电池业务整合与品牌统一 - 公司宣布整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团吉曜通行，并将原有的金砖电池、神盾短刀电池统一为神盾金砖电池品牌 [1] - 公司宣布向全行业开放电池底部安全专利集，提供从整车电池安全设计到技术验证的系统性方案 [1] - 全球最大的单体安全试验室吉利全球全域安全试验中心即将落成使用，并将向全行业开放 [1] 安全价值观与执行 - 公司CEO强调汽车安全是首要任务，认为"知行合一"的价值观是做好安全的关键 [1] - 公司在造车历程中面临成本与安全的两难局面时，始终以汽车安全为第一优先级，从执行到考核落实到位 [1] - 公司坚持"做得比说得好"的原则，在安全问题上必须实打实，说真话 [3] 神盾金砖电池技术特点 - 神盾金砖短刀电池长度比长刀电池短40%左右，厚度为18.2mm，结构设计使稳定性更突出 [2] - 公司明确走"短刀"路线，旨在寻找动力电池的"最优解" [2] - 开放的电池底部安全专利集包括：电池包底板防护专利、电池包防撞梁专利、底部碰撞试验装置专利 [2] 智能驾驶安全观 - 公司认为智能辅助驾驶安全是第一优先级，不安全的智能辅助驾驶是根基不稳的空中楼阁 [3] - 公司反对夸大智能驾驶功能，认为在车上睡觉等噱头不可取 [3] - 公司早在三四年前就在博越L上搭载高速/高架NOA，但坚持不夸大宣传 [3] 行业开放与合作 - 公司开放电池底部安全专利集的目的是让所有用户都拥有安全的用车体验 [2] - 公司认为国家强化对智能辅助驾驶的监管长期来看是好事，有利于行业行稳致远 [3] - 公司强调汽车行业是马拉松，要坚持做"难而正确"的事情 [3]

文章核心观点 汽车智能辅助驾驶正从喧嚣回归安全第一性，行业存在技术狂奔但配套不足、用户教育缺位等问题，车企和第三方机构采取理性营销、保险赋能等措施，主管部门出手规范行业，长期看有利于行业可持续发展 [1][2][3][4][6] 行业现状 - 智能辅助驾驶是汽车产业热点，超50家相关企业参加2025上海车展，包括国际巨头和本土明星企业 [2] - 行业存在技术狂奔但配套不足的安全隐患，部分电动汽车交通事故及社交媒体“脱手”开车等视频暴露问题 [2] - 当前智能辅助驾驶存在技术走得快但用户未“毕业”、教育缺位且讲解不标准不统一的问题 [3] 车企行动 - 华为联合11家车企代表发布《智能辅助驾驶安全倡议》，涉及技术先行、营销透明、用户为本、标准共建四方面 [4] - 小鹏汽车开启AI智能辅助驾驶安全训练营，强化辅助驾驶功能边界说明及新功能体验说明 [4] - 小鹏汽车上线售价239元的智能辅助驾驶安心服务，最高保险赔付100万元，覆盖场景全、保险公司广、赔付不限次、全车系可享 [4] - 鸿蒙智行、阿维塔等车企此前推出过类似智能辅助驾驶保险产品，最高赔付额数百万元 [5] 第三方机构行动 - J.D. Power君迪与专业媒体AutoLab共同发起辅助驾驶评价体系，构建科学、透明、贴近用户真实需求的评价体系 [5] 行业影响 - 主管部门出手规范行业，短期内给汽车智能辅助驾驶发展降温，长期有利于行业走得更稳 [6] - 车企态度转变，严格执行最新指导原则，强调现阶段是辅助驾驶而非“自动驾驶” [6] - 高级辅助驾驶更注重安全性和系统可靠性，市场回归技术第一性原理 [6] - 规范智能辅助驾驶对行业可持续发展利好，企业需在规范和安全基础上进行技术创新和应用推动 [7] - 行业规范让用户对L2、L3、L4之间差异有更好认知，利于L4级以上无人驾驶发展 [7]

行业现状与挑战 - 智能辅助驾驶安全事故频发，虚假宣传乱象丛生，行业发展亟待破局 [2] - 车企宣传中"高阶智驾"、"城市领航"等概念模糊了与自动驾驶的界限，导致消费者误解和危险操作 [3][9] - 工信部明确要求车企不得夸大宣传，需履行告知义务并提升产品安全水平 [3] 华为乾崑与车企联合倡议 - 华为乾崑联合广汽、上汽、江汽等11家车企发布智能辅助驾驶安全倡议，以安全为核心推动行业规范 [2][3][6] - 倡议涵盖技术、营销、用户、标准四大维度，直击行业痛点 [5][14][15] 技术层面 - 华为乾崑构建"全时速、全方向、全目标、全天候、全场景"安全底座，通过多传感器融合和五层防护体系实现百万公里零事故验证 [8] - 将持续投入核心技术研发，提升环境感知、决策算法和执行控制等关键环节性能 [8][15] - 计划2030年实现真正自动驾驶，2024年达到L3技术能力 [15] 营销透明化 - 倡议要求明确功能边界和使用条件，避免夸大宣传 [5][9] - 华为乾崑通过名称区分产品能力（如ADS SE、ADS Pro等），透明化技术配置差异 [11] 用户教育与安全 - 推出"智能辅助驾驶安全训练营"，通过模拟场景教学和实时风险提示帮助用户理解系统边界 [5][14] - 强调"人车共驾"理念，用户需知晓系统安全边界并正确接管车辆 [12][14] 行业标准共建 - 倡议全行业参与制定设计规范、生产工艺、性能评估等统一标准 [5][14] - 需明确传感器精度、算法可靠性测试方法、场景响应时间等具体标准 [14][15]

智能辅助驾驶安全倡议 - 华为乾崑联合多方发起智能辅助驾驶安全倡议，强调对核心技术研发的持续性投入，以提升整车主动安全能力 [1] - 倡议要求行业坚守质量底线，构建以安全第一为核心的车规安全保障体系 [1] - 呼吁全行业实事求是宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，确保用户清晰了解车型真实能力 [1] 参与倡议的企业代表 - 奥迪中国总裁罗英瀚、东风猛士科技CEO曹东杰、岚图汽车CEO卢放等企业高层参与倡议 [3] - 深蓝汽车CEO邓承浩、北汽新能源董事长张国富、阿维塔科技总裁陈卓等代表行业多方力量 [3] - 赛力斯汽车总裁何利扬、奇瑞汽车总裁助理朱小冬等共同支持智能辅助驾驶安全发展 [3]

行业动态 - 2024年新能源汽车年产量突破1300万辆，智能辅助驾驶技术快速发展引发社会广泛关注 [4] - 行业从"功能竞赛"转向"安全与信任竞争"，推动"野蛮生长"向"高质量发展"过渡 [6] 倡议内容 - 华为联合11家车企及中国汽车技术研究中心发布《智能辅助驾驶安全倡议》，涵盖广汽、上汽、奥迪中国等中外品牌 [4][5] - 倡议提出四大方向：安全车规体系、营销透明化、用户教育（智能辅助驾驶安全训练营）、安全标准提升 [5] - 华为将构建"五全"（全时速/方向/目标/天候/场景）安全底座，提升行业安全基线 [6] 技术进展 - 华为4月22日发布乾崑智驾ADS4解决方案，含高速L3商用功能，十余家车企已官宣搭载 [6] - 参与倡议车企包括鸿蒙智行"五界"合作方及采用乾崑ADS系统的合作伙伴 [5]