岚图汽车境外上市备案获批 - 中国证监会于1月28日向岚图汽车科技股份有限公司出具了境外发行上市备案通知书 批准其以介绍方式在香港联合交易所上市 [1] - 自备案通知书出具之日起12个月内 岚图汽车需完成境外发行上市 否则若继续推进需更新备案材料 [2] - 在上市完成前如发生重大事项 或完成上市后15个工作日内 公司需通过证监会备案管理信息系统进行报告 [2] 上市交易结构与东风集团私有化 - 本次交易采用“股权分派+吸收合并”的组合模式 两大核心环节互为前提、同步推进 [2] - 具体步骤为 东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权按持股比例向全体股东分派 随后岚图汽车以介绍上市方式登陆香港联交所 [2] - 此后 东风汽车集团（武汉）投资有限公司将作为吸收合并主体 向东风集团股份的控股股东支付股权对价 向其他小股东支付现金对价 实现对东风集团股份的100%控制并使其私有化退市 [2] - 该吸收合并及分派岚图股份等建议 已获得国家发改委、商务部及国家外汇管理局的批准、备案或登记 [4] 岚图汽车与东风集团经营表现 - 2025年 岚图汽车全年销售15.02万辆 同比增长87.44% [4] - 作为母公司 东风集团股份2025年累计销售汽车189.62万辆 同比增长0.01% [4] - 其中 东风集团股份2025年新能源汽车销售56.28万辆 同比增长42.62% [4]

会议概况 - 中国汽车工业协会于2026年1月23日在北京召开政府座谈会，会议由协会副秘书长陈士华主持 [1] - 国家发改委、工信部、公安部、生态环境部、商务部、市场监管总局、国家统计局、国家能源局等多个政府部门及机构负责人出席会议 [1] - 中国一汽、东风汽车、上汽集团、重庆长安、北汽集团五家轮值会长单位的企业领导作为代表参会 [1] - 中国机械工业联合会总经济师兼副秘书长佘伟珍作为协会党建主管部门领导出席会议 [1] 会议内容与汇报 - 协会副秘书长陈士华汇报了“十四五”以来中国汽车产业发展形势、协会行业工作开展的主要情况及2026年工作安排 [1] - 五家轮值会长单位领导分别代表各自企业发言 [1] - 与会政府各部门和企业领导充分肯定了协会“十四五”以来的行业工作，并提出意见与期望 [2] - 会议提出2026年需做好汽车行业的“十五五”开局工作 [2] 会议讨论重点议题 - 会议重点讨论了行业反内卷、运行监测、芯片短缺、产品管理、环保、促消费、出口、国际化发展、基础设施建设、行业数据统计工作等内容 [2] 会议总结 - 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋做了总结发言，对各位领导莅临指导工作表示感谢 [4] - 协会多位副秘书长、秘书长助理、专务副秘书长、监事会监事长及中汽信息总经理等人员参加了会议 [4]

公司战略与政企关系 - 东风汽车与十堰市政府第八次携手举办大型迎春活动 彰显并巩固了深厚的城企合作关系 [2] - 公司董事长杨青与十堰市委书记王永辉共同宣布活动开幕 高层互动密切 [2] - 公司总经理冯长军表示 面向“十五五” 东风将继续与十堰深化合作 共同探索创新发展新模式新路径 推动十堰基地持续健康发展 [3] - 十堰市市长余珂表示 2026年是“十五五”开局之年 也是东风汽车冲刺整体销量325万辆的奋斗之年 [3] - 活动有250个方阵共12500余人参与健康跑 展现了政企同心、共赴新征程的坚定决心 [2][4] 公司经营与业绩目标 - 公司锚定“向新跃迁”战略目标 旨在提升价值创造能力 锻造“一切为了打赢”的体系 确保“十五五”首战必胜 [3] - 公司设定了明确的销量目标 计划在2026年冲刺整体销量325万辆 [3] 产品与技术展示 - 活动现场集中展示了东风自主品牌和新能源车型 直观呈现了公司在新能源与智能化领域的技术突破与转型成果 [4] 公司文化与团队建设 - 公司举办第41届职工接力赛 共有来自武汉、襄阳、十堰、广州、柳州、郑州等基地事业单元的43支参赛队及十堰市2支参赛队 总计45支队伍参与激烈角逐 [2] - 接力赛全程19公里 设置22棒次 考验团队协同作战与持续奋进能力 [3] - 东风日产乘用车公司代表队以59分09秒的成绩获得冠军 东风本田汽车有限公司代表队以59分25秒获亚军 岚图汽车科技有限公司以1小时0分10秒获季军 [3]

公司战略与产能升级 - 东风商用车D600智慧工厂正式投产，标志着公司在高端化、智能化、电动化转型中迈出具有战略意义的重要一步 [1] - 新工厂总投资18.38亿元，占地670亩，是全球单体规模最大的中重型商用车智慧工厂 [10] - 工厂拥有288台机器人，焊接、涂装实现100%自动化，并集成数字孪生、AI质量检测等前沿技术，生产效率较传统工厂提升30% [10] 生产制造与技术特点 - 工厂采用全新全平台化模块打造，构建燃油、燃气、纯电换电、混动多元兼容的能源架构，能快速拓展100多种车型 [16] - 工厂拥有国内首条商用车顶盖激光焊接线，实现从零部件入场到整车下线的全流程可视化管控 [10] - 工厂集成102项“四新”技术，构建高柔性化生产线等六大智能制造体系，产线技术达到国际领先水平 [16] 产能与经济效益 - D600智慧工厂建成后平均87秒下线一台车身，年产量将达26万辆，年产值60亿元 [16] - 工厂在实现生产效率大幅提高的同时，每年还可降低碳排放达千吨，带来显著环保效益 [16] - 新工厂的投产将有力支持东风商用车品牌向上战略，直接大幅提升其生产运营水平 [16] 新产品发布 - 作为D600智慧工厂投产的首款战略车型，东风天龙KH牵引车正式进入可量产阶段，具备稳定交付能力 [19] - 东风天龙KH基于第六代全新平台开发，通过全平台模块化与空气动力学设计，实现了能耗大幅降低和舒适性显著提升 [21] - 车辆历经超过500万公里、30万小时的严苛测试，单台车考核强度超过200万公里，做到了行业领先 [21] 行业与区域影响 - 该工厂是十堰市数字化转型和智能制造的标杆项目，将助推十堰形成完整的高端车身智能制造产业链，带动区域经济结构升级 [18] - 工厂探索的“安全+高效+绿色+智慧+透明+精益”智能制造体系，为商用车行业提供了智能化转型与绿色低碳发展的实践范本 [18] - 项目的落地将充分发挥龙头带动作用，吸引上下游企业集聚，有力支持十堰现代产业体系构建和区域性中心城市建设 [18] 发展愿景与定位 - D600整车智慧工厂的投产是公司在“十四五”收官、“十五五”启航的重要里程碑，诠释了“智能制造+绿色发展”的时代命题 [4] - 公司将以D600智慧工厂为支点，全面推动商用车向智能化、绿色化、高端化转型，为中国商用车产业高质量发展注入强劲动能 [22] - 全新一代战略平台D600新品承载着打造东风商用车全方位领先新优势的重要使命，将成为东风实现“四个行业第一”目标的有力支撑 [9]

行业趋势与展望 - 2025年至2026年被定位为汽车行业关键的“决战之年”，头部车企规模优势凸显，竞争进入深水区 [1] - 无论能源形式如何演变，智能化已成为不可逆转的核心趋势，未来产品需向持续进化、软件定义的智能移动终端转型 [1] - 2025年中国新能源汽车渗透率已突破54%，插混、增程、纯电等多元技术路线齐头并进 [2] - 随着细分市场专业化趋势愈发明显，汽车产品对消费场景的挖掘不断加深，用户型企业理念获得行业认可 [2] - 展望2026年，车市竞争将聚焦技术、成本、渠道综合实力，考验企业战略定力与应变能力 [2] - 行业活动旨在推动中国汽车产业从规模第一向实力第一转型，助力中国车企在全球市场竞争中掌握更多话语权 [2] 企业荣誉与市场表现 - 上汽集团获评“年度车企”，新长安斩获“年度央企”，问界M9摘得“年度车”殊荣 [1] - 上汽乘用车半固态电池技术获“年度技术品牌奖” [1] - 在高端豪华市场，领克900、极氪9X分别拿下“年度豪华SUV”和“年度旗舰SUV”奖项 [1] - 品牌层面，吉利银河获“年度品牌”，比亚迪与奇瑞获评“年度出口品牌”，彰显中国品牌向上活力与国际化实力 [1] - 合资与豪华品牌转型成果显著，广汽丰田铂智3X、梅赛德斯-奔驰全新纯电CLA等车型获奖，体现传统品牌在电动化、智能化浪潮中的突破 [2] - 盛典首次设立“年度公关团队奖”，并颁发“年度金钥匙”企业社会责任奖项 [2] 产品生态与细分市场 - 产品奖项勾勒出市场多元生态，小鹏G7、猛士M817、上汽大众朗逸Pro等车型分别斩获智能、越野、家轿等细分领域奖项 [2] - 东风奕派纳米01、五菱宏光MINIEV等国民车型亦榜上有名 [2] - 路虎、梅赛德斯-奔驰等国际品牌在奖项中有所斩获 [1]

东风商用车D600智慧工厂投产 - 全球单体规模最大的中重型商用车智慧工厂——东风商用车D600智慧工厂于1月24日正式投产，战略新品东风天龙KH同步下线 [1] - 工厂覆盖装焊、涂装、装配三大核心车间及智慧园区配套设施，具备年产量26万辆、产值60亿元的能力 [11] - 工厂以“绿色环保、柔性高效”为核心理念，集成102项“四新”（新工艺、新技术、新装备、新材料）技术，构建六大智能制造体系，产线技术达到国际领先水平 [11] 工厂的战略意义与影响 - 工厂投产是落实国家新型工业化、制造强国战略的重要举措，将有力推动东风汽车转型升级和商用车事业跃升进位 [5] - 项目将加速十堰智能网联新能源汽车产业集群培育，为鄂西区域性中心城市建设注入强劲动力 [5] - 项目落地后将发挥龙头带动作用，吸引上下游企业集聚，助推十堰形成完整的高端车身智能制造产业链，支持十堰“一主三大五新”现代产业体系构建 [13] - 工厂探索的“安全+高效+绿色+智慧+透明+精益”智能制造体系，为商用车行业提供了智能化转型与绿色低碳发展的实践范本 [13] 公司战略方向 - 面向“十五五”，东风汽车坚持智能化、绿色化、融合化发展，依托“4+2”事业布局，加快推进新能源、智能化、国际化三大跃迁 [5] - 东风汽车将持续集中优势资源支持东风商用车发展，以构筑核心竞争优势，推动转型发展迈上新台阶 [5] - 在“十五五”开局之年，东风商用车将以D600智慧工厂为支点，全面推动商用车向智能化、绿色化、高端化转型 [21] 新产品东风天龙KH特点 - 东风天龙KH牵引车随工厂投产正式进入可量产阶段，标志着新一代商品已具备稳定交付能力 [15] - 新车进行了六大领域的全面革新：新设计、新动力、新安全、新空间、新智联、新TCO [15][17] - 新设计：整车采用全新设计语言，风阻系数低至0.396 [15] - 新动力：搭载康明斯一体化动力链、赢动智能AMT变速箱与东风德纳车桥后桥 [15] - 新安全：车身采用高强度笼式结构，71%高强度钢占比，行业领先 [15] - 新空间：拥有超大驾驶空间与储物空间，怠速噪声≤45dB，配备行业最大1.54m²上卧铺 [17] - 新智联：配备第六代智能网联平台，支持远程管理与OTA升级，并集成科大讯飞定制语音系统 [17] - 新TCO：通过系统性的轻量化、可靠性设计提升能效与载货能力，提供覆盖车辆“购用管换”全生命周期的一体化解决方案 [17]

公司战略与经营重点 - 公司正通过技术创新和产品升级来回应市场需求，并将持续创造用户价值作为经营重点 [2] - 公司着力构建覆盖不同细分市场的品牌格局 [2] - 公司致力于整合人工智能大模型、一体化压铸、半固态电池以及高压快充等技术，将未来的汽车打造为更懂用户的智能伙伴 [2] 公司业绩与市场表现 - 2025年公司新能源汽车销量为104万辆，同比增长21% [2] - 2025年公司自主品牌销量超过150万辆，同比增长超9% [2] 行业趋势与公司定位 - 汽车的角色正在超越传统的交通工具，向“移动智能终端”和“第三生活空间”演变 [2] - 公司正探索“具身智能体”这一技术概念 [2] - 传统车企面临通过电动化与智能化转型，在“十五五”期间实现品牌向上与市场突破的核心课题 [3] - 以公司为代表的国内主要车企的表现，将直接影响甚至决定产业链的健康发展与消费潜力的释放程度 [3] 政策影响与市场观点 - 汽车以旧换新政策对市场有拉动作用，其成效源于供需两侧的协同：汽车产业的技术进步使得新产品更具吸引力，而政策补贴则降低了消费者的换购门槛 [2] - 公司的经营动向常被视为观察行业发展的风向标之一 [3]

文章核心观点 - 2024年度央企高管薪酬数据公布 东风汽车集团董事长杨青应付年薪86.86万元 在央企体系中处于第二梯队[1] - 国有车企与民营车企的薪酬体系差异较大 导致薪酬水平存在较大差距[5] 央企整车企业高管薪酬对比 - 东风汽车集团董事长杨青2024年应付年薪86.86万元 社会保险等单位缴存部分14.87万元 为东风汽车内部薪酬最高者[3] - 一汽集团董事长邱现东2024年应付年薪90.97万元 社会保险等单位缴纳部分16.17万元 整体薪酬水平略高于杨青[4] - 中国长安汽车集团未出现在此次名单 但作为参考 重庆长安汽车董事长朱华荣2024年获薪225.74万元 明显高于东风和一汽[4] 其他国有汽车集团高管薪酬 - 国有汽车集团董事长薪酬大多在100万-300万区间[4] - 上汽集团董事长王晓秋2024年薪酬为236.76万元[4] - 福田汽车董事长常瑞2024年薪酬为236.0万元[4] - 广汽集团董事长冯兴亚2024年获薪198.37万元[4] - 广汽集团前任董事长曾庆洪2024年同期薪酬为118.97万元[4] - 相比之下 杨青的薪酬处于相对低位[4] 民营车企高管薪酬对比 - 长城汽车董事长魏建军2024年获薪568.6万元[5] - 比亚迪董事长王传福2024年获薪765.5万元[5] - 民营车企董事长薪酬远高于一汽和东风两家央企[5] 东风汽车董事长个人背景 - 杨青出生于1966年7月 2024年7月年满60周岁[3] - 于2023年10月底正式出任东风汽车董事长、党委书记 2024年是其履新后首个完整年[3]

市场扩张和并购 - 东风汽车集团（武汉）投资有限公司拟吸收合并东风汽车集团股份并将其私有化[3] - 东风汽车集团股份有限公司有分派岚图股份及撤销上市地位的建议[3] 时间节点 - 2025年8月22日发布规则3.5公告提及私有化及分派建议[6] - 2025年9月19日达成获岚图股份持有人批准的合并先决条件[6] 合并条件 - 合并先决条件包括获国家相关部门等多项批准[7] - 已完成介绍上市备案，部分达成合并先决条件[8] - 一月十三日公告显示合并先决条件(1)及(2)已达成[8] - 已取得介绍上市所需国有股东标识[8] 风险提示 - 合并协议生效及实施、分派实施均不确定，股东买卖证券应谨慎[10] 人员构成 - 联合公告日期要约人唯一董事为郭涛先生[11] - 东风公司董事会由杨青等8人组成[12] - 董事会由7人组成[13]

文章核心观点 - 2026年中国汽车市场进入微增长甚至可能下滑的严峻阶段，行业平均利润率仅4.4%，车企面临份额与利润的双重压力 [5][6] - 政府以旧换新补贴政策调整，旨在引导产业向高附加值和技术密集型转型，缺乏成本控制与技术溢价能力的车企将面临更大挑战 [8] - 车企应对策略呈现两极分化：传统头部车企求稳并加速向新能源转型，新势力车企目标制定极端分化，海外市场成为关键的增量与利润避风港 [10][30][49] 行业宏观环境 - 2025年中国汽车产销再创新高达3440万辆，同比增长9.4%，但国内销量增长疲软，12月国内销量同比大幅下降15.6% [3][5] - 2026年市场前景不容乐观，行业预测国产汽车总销量微增1%，乘用车增速0.5%，但有观点认为此预测已属高估，国内乘用车销量可能整体下滑 [5] - 汽车出口成为亮点，2025年12月出口75.3万辆，同比增长49.2%，全年出口总量突破700万辆，同比增长21%，其中新能源汽车出口达260万辆，同比翻倍 [5][49] 传统头部车企销量目标与策略 - **目标制定特征**：传统头部车企目标求稳，新势力分化，目标背后体现对自身处境的清醒认知 [10] - **上汽集团**：2025年精准达成目标，自主品牌销量占比升至65%，但2026年未公开销量目标 [12] - **长安汽车**：2026年总目标330万辆，其中新能源目标143万辆，新增增量几乎全部由新能源贡献，全力押注新能源赛道 [13] - **一汽集团**：2026年目标354.6万辆，同比增长7.39%，目标在传统阵营中最为保守 [15] - **东风集团**：2026年目标325万辆，同比增长30%，其中新能源170万辆，目标激进，期待借助自主品牌和新能源实现市场地位跃升 [15] - **北汽集团**：2026年目标220万辆，底气源于2025年自主品牌销量占比提升至61% [15] - **广汽集团**：2025年销量同比降14%，处境严峻，2026年未提出销量目标 [17] - **奇瑞集团**：2026年目标320万辆，较2025年目标略微下调，其王牌是出口业务，2025年出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌出口第一 [17] - **吉利汽车**：2026年目标345万辆，同比增长14%，选择稳健增长路径 [19] - **长城汽车**：2026年销量目标不低于180万辆，较2025年实际销量增长36%，该目标已从原计划下调 [19] 传统头部车企完成目标的策略 - **核心逻辑**：在补贴退坡、利润承压背景下，传统车企将“稳转型、提效率”作为核心，而非依赖降价冲量 [21] - **吉利汽车**：为冲刺345万辆总目标及222万辆新能源车目标，已完成极氪私有化等组织整合，并规划2026年推出10余款新车 [21][23] - **一汽集团**：自主品牌方面，红旗目标50万-55万辆且新能源超半数，奔腾目标约20万辆；合资板块将加码本土化研发，一汽-大众将推11款专为中国设计的车型 [23] - **东风集团**：推动“腾笼换鸟”资本重构，私有化退市以让岚图独立上市融资，岚图将升级产能冲刺高端电动市场 [24] - **长安汽车**：长安启源目标63万辆，占新能源总销量44.3%，将通过增补和迭代产品线完成目标 [26] - **奇瑞汽车**：2026年规划17款新车，其中新能源车型占比超90%，并继续巩固出口优势 [26] - **长城汽车**：2026年新能源目标销量120万辆，占总目标三分之二，将锚定高端新能源车型以注重利润增长 [26][28] 新势力车企销量目标与表现 - **目标分化**：新势力2026年销量目标同比增长跨度极大，从34%到121%，体现不同战略走向 [30] - **达标阵营（零跑、小米、小鹏）**：2025年目标完成率均超110% [33] - **零跑汽车**：2025年交付59.66万辆，登顶新势力销冠，同比增长103%，前三季度已盈利，毛利率14.5%，2026年目标100万辆，同比增长67.5% [33] - **小米汽车**：2025年交付41.16万辆，SU7交付超25.8万台，2026年目标55万辆，同比增长34% [35] - **小鹏汽车**：2025年交付42.94万辆，MONA M03贡献超40%销量，2026年目标55万-60万辆，同比增长28.1%-39.7% [37] - **未达标阵营（蔚来、理想）**：2025年目标完成率低于75%，主动淡化数字目标 [38] - **蔚来汽车**：2025年同比增长47.5%，但未达目标 [46] - **理想汽车**：2025年交付40.6万辆，完成率不足64%，2026年不公布销量目标 [46] - **新兴势力（鸿蒙智行）**：2025年全系累计交付突破100万台，2026年目标100万-130万辆，同比增长70%-121% [38][40] 新势力车企发展策略 - **零跑汽车**：锚定100万辆目标，计划全年推出4款全新车型覆盖6万至30万元价格带，其自研核心零部件占整车BOM成本65%，成本相比外购低约10% [42] - **小米汽车**：聚焦新品落地，推出SU7改款、行政版及增程SUV等，靠新品放量与产能爬坡实现目标 [44] - **小鹏汽车**：通过产品组合和自研技术驱动增长，计划推出4款SUV，同时MONA品牌将推出新车型主攻下沉市场，自研图灵芯片和VLA系统将搭载于多款新车 [44] - **蔚来汽车**：战略转向增长质量和体系构建，着力构建AI能力体系并推动全业务链落地 [46] - **理想汽车**：重心放在组织重构与战略聚焦，将三条产品线整合为两条，回归创业公司管理模式 [46] - **鸿蒙智行**：计划2026年推出至少12款新车，并通过超万家门店提升渠道渗透率以支撑高目标 [47] 海外市场战略 - **战略地位**：海外市场不仅是增量来源，更是利润避风港，德意志银行预测2026年中国乘用车出口将同比增长13% [49] - **目标增速**：多家车企海外销量目标增速显著高于总销量目标增速 [51] - **东风集团**：海外目标60万辆，同比增长103.4%，是其总销量增速的3倍以上 [50][52] - **广汽集团**：出口目标25万辆，增速92% [50][52] - **吉利汽车**：海外目标60万辆，增速42%，是总销量增速的3倍 [50][52] - **长城汽车**：海外目标60万辆，占比高达33.3%，即每卖三辆车有一辆在海外 [50][54] - **零跑汽车**：海外增速66%，与整体增速67.5%几乎并驾齐驱 [54] - **具体布局**： - **零跑**：深化与Stellantis合作，欧洲工厂预计2026年第三季度投产 [54] - **蔚来**：计划通过firefly萤火虫品牌进入40个国家和地区，在欧洲新增11个市场 [54] - **小鹏**：目标海外与国内销量1:1甚至更高，马来西亚生产基地将实现5万辆年产能 [56] - **贸易环境变化**：2026年1月海外市场政策频繁变动，如墨西哥加征50%关税、欧盟与中国达成初步一致但考虑对混动车加税、加拿大改为配额制等，对车企海外能力提出更高要求 [56][57]