2025年10月13日上午9时11分，雷军在微博转发了YU7车主摄影大赛的作品，配文"帕米尔高原非常美。 我用YU7也拍几张风景"。 此时，距成都天府大道凌晨3时18分发生的SU7 Ultra碰撞起火事故，仅过去不足6小时。现场有多人参 与救援，4人合力"拳打脚踢"SU7门窗，但车门仍无法打开，车辆严重焚毁，驾驶人员未能脱逃。 从今年3月29日安徽铜陵3人遇难的"爆燃事故"，到10月13日凌晨成都"焚毁悲剧"。198天的时间里，某 汽车品牌接连陷入安全、智能驾驶宣传、产品质量问题等争议。 而电池安全、辅助驾驶安全、门把手安全三大国家强标今年来密集出台，恰似一面镜子，精准映照出企 业和快速发展的新能源汽车产业在安全设计等方面的疏漏。 一边是雷军微博里的"帕米尔高原"与汽车产品宣发，一边是车祸事故舆论与公众的质疑。某汽车品牌的 市场口碑正从上市初期的"爆款光环"陷入滑坡，更折射出新能源汽车行业智能化浪潮下的安全焦虑。 雷军的高音与沉默 去年3月底车祸事件后，雷军微博持续日常打卡，更新樱花摄影和产品宣发信息，在沉默72小时后首次 就车祸事故致歉。 成都车祸事故后，雷军当天的微博动态，仍沿着既定的"宣传轨道"推进。 ...

公司舆情与危机应对 - 公司在198天内遭遇两次致命车祸，包括3月29日安徽铜陵事故和10月13日成都SU7 Ultra碰撞起火事故，后者导致车辆焚毁且车门无法打开，驾驶人员未能脱逃[3][8] - 成都事故后，公司官方及创始人微博未直接回应事故或慰问家属，而是持续产品宣发，直播间出现大量质疑言论，账号出现掉粉情况[8] - 除车祸外，公司还陷入碳纤维机盖虚假宣传、自动泊车功能异常、产品质量缺陷等争议，并于9月因软件质量问题召回11.7万辆SU7[9][10] 公司产品与运营事件 - 公司第二款产品YU7于6月26日上市，官方称开售3分钟大定订单突破20万辆，18小时锁单量超24万辆，引发行业对订单真实性的讨论[9] - 9月19日的SU7大规模召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，召回通过OTA升级完成，无需更换硬件[10] - 创始人5月坦言过去一个多月是创办公司以来最艰难的时期，情绪低落取消会议，但在5月15日内部演讲中首次回应事故影响，称公众对公司的期待和要求远超想象[9] 行业政策与标准演变 - 3月底铜陵事故加速了新能源汽车安全和智能化标准完善，工信部4月16日召开会议强调车企需充分测试验证辅助驾驶功能，不得夸大和虚假宣传[13] - 9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准征求意见，其中7.5.8章节的测试场景几乎1:1复刻了铜陵事故现场[13] - 工信部4月发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），首次将“触发热失控后2小时不起火、不爆炸”列为强制条款，并新增底部撞击测试和300次快充循环后安全验证，9月24日发布的《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿则明确禁止全隐藏式车外门把手设计[14] 行业整体影响 - 4月上海车展上，各大车企对智能驾驶宣传物料进行紧急更改，行业对智能辅助驾驶的宣传转向安全[13] - 电池安全、辅助驾驶安全、门把手安全三大国家强标在198天内密集出台，构建起行业安全新底线，精准映照出企业和新能源汽车产业在安全设计方面的疏漏[3][14]

而电池安全、辅助驾驶安全、门把手安全三大国家强标今年来密集出台，恰似一面镜子，精准映照出企业和快速 发展的新能源汽车产业在安全设计等方面的疏漏。 一边是雷军微博里的"帕米尔高原"与汽车产品宣发，一边是车祸事故舆论与公众的质疑。小米汽车的市场口碑正 从上市初期的"爆款光环"陷入滑坡，更折射出新能源汽车行业智能化浪潮下的安全焦虑。 两次车祸，车门打不开均为核心争议之一。 2025年10月13日上午9时11分，小米集团董事长雷军在微博转发了小米YU7车主摄影大赛的作品，配文"帕米尔高 原非常美。我用小米YU7也拍几张风景"。 此时，距成都天府大道凌晨3时18分发生的小米SU7 Ultra碰撞起火事故，仅过去不足6小时。现场有多人参与救 援，4人合力"拳打脚踢"SU7门窗，但车门仍无法打开，车辆严重焚毁，驾驶人员未能脱逃。 从今年3月29日安徽铜陵3人遇难的"爆燃事故"，到10月13日凌晨成都"焚毁悲剧"。198天的时间里，小米汽车接连 陷入安全、智能驾驶宣传、产品质量问题等争议。 成都车祸事故后，雷军当天的微博动态，仍沿着既定的"宣传轨道"推进。 事故当天，雷军的另一则微博转发了小米SU7 ultra嫩芽黄图片，配 ...

小米汽车召回事件 - 公司召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车共计116887辆 [1] - 召回原因为L2高速领航辅助驾驶功能在极端特殊场景下识别、预警或处置不足 可能增加碰撞风险 [1] - 召回数量占公司累计交付量超30万辆的约30% [1] 事故与安全标准关联 - 新国标测试场景7.5.8章节"B类道路环境施工区域探测与响应能力试验" 近乎1:1复刻3月29日铜陵小米SU7事故现场 [2] - 测试要求车辆在距施工标志200米时启动试验 对M类汽车要求距离交通锥TTC为1.0秒时需有减速或转向动作 [2] 具体事故分析 - 3月底安徽铜陵高速公路事故中 涉事小米SU7标准版处于NOA智能辅助驾驶状态 以116km/h时速行驶 [6] - 车辆检测到施工路段障碍物后发出提醒并减速 驾驶员接管后3秒内与隔离带水泥桩发生碰撞 碰撞前时速约为97km/h [6] - 事故造成3人死亡 引发行业对智能辅助驾驶安全性的高度关注 [6] 行业技术发展动向 - 工信部新国标针对单车道、多车道、领航辅助等功能设置人机交互、功能安全、信息安全等全方位技术要求 [1] - 标准新增对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验 [1] - 行业聚焦降低接管率与提升极端场景应对能力 多家车企强调打造"冗余式"智驾安全体系 [6]

电池业务整合与品牌统一 - 公司宣布整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团吉曜通行，并将原有的金砖电池、神盾短刀电池统一为神盾金砖电池品牌 [1] - 公司宣布向全行业开放电池底部安全专利集，提供从整车电池安全设计到技术验证的系统性方案 [1] - 全球最大的单体安全试验室吉利全球全域安全试验中心即将落成使用，并将向全行业开放 [1] 安全价值观与执行 - 公司CEO强调汽车安全是首要任务，认为"知行合一"的价值观是做好安全的关键 [1] - 公司在造车历程中面临成本与安全的两难局面时，始终以汽车安全为第一优先级，从执行到考核落实到位 [1] - 公司坚持"做得比说得好"的原则，在安全问题上必须实打实，说真话 [3] 神盾金砖电池技术特点 - 神盾金砖短刀电池长度比长刀电池短40%左右，厚度为18.2mm，结构设计使稳定性更突出 [2] - 公司明确走"短刀"路线，旨在寻找动力电池的"最优解" [2] - 开放的电池底部安全专利集包括：电池包底板防护专利、电池包防撞梁专利、底部碰撞试验装置专利 [2] 智能驾驶安全观 - 公司认为智能辅助驾驶安全是第一优先级，不安全的智能辅助驾驶是根基不稳的空中楼阁 [3] - 公司反对夸大智能驾驶功能，认为在车上睡觉等噱头不可取 [3] - 公司早在三四年前就在博越L上搭载高速/高架NOA，但坚持不夸大宣传 [3] 行业开放与合作 - 公司开放电池底部安全专利集的目的是让所有用户都拥有安全的用车体验 [2] - 公司认为国家强化对智能辅助驾驶的监管长期来看是好事，有利于行业行稳致远 [3] - 公司强调汽车行业是马拉松，要坚持做"难而正确"的事情 [3]

文章核心观点 汽车智能辅助驾驶正从喧嚣回归安全第一性，行业存在技术狂奔但配套不足、用户教育缺位等问题，车企和第三方机构采取理性营销、保险赋能等措施，主管部门出手规范行业，长期看有利于行业可持续发展 [1][2][3][4][6] 行业现状 - 智能辅助驾驶是汽车产业热点，超50家相关企业参加2025上海车展，包括国际巨头和本土明星企业 [2] - 行业存在技术狂奔但配套不足的安全隐患，部分电动汽车交通事故及社交媒体“脱手”开车等视频暴露问题 [2] - 当前智能辅助驾驶存在技术走得快但用户未“毕业”、教育缺位且讲解不标准不统一的问题 [3] 车企行动 - 华为联合11家车企代表发布《智能辅助驾驶安全倡议》，涉及技术先行、营销透明、用户为本、标准共建四方面 [4] - 小鹏汽车开启AI智能辅助驾驶安全训练营，强化辅助驾驶功能边界说明及新功能体验说明 [4] - 小鹏汽车上线售价239元的智能辅助驾驶安心服务，最高保险赔付100万元，覆盖场景全、保险公司广、赔付不限次、全车系可享 [4] - 鸿蒙智行、阿维塔等车企此前推出过类似智能辅助驾驶保险产品，最高赔付额数百万元 [5] 第三方机构行动 - J.D. Power君迪与专业媒体AutoLab共同发起辅助驾驶评价体系，构建科学、透明、贴近用户真实需求的评价体系 [5] 行业影响 - 主管部门出手规范行业，短期内给汽车智能辅助驾驶发展降温，长期有利于行业走得更稳 [6] - 车企态度转变，严格执行最新指导原则，强调现阶段是辅助驾驶而非“自动驾驶” [6] - 高级辅助驾驶更注重安全性和系统可靠性，市场回归技术第一性原理 [6] - 规范智能辅助驾驶对行业可持续发展利好，企业需在规范和安全基础上进行技术创新和应用推动 [7] - 行业规范让用户对L2、L3、L4之间差异有更好认知，利于L4级以上无人驾驶发展 [7]

行业现状与挑战 - 智能辅助驾驶安全事故频发，虚假宣传乱象丛生，行业发展亟待破局 [2] - 车企宣传中"高阶智驾"、"城市领航"等概念模糊了与自动驾驶的界限，导致消费者误解和危险操作 [3][9] - 工信部明确要求车企不得夸大宣传，需履行告知义务并提升产品安全水平 [3] 华为乾崑与车企联合倡议 - 华为乾崑联合广汽、上汽、江汽等11家车企发布智能辅助驾驶安全倡议，以安全为核心推动行业规范 [2][3][6] - 倡议涵盖技术、营销、用户、标准四大维度，直击行业痛点 [5][14][15] 技术层面 - 华为乾崑构建"全时速、全方向、全目标、全天候、全场景"安全底座，通过多传感器融合和五层防护体系实现百万公里零事故验证 [8] - 将持续投入核心技术研发，提升环境感知、决策算法和执行控制等关键环节性能 [8][15] - 计划2030年实现真正自动驾驶，2024年达到L3技术能力 [15] 营销透明化 - 倡议要求明确功能边界和使用条件，避免夸大宣传 [5][9] - 华为乾崑通过名称区分产品能力（如ADS SE、ADS Pro等），透明化技术配置差异 [11] 用户教育与安全 - 推出"智能辅助驾驶安全训练营"，通过模拟场景教学和实时风险提示帮助用户理解系统边界 [5][14] - 强调"人车共驾"理念，用户需知晓系统安全边界并正确接管车辆 [12][14] 行业标准共建 - 倡议全行业参与制定设计规范、生产工艺、性能评估等统一标准 [5][14] - 需明确传感器精度、算法可靠性测试方法、场景响应时间等具体标准 [14][15]

智能辅助驾驶安全倡议 - 华为乾崑联合多方发起智能辅助驾驶安全倡议，强调对核心技术研发的持续性投入，以提升整车主动安全能力 [1] - 倡议要求行业坚守质量底线，构建以安全第一为核心的车规安全保障体系 [1] - 呼吁全行业实事求是宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，确保用户清晰了解车型真实能力 [1] 参与倡议的企业代表 - 奥迪中国总裁罗英瀚、东风猛士科技CEO曹东杰、岚图汽车CEO卢放等企业高层参与倡议 [3] - 深蓝汽车CEO邓承浩、北汽新能源董事长张国富、阿维塔科技总裁陈卓等代表行业多方力量 [3] - 赛力斯汽车总裁何利扬、奇瑞汽车总裁助理朱小冬等共同支持智能辅助驾驶安全发展 [3]

行业动态 - 2024年新能源汽车年产量突破1300万辆，智能辅助驾驶技术快速发展引发社会广泛关注 [4] - 行业从"功能竞赛"转向"安全与信任竞争"，推动"野蛮生长"向"高质量发展"过渡 [6] 倡议内容 - 华为联合11家车企及中国汽车技术研究中心发布《智能辅助驾驶安全倡议》，涵盖广汽、上汽、奥迪中国等中外品牌 [4][5] - 倡议提出四大方向：安全车规体系、营销透明化、用户教育（智能辅助驾驶安全训练营）、安全标准提升 [5] - 华为将构建"五全"（全时速/方向/目标/天候/场景）安全底座，提升行业安全基线 [6] 技术进展 - 华为4月22日发布乾崑智驾ADS4解决方案，含高速L3商用功能，十余家车企已官宣搭载 [6] - 参与倡议车企包括鸿蒙智行"五界"合作方及采用乾崑ADS系统的合作伙伴 [5]

行业倡议 - 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志向全行业发出智能辅助驾驶安全倡议 [1] - 倡议涵盖技术先行、营销透明、用户为本、标准共建四个维度 [1] - 11家与华为车BU合作的车企高层共同发起该倡议 [1] 合作生态 - 华为与11家车企在智能汽车解决方案领域建立合作关系 [1] - 合作车企高层集体出席华为乾崑智能技术大会并参与倡议发布 [1]