行业投资评级 - 报告对汽车行业的投资评级为“推荐（维持）” [1] 核心观点 - 3月汽车零售有望逐步回暖，影响1-2月零售的核心因素（价格观望、新车上市观望、补贴程序节奏）预计在3月将逐步改善 [1] - 汽车板块当前受零售较弱和材料涨价影响，但车企可通过供应链降本/分摊、减配、涨价、调整销售结构等方式缓解成本压力 [1] - 近期AIDC（人工智能数据中心）及缺电带动了以潍柴动力为代表的柴发（柴油发电机组）产业链大幅上行，成为汽车板块新增亮点，预计趋势将持续 [1] 数据跟踪总结 - **行业折扣**：2月上旬行业折扣率为9.3%，同比上升0.3个百分点，环比下降0.2个百分点；折扣金额为20,714元，同比增加307元，环比减少828元 [3] - **销量数据**：12月乘用车批发销量为285万辆，同比下降8.7%，环比下降6.3%；国产乘用车零售销量为228万辆，同比下降16.8%，环比上升13.7%；乘用车出口销量为64万辆，同比大幅增长50.5% [3] - **库存变动**：12月估算库存变动为减少7.4万辆，同比减少4万辆，环比减少48万辆 [3] - **新势力交付**：1月主要新势力车企交付量同比分化，比亚迪交付210,051辆（同比-30.1%），零跑交付32,059辆（同比+27.4%），蔚来交付27,182辆（同比+96.1%） [21] - **传统车企销量**：1月传统车企销量同比表现各异，上汽集团销量32.7万辆（同比+23.9%），长安汽车销量27.6万辆（同比-51.1%），吉利汽车销量27.0万辆（同比+1.3%） [24] - **原材料价格**：主要原材料价格同比多数上涨，其中1Q26碳酸锂均价15.29万元/吨（同比+102%），铜均价10.20万元/吨（同比+32%），DRAM: DDR4均价66.64美元（同比+1670%） [7][30] 投资建议总结 - **整车板块**：市场预期已较悲观，未来销量、盈利、出口均有望超预期，推荐吉利汽车（低估值反弹首选）、江淮汽车（竞争格局好、潜在ROE高）、零跑汽车（销量与盈利预期差大） [4] - **汽车零部件板块**： - **机器人**：特斯拉机器人有望第一季度亮相形成催化，推荐福赛科技、拓普集团、新坐标、敏实集团 [4] - **AI/智能驾驶**：L3/L4国标公开征求意见，后续法规政策有望带来订单催化，推荐禾赛、地平线机器人 [4] - **液冷**：订单明确，推荐敏实集团、银轮股份、凌云股份 [4] - **重卡板块**：年初批发与出口表现优秀，出口高增能见度高，内销有超预期可能，北美缺电逻辑持续，推荐潍柴动力、中国重汽 [4] 行业要闻总结 - **国内动态**： - 吉利汽车计划将800V平台引入银河品牌，并发布i-HEV智能双擎技术 [31] - 小鹏汽车目标在2026年底实现高阶人形机器人全球首个规模量产 [31] - 河南省与福建省相继发布2026年汽车以旧换新补贴细则，最高补贴金额分别为2万元和1.5万元 [31] - 广汽集团孵化成立慧仑科技，推进具身智能机器人研发与量产 [7][31] - 梅赛德斯-奔驰与Momenta深化合作，智能驾驶系统将搭载于多款新车型 [7][31] - **海外动态**： - 2025年德国对中国的汽车出口额锐减约三分之一，降至140亿欧元以下 [7][32] - Stellantis集团2025年净营收1535亿欧元（同比-2%），净亏损223亿欧元，预计2026年营收将实现中位个位数增长 [32] - 奥迪中国将于2026年4月及6月进行高层人事调整 [32] 市场表现总结 - **板块表现**：报告期内（2026年2月23日至3月1日），汽车板块整体上涨0.59%，在29个行业中排名第22位 [7][33] - **子板块表现**：汽车零部件板块上涨1.26%，乘用车板块下跌1.41%，商用车板块上涨1.41%，流通服务板块上涨2.58% [7][36] - **个股表现**：周涨幅前五的个股包括威孚高科（+22.4%）、天润工业（+21.7%）、科力远（+18.8%）等 [34]

国内政策与监管动态 - 市场监管总局计划到2027年底基本建成全国统一的检验检测智慧监管平台，推动人工智能、大数据等新技术深度应用，实现数据集成共享和智慧化审评、穿透式监管 [2] - 生态环境部表示“十五五”期间大气污染防治仍面临挑战，将继续以PM2.5浓度下降为工作主线，推动结构优化调整和污染精细化治理 [4] - 上海市发布2026年第三批节能减排专项资金和超长期特别国债安排计划，计划下达市节能减排专项资金4323.2万元，支持方向包括国家汽车报废更新、汽车置换更新（燃油车、新能源） [5] 新能源汽车与基础设施 - 截至2026年1月底，中国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2069.8万个，同比增长49.6% [3] - 其中，公共充电设施（枪）为480.1万个，同比增长31.2%，额定总功率达2.26亿千瓦，平均功率约47.01千瓦 [3] - 私人充电设施（枪）为1589.7万个，同比增长56.1%，报装用电容量达1.38亿千伏安 [3] 半导体与科技产业 - 2026年1月，日本制芯片设备销售额（3个月移动平均值）为4275.08亿日元，同比增长2.6%，创下历年同月历史新高，为单月历史第5高水准 [8] - 该月销售额为25个月来第24度增长，且连续第27个月高于3000亿日元，连续15个月高于4000亿日元 [8] - 现代汽车集团计划在韩国新万金地区投资9万亿韩元（约63亿美元），用于人工智能、机器人和氢能业务 [9] - 具体投资包括：4000亿韩元建设机器人制造工厂，5.8万亿韩元建设人工智能数据中心，1万亿韩元建立绿氢水电解设施，1.3万亿韩元建设太阳能发电设施 [9] 汽车行业合作与战略 - 博世与蔚来签署战略合作协议，合作将覆盖蔚来旗下NIO、ONVO、firefly三大品牌，围绕智能电动汽车核心技术展开，涵盖线控底盘、电池管理、制动控制、转向系统、驱动系统及车身电子与感知模块等领域 [11] - 梅赛德斯-奔驰中国与Momenta签署升级合作谅解备忘录，深化在未来出行领域的合作，双方合作开发的智能辅助驾驶系统可覆盖高速、城区及泊车场景 [14] - 奥迪任命中国区新管理层，自2026年4月1日起Daniel Weissland将接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理，自6月1日起Matthias Schepers将出任奥迪中国销售及市场营销副总裁 [12] 汽车行业融资与产能目标 - 蔚来芯片子公司安徽神玑技术有限公司完成首轮股权融资协议签署，融资金额为22.57亿元，投后估值接近百亿元，融资将用于持续研发和推广高端、高竞争力的芯片产品 [15] - 广汽集团董事长冯兴亚部署2026年重点工作，目标是使集团汽车产销量重回200万辆级，在地产值实现正增长，经营效益持续改善 [16][17] 汽车行业产品与安全事件 - 起亚美国公司正在美国市场召回85448辆汽车，原因是座椅靠背框架在碰撞时无法有效约束车内人员，增加了受伤风险 [6] - 福特汽车公司因软件错误可能导致刹车失灵及外部车灯故障，将在美国召回超过430万辆皮卡和SUV [10] 科技产品与市场观点 - 三六零创始人周鸿祎回应公司发力AI眼镜话题，认为该产品市场存在挑战，包括硬件不赚钱、软件服务成本高，以及目前未找到特别合适的场景，公司仍将专注在智能体核心 [13]

文章核心观点 - 德国总理默茨率工业代表团访华释放长期合作信号 多项合作成果落地江苏 涵盖人形机器人 零碳园区 创新中心等未来产业 彰显中德产业深度融合与面向未来的合作趋势 [1] - 江苏作为全国对德合作高地 持续获得德企青睐与增资 合作模式正从单向投资制造向双向赋能 产业链共融与创新策源地升级 开启中德经贸合作新篇章 [1][7][8][9] 对德合作总体概况与投资数据 - 2025年全国实际使用德资一半以上投向江苏 德国全年对江苏实际投资8.1亿美元 同比增长29.7% [1] - 目前落户江苏的440家外资总部中德资占比8.6% 太仓 昆山 南京 扬州 无锡等地形成德企集聚高地 [1] - 截至2025年底 德国累计在江苏设立企业2431家 累计实际投资84.9亿美元 [6] - 2025年德国在江苏实际投资主要集中在电气机械和器材制造业 商务服务业 汽车制造业 [6] 重点合作项目与未来产业布局 - **舍弗勒人形机器人数智工厂**：汽车零部件龙头企业舍弗勒在江苏加码10亿元投资 建设引入具备感知与决策能力人形机器人的“未来工厂” 项目旨在将新能源汽车核心零部件供应链体系用于人形机器人产业 帮助公司切入新赛道 [2] - **中德太仓零碳园区**：太仓高新区与德国国际合作机构签约共建 旨在打造规则互通 标准互认的绿色转型样板 园区将为企业建立碳足迹核算体系 探索中德权威机构评估认证互认 以破解碳关税等新型贸易壁垒 [3] - **太仓莱茵内卡创新中心**：江苏与德国莱茵内卡大区签约共建 将深度链接德国优质创新资源 聚焦绿色经济 数字智能 生命健康三大前沿领域 并为中德初创团队提供跨境孵化服务 为中国出海民企提供一站式解决方案 [4] 德企在江苏的持续深耕与升级 - **制造与业务拓展**：舍弗勒自1995年落户太仓已连续13次增资 总投资超20亿欧元 2025年产值突破230亿元 [2] 科埃斯饮料机械昆山工厂2025年订单饱和 产值高速增长 [5] 海沃机械在扬州20年累计销售超200亿元 其液压油缸全球市占率达40% [6] - **研发与总部能级提升**：博西华电器将南京研发中心升级为全球最大综合性研发中心 拥有700多名工程师 [6] 江苏拥有免退税资格的外资研发中心共103家 其中德资约占十分之一 [6] 科德宝·宝翎无纺布（苏州）获江苏省跨国公司地区总部认定 马勒汽车技术（苏州）被认定为跨国公司功能性机构 克朗斯机械（太仓）由财务中心升级为地区总部 [6] - **其他重大投资项目**：西门子投资20亿元的仪征智能电机工厂顺利投产 [6] 产业链深度融合与双向赋能案例 - **梅赛德斯-奔驰与Momenta**：双方宣布深化在未来出行领域合作 梅赛德斯-奔驰于2017年成为首个投资Momenta的国际车企 目前合作开发的智能辅助驾驶系统覆盖高速 城区及泊车全场景 并首创“人机共驾”理念 [8] - **DHL在江苏的布局**：DHL于1995年进入江苏 2022年开通无锡至德国莱比锡直航货运航班 2025年宿迁分公司投运实现直营服务覆盖全省 公司表示将持续织密网络助力江苏制造高效出海 [8]

合作升级 - 梅赛德斯-奔驰与Momenta签署升级合作谅解备忘录 双方将进一步深化在未来出行领域的合作 [1] - 梅赛德斯-奔驰自2017年便成为首个投资Momenta的国际车企 双方融合“奔驰标准”和Momenta人工智能算法优势 [1] 合作成果与产品规划 - 双方合作开发的智能辅助驾驶系统可覆盖高速、城区及泊车场景 实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能 [1] - 系统首创“人机共驾”理念 带来更丝滑的变道体感 不抢方向盘的同时实现轻松驾驭 [1] - 该系统已率先搭载于全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA 并将在今年年内应用于9款梅赛德斯-奔驰新车型 [1] - 未来系统将推出基于Momenta R6强化学习大模型的升级版 以提升通行效率、驾驶平顺性及突发风险场景下的瞬时响应能力 [1] 市场战略与本土化 - 中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场之一 公司在中国建立了全球最大的梅赛德斯-奔驰品牌生产基地和德国之外最完善的研发体系 已为700多万客户提供服务 [2] - 公司将持续扩大本土科技合作、加速全供应链本土化升级 特别是在人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域 [2] - 公司将以自研的MB.OS架构为基础 深化与Momenta等领先中国科技企业的合作 [2] - 公司战略是带来更多贴合中国客户需求的专属车型 在油车及电动车上配备同样的前沿智能化科技及行业领先的安全技术 [2] 合作意义与高层动态 - Momenta CEO表示 合作将梅赛德斯-奔驰的安全标准及卓越品质与Momenta领先的AI技术深度融合 旨在打造行业标杆级的安全且高效的智能辅助驾驶系统 [2] - 该合作被视为德国和中国两国优势融合的范例 其伙伴关系可能成为推动两国间更广泛合作的引擎 [2] - 德国总理在梅赛德斯-奔驰集团董事会主席陪同下 在北京试乘了搭载Momenta智能辅助驾驶系统的新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车 体验了城区及高速领航辅助驾驶系统 [2]

行业发展趋势 - 2025年行业核心口号是“智驾平权”，但发展重点正从追求规模普及转向聚焦安全和用户体验的理性轨道 [2] - 高阶智能辅助驾驶技术正加速下探至10万级主流市场，行业开始审视普及浪潮中的功能底线 [2] - 行业竞争从“有没有”转向“好不好用、安不安全”，脱离安全的数量扩张没有意义 [9] 行业竞争现状与问题 - 行业在竞争中出现失序，传播核心指标为定点数量，但交付规模和质量被忽视，价格成为博弈关键 [2] - “成本竞争”在加速普及的同时，可能压缩安全冗余、系统一致性和极端场景验证，在消费者心中埋下隐忧 [2] - 部分公司为迎合降本需求，流行在极小算力芯片上实现高阶功能，但局促配置往往因牺牲体验上限而被消费者抛弃 [11] - 中国汽车制造商开发周期为24至40个月，远短于欧洲的48至60个月，这种“快”带来了规模增长，也引发了焦虑 [7] - 快速开发可能导致问题，如不同车型间标定偏差导致体验断层、场景覆盖不全留下安全盲区、压缩测试环节等 [7] 数据与模型的核心作用 - 实现安全、无人监督的自动驾驶大约需要100亿英里的训练数据，数据规模直接影响泛化能力与极端场景覆盖密度 [3] - 概率极低但致命的场景（如突然窜出的行人）主要依赖海量真实里程数据去“撞见”并学习，模拟无法完全复现 [3] - 特斯拉在2025年底披露其智能辅助驾驶系统累计行驶里程超过110亿公里 [5] - 华为乾崑辅助驾驶在2025年里程达到54亿公里，实现212万次碰撞规避和3.3亿次辅助泊车 [5] - 行业内数据应用路径出现分化，部分车企因车型和硬件复杂导致数据碎片化，用于多个子模型训练，效率低下且难以应对长尾场景 [5] - “单模型持续强化”路径（如元戎启行）构建了结构性安全冗余，通过统一基座模型赋能不同业务线，实现数据与能力的双向强化 [5] 安全与技术架构 - 安全冗余的概念已从物理堆料向“数据规模”与“模型架构”延伸 [2] - 元戎启行采用VLA（视觉语言动作）模型，在端到端基础上引入语言模型，具备“思维链”能力，能在一定程度上摆脱传统端到端模型的“黑盒”问题 [6] - 模型架构和数据闭环的设计是辅助驾驶的安全基石，交付和硬件设计上的严苛标准对产品可靠性同样不可或缺 [6] 公司策略与市场表现 - 元戎启行CEO周光表示不追求合作车型数量，而是选择与少数头部车企深度绑定，将资源集中用于技术打磨，确保核心体验与安全的一致性 [7] - 公司聚焦长城、吉利等核心客户，联合定义产品并深度调试，实现辅助驾驶功能与车型的完美适配 [7] - 元戎启行方案已在十余款车型中实现适配，赋能魏牌高山、坦克500、银河M9等热销车型 [6] - 截至2025年10月，搭载元戎启行城市NOA的量产车型已累计交付超过20万辆，其在第三方城市NOA供应商市场占比接近40%，与华为、Momenta形成三足鼎立 [8] 成本、规模与安全的平衡 - 在智能驾驶行业，低价本身不是问题，但若价格被压到没有利润空间且缺乏足够量产车分摊成本时，安全冗余往往最先被牺牲 [11] - 元戎启行CEO周光表示，2026年市场竞争关键将聚焦于“降低成本”与“提升体验”两大核心，核心思路是“规模降本”而非“物料降本” [12] - 公司计划通过推进百万辆交付目标，将高昂研发成本分摊，在保证合理利润的前提下提供有竞争力的“安全低价”方案 [12] - 头部企业持续加码自研投入：华为自2019年以来在智能汽车领域累计研发投入已超500亿元；特斯拉2025年运营费用达127亿美元（同比增长23%），其中相当部分投向自动驾驶研发；2026年特斯拉还计划将资本支出提升至超过200亿美元用于新建工厂及扩建AI训练算力 [12] - 缺乏规模支撑的低成本方案无法分摊底层研发的刚性支出，最终可能从安全冗余上“找补”，一旦极端事故集中爆发，高昂的召回成本将击穿成本优势 [12] 行业风险与警示（基于事实数据） - 截至2025年9月，中国共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆 [13] - 仅2024年因辅助驾驶系统问题召回的车辆高达255.61万辆，占全年召回数量的23% [13] - 分不清“让利”与“让安全”的低价战会伤害企业利润及整个行业的用户信任池，动摇行业发展根基 [13]

德国总理访华与德系车企战略动向 - 德国总理默茨就任后首次访华，随行代表团包括大众汽车集团CEO奥博穆、宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松三位德系车企掌门人 [2][11] - 三位掌门人访华前后密集表态，齐普策称忽视中国市场的企业将错失全球增长机遇，奥博穆将中国定义为大众集团的“全球核心创新中心”，康林松表示中国市场的电动化与智能化发展速度正在改写全球汽车工业格局 [2][12] - 访问期间合作同步落地，宝马与宁德时代签署协议围绕动力电池碳足迹开展数据跨境试点，奔驰中国与Momenta签署升级合作谅解备忘录以深化智能驾驶合作，默克尔在北京试乘了搭载该智驾系统的新一代奔驰S级轿车 [2][12] 德国汽车产业现状与在华市场表现 - 德国汽车产业是德国工业的压舱石，直接就业人数长期维持在78万至80万人之间，占比超过12% [3][13] - 中国连续多年成为全球最大单一汽车市场，对德国车企业绩至关重要 [3][13] - 2025年德系三强在华销量均出现下滑：梅赛德斯-奔驰销量降至57.5万辆，同比下滑19%；宝马集团销量为62.55万辆，同比下滑12.5%，较2023年的82.5万辆减少近20万辆；大众汽车集团交付量超269万辆，同比下滑约8% [3][13] 德系车企对华战略定位的转变 - 德系车企对中国市场的定位表述正从传统的“全球最大单一市场”向“创新策源地”转变 [3][13] - 奥博穆强调中国对大众集团而言远不止是销售市场，更是全球核心创新中心与技术策源地，只有在中国成功才能在其他市场成功 [4][14] - 齐普策表示中国是驱动产业技术变革的创新热土，任何立志保持全球竞争力的企业都必须扎根并深耕中国，构建完善的本土化体系 [4][14] - 汽车行业观察员赵永琪指出，此次访问是德系车企在销量承压与转型困局下的战略重估，中国市场定位正从单纯的销售市场变为不可或缺的创新伙伴 [5][15] 具体合作项目与双向技术融合 - **宝马与宁德时代合作**：双方于2月25日签署备忘录，核心是推动动力电池供应链协同降碳，探索“电池护照”场景下的数据跨境试点，利用Catena-X体系进行电池碳足迹核算的技术标准统一尝试，旨在应对欧盟《新电池法》的准入条件，进行全球产业链规则制定的主动卡位 [4][14] - **奔驰与Momenta合作**：双方于2月26日签署备忘录深化未来出行领域合作，共同开发的智能辅助驾驶系统覆盖高速、城区及泊车场景，实现车位到车位功能，该系统已搭载于全新奔驰纯电CLA，并将在年内上市的9款新车型上落地，包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车 [5][15] - **其他深度合作案例**：宝马于2025年7月也与Momenta合作开发面向中国市场的新一代组合驾驶辅助系统，首搭于2026年国产新世代车型；宝马还与华为终端基于鸿蒙生态开发智能应用系统，与阿里巴巴联合开发AI引擎；奔驰斥资13.39亿元入股千里科技，并与字节跳动签署升级战略合作备忘录；大众与小鹏汽车联合研发的CEA电子电气架构已完成研发，首款搭载车型预计2026年第二季度上市 [7][17] - 合作模式从“中方出市场、德方出技术”的单向输出演变为双向技术融合 [7][18] 长期在华投资与本土化战略 - **宝马投资**：至今已在沈阳生产基地投资超1200亿元，在华设立了四大研发创新基地与三家软件公司 [6][16] - **奔驰投资**：从2014年至2023年期间，与中国伙伴共同在华投资超过1000亿元，建立了德国以外最全面的研发网络；2024年又宣布计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元 [6][16] - **大众投资**：在安徽合肥成立了集团首个在德国以外具备整车平台全周期开发能力的研发中心，将开发周期缩短约30% [6][16] - 这种重资产投入意味着较高的战略退出成本，更深层的变化在于德国车企开始将“在中国”的资源转化为“为中国”乃至“为全球”的竞争力 [6][16] 未来合作模式与行业展望 - 德国代表团在杭州与10家中国企业进行交流，涵盖人工智能、人形机器人、新能源汽车等领域，参与会见的包括吉利控股集团董事长李书福和零跑汽车创始人朱江明 [8][18] - 吉利与奔驰的关系已从早期股权合作深化为覆盖资本、技术研发、全球市场拓展的战略伙伴关系，共同推动smart品牌全面电动化 [9][18] - 德系三强在中国的深度本土化不意味着放弃“德系标准”，例如奔驰以自研MB.OS架构为基础叠加中国科技公司算法，大众在合作中坚守“德系驾控”调性，形成“德国标准”与“中国速度”的融合模式 [9][19] - 未来三到五年是关键期，德国车企需要在中国市场证明在电动化和智能化的新时代，其品牌核心价值依然站得住脚 [9][19]

合作与战略深化 - 梅赛德斯-奔驰与Momenta于2月26日签署升级合作谅解备忘录 进一步深化未来出行领域合作 [1] - 梅赛德斯-奔驰在2017年成为首个投资Momenta的国际车企 双方融合“奔驰标准”与Momenta人工智能算法优势进行研发创新 [3] - 公司将以自研的MB.OS架构为基础 深化与Momenta等领先中国科技企业在人工智能、辅助驾驶及车联网等前沿领域的合作 [4] 技术产品与落地规划 - 双方合作开发的智能辅助驾驶系统覆盖高速、城区及泊车场景 实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能 [3] - 系统首创“人机共驾”理念 提供更丝滑的变道体感 并已率先搭载于全新纯电CLA车型 [3] - 该系统将在2024年内上市的9款新车型上落地 包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车 覆盖所有细分市场 [3] - 未来将推出基于Momenta R6强化学习大模型的升级版 旨在提升通行效率、驾驶平顺性及突发风险场景的瞬时响应能力 [3] 市场与本土化战略 - 中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场之一 公司在中国建立了全球最大的品牌生产基地和德国之外最完善的研发体系 已为700多万客户提供服务 [4] - 公司将持续扩大本土科技合作 加速全供应链本土化升级 [4] - 公司战略包括在油车及电动车上配备同样的前沿智能化科技及行业领先的安全技术 以带来更多贴合中国客户需求的专属车型 [4] 高层评价与合作意义 - 德国总理默茨在北京试乘搭载该智能辅助驾驶系统的新一代S级轿车 并对梅赛德斯-奔驰与Momenta的合作给予高度肯定 [1][3] - Momenta CEO认为双方合作是德国和中国两国优势的融合 其伙伴关系将成为推动两国间更广泛合作的强大引擎 [4][5]

核心观点 - 德国总理默茨亲身体验并高度赞扬了梅赛德斯-奔驰与中国科技公司Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统，此举标志着汽车仍是中德双边合作的核心纽带，并突显了梅赛德斯-奔驰以更开放姿态融入中国科技生态、加速本土化以强化其电动化与智能化竞争力的战略 [1][3][4] 合作动态与战略深化 - 梅赛德斯-奔驰中国与Momenta在北京签署升级合作谅解备忘录，进一步深化双方在智能辅助驾驶领域的合作 [3] - 梅赛德斯-奔驰早在2017年便成为首个投资Momenta的国际车企，并通过多轮投资持续巩固合作关系 [4] - 公司正以更开放的姿态融入中国科技生态，旨在强化自身在电动化与智能化方面的话语权 [4] - 合作模式意味着在保留品牌核心安全标准与架构主导权的同时，通过引入中国本土企业来加快技术迭代速度，加快在中国市场的智能化布局 [7] - 对于Momenta而言，则是借助梅赛德斯-奔驰这一全球豪华品牌的平台，实现技术外溢与规模验证 [7] 技术产品与部署计划 - 双方合作开发的智能辅助驾驶系统覆盖高速、城区及泊车场景，实现“从车位到车位”的智能辅助驾驶功能，并首创“人机共驾”理念 [4] - 该系统已率先搭载于全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA，并将在2024年内上市的9款新车型上落地，包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车，覆盖所有细分市场 [4] - 未来系统将推出基于Momenta R6强化学习大模型的升级版，以显著提升通行效率、驾驶平顺性及优化突发风险场景下的瞬时响应能力 [5] - 2026年，公司将向搭载MB.OS操作系统的车型推送多次整车软件OTA，未来12—18个月，AI赋能的智能座舱和跻身第一梯队的领航辅助驾驶系统将逐步覆盖全部产品矩阵 [11] 中国市场战略与本土化 - 中国不仅是全球最大、最具活力的汽车市场，也是梅赛德斯-奔驰重要的战略伙伴和全球创新中心，尤其在辅助驾驶领域 [7] - 公司将借助“中国速度”、中国的创造力和强大的本土科技生态，通过进一步扩大与中国领先科技企业的合作，在更大程度上加速供应链本土化 [7] - 公司在中国建立了全球最大的梅赛德斯-奔驰品牌生产基地和德国之外最完善的研发体系，为超过700万客户提供服务 [9] - 公司将持续扩大本土科技合作、加速全产业链本土化升级，特别是在人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域 [9] - 以自研的MB.OS架构为基础，未来将深化与Momenta以及其他领先中国科技企业的合作，带来更多贴合中国客户需求的专属车型 [9] - 中国研发团队不仅承担本土化适配工作，也在全球研发网络中发挥关键作用，例如主导开发了新一代S级轿车上的高端后排娱乐系统 [10] - 2025年，梅赛德斯-奔驰与经销商伙伴一起向中国客户交付超过57.5万辆新车，在40万级及以上和100万级及以上的豪华市场延续领先优势，其中梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV年度交付同比增长近14% [10] 行业竞争背景 - 在电动化竞争趋于白热化之际，智能辅助驾驶成为豪华品牌重新构筑差异化的关键战场 [7] - 中国的技术迭代速度和白热化的竞争让跨国车企压力倍增，梅赛德斯-奔驰选择融入其中 [9] - 双方的合作旨在打造出行业标杆级的安全且高效的智能辅助驾驶系统 [7]

公司与Momenta的战略合作升级 - 梅赛德斯-奔驰中国与Momenta于2月26日签署升级合作谅解备忘录，进一步深化在未来出行领域的合作[1] - 公司早在2017年便成为首个投资Momenta的国际车企，并通过多轮投资持续巩固合作关系[1] - 双方合作融合“奔驰标准”与Momenta的人工智能算法优势，以“中国速度”共同推动研发创新[1] 智能驾驶产品进展与规划 - 双方合作开发的智能辅助驾驶系统已覆盖高速、城区及泊车场景，实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能[1] - 系统首创“人机共驾”理念，旨在提供更丝滑的变道体感[1] - 该系统已率先搭载于全新纯电CLA车型，并计划在2024年内上市的9款新车型上落地，包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车，覆盖所有细分市场[1] - 未来系统将推出基于Momenta R6强化学习大模型的升级版，旨在提升通行效率、驾驶平顺性及突发风险场景的瞬时响应能力[2] 中国市场战略与本土化布局 - 中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场之一，公司在中国建立了全球最大的品牌生产基地和德国之外最完善的研发体系，为超过700万客户提供服务[3] - 公司将持续扩大本土科技合作、加速全产业链本土化升级，特别是在人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域[3] - 公司秉持“在华发展，与华共进”理念，深耕本土20余年，已建立起覆盖全产业链的本土化发展和合作布局[4] - 公司在中国拥有德国以外最全面的研发网络，位于北京和上海的“创新双引擎”正以本土研发力量驱动全球创新[4] 技术整合与研发成果 - 智能辅助驾驶系统无缝集成于公司自研的整车数字神经中枢——MB.OS架构，该架构打通了辅助驾驶、智能座舱、车身舒适和行车充电[2] - 中国研发团队在梅赛德斯-奔驰全球研发网络中作用关键，例如新一代S级轿车的高端后排娱乐系统即由中国研发团队主导开发[5] - 中国研发团队聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等前沿领域，深度参与集团数字化创新，已进入“以中国创新，领全球风潮”的新阶段[5] 高层认可与合作意义 - 德国总理默茨在访华期间，在公司董事会主席康林松陪同下，试乘了搭载该智能辅助驾驶系统的新一代S级轿车，并给予高度肯定[1][2] - 公司董事会成员、大中华区业务负责人表示，将以MB.OS架构为基础，深化与Momenta等领先中国科技企业的合作，在油车及电动车上配备同样的前沿智能化科技及安全技术[3] - Momenta CEO表示，双方合作是德国和中国两国优势的融合，致力于打造行业标杆级的安全且高效的智能辅助驾驶系统，并相信该伙伴关系将成为推动德中两国更广泛合作的强大引擎[3]

合作升级与战略深化 - 梅赛德斯-奔驰与Momenta于2026年2月26日签署升级合作谅解备忘录，进一步深化在未来出行领域的合作 [1] - 双方合作始于2017年，梅赛德斯-奔驰是首个投资Momenta的国际车企 [3] - 合作融合“奔驰标准”与Momenta人工智能算法优势，以“中国速度”推动研发创新 [3] 产品与技术进展 - 双方合作开发的智能辅助驾驶系统已覆盖高速、城区及泊车场景，实现从车位到车位的智能辅助驾驶功能 [3] - 系统首创“人机共驾”理念，提供更丝滑的变道体感 [3] - 该系统已率先搭载于全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA，并将在今年年内上市的9款新车型上落地，覆盖所有细分市场 [3] - 未来将推出基于Momenta R6强化学习大模型的升级版，旨在显著提升通行效率、驾驶平顺性及突发风险场景的瞬时响应能力 [3] 市场与本土化战略 - 中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场之一，公司在中国建立了全球最大的品牌生产基地和德国之外最完善的研发体系，已为700多万客户提供服务 [4] - 公司将持续扩大本土科技合作、加速全供应链本土化升级，特别是在人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域 [4] - 以自研的MB.OS架构为基础，深化与Momenta等领先中国科技企业的合作，旨在带来更多贴合中国客户需求的专属车型 [4] - 公司计划在油车及电动车上配备同样的前沿智能化科技及行业领先的安全技术 [4] 高层评价与合作意义 - 德国总理默茨在北京试乘了搭载该智能辅助驾驶系统的新一代S级轿车，并对梅赛德斯-奔驰与Momenta的合作给予高度肯定 [1][3] - Momenta CEO表示，合作将梅赛德斯-奔驰的安全标准及卓越品质与Momenta领先的AI技术深度融合，旨在打造行业标杆级的智能辅助驾驶系统 [4] - 此次合作被视为德国和中国两国优势融合的典范，有望成为推动两国更广泛合作的强大引擎 [4][5]