行业现状与问题 - 行业存在过度宣传智能驾驶功能的现象，部分车企将L2级辅助驾驶包装为"L2.9级"、"全场景智驾"等模糊概念，暗示接近L3级自动驾驶能力[6] - 实际应用中，L2级辅助驾驶在复杂路况下无法替代驾驶员操控，但部分车企宣传"开智驾可睡觉工作"、"全场景零接管"等误导性内容[6] - 中国乘用车NOA渗透率不到20%，但行业无序竞争导致营销变形，各大车企抛出各种令人眼花缭乱的概念和卖点[7] - 部分车企通过文字、图片或视频暗示辅助驾驶等同于自动驾驶，安全警示置于冗长的用户协议中或通过"一键同意"规避告知义务[6] 安全事件与政策影响 - 3月29日一辆小米SU7在NOA智能辅助驾驶状态下发生车祸致3人死亡，事故前车辆检测出障碍物后进入人驾状态，3秒后发生碰撞[5] - 2025年有多起司机开启智驾后打瞌睡事件被报道，如广东一男子在高速上开智驾睡觉超速行驶100多公里[7] - 4月16日工信部对"智能驾驶辅助"宣传提出规范要求，严禁夸大、虚假宣传[14] - 在政策与事故警示下，小米将"智驾"改名为"辅助驾驶"，理想、蔚来、小鹏等车企集体"降级"宣传话术[14] 企业战略调整 - 比亚迪在2020年提出"安全是一辆电动车最大的豪华"，2025年补充"智驾是安全出行的最强的守护"[17][19] - 华为余承东提出"安全就是最大的豪华"，鸿蒙智行全系车型全向防碰撞系统已避免170万次可能碰撞[19] - 沃尔沃坚持"安全是一种信仰"的品牌理念，强调智驾技术应为人服务不给消费者增加负担[24] - 车企从盲目追求新奇卖点转向深耕安全领域，回归产品本质[30] 行业反思与建议 - 专家呼吁企业应踏踏实实做好保障智能驾驶汽车安全性的系统工作，少造概念，避免误导消费者[3] - 行业存在浮躁情绪，重数量轻效益质量，专家强调要把人的生命放在首位[15] - 资深专家建议规范企业宣传用语，采取渐进式发展战略，避免技术不成熟时搞大跃进[27] - 安全重回造车的底线和底色，成为行业共识[20]

Miami, FL, May 21, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- WEBRIS, a performance-driven lawyer marketing agency, has officially launched a fully-managed Facebook Ads service built exclusively for law firms. This new program is designed to help attorneys attract high-quality case leads through targeted social advertising, offering a strategic and results-focused alternative to generalized ad services. This new offering was created to fill a gap in the legal marketing space. Many law firms are investing in advertising but ...

出品 | 凤凰网财经《封面》 主持人丨张涛 制片人 | 李念雪 2024 年，中国新能源汽车市场渗透率首次突破 50% ，这意味着每卖出去两辆车，就有一辆是新能源，而智能化也无疑成为车企角逐的核心战场。 在这场浪潮中，华为乾崑用亮眼的成绩单，为行业注入了一剂强心针。 2025 年 4 月，执掌车 BU 一年多的 CEO 靳玉志带着 HUAWEI ADS 4 亮 相华为乾崑智能技术大会，期间，首次在凤凰网财经《封面》专访中完整阐述了华为乾崑的愿景 ——" 把智能带入每一辆车 " 。 这位在华为扎根 20 余年的 " 技术派 " 高管，身上带着鲜明的华为基因：务实、长期主义，忠于技术。也是技术的相通性，支撑了靳玉志从光产品 线到智能汽车赛道的丝滑转型，"我们只是进入汽车行业中智能化的部分，根基还是 ICT 技术，如果一定要说区别，那就在于过去更多面向 B 端， 现在增加了 C 端用户。" 公开年报显示， 2024 年华为研发投入达到 1797 亿元，约占全年收入的 20.8% 。靳玉志向《封面》透露，其中车 BU 的直接投入"已超大几百 亿"，面对是否有盈利压力的提问，他从容回应： " 华为乾崑一贯的战略就是帮助 ...

行业现状与挑战 - 智能辅助驾驶安全事故频发，虚假宣传乱象丛生，行业发展亟待破局 [2] - 车企宣传中"高阶智驾"、"城市领航"等概念模糊了与自动驾驶的界限，导致消费者误解和危险操作 [3][9] - 工信部明确要求车企不得夸大宣传，需履行告知义务并提升产品安全水平 [3] 华为乾崑与车企联合倡议 - 华为乾崑联合广汽、上汽、江汽等11家车企发布智能辅助驾驶安全倡议，以安全为核心推动行业规范 [2][3][6] - 倡议涵盖技术、营销、用户、标准四大维度，直击行业痛点 [5][14][15] 技术层面 - 华为乾崑构建"全时速、全方向、全目标、全天候、全场景"安全底座，通过多传感器融合和五层防护体系实现百万公里零事故验证 [8] - 将持续投入核心技术研发，提升环境感知、决策算法和执行控制等关键环节性能 [8][15] - 计划2030年实现真正自动驾驶，2024年达到L3技术能力 [15] 营销透明化 - 倡议要求明确功能边界和使用条件，避免夸大宣传 [5][9] - 华为乾崑通过名称区分产品能力（如ADS SE、ADS Pro等），透明化技术配置差异 [11] 用户教育与安全 - 推出"智能辅助驾驶安全训练营"，通过模拟场景教学和实时风险提示帮助用户理解系统边界 [5][14] - 强调"人车共驾"理念，用户需知晓系统安全边界并正确接管车辆 [12][14] 行业标准共建 - 倡议全行业参与制定设计规范、生产工艺、性能评估等统一标准 [5][14] - 需明确传感器精度、算法可靠性测试方法、场景响应时间等具体标准 [14][15]

"今年目标是扭亏为盈，而且我们去年已经盈利了，整个成本控制还是比较好的。"2025年上海车展期 间，深蓝汽车CEO邓承浩在接受21世纪经济报道记者采访时表示，深蓝现在还处于高投入期，这一轮渠 道、产品、技术、服务是非常大的，但产品有比较好的毛利。 本届上海车展，深蓝正式发布大六座旗舰SUV深蓝S09，售价23.99万元-30.99万元，基于深蓝超级增程 技术打造，搭载HarmonySpace鸿蒙座舱5和华为乾崑智驾辅助ADS3.3。今年下半年，新车将成为首批支 持升级到华为ADS4的产品。 邓承浩表示自己与华为沟通时，曾问华为"有没有兴趣把智驾带到20万元左右"，后来双方达成了一 致，"ADS SE是深蓝和华为一起开发的，现在已经打到15万元左右。"对于智驾方案的选择，邓承浩表 示："我们是两条腿走路，Deepal AD是自己的系统，乾崑是华为的，用户关注什么我们就给什么。" 对于接下来的车市发展，邓承浩预测"淘汰赛肯定要继续"，以差异化满足消费者需求的产品，有领先性 的技术，不能有短板，还要有长板，形成差异化的能力才能存活下来。 (以下为采访实录，有删节) 《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》)：深蓝 ...