不过，消费者对智能辅助驾驶功能付费的意愿并不高。超四成消费者不愿意为智能驾驶系统额外付费， 有44%的消费者表示只愿意以低于车价5%的价格为智能驾驶系统买单。在A方案（高阶版本，含城市领 航辅助，车价增加2万元，含5年升级）与B方案【基础L2（ACC适应性巡航+LCC车道居中保持），车 价提高0.5万元，终身免费保养】中，只有32.83%的消费者选择了A方案，选择B方案的消费者则高达 67.17%。这表明，对于智能辅助驾驶，"低价或免费"符合大众预期。 张琦将智能辅助驾驶付费订阅与苹果手机公司的商业模式类比。"最初，苹果手机用户也难以接受购买 硬件后仍需为iTunes、Apple Music、储存空间等服务付费，但随着时间推移，软件和服务逐渐成为苹果 盈利的主要来源。这是用户意识转变的结果。" 谈及当下的汽车领域消费趋势，张琦观察到2025年出现了一条明显的分水岭：一方面，传统豪华及超豪 华品牌（如宾利、保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯）在销量和利润承压下，转向提供更多的个性化高端定 制，例如为客户定制独特车漆颜色或专属内饰；另一方面，新能源与智能汽车品牌则着重于智能化定 制，包括智能驾驶辅助功能、语音助手、车内在 ...

9月16日，在湖北域控智驱科技有限公司（以下简称域控智驱）的生产基地里，一条汽 车线控底盘电机生产线正在调试，即将投产，这是域控智驱在短短4个月里建起的第二条产 线。而在洪山区华工科技产业大厦域控智驱实验室内，华中科技大学的研发团队正和公司工 程师一起，对新一代样机进行测试。 经与刘洋教授团队深入交流与技术探讨，他们发现，为人形机器人腿部关节提供动力的 电机与汽车线控底盘的电机，在底层逻辑上具有高度一致性。这个跨界思路，不仅让张涛团 队豁然开朗，也为高校科研团队解锁一个全新应用场景。 2023年5月，张涛将创业团队从北京带到武汉，与华科大团队合作创业，初创公司就设 在与学校一路之隔的华工科技产业大厦。 8个月后，无框空心轴电机研制成功，相较传统产品，重量更轻、可靠性更高，成本降 低30％。 编辑：胡之澜 今年6月，域控智驱制造基地第一条产线投产，开始为英创汇智等多家知名底盘电控企 业提供配套产品和服务。第二条产线投产后，公司年产能可达60万套，年产值将达4000万 元。 智能辅助驾驶系统让汽车自动泊车，不仅需要汽车"大脑"决策，还离不开底盘上的"运 动神经"精确执行。域控智驱董事长张涛介绍："传统汽车底盘采用 ...

中国智能辅助驾驶方案国际化进展 - 中国企业在2025年德国慕尼黑车展集中展示智能辅助驾驶从概念到落地、从本土到全球的加速演进图景[1] 技术突破与合作案例 - 卓驭科技与一汽-大众合作推出智能辅助驾驶系统 将通过大众体系A-SPICE CL2认证并在速腾L、探岳L等车型上市[2] - 轻舟智航智能辅助驾驶方案在中国大规模应用 自动紧急刹车系统误触发率低于行业均值 量产搭载规模逼近百万辆[2] - 地平线展示车规级人工智能芯片征程6系列 基于征程6B芯片的博世第四代多功能摄像头预计2026年开启量产[2] - 零跑汽车提出覆盖电驱、电池、座舱和智能辅助驾驶的全域自研路径 并在量产车型中应用四域合一架构[2] 中欧产业合作动态 - 欧洲传统车企因产品投放与技术储备滞后在电动汽车市场竞争中逐渐落后 德国车企工程师承认软件研发进度较慢[3] - 中国企业加速欧洲布局：地平线在慕尼黑设欧洲总部 轻舟智航在德国成立欧洲总部 卓驭科技在德国不伦瑞克设分公司 小鹏汽车在慕尼黑启用欧洲研发中心[3] 安全合规与技术创新 - 德国信息技术、电信和新媒体协会2025年调研显示安全性、事故责任与数据隐私是智能辅助驾驶主要关切点[4] - 行业专家指出需常态化公布无接管率、事件率和自动紧急刹车系统误触发率 并在限定区域内试点运营完善保险[4] - 轻舟智航与高通合作 计划2026年面向欧洲、美国、日本和韩国启动量产交付 采用跨平台统一架构技术路线[5]

新华社慕尼黑9月13日电 综述｜中国智能辅助驾驶方案加速进入国际赛道 新华社记者马悦然 车云龙 单玮怡 在2025年德国慕尼黑车展上，智能辅助驾驶成为全球汽车产业的一大焦点。来自中国的多家企业集 中亮相，勾勒出智能辅助驾驶从概念到落地、从本土到全球的加速演进图景。 近年来，欧洲传统车企面临转型挑战。产品投放与技术储备滞后使不少企业在电动汽车的市场竞争 中逐渐落于下风。 "在软件研发上，我们确实走得慢了一些。"一名参展的德国车企工程师告诉记者，"与中国企业合 作，可以帮助我们加快智能辅助驾驶相关配套技术落地。" 在智能辅助驾驶的全球化趋势下，中欧产业互动日益频繁。 中国方案落地 今年慕尼黑车展已不仅是传统意义上的新车展示，还是软件、芯片与出行方案的舞台。中国企业携 成熟的量产方案以及先进技术亮相，向欧洲市场全面展示智能辅助驾驶产业链各环节的技术突破与合作 优势。 卓驭科技与一汽-大众合作推出一款智能辅助驾驶系统，在速腾L、探岳L等车型上将陆续上市，并 通过大众体系A-SPICE CL2认证，体现中国企业设计的智能辅助驾驶系统在国际市场流程与质量体系中 的发展日趋成熟。 轻舟智航展示的智能辅助驾驶方案已在中国大规 ...

行业规模与增长 - 新能源汽车产量从2020年140万辆跃升至2024年1300万辆 增长超8倍 [2][3] - 新能源汽车销售占比从2020年5.4%提升至2024年40.9% [2][3] - 2024年新能源汽车整车消费规模超过2万亿元 [4] 技术发展与产业链 - 纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里 [4] - 动力电池单体成本降低30%同时寿命提高40% [4] - 充电速率提升3倍多 充电桩/换电站基础设施持续完善 [4] - 形成电池（宁德时代、比亚迪）与智能化供应链（地平线、华为）的闭环产业链能力 [3] 智能化进程 - 具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比从2020年16.2%提升至2024年上半年62.1% [2][6] - 智能科技配置成为重要购车考量因素 但安全性能仍是消费者首要关切 [6] - 消费者对智能辅助驾驶存在安全性担忧 尤其关注系统出错导致事故的风险 [6][7] 国际化发展 - 中国品牌在欧洲、东南亚等海外市场占有率快速提升 [3] - 从产业跟随者转变为全球领跑者 为全球汽车产业电动化转型贡献力量 [3] 发展挑战 - 高端制程车用大算力芯片存在技术短板 [5] - 产业非理性竞争问题较为突出 [5] - 消费者对车企持续优化已购车辆的能力信任度不足 [7]

参展与产品发布 - 公司携智能电动车和智能辅助驾驶技术等最新成果参展2025年中国国际服务贸易交易会 全方位展示智能化推动可持续能源转型的路径 [2] - 两款重磅新车Model Y L六座豪华SUV和续航830公里的Model 3长续航版于9月2日同步开启全国交付 [2] - Model Y L定位为覆盖全场景用车 满足三代人舒适出行或三口之家户外露营需求 以"全能驾乘"为核心差异化特点 [3] 销售与交付表现 - 上海超级工厂2025年8月交付量达83192辆 创年内最高纪录 [2] - 展会现场顾客因Model Y L上市专程前往体验 反映市场关注度较高 [2] 技术研发与安全数据 - 所有在售车型均具备升级至无驾驶员监管版智能辅助驾驶的硬件能力 [2][3] - 智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）累计行驶里程超35亿英里（约56亿公里） [3] - 开启智能辅助驾驶的车辆安全性能达普通车辆10.6倍 事故发生率分别为每1197万公里1起和每113万公里1起 [3] 人工智能与机器人战略 - 公司通过从智能车到人形机器人、储能的生态构建 加速世界向可持续能源转变 [2] - 人形机器人旨在替代单调或危险工作 将时间归还人类以实现"可持续富足" [3] - 第三代人形机器人预计2025年推出 2026年量产 5年内实现年产100万台目标 [4]

金鹰基金调研活动概况 - 金鹰基金近期对6家上市公司进行了调研，包括捷捷微电、虹软科技、路维光电、德赛西威、华东医药和光威复材 [1] - 金鹰基金资产管理规模(全部公募基金)680.25亿元，排名74/210；非货币公募基金规模436.44亿元，排名80/210；管理公募基金数156只，排名50/210；基金经理21人，排名67/210 [7] - 旗下最佳表现基金为金鹰科技致远混合A，最新单位净值1.85，近一年增长92.17%；最新募集产品为金鹰中证全指自由现金流指数A，集中认购期2025年8月18日至29日 [7] 捷捷微电业务表现 - 2025年上半年营业收入16.00亿元，同比增长26.77%；主要收入来源为晶闸管(17.94%)、防护器件(34.31%)和MOSFET(47.75%) [1] - 第二季度晶闸管营收1.51亿元、防护器件3.15亿元、MOSFET4.25亿元；毛利率下降因市场竞争激烈导致产品价格下降 [1] - 下游工业领域占比43.55%；6寸线产能6万片/月，8寸线产能11万片/月；成都新公司预计2025年形成500万元销售 [1] - 车规级MOSFET产品近200款，主要客户包括罗思韦尔、霍尼韦尔 [1] 虹软科技业务进展 - 手机业务Q2收入波动因客户项目验收延迟，但全年仍看好移动智能终端业务成长性 [2] - AI眼镜业务与5-6个品牌签约，计划从1.0音频眼镜发展到3.0带屏幕AR眼镜，解决对焦、成像质量等核心问题 [2] - 智能辅助驾驶产品完成技术验证，L2级解决方案进入商业化落地阶段 [2] - 毛利率下滑因智能汽车业务软硬一体产品出货，未来将转向纯软件授权，目标毛利率90% [2] 路维光电市场地位 - 2025年上半年营业收入5.44亿元，同比增长37.48%；净利润1.06亿元，同比增长29.13% [3] - 平板显示掩膜版领域是国内唯一全面配套不同世代面板产线的本土企业，2024年G11掩膜版销售收入市占率25.52%，全球第二 [3] - 半导体掩膜版已实现180nm制程节点量产，150nm/130nm节点通过客户验证并小批量量产 [3] - 2025年全球半导体掩膜版市场规模预计89.4亿美元，国内市场规模187亿元人民币；全球平板显示掩膜版市场规模20亿美元 [3] 德赛西威业绩表现 - 2025年上半年营业收入146.44亿元，同比增长25.25%；净利润12.23亿元，同比增长45.82%；新项目订单年化销售额超180亿元 [4] - 智能驾驶业务营收41.47亿元，同比增长55.49%，辅助驾驶域控制器国内市场占有率第一 [4] - 智能座舱业务销售额94.59亿元，同比增长18.76%，第四代智能座舱量产，第五代平台获新项目订单 [4] - 完成多国海外分支机构布局，印尼、墨西哥工厂投产，西班牙智能工厂2026年量产 [4] 华东医药研发进展 - 创新药研发涵盖ADC、自免、内分泌等领域；ADC领域8个主要在研产品中多个进入临床阶段 [5] - 自免领域自研和合作开发多个产品；内分泌领域围绕GLP-1靶点布局多个产品，部分进入临床III期 [5] - 创新药业务收入持续增长，上半年占比接近15%；多款医美产品预计未来两年内上市 [5] 光威复材业务状况 - 装备用碳纤维竞争格局多型号、多品种；商飞方向GW300碳纤维通过PCD审核，T800级纤维及下一代纤维进行认证 [6] - 包头项目2024年下半年投产，一期产能4000吨，尚未盈亏平衡；上半年民用碳纤维价格不理想，企业运营困难 [6] - 复材业务在3C电子、机器人、机械手臂等领域有应用；纤维、预浸料在船舶领域应用放量 [6] - 2025年上半年M40J级纤维/M55J纤维接近亿元收入；T800H级纤维千吨线等同性验证通过 [6] 消费电子ETF数据 - 消费电子ETF(159732)跟踪国证消费电子主题指数，近五日涨跌4.59%，市盈率43.18倍 [9] - 最新份额23.1亿份，增加5000.0万份；主力资金净流出6793.9万元；估值分位64.26% [9][10]

合作概况 - 上汽通用汽车与Momenta签署战略合作协议 双方将在辅助驾驶领域开展深度合作 [3] - 别克高端新能源子品牌"至境"首款智能豪华轿车至境L7将成为首款搭载Momenta R6飞轮大模型的车型 [3] - 新辅助驾驶技术将覆盖上汽通用旗下主力品牌 包括别克和凯迪拉克 凯迪拉克计划在明年Q1、Q2推出基于Momenta的辅助驾驶产品 [3] 技术细节 - Momenta R6飞轮大模型基于端到端的"强化学习"大模型 能够提供包含"无断点"城市NOA、"不停车一键泊入"在内的全场景辅助驾驶功能 [4] - 该系统基于30亿公里实战里程提炼的7000万数据 通过"强化学习"突破"模仿学习"局限 强调安全、驾驶操作丝滑度和效率三方面的突出体验 [4] - 在合作中 上汽通用泛亚技术中心的试驾数据导入Momenta数据系统 作为高优评测数据进行测试 [4] - 至境L7智驾辅助系统拥有较高冗余 包括12个超声波雷达、12个摄像头、3个毫米波雷达和1个激光雷达组成的传感器系统 以及制动和转向上的多重冗余 [7] 战略意义 - 此次合作标志着上汽通用在智驾路线上正式采用本土技术方案 [3] - 对上汽通用而言 与Momenta的合作是至境品牌重要的技术背书 [5] - 上汽通用智能辅助驾驶系统开发经历三个阶段：从Super Cruise到NOP高速领航辅助驾驶系统 再到与Momenta合作在感知层和模型算法层获得支持 [6] - 以至境L7为开端 上汽通用旗下车型将全面搭载本土开发的智能辅助驾驶系统 [6] 行业背景 - Momenta已成为国内炙手可热的智能驾驶供应商 合作方包括上汽智己、上汽通用旗下别克和凯迪拉克、上汽奥迪、丰田、本田和宝马等品牌 [3] - 超越人的驾驶能力已成为智驾技术开发领域共识 多家头部企业在技术开发思路上已殊途同归 [5] - 上汽通用L3战略已获双方股东认可 正在等待国家法规落地 [8] 产品规划 - 至境L7将在今年秋季上市 是别克高端新能源子品牌"至境"的首款智能豪华轿车 [5] - 该车搭载多项核心技术 包括逍遥架构以及"真龙"增程系统 [5] - 系统冗余设计为升级至L3预留硬件储备 [7]

公司业绩表现 - 上半年营业收入达205.55亿元，同比增长11.43% [1] - 快运收入达186.13亿元，同比增长11.89% [1] - 人工成本占收入比同比下降2.04个百分点 [2] 行业现状与挑战 - 物流行业面临全链条运行成本高、资源配置效率低、流通循环效率低等问题 [1] - "降本、提质、增效"成为重要行业课题 [1] - 行业转向科技驱动，技术创新、深度融合成为降本增效关键路径 [1] 公司技术驱动战略 - 在收派、中转、运输、运营、管理全过程持续投入智能化、自动化建设 [2] - 中转环节推广应用无人叉车等先进设备，投入使用自动化设备场地46个 [2] - 运输环节针对800—1200km场景搭载智能辅助驾驶系统，推动单车由双驾转为单驾 [2] - 旗下3万余台末端车辆降本空间可观 [2] 技术应用成果 - 通过引入智能设备探索干线物流场景成本节降最优方案 [2] - 长期坚持技术投入与积累，积极布局前沿技术 [2] - 推动公司向更高水平的智能化、数字化迈进 [2] 行业影响与定位 - 物流是实体经济的"筋络"，降本具有显著杠杆效应 [2] - 为前沿技术与物流业态深度融合提供行业范本 [2] - 智慧物流实践助力高质量发展 [2]

行业核心观点 - 博世智能驾控中国区总裁警示高级别辅助驾驶功能免费安装将带来灾难性后果 削弱行业造血能力与创新根基 [2] - 智能辅助驾驶商业化路径存在显著分歧 部分企业推行免费策略 部分企业坚持收费模式 [2] - 行业正处于从传统产品型思维向"产品+服务"模式转型的关键阶段 [12][13] 车企收费策略分化 - 特斯拉FSD全自动驾驶系统在中国定价6.4万元 华为乾崑智驾年收费7200元 [2] - 零跑汽车宣布所有智能驾驶软件免费 并为已付费用户办理退款 [2][6] - 小鹏汽车早期对NGP软件收取2万元费用 后取消单独收费转为纳入整车价格体系 [3] - 某主流车企高阶辅助驾驶系统标价3.6万元 实际通过购车优惠及捆绑促销低至3000元 [5] 免费策略成为主流趋势 - 比亚迪"天神之眼"高级别智能辅助驾驶系统覆盖全系车型 从10万元级秦PLUS到30万元级汉EV均无需额外付费 [7] - 小鹏汽车2024年将XPILOT 3.0系统改为全系标配 [7] - 理想汽车L系列车型全场景NOA辅助驾驶功能均包含在车价内 不设单独付费项 [7] - 奇瑞汽车"猎鹰智驾"系统覆盖全系燃油车与新能源车 6万元级小蚂蚁智驾版可免费使用基础辅助功能 [8] 消费者付费意愿分析 - 中国消费者对智能驾驶软件付费意愿趋于冷淡 缺乏压倒性优势时形成"不收费"普遍预期 [5] - 订阅式收费模式用户接受度低 更多处于"名义收费、实际免费"状态 [6] - 首任车主免费权益在二手交易时成为折价因素 30万元新车一年后正常折旧30%估值21万元 因缺失智能驾驶权益再砍价1.5-2万元 [7] 不同级别智驾系统差异化逻辑 - L2级辅助驾驶如自动泊车、定速巡航已成为基础配置 普遍标配免费使用 [10] - L3级及以上系统因车企需承担更多安全兜底责任 收费具备合理性 [10] - 高阶系统需要持续投入工程师团队优化算法 付费模式能更好支撑长期研发 [10] 商业模式演进方向 - "打印机模式"可能成为未来方向 硬件免费耗材盈利 通过低价售车+高价服务实现转型 [11] - 软件边际成本几乎为零 一套系统可复制到百万辆车 使"硬件保本、软件盈利"成为可能 [11] - 若智驾系统能实现车辆自主运营创收 用户付费行为将从成本支出转变为投资回报 [10][11] 行业转型深层逻辑 - 传统车企延续产品型思维 将智能辅助驾驶作为标准化装配纳入整车定价 [12] - 新兴车企践行"产品+生态+服务"模式 将汽车视为承载服务的智能终端 [13] - 智能驾驶需要持续迭代 OTA升级使其无法像传统硬件那样"一卖定终身" [13]