文章核心观点 - 大众汽车正加速推进“在中国，为中国”战略，通过深化本土合作、加大研发投入和加快产品推出，以应对中国汽车市场的电动化与智能化转型[4][6][7][43][58][60] - 大众汽车将中国视为其全球最重要的单一市场，并通过本土化研发、技术合作和灵活的产品策略，巩固市场地位并提升竞争力[28][32][35][61][65] 大众汽车与中国的历史合作 - 大众汽车于1978年启动与中国的合作谈判，历经6年60多次谈判后，于1983年实现首台桑塔纳下线，合资公司投资3.6亿元人民币，年产能3万台，7年内国产化率达90%[10][11][23][24] - 大众汽车通过技术引进和零部件厂商本土化，为中国汽车产业链奠定基础，并在90年代末实现中国市占率50%的峰值[26][27][28] - 中国于2009年成为大众汽车最重要的单一市场，年交付140万辆；2016年大众凭借中国市场398万辆的销量（增长12%），超越丰田成为全球销量第一[32][33] 大众汽车的转型挑战与应对 - 大众汽车在电动化转型中面临软件问题，例如ID系列交付延期和智能化表现不及新势力，欧洲市场新能源销量在2021年被特斯拉超越[38] - 软件子公司CARIAD因人才不足（仅5000名员工，不足定额1万）难以满足集团需求，反映欧洲智能化人才结构性短缺[42] - 大众汽车通过本土化合作应对挑战：与地平线成立合资公司酷睿程，推动高级驾驶辅助系统于2024年量产；与小鹏汽车合作研发CEA电子电气架构和AI技术[45][47][49] - 基于CMP平台的三款概念车（ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO）将从2025年起陆续上市，支持高阶辅助驾驶和智能交互系统[52][54] 本土化战略与研发投入 - 大众汽车在2020-2024年间计划向中国电动出行领域投资150亿欧元，用于合资公司大众安徽、充电网络和研发中心建设[58] - 大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）作为德国总部外最大研发中心，拥有约3000名研发人员，聚焦中国用户关注的软件、智驾和座舱技术[62] - 中国研发团队拥有自主权，可灵活调整产品策略（如增程式技术），以满足本地需求，同时确保符合大众汽车的安全标准与品牌DNA[65][67] - 大众汽车计划通过合资公司在2027年前推出21款新能源车，并推广与小鹏合作的CEA架构覆盖更多车型[6][49]

战略规划与本土化 - 大众汽车集团将其“在中国，为中国”战略定义为当前的核心，并进入“交付阶段”，重点是将新车型和技术推向市场[2][3] - 公司在中国进行了深度的业务模式重塑，包括在合肥建立德国之外最大的研发中心VCTC，并拥有超过3000名汽车与软件工程师[2] - 公司通过携手小鹏汽车、地平线等新伙伴，以及与上汽、一汽、江淮等长期合作伙伴深化合作，构建本土创新生态[2][6] 产品与技术路线图 - 公司计划在2024年推出20款新能源车型，到2027年推出约30款新能源车型，到2030年增至约50款，其中包括30款纯电动车型[3] - 公司正加速本土研发，核心是与中国合作伙伴联合开发的首个区域控制电子电气架构CEA，首款基于该架构的车型将在2025年上市[4] - 智能驾驶规划清晰：2026年推出L2级组合驾驶辅助，2027年至2030年实现L3级及以上智能驾驶功能[5] - 公司通过合资企业酷睿程在中国自主设计研发用于ADAS的系统级芯片，强调软件和计算能力对未来汽车性能的定义[4][5] 市场定位与竞争策略 - 公司目标是保持其作为中国市场排名第一的国际车企地位，并将中国视为全球最大（年销量约2400万辆）且创新最快的单一市场[3][5] - 面对激烈竞争，公司明确不参与过度“价格竞争”，而是聚焦于“价值比”，即消费者花费所能获得的性能与体验，并坚持质量第一、安全至上的目标[5] - 公司在中国拥有超过5000万用户基础，这为其提供了深厚的市场根基和将“中国经验”反向输出全球的底气[6] 运营效率与全球协同 - 在中国市场的高效运营使其新车型开发周期缩短至24至30个月，相关经验已帮助大众品牌将欧洲市场的产品开发周期从48个月加快至30至36个月[7] - 中国市场从技术接受方转变成为大众全球创新的策源地和效率提升的催化剂，其本土化战略是实现全球竞争力的重要支撑[7]

公司战略与本土化 - 大众汽车集团将中国视为全球最大的汽车市场和提升竞争力的关键“健身房”，集团全球董事会亲临中国参加进博会并视察合肥研发中心[1][3] - 公司战略进入“交付阶段”，核心是加速落地“在中国，为中国”本土化蓝图，目标保持中国市场排名第一的国际车企地位[3][6] - 本土化业务模式包括在合肥建立德国外最大的研发中心VCTC，拥有超过3000名汽车与软件工程师，并深化与上汽、一汽、江淮、小鹏汽车及地平线等伙伴的合作[6] 产品与技术规划 - 产品规划方面，公司计划明年在中国推出20款新能源车型，到2027年推出约30款，到2030年增至约50款，其中包括30款纯电动车型[6] - 技术路线上，公司正自主开发专为ADAS定制的系统级芯片，并以此为基础迈向L3阶段智能驾驶，CEA电子电气架构由VCTC及CARIAD中国携手小鹏汽车联合开发，首款基于该架构车型明年上市[7] - 智能驾驶具体规划为2026年推出L2级组合驾驶辅助，2027年至2030年实现L3级及以上智能驾驶，提供多场景智驾功能[8] 市场竞争与价值主张 - 公司认为中国是全球最大且创新最快的单一汽车市场，今年销量约2400万辆，2030年预计达2800万辆，身处此地具有战略优势[9] - 面对激烈竞争，公司明确不参与过度“价格竞争”，强调未来竞争将聚焦“价值比”，即同等价格下的性能与体验，坚持质量第一、安全至上的目标[9] 合作生态与全球影响 - 公司通过携手一汽、上汽、江淮、小鹏以及国轩高科、地平线、中科创达等企业，构建了快速响应市场变化的创新生态[11] - 深度本土化带来显著效率提升，在中国开发新车型周期已缩短至24至30个月，相关经验已助力大众品牌将欧洲市场产品开发周期从48个月加快至30至36个月[11] - “在中国，为中国”战略不仅是本土承诺，更成为实现全球竞争力的重要支撑，中国市场转变为大众全球创新的策源地和效率提升的催化剂[11][12]

文章核心观点 - 第八届中国国际进口博览会在上海开幕 世界主流车企积极参展 展现了中国汽车业巨大的市场潜力和开放氛围 [1] - 国际车企以“全勤生”和“老朋友”身份亮相 包括大众汽车集团、特斯拉、宝马集团、日产汽车等连续八届参展 [1][4] - 国际车企积极牵手中国合作伙伴 展示在智能网联、自动驾驶等领域的合作成果 希望深耕中国市场并推动产业高质量发展 [2][3][4][5][6] 国际车企参展动态 - 特斯拉展台进行Cybercab无人驾驶电动车亚太地区首秀 该车无方向盘和脚踏板 采用TeslaVision视觉处理系统和端到端神经网络自动驾驶方案 计划于2026年第二季度启动量产 [2] - 特斯拉同时展示人形机器人TeslaBot和V4超级充电桩 [2] - 大众汽车集团沉浸式展现新一代智能网联汽车竞争力 其CEA电子电气架构由集团携手小鹏汽车联合开发 是大众首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构 [2] - 宝马展台展示新世代车型的驾控超级大脑和新世代电驱系统 [3] 国际车企与中国伙伴合作 - 宝马携手中国合作伙伴迈入合作共赢2.0时代 深度集成DeepSeek的AI大模型能力 与阿里巴巴深度定制AI智能体 融合华为鸿蒙生态 携手Momenta开发智能驾驶辅助解决方案 [3] - 日产天籁·鸿蒙座舱全球首秀 是全球首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车 公司希望以此打造“燃油智能第一车” [3] - 博世中国表示深度融入中国每一轮产业发展与变革 当前正助力中国本土创新成果高效链接全球市场 [5] 国际车企对中国市场的战略 - 大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示 进博会是集团坚定深耕中国市场、坚持长期投入的力证 未来将进一步深化与本土伙伴合作 [4] - 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示 进博会是全球企业与中国在创新合作、产业融合和共享机遇的重要平台 宝马将引入更多创新产品和技术携手中国伙伴 [4] - 日产汽车成立在华首个合资整车进出口公司——日产进出口（广州）有限公司 标志着日产汽车在中国的发展进入了立足本土、惠及全球的新阶段 [6]

参展概况与战略展示 - 大众集团携大众、奥迪、保时捷三大品牌参加2025年中国国际进口博览会，展示八款新一代智能网联汽车与经典车型，其中包括五款电动化车型 [1] - 保时捷新款911 Turbo S将在进博会上迎来亚洲首秀 [1] - 集团管理董事会主席奥博穆在进博会前访华，强调进博会是集团坚定深耕中国市场、坚持长期投入的力证，并重申"在中国，为中国"战略 [1] - 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示将展示近三年战略转型成果，中国团队经历了讨论、决定、交付三个阶段以实现快速转型 [1] 本土研发与技术成果 - 大众汽车（中国）科技有限公司与CARIAD中国将携手在进博会展示多项软硬件技术成果，包括沉浸式交互体验"数字幻方" [2] - "数字幻方"融合展示了本土自研的前沿技术：全新紧凑型整车平台CMP、中国本土开发的电子电气架构CEA以及高级驾驶辅助系统解决方案 [2] - CMP平台整合了领先的电池系统、电驱技术与德系工程品质，旨在满足中国客户的实际需求 [2] - CEA电子电气架构由VCTC、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，是集团首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构，内嵌AI能力以实现更灵活高效的整车控制 [3] - 集团自研AI数据平台GAIA将助力新一代ADAS系统在感知、预测和决策方面全面升级，为未来在华推进L3自动驾驶研发奠定基础 [3] 市场趋势与战略布局 - 大众集团CTO吴博锐判断自动驾驶将成为"标配"，预计到2030年，L2及以上功能的新车渗透率将大幅提升，驾驶辅助渗透率可能达70%，L3级别可能达30% [3] - 为匹配"中国速度"，集团推动研发体系结构性变革，将VCTC关键研发团队从北京迁至合肥，组建超过3000名工程师的队伍 [4] - 搭载新一代技术的首批车型将于2026年起交付中国客户 [4] - 到2027年，集团计划在中国市场推出约30款新能源车型，到2030年将增至约50款，其中包括30款纯电动车型 [6] 品牌与产品规划 - 2025年是集团"在中国，为中国"战略转型进入"交付模式"的开局之年，四大品牌的八款重磅车型在进博会集中登场 [5] - 大众品牌展示三款智能网联概念车，其量产版将于2026年起陆续上市，其中基于CMP平台的紧凑型纯电概念轿车ID AURA备受关注，搭载CEA架构，最高支持L2++级辅助驾驶 [5] - 奥迪品牌带来两款纯电车型奥迪A6L e-tron和奥迪E5 Sportback，标志着其加速在华电动化转型 [5] - 奥迪A6L e-tron基于PPE高端电动平台，轴距较海外版增加132毫米，搭载107千瓦时电池和800伏高压系统，续航最高达770公里 [6] - 集团进入在华发展新阶段，将继续携手合资伙伴上汽集团、一汽集团与江淮汽车，为中国市场提供技术先进的产品 [6]

文章核心观点 - 大众汽车集团作为连续八年参与进博会的“全勤生”，其参展历程是从展示产品到展示战略、从技术引进到本土创新、从单打独斗到集团协同的进化过程，体现了公司深耕中国市场的坚定承诺和与中国发展同频共振的长期战略 [1][4][7] 参展产品与技术展示 - 参展产品从首届的进口燃油车，演进至符合中国消费趋势的新能源车及更先进智能的纯电概念车，反映了汽车产业的变革浪潮 [2] - 第八届进博会将展示八款车型，包括专为中国市场打造的ID EVO、ID AURA、ID ERA概念车，奥迪E5 Sportback（奥迪品牌首款车型），以及亚洲首秀的新款911 Turbo S等重磅产品 [2] - 集团软件能力中心CARIAD中国将连续三年亮相，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首次参展，展示本土自研的CMP平台、CEA电子电气架构及ADAS高级驾驶辅助系统技术成果 [2] 参展战略与平台价值 - 参展模式从早期旗下品牌独立参展，发展为集团牵头、多品牌协同的“集团作战”模式，今年新增AUDI品牌参展 [5] - 进博会平台价值超越普通车展，被视为多功能综合性国际合作平台，能触达更广泛受众，是展示技术产品、传播企业形象、分享投资见解的宝贵桥梁 [3][5] - 从去年开始，大众集团全球董事会成员亲临中国参加进博会，表明总部高度认可该平台并看好中国市场 [5] 本土化战略与投资布局 - 公司在华战略从零部件引进与组装，深化为推进本土化研发、引入全球平台并进行本土化适配，至今已实现关键技术、车型、平台的完全本土化开发 [4] - 面对中国汽车市场智电化变革，公司深化“在中国，为中国”战略：2022年成立CARIAD中国子公司，2024年1月大众科技（VCTC）投入运营（德国总部外最大研发中心），并加码投资小鹏汽车、国轩高科、地平线、中科创达等本土企业 [4] - 公司已正式迈入“交付模式”，计划到2027年在中国市场推出约30款新能源车型，到2030年推出约50款（含30款纯电动车型） [4] 企业形象与社会责任 - 借助进博会平台，公司企业形象传播效果显著，2024年进博会恰逢公司在华40周年，社交传播效果较2023年有大幅提升 [3] - 公司将企业社会责任纳入进博叙事，2020年启动“绿带行动”公益林项目，并在三年后集中展示成果，体现对中国社会和生态的支持承诺 [3]

2030战略核心目标 - 公司未来五年坚持油电共进策略，计划推出近30款全新产品，其中新能源产品超过20款 [1] - 公司设定了年产销量规模剑指200万辆的目标，并强调在保证规模的同时以效益为先，保持行业领先的盈利能力 [5][6] 新产品规划 - 根据大众汽车集团与中国一汽的协议，双方共同确定了11款全新车型规划，包括6款纯电动、2款插电式混动、2款增程式及1款燃油车型 [1] - 大众品牌自2026年起将推出10款车型，其中9款为新能源车，捷达品牌首款纯电动车型也计划于2026年上市 [1] - 6款纯电动车型将覆盖入门级和中级车市场 [1] 技术平台与架构 - 新一轮电动化产品将基于为中国市场专属开发的CMP和CSP平台打造 [2] - CMP平台用于大众品牌A级产品，可将产品研发到上市速度提高30%以上，CSP架构负责大众和奥迪品牌B级产品开发 [2] - 公司联合VCTC和CARIAD中国开发CEA电子电气架构，该架构产品集成度可提升30%，成本下降40%，研发周期缩短30%，并支持L3级有条件自动驾驶 [4][5] 产品性能指标 - 混动车型将采用中国市场专属方案，纯电续航超过300km，馈电油耗低于4L/100km [4] - 纯电车型续航能力将超过800km，覆盖A0级至B+级细分市场 [4] 智能化发展路径 - 公司发布了燃油车智驾路线图三步走战略：智驾1.0阶段覆盖90%城市场景和95%高速场景，2.0阶段覆盖95%城市场景和100%高速场景，3.0阶段于2026年实现100%城市场景和高速场景全覆盖 [4] - 研发重点将聚焦在智驾软件等智能电动核心赛道，项目周期计划缩短50%以上以响应市场需求 [5] 研发投入与效率 - 公司每年将投入100亿元用于研发，以全速推动电动化转型 [5] 捷达品牌战略 - 未来五年，捷达品牌目标实现40万至50万辆年销量规模 [5] - 已签署协议筹备成立捷达品牌新公司，将整合现有资源并引入本地投资 [5] 海外市场拓展 - 公司旗下三个品牌将全部启动出海，形式包括整车和SKD等 [5] - 未来5年计划推出20款国际车型，年出口规模目标达到10万辆，并以中亚为起点开拓海外市场 [5] 近期市场表现 - 公司2024年销量为165.91万辆，今年前9个月累计销量为112.66万辆 [5]

公司战略与领导层 - 齐泽凯博士于今年1月1日加入大众集团，担任中国产品与战略执行副总裁，并于7月1日起就任大众汽车乘用车品牌中国CEO [1] - 公司已制定针对中国市场的“在中国，为中国”战略定位，并通过体系化变革进行落地 [5] 中国市场洞察与定位 - 中国正积极引领全球创新，不仅是创新强国，也引领着智能电动汽车技术的发展，消费者对技术与体验的需求成为全球新标杆 [4] - 2024年中国新能源汽车渗透率已超过50%，2025年将继续增长，市场节奏更快，竞争更加激烈 [4] - 中国市场约65%的销量来自置换用户，表明市场正从增量转向存量，“品牌信任度”价值愈发凸显 [11] 研发与本土化创新 - 大众集团在德国以外设立了最大研发中心——大众中国科技有限公司（VCTC），标志着研发理念的根本转变 [5] - 与地平线、小鹏等中国本土企业的合作是深度融合的联合研发，而非简单的技术采购 [5] - 通过建立以研发为主导的组织体系，中国团队拥有更多自主决策权，未来产品上市周期将缩短30%、成本优化40% [7] 产品规划与技术平台 - 从明年起，大众汽车将迎来产品大年；到2027年，将在中国市场推出21款新能源车型；至2029年，这一数字将扩大至31款 [11] - CEA电子电气架构被称作“中央大脑”，能将电子控制单元的复杂度降低约30%，并大幅提升软件迭代效率，甚至能在一至两天内完成软件问题修复 [7][9] - CEA平台不仅应用于纯电车型，也将逐步扩展到大众MQB平台燃油车，实现“油电同智” [7] 品牌核心与竞争策略 - 公司强调在产品上市前充分发现并解决问题，确保消费者得到成熟可靠的产品，而非单纯追求高频率的软件更新 [9] - 在“内卷”的市场环境中，公司的核心竞争力在于提供长期可靠、可安心使用的产品，强化品牌信任度 [9][11] - 公司通过严苛测试体系保障可靠性，如淋雨测试雨量达到全球记录最高雨量的3倍，以及30万公里整车测试等，远超行业平均水平 [11] 全球车型引入与油电平衡 - 对于ID Buzz等全球经典车型的引入，公司持开放务实态度，但强调不是简单的“拿来主义”，而是聚焦打造更适配中国市场的产品 [13] - 公司正大力推进产品阵容的数字化与电动化，但同时坚定投入燃油车业务，因燃油车业务为投资新技术提供资金，且预计到2030年全球仍有超千万辆汽车配备内燃机 [15]

产品申报与基本信息 - 金标大众首款纯电轿车与众07完成工信部第400批新产品公告申报[1] - 新车定位中型轿车，车身尺寸为4853×1852×1566mm，轴距为2826mm[1] - 申报车型搭载国轩高科磷酸铁锂电池，采用单电机后驱布局，电机峰值功率170kW，额定功率70kW[8][9] 设计与配置 - 与众07延续与众06的“破风”设计语言，型面和线条相比其他大众品牌车型更年轻、运动[3] - 车型配备博世IPB2.0 ABS系统，可选装轮毂、前后组合灯、天窗及ETC车载装置，并配备汽车事件数据记录系统（EDR）[9] 智能化技术架构 - 新车为首款搭载大众专门为中国市场开发的CEA电子电气架构的纯电产品[10] - CEA架构基于大众与小鹏汽车的技术合作，旨在降低系统复杂度、提升运算性能与安全性，为智能座舱和高级驾驶辅助提供基础[10][11] - 结合大众整车开发经验与小鹏智能化研发能力，新车或成为大众在华“最智能”的车型之一[11] 公司战略与未来规划 - 金标大众正发起新一代智能网联汽车攻势，计划于2026年在最重要细分市场推出3款搭载领先数字化和辅助驾驶功能的新车[11]

新能源汽车保有量突破10% - 截至2025年6月底全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量10.27% [1] - 其中纯电车型保有量2553.9万辆，占比69.23% [5] - 2025年上半年新注册新能源车562.2万辆，同比增长27.86%，渗透率达44.97% [5] - 相比1年前7.16%的保有量占比，1年内提升3个百分点 [7] 大众CEA电子电气架构进展 - 一汽-大众计划2027年后在长春投产4款基于新平台的新能源车型，搭载CEA架构 [8] - 2026年将推出紧凑级纯电车型，配备L2辅助驾驶和AI智能座舱，瞄准14-18万元市场 [10] - CEA架构由大众与小鹏联合开发，控制单元减少30%，曾应用于小鹏G9 [11] 享界S9T新车发布 - 定位中大型旅行车，计划2025年秋季上市 [12] - 采用华为乾崑智驾ADS 4系统，配备激光雷达 [17] - 尾部设计优化带来更宽敞的后排空间和后备厢 [14] - 可选装车顶行李架拓展载物能力 [19] 新威马复产规划 - 分三步走战略：2025年复产EX5/E.5车型，目标年产销1-2万台；2026年扩产至10万台；2030年挑战100万台 [21] - 同步布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场 [21] - 计划2027-2028年实现年销量25-40万台，启动IPO筹备 [21] 宝马与Momenta合作 - 联合开发面向中国市场的智能驾驶辅助方案，基于AI大模型 [22] - 聚焦全场景点到点领航功能，提升本土化适配 [23] - Momenta现有客户包括智己、腾势、昊铂等品牌 [23] 吉利收购极氪 - 吉利汽车将收购全部极氪股份，实现私有化及纽交所退市 [25] - 股东可选择现金或置换吉利汽车股份 [25] - 标志着"一个吉利"战略深化，向科技公司转型 [26]