理与规模化需求不匹配；基础设施与自动化愿景不匹配；应用深度与数据价值不匹配 [8] - 飞行汽车目前处于“从0到1”的初级阶段，面临电池技术、法规安全、技术可靠性、基础设施及通讯配套等多重挑战 [17][18] - 在载人eVTOL方面，目前国内仅有个别企业获得运营许可，飞行被严格限制，尚未实现点对点的运输功能，商业化通勤仍需时日 [17] - 从技术层面看，飞行汽车发展需解决低空动力、飞行平台与低空交通三大核心技术问题 [17] 标准化体系建设 - 标准作为重要的产业基础设施，对低空经济发展发挥着基础性、战略性作用 [22] - 市场监管总局批准发布两项无人机强制性国家标准，将从技术上解决“谁能飞”和“谁在飞”问题，于2026年5月1日起实施 [22] - 加快构建科学、统一、协同、开放且具有前瞻性的低空经济标准体系迫在眉睫，以支撑全链条协同发展、引领创新成果转化、筑牢安全风险防控底线 [23][24] - 全国航空器标准化技术委员会已组织制定低空航空器国家标准36项，占该领域现行国家标准的54% [27] - 相关标准实施已取得成效：如推动无人机产品平均故障间隔时间提升25%，城市复杂场景失控率下降50%；促使试飞事故率下降15%，试飞周期平均缩短20%，研制成本降低18% [27] - 市场监管总局等多部门正联合推进低空经济标准体系建设指南编制工作，聚焦低空航空器、基础设施、空中交通管理、安全监管和应用场景五大核心领域 [27] - 未来有望形成“国家标准+行业标准+地方标准+团体标准”协同的标准供给体系 [26]

文章核心观点 - 文章通过“十四五”期间及近期的实地探访，展示了四川省工业整体“量质齐升”的转型路径，重点描绘了从传统产业“智改数转”到新兴绿色动能、未来产业赛道布局的全面跃升 [7] 看转型：从"制造"迈向"智造" - 五粮液集团与6位院士共建技术创新平台，培育13家国家高新技术企业，旗下两家子公司入选《2025年5G工厂名录》[8] - 东方汽轮机厂通过数字化装配系统将国内最大火电机组集群的装配周期缩短40%，其叶片加工“黑灯产线”加工精度达0.03毫米，合格率99%，人均效率跃升650%，设备利用率超90%[9] - 全省规上工业企业数字化转型覆盖率近两年提升20多个百分点，计划2027年底实现全覆盖，已打造全国“数字领航”企业5家、卓越级智能工厂21家、国家5G工厂48个，建成数字化车间1200余个[10] 看"新"潮：绿色动能重塑产业版图 - 四川领克汽车实行双班生产，日整车产量稳定在1100台以上，今年全年预计产量21万台，其中新能源车占绝大部分[11] - 1—9月全省新能源汽车产量同比增长170%，汽车用锂离子动力电池产量同比增长55.0%[11] - 四川时代“零碳工厂”每两秒便有一颗电芯下线，宁德时代宜宾基地规划10期项目，总占地6400亩，为全球单体最大动力电池生产基地[11][12] - 预计2025年四川动力电池产能达400GWh，全产业链产值超5000亿元[12] 看未来：积极抢占新兴赛道 - 成都人形机器人创新中心的“贡嘎一号”人形机器人整机重25公斤，为国内唯一、全球仅有三款的超轻量级人形机器人之一[14] - 东方电气（成都）氢能科技有限公司已全面掌握氢能全产业链核心技术，并在交通、发电、低空经济等多场景拓展应用[14] - 沃飞长空自主研发的国内首架大型载客电动垂直起降飞行器（eVTOL）最大航程200公里，可搭载1名驾驶员和5名乘客，预计2026年投入商业运营[15] 看支撑：打造企业发展的港湾与后盾 - 全省“企业之家”服务体系1—9月围绕17条重点产业链举办供需对接活动19场，吸引超3300家企业参与，开展政策宣讲直播30场，服务企业突破11万家次[16][17] - 英发睿能20GW高效晶硅电池项目从开工建设到首片产品下线仅用4个月28天，2025年5月更名为四川英发睿能科技股份有限公司，上半年N型TOPCon电池片出货量跃居全球第二[17] - 宜宾光伏产业从2022年“从零起步”到2024年产值突破300亿元，2023年9月有6家百亿级光伏企业集体落户[17]