行业政策与市场动态 - 中国自动驾驶行业迎来历史性突破，有望成为世界上首个真正开启L3规模化试点的国家 [6] - 工信部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着国内L3从“试点申报与测试评估”迈向“产品准入与上路通行试点”的实质性落地 [6] - 国泰海通证券认为，此次工信部车辆许可标志着中国自动驾驶正式进入L3时代 [6] - 华泰证券认为，L3准入落地将加速智驾产业链价值重构，2026年智驾有望成为AI应用的重要方向 [6] 产业链投资机会 - 华泰证券建议关注智能整车、线控底盘、域控芯片、激光雷达等核心环节的投资机会 [6] - 浙江世宝表示，其智能转向、线控转向、电调管柱等产品均适用于L3及以上自动驾驶，工信部L3准入目录的公布将促进公司智能化转向产品的推广及量产 [7] 相关公司业务进展 - 佑驾创新在商用车ADAS市场占据超过三分之一的份额，并成功拓展至乘用车及合资品牌客户 [7] - 佑驾创新的iPilot系列（L2+及以上）产品正迎来收获期，其L4级自动驾驶业务（iRobo）已实现商业化突破 [7] - 佑驾创新通过“L4技术下沉、L2数据上浮”的协同范式，为L3的全面铺开筑牢根基，不同于行业线性发展模式 [6] - 佑驾创新于2025年9月推出无人物流专属品牌“小竹无人车”正式进军该赛道，目标2026年实现一万台交付 [7] - 浙江世宝与众多国内传统车企及新势力车企均有长期配套合作 [7] 市场反应 - 相关股票截至发稿报5.19港元，当日上涨近13% [3]

公司股价表现 - 佑驾创新早盘股价大幅上涨，截至发稿涨幅达13.65%，报12.74港元，成交额为1.28亿港元 [1] 行业政策与趋势 - 智驾行业迎来历史性突破，中国有望成为世界上首个真正开启L3级自动驾驶规模化试点的国家 [1] - 行业普遍遵循“先做L2、再攻L3、后研L4”的线性发展模式 [1] 公司技术路径与商业模式 - 公司已实现L4级无人小巴与无人物流场景的商业落地 [1] - 公司采用“L4技术下沉、L2数据上浮”的协同发展范式，为L3全面铺开奠定基础 [1] - 公司在商用车ADAS市场占据超过三分之一的份额 [1] - 公司成功将业务拓展至乘用车及合资品牌客户 [1] 公司产品进展与业务规划 - 公司iPilot系列（L2+及以上）产品正迎来收获期 [1] - 公司L4级自动驾驶业务（iRobo）已实现商业化突破 [1] - 公司于2025年9月推出无人物流专属品牌“小竹无人车”，正式进军该赛道 [1] - 公司目标在2026年实现一万台无人物流车的交付 [1]

公司股价表现 - 佑驾创新早盘股价上涨超过13%，截至发稿时涨幅为13.65%，报12.74港元，成交额为1.28亿港元 [1] 行业政策与趋势 - 智驾行业迎来历史性突破，中国有望成为世界上首个真正开启L3级别自动驾驶规模化试点的国家 [1] 公司技术路径与商业模式 - 公司的发展模式不同于行业内“先做L2、再攻L3、后研L4”的线性模式，已实现L4级无人小巴与无人物流场景的商业落地 [1] - 公司正通过“L4技术下沉、L2数据上浮”的协同范式，为L3的全面铺开筑牢根基 [1] 公司市场地位与业务进展 - 佑驾创新在商用车ADAS市场占据超过三分之一的份额，并成功将业务拓展至乘用车及合资品牌客户 [1] - 公司的iPilot系列（L2+及以上）产品正迎来收获期 [1] - 公司的L4级自动驾驶业务（iRobo）已实现商业化突破 [1] 公司未来规划 - 公司于2025年9月推出无人物流专属品牌“小竹无人车”，正式进军该赛道，目标是在2026年实现一万台的交付量 [1]

公司与长安汽车合作 - 佑驾创新与重庆长安汽车达成合作，获得其新能源自主品牌主力车型定点，将提供辅助驾驶域控制器产品 [2] - 辅助驾驶域控制器支持高速、城区、停车场等全场景辅助驾驶功能 [2] 智能驾驶解决方案布局 - 公司智能驾驶解决方案覆盖L0至L2+级以及L4级自动驾驶，满足客户多样化需求 [2] - 可在单一车型内提供不同价位配置，或在不同车型中提供定制化需求 [2] iSafety系列产品特点 - iSafety系列实现L0至L2级智能驾驶，适配主流单芯片系统(SoC)平台 [2] - 基于低算力消耗的ECU平台实现智能驾驶功能，专注于提升车辆安全性 [2] - 2024年底获得某全球知名车企新车型平台定点，涵盖多个合资品牌 [2] iPilot系列高阶功能 - iPilot系列聚焦L2+级高阶智驾功能，采用端到端技术优化系统结构及数据处理效率 [3] - 通过增强硬件配置及精细部件配合，提升检测范围及精度，实现更全面驾驶功能 [3] - 支持高速及城市道路行车、泊车场景，提供NOA、HAVP、APA等先进功能 [3]