2025年4月23日，第二十一届上海国际车展现场，商汤绝影与东风汽车联合披露了双方在智能驾驶领域的最新合作进展。作为中国人工智能领军企业与传统 车企智能化转型代表，双方的合作模式为行业提供了"技术+产业"深度融合的实践样本。 技术突破：世界模型重构智驾训练范式 商汤绝影在本届车展重点展示了基于VLAR（视觉-语言-行动-强化学习）架构的生成式智驾R-UniAD方案。该技术通过"绝影开悟2.0"4D世界模型实现近实时 交互仿真，可一键生成极端风险场景数据，将实采数据需求降低两个数量级。现场演示显示，面对施工占道场景时，系统能通过强化学习自主生成最优避让 策略，感知精度达到真实数据98%，仿真效率较行业标杆提升5倍。 东风汽车研发总院智能化技术首席总工程师张振林透露，双方联合团队已在端到端自动驾驶系统研发上取得突破性进展。该系统创新性地采用"双保险"架构 ——上层是基于学习的智能决策系统，下层保留规则驱动系统作为安全冗余，计划于2025年底实现量产落地。 产业协同：数据闭环构建竞争壁垒 在量产交付方面，商汤绝影已与4家车企达成合作，覆盖7款车型。其基于地平线征程®6平台开发的辅助驾驶方案已通过中汽研认证，并计划于 ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 田野 于建平 上海报道 4月23日，在2025上海国际车展上，东风汽车携旗下自主乘用车品牌东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、 东风纳米、东风风行参展，共计展出26款整车。其中，东风猛士M817、东风纳米06、全新岚图FREE等战略新车 型正式发布。这也是东风汽车全系自主品牌在上海国际车展的首次联合亮相。 除了带来多款车型外，东风汽车还集中发布了多项最新智能化技术成果以及智能化跃迁核心技术。 决战智能化赛道 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青在车展现场表示："东风汽车将全方位拥抱智能化时代，全价值链勇 闯智能化最前沿，全力探索智能化'无人区'。" 和大部分传统车企一样，东风汽车在转型初期同样面临着"船大难掉头"的困境。4月，东风集团股份发布2024年财 报，全年实现扭亏为盈，净利润同比增长101.49%。在财报会上，东风集团高层表示，2024年东风汽车在新能源 的转型还是慢了，尤其是在大众市场，旗下奕派、纳米、风神品牌的推出远慢于行业友商。 新能源的上半场，东风已错失先机，而智能化的下半场，东风不想落后。 本次车展上，东风汽车带来了其智能化 ...

文章核心观点 美国银行在东风集团股份的持股比例于4月8日从6.82%升至7.82% [1] 分组1 - 美国银行在东风集团股份持股比例于4月8日上升 [1] - 持股比例从6.82%升至7.82% [1]

报告公司投资评级 - 维持“增持”评级 [6] 报告的核心观点 - 公司2024年业绩扭亏为盈，商乘业务均大幅扭亏，自主乘用车毛利率明显改善，合资业务触底企稳，战略转型步入收获期，汽车央企重组不断推进 [2] 根据相关目录分别进行总结 财务摘要 - 2021 - 2027E年，公司营业收入分别为1168.95亿元、964.23亿元、1024.17亿元、1061.97亿元、1575.5亿元、1980亿元、2371.8亿元，同比变化分别为4.79%、 - 17.65%、6.22%、5.99%、37.00%、25.67%、19.79% [5] - 2021 - 2027E年，公司净利润分别为113.87亿元、101.36亿元、 - 39.96亿元、0.58亿元、26.54亿元、48.74亿元、67.33亿元，同比变化分别为5.85%、 - 11.04%、 - 139.42%、 - 、276.99%、83.65%、38.14% [5] - 2021 - 2027E年，公司PE分别为3.02、3.39、 - 、593、11.53、6.28、5.12，PB分别为0.23、0.21、0.22、0.23、0.22、0.21、0.21 [5] 业绩情况 - 2024年公司实现总营业收入1062亿元，同比增长5.99%；净利润0.58亿元，实现扭亏为盈 [6] - 2024年商用车收入472亿元，同减4.7%，亏损23.4亿元，较上年减亏17.7亿元 [6] - 2024年乘用车收入523亿元，同增23%，亏损16.4亿元，较上年减亏49.3亿元 [6] - 2024年汽车金融收入56亿元，同减8.6%，盈利3.8亿元，较上年减少15.6亿元 [6] 业务表现 - 2024年公司综合毛利率12.8%，同增2.9pct，主要是自主乘用车盈利能力提升，自主乘用车毛利率12.9%，同增8.4pct，岚图、奕派等品牌放量，推动盈利能力改善 [6] - 2024年公司应占合营企业溢利4.4亿元，较上年减少0.8亿元，其中东风有限（东风日产）同比减少0.3亿元，东风本田同比减少3.1亿元，神龙同比增加2.5亿元，合资产能产品优化效果逐步体现 [6] 央企重组 - 2月9日公司及东风系和兵装系旗下多家子公司公告控股股东拟筹划重组，拉开央企整合序幕 [6] - 3月26日公司原总经理周治平因工作变动卸任，此前周总已调任兵装集团总经理 [6] - 3月29日，国务院国资委相关负责人在中国电动汽车百人会论坛上表示将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度 [6]

文章核心观点 汽车行业竞争是规模之争，智能化领域生态合作成必然趋势，2024年东风集团股份整体扭亏为盈，未来将加速向科技型、全球化企业转型 [1][5] 坚持“两条腿”走路 - 智能化变革阶段竞争更激烈，多家车企加速布局智能化领域，东风集团股份2024年加速智能化布局，搭载L2 +级自动驾驶车型占比达77%，车路云一体化技术多地试点 [2] - 东风集团股份将在4月上海车展发布智能化相关战略，包括大模型等技术进展 [2] - 2025年将推出7款新能源车，含岚图品牌全面智能化升级，采用合作与自研互补策略，高端车型与华为合作，自研技术用于主流和经济型车型，目标实现自研技术全面替代 [2] 自主品牌业务加速跑 合资业务步调放缓 - 2024年东风集团股份扭亏为盈得益于自主乘用车业务崛起和新能源业务放量，合资业务成发展“掣肘” [3] - 2024年销售汽车约189.59万辆，同比下降9.2%，自主品牌乘用车销售43.89万辆，同比增长26.4%，商用车销售约35.18万辆，同比增长2.4%，合资车销量110.52万辆，同比减少29.22万辆 [3] - 2024年乘用车业务成业绩增长引擎，销量大幅增长，毛利率提升8.4个百分点达12.9%，新能源汽车销售约39.46万辆，同比增长13.4%，新能源销量占比提升4.1个百分点 [3] 业务收入情况 - 2024年乘用车业务销售收入约522.97亿元，同比增长22.93%，收入增加来自岚图汽车和东风乘用车公司 [4] - 2024年商用车业务销售收入约472.20亿元，同比降低4.68%，因终端市场换车需求动力不足，市场表现疲弱，业务集中于东风商用车等公司 [4] 未来展望 - 2025年全球汽车产业将迎来更深层次智慧化与低碳化变革，东风集团加速向科技型、全球化企业转型 [5]

文章核心观点 东风集团股份2024年财报显示营收增长、净利润扭亏为盈，但业绩存在“水分”，旗下两大合资品牌销量下滑，2025年前两月销量加速下行，却设定较高销售目标，完成情况存疑 [1] 营收与利润情况 - 2024年公司实现营业总收入1061.97亿元，同比增长5.99%，净利润0.58亿元，相比2023年的 - 39.96亿大幅扭亏 [1][2] - 营收增长主要得益于乘用车业务的收入增加，尤其是自主乘用车及新能源业务的显著提升 [1] 应收和存货情况 - 2024年末公司贸易应收款为124.12亿，同比上升41.5%，其中一年期和两至三年期的贸易应收款分别上升59.9%和147.3%，但全年应收账款坏账准备从22.40亿减至19.41亿，同比减少13.3% [3] - 自2021年末至2024年末，公司存货从114.2亿逐年增长至153.7亿，存货周转天数从43.6天逐步增长至57.5天，而存货跌价准备从2023年的4.26亿减少到2024年的2.76亿 [6] - 市场认为公司可能通过放宽信用政策刺激销售，导致相关应收账款规模上升，但应收款增加而坏账准备减少与常识不符 [5] 品牌销售情况 - 2024年东风日产全年销售63万台，同比下降13%，已连续5年销量下滑；东风本田全年销售43万台，同比下降29%，连续第4年销量下滑 [9] - 2025年前两个月，东风日产销售7.87万台，同比下降28%，东风本田销售3.76万台，同比下降60%，公司乘用车总体销量同比下降33.8%，相比2024年全年11.5%的降幅扩大近3倍 [11] 销售目标情况 - 公司将2025年全年销售目标设定为300万台，相比2024年190万台的实际销量增长近60%，完成情况令人疑惑 [1][11]

文章核心观点 东风集团股份2024年财报显示总收入增长得益于乘用车业务尤其是自主乘用车及新能源业务提升，虽合资业务销量下滑但自主品牌逆势增长，公司实现毛利增长与扭亏为盈，未来在新能源、智能化等方面有诸多发展规划 [1][4][5] 财务表现 - 2024年总收入1061.97亿元，较2023年的993.83亿元同比增长6.9%，增长得益于乘用车业务收入增加 [1] - 2024年毛利135.85亿元，同比增长38.2%，毛利率从2023年的9.9%提升至12.8% [4] - 母公司权益持有人应占溢利为0.58亿元，去年同期亏损38.87亿元，实现扭亏为盈 [4] - 2024年资产负债率维持在52.4%，营业现金比率同比提升7.1个百分点至16.4%，经营现金流同比增长88.0% [4] 销量情况 - 2024年累计销量189.59万辆，同比下滑9.2%，其中合资业务销量110.52万辆，同比下滑9.2% [4] - 东风日产全年累计销量63.12万辆，同比下滑12.7%；东风本田全年累计销量42.82万辆，同比下滑29.2% [4] - 2024年自主乘用车销量43.89万辆，同比增长26.4%，高端新能源品牌岚图全年累计销量8.01万辆，同比增长59.3%，毛利率同比增加7.1个百分点 [4] 发展策略 - 新能源领域研发投入占比超60%，乘用车领域超80%，2024年投资规模翻倍，2025年将持续增长 [5] - 2025年旗下多个品牌将推出新车型和新技术，丰富产品矩阵并提升智能化水平 [5] - 岚图2025年计划推出4款及以上全新或改款车型，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱系统，开发首个搭载L3级智能驾驶技术的车型 [5] - 纳米品牌2025年发布第二款战略车型，奕派品牌2025年推出多款新车型，猛士品牌2025年推出第二款车型 [5] 合资品牌转型 - 东风日产今年亮相首款纯电动车型日产N7，未来将推出5款新能源车型 [6] - 研发基于大模型的端到端智能驾驶系统，新一代高阶智能驾驶系统2025年内量产搭载 [6] - 2025年上海车展发布OS系统、智能驾驶等新技术，新一代全自主固态电池2026年中试应用，后续整车小批量应用 [6] 未来规划 - 2025年推出7款全新乘用车车型和3款商用车新能源基础车型 [6] - 2025年力争实现全年销量300万辆目标，其中海外出口目标为50万辆 [6] 重组情况 - 截至目前，未有公告明确宣布东风汽车与长安之间的重组，发布公告后资本市场信息暂无动作，包括曾考虑过的岚图IPO [7]

文章核心观点 东风集团股份发布2024年度业绩，收入增加、扭亏为盈，各业务板块有不同表现，新能源汽车、智慧化、国际化等方面取得进展，且持续加强自主品牌研发投入[1] 业绩表现 - 集团期内收入1061.97亿元，同比增加6.86% [1] - 母公司权益持有人应占溢利5800万元，去年同期亏损38.87亿元 [1] - 每股基本盈利0.7分 [1] 销售情况 - 集团本期销售汽车约189.59万辆，同比下降9.2% [1] - 自主乘用车销售43.89万辆，同比增长26.4%，毛利率提升8.4个百分点 [1] - 商用车业务销售约35.18万辆，同比增长2.4% [1] - 新能源汽车销售约39.46万辆，同比增长13.4%，占总销量比重提升4.1个百分点 [1] - 合资销售110.52万辆，受合资非豪华市场市占率下降影响 [1] - 海外出口19.52万辆，同比增长15.5% [1][2] 业务亮点 新能源汽车 - 全年上市7款全新、2款改款自主乘用车车型和7款商用车车型 [2] - 东风岚图连续4个月销量破万，梦想家跃居新能源MPV市场第一 [2] - 东风纳米连续两个月单品月销过万 [2] - eπ007和eπ008上市即上量 [2] - 风神L7综合续航突破2000公里 [2] 智慧化 - “逍遥”智慧座舱进入自主新能源车企第一阵营，全场景智慧越野座舱量产 [2] - 自主乘用车L2+级自动驾驶搭载率达77%，L4级智驾产品多地示范运营 [2] 国际化 - 全年海外出口19.5万辆，同比增长15.5%，创历史新高 [2] 研发投入 - 加快建设全球创新中心等一批创新基地 [3] - 推进重大科技专案，掌控关键技术及产业化 [3] - 马赫超级混动专用发动机热效率达47.06%，刷新行业纪录 [3] - 能量密度350Wh/kg的固态电池中试线启动建设 [3] - 布局20 - 350kW燃料电池系列产品，氢燃料商用车示范量行业第一 [3] - 打造全新一代天元架构，4款专用晶片测试验证 [3] - 发布行业首个自主可控高性能车规级MCU晶片DF30 [3] - 连续3年获中国车企专利创新指数第一 [3] - 获“中国汽车工程学会科学技术奖”17项，居行业第一 [3]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2024年公司收入为106,197百万元，2023年为99,383百万元，同比增长6.86%[5] - 2024年公司毛利为13,585百万元，2023年为9,833百万元，同比增长38.16%[5] - 2024年公司税前亏损为1,163百万元，2023年为6,238百万元，亏损幅度收窄81.36%[5] - 2024年公司年内亏损为1,222百万元，2023年为6,703百万元，亏损幅度收窄81.77%[5] - 2024年母公司权益持有人应占溢利为58百万元，2023年亏损3,887百万元[5] - 2024年公司全面亏损为4,195百万元，2023年为2,241百万元，亏损幅度扩大87.19%[6] - 2024年非流动资产总额为149,899百万元，2023年为154,794百万元，同比下降3.16%[8] - 2024年流动资产总额为175,153百万元，2023年为181,636百万元，同比下降3.57%[8] - 2024年资产总额为325,052百万元，2023年为336,430百万元，同比下降3.38%[9] - 2024年净流动资产为32,146百万元，2023年为44,295百万元，同比下降27.43%[9] - 公司净资产从154,797增至160,716，增幅约3.82%[11] - 已发行股本从8,253增至8,302，增幅约0.59%[11] - 储备从23,848增至27,897，增幅约16.98%[11] - 库存股从无变为 -78[11] - 保留溢利从117,189增至117,762，增幅约0.49%[11] - 母公司权益持有人应占权益总额从149,290增至153,883，增幅约3.07%[11] - 非控股权益从5,507增至6,833，增幅约24.08%[11] - 权益总额从154,797增至160,716，增幅约3.82%[11] - 权益及负债总额从325,052增至336,430，增幅约3.50%[11] - 2023年主营业务收入为993.83亿元，2024年为1061.97亿元[45][46] - 2023年其他收入为41.61亿元，2024年为70.16亿元[48] - 2023年政府补助及补贴收入11.63亿元，2024年为32.66亿元；2023年利息收入7.46亿元，2024年为10.02亿元[48] - 2023年已确认存货成本808.16亿元，2024年为880.81亿元；2023年金融业务利息支出6.48亿元，2024年为5.23亿元[50] - 2023年财务费用11.12亿元，2024年为8.37亿元[51] - 2023年金融资产减值损失净额11.44亿元，2024年为6.31亿元[52] - 2023年公司分部业绩总计亏损71.93亿元，税前亏损62.38亿元[42] - 2023年公司分部资产总计3364.3亿元，分部负债总计1757.14亿元[43] - 2024年所得税开支5900万元，2023年为4.65亿元；即期所得税2024年为5.17亿元，2023年为14.81亿元；递延所得税2024年为 - 4.58亿元，2023年为 - 10.16亿元[53] - 2024年已派中期股息4.13亿元，每股0.05元人民币，2023年无[56] - 2024年母公司普通股权益持有人应占年内溢利5800万元，2023年亏损38.87亿元；2024年每股基本盈利0.70分，2023年亏损45.66分[58] - 2024年贸易应收款项总额143.53亿元，坏账准备19.41亿元，净额124.12亿元；2023年总额110.14亿元，坏账准备22.4亿元，净额87.74亿元[60] - 2024年贸易应付款项总额265.95亿元，2023年为271.64亿元，贸易应付款项不计息，通常按60天结算[63] - 公司2024年实现销售收入1061.97亿元，同比增长6.9%，毛利润135.85亿元，同比增长38.2%，归属上市公司股东净利润0.58亿元，同比增长39.45亿元[68] - 公司资产负债率52.4%，经营现金流同比增长81.5亿元，期末现金储备约千亿元[68] - 2024年公司实际资本开支（权益法口径）177.65亿，同比增加49.79亿，上涨38.94%[83] - 2024年公司收入约1061.97亿元，较去年同期增加约68.14亿元，增幅约6.9%[92] - 2024年销售成本总额约926.12亿元，较去年同期增加约30.62亿元，增幅约3.4%；毛利总额约135.85亿元，较去年同期增加约37.52亿元，增幅约38.2%[97] - 2024年其他收入总额约70.16亿元，较去年同期增加约28.55亿元[98] - 2024年研发费用较同期增长6.15%[103] - 2024年公司应占合营企业溢利及亏损约4.36亿元，较去年同期减少0.78亿元[105] - 2024年公司应占联营企业溢利及亏损约6.71亿元，较去年同期减少1.36亿元[106] - 2024年公司所得税支出约0.59亿元，较去年同期减少4.06亿元[107] - 2024年公司股东应占溢利约0.58亿元，较去年同期增加39.45亿元，净利率约为0.05%，较去年同期增加3.96个百分点[108] - 2024年公司总资产约3250.52亿元，较上年末减少113.78亿元，降幅3.38%[109] - 2024年公司总负债约1702.55亿元，较上年末减少54.59亿元，降幅约3.11%[110] - 2024年公司总权益为1547.97亿元，较上年末减少59.19亿元，降幅3.68%[111] - 2024年公司现金和现金等价物净流出33.05亿元，比2023年减少143.20亿元[112] - 比例合并法下，2024年公司收入约1784.30亿元，较去年同期减少214.54亿元，降幅约10.73%[115] 各业务线数据关键指标变化 - 截至2024年12月31日止年度，公司总收益为1061.97亿元，其中商用車、乘用車、汽車金融、及其他分部对外部客户业务收入分别为471.17亿元、521.18亿元、54.39亿元、15.23亿元[40] - 截至2024年12月31日止年度，公司各分部业绩分别为商用車 -23.44亿元、乘用車 -16.36亿元、汽車金融3.81亿元、及其他 -7.62亿元，总计 -24.35亿元[40] - 截至2024年12月31日止年度，公司利息收入总计10.02亿元，财务费用总计 -8.37亿元[40] - 截至2024年12月31日止年度，公司应佔合營企業溢利及虧損总计4.36亿元，应佔聯營企業溢利及虧損总计6.71亿元[40] - 截至2024年12月31日止年度，公司稅前虧損11.63亿元，其中商用車 -16.69亿元、乘用車 -13.91亿元、汽車金融7.99亿元、及其他10.53亿元[40] - 截至2024年12月31日，公司分部資產总计3250.52亿元，其中商用車707.33亿元、乘用車904.43亿元、汽車金融1566.27亿元、及其他1021.79亿元[41] - 截至2024年12月31日，公司分部負債总计1702.55亿元，其中商用車498.24亿元、乘用車529.07亿元、汽車金融1170.01亿元、及其他455.42亿元[41] - 截至2024年12月31日止年度，公司在損益表中確認的資產減值損失淨額总计3500万元，金融減值損失淨額总计6.31亿元[41] - 截至2024年12月31日止年度，公司折舊與攤銷总计68.21亿元[41] - 截至2024年12月31日止年度，公司資本支出总计177.65亿元，其中商用車34.44亿元、乘用車96.16亿元、汽車金融9.79亿元、及其他37.26亿元[41] - 2023年商用车主营业务收入494.19亿元，2024年为471.17亿元；2023年乘用车主营业务收入423.83亿元，2024年为521.18亿元[46] - 2023年汽车金融主营业务收入61.14亿元，2024年为54.39亿元；2023年公司及其他主营业务收入14.67亿元，2024年为15.23亿元[46] - 公司2024年销售汽车约189.59万辆，同比下降9.2%；自主乘用车销售43.89万辆，同比增长26.4%，毛利率提升8.4个百分点；商用车销售约35.18万辆，同比增长2.4%；新能源汽车销售约39.46万辆，同比增长13.4%，新能源销量占比提升4.1个百分点；合资销售110.52万辆；海外出口19.52万辆，同比增长15.5%[67][68] - 2024年海外出口19.5万辆，同比增长15.5% [69] - 集团自主乘用车业务销量约43.89万辆，同比增幅26.4%，毛利率12.9%，提升8.4个百分点；合资业务销量约110.52万辆；商用车销量约35.18万辆，同比增幅约2.4%[90] - 集团新能源业务本期销售39.46万辆，同比增长13.4%，占集团销量比重超20%，较同期提升4.1个百分点[91] - 2024年乘用车业务销售收入约522.97亿元，较去年同期增加约97.55亿元，增幅约22.93%[94] - 2024年商用车业务销售收入约472.20亿元，较去年同期减少约23.18亿元，降幅约4.68%[95] - 2024年汽车金融业务收入约56.19亿元，较去年同期减少约6.0亿元，降幅约9.65%；实现金融促销48.5万辆，零售渗透率27.8%，NEV渗透率44.2%（增长17.7个百分点）[96] 公司股本及股份相关情况 - 公司股本为8253百万元人民币[13] - 公司已发行股份8386万股[15] - 2024年公司注销回购股份4966.4万股，2023年为3.13868亿股[58] - 截至2024年12月31日，公司累计回购27490000股H股，已发行H股股份总数为2492200000股[119] - 2024年4月回购27490000股H股，每股购买价最高2.92港元，最低2.72港元，总代价77881733港元[120] 公司财务报表编制相关 - 公司财务报表根据适用的国际财务报告准则及香港《公司条例》的披露规定编制，以人民币呈列[17] - 附属公司财务报表按与公司一致会计政策及相同报告期间编制，业绩自获控制权日起综合入账至控制权终止日[19] - 集团重新评估对被投资公司控制权，附属公司所有权权益变动（未失去控制权）以权益交易入账[20] - 集团本年度财报首次采纳国际财务报告准则第16号、国际会计准则第1号等新订及修订准则[22] - 《国际财务报告准则第16号》修订对集团财务状况或业绩无影响[24] - 2020年和2022年对国际会计准则第1号修订，集团负债流动或非流动分类不变，对财务状况或业绩无影响[24][25] - 对国际会计准则第7号和国际财务报告准则第7号修订，因集团无供应商融资安排，对财务状况或业绩无影响[25] - 集团未应用已颁布但未生效的国际财务报告准则第18号、第19号等准则，拟于生效时应用[26] - 国际财务报告准则第18号及相应修订于2027年1月1日或之后开始的年度期间生效，允许提前应用，需追溯适用，公司正分析评估其影响[29] - 国际财务报告准则第19号允许符合条件主体选择减少披露要求，公司作为上市公司无资格采用，部分子公司考虑应用[31] - 国际财务报告准则第9号（修订版）和第7号（修订版）澄清金融资产或负债终止确认日期等，预计对公司财务报表无重大影响[32] - 国际财务报告准则第10号（修订版）和国际会计准则第28号（修订版）解决规定不一致问题，现在可采用[33] - 国际会计准则第21号（修订版）规定货币兑换评估等，允许提前申请，预计对公司财务报表无重大影响[34] 公司业务及行业相关情况 - 公司主要业务是制造和销售汽车、发动机及其他汽车零部件，并提供金融服务[16] - 2024年汽车行业销量增长4.5%，新能源汽车和海外出口分别同比增长35.5%和19.3%

以下文章来源于并购最前线 ，作者刘博 并购最前线 . 投资界-并购最前线获悉，东风股份和长安汽车同日公告称，双方的间接控股股东正在与 其他国资央企集团筹划重组事项。如出一辙的公告内容，还出现在了多家东风系和兵装 系上市公司公告中。 投资界（PEdaily.cn）旗下，专注并购动态 历史性一刻或将诞生。 作者 I 刘博 报道 I 投资界-并购最前线 一笔超级重组呼之欲出。 虽然双方公告中均未指出互为重组对象，但高度重合的发布时间以及公告内容，令业内 普遍认为，两者重组事宜存在着一定的关联性。由此一来，引发了外界对于长安、东风 重组合并大戏的期待。 历史性一刻 全球第五大车企将诞生 据中国兵器装备集团有限公司官网介绍，其是中央直接管理的国有重要骨干企业、国防 科技工业的核心力量、国防工业和国民经济的战略性企业。旗下的长安汽车，在全球拥 有1 2个制造基地、2 2个工厂，产品远销60多个国家或地区，自主品牌销量突破250 0万 辆。 东风汽车集团有限公司则是以汽车制造、销售、服务和技术研发为主业的商业一类央 企，前身是始建于196 9年的第二汽车制造厂（简称二汽）。50多年来，累计产销汽车近 60 00万辆，上缴税 ...