储能产业科技创新核心观点 - 科技创新是推动储能产业可持续发展的重要驱动力，涵盖大储电芯、长时储能、构网型储能等关键领域 [2] - 中国储能产业科技创新投入与实力持续增强，2025年上市企业年度研发投入已接近1000亿元，较五年前增长近2倍，研发人员突破20万人，专利数量突破10万个 [2] - 面对国际竞争与国内市场“内卷”引发的价格战，持续创新是民营企业未来引领世界的关键挑战与机遇 [2] - 具备全球化布局、强大开拓力、财务健康、雄厚资本积累及领先全球品牌影响力的企业，被认为更具穿越周期并持续发展的潜力 [3] 科技创新力评价体系 - 24潮产业研究院推出“中国储能上市企业最具科技创新力10强排行榜”，从7个一级维度、20个二级维度全面评比企业科技创新力 [3] - 评价体系权重分配如下：科技创新投入力占45%，科技创新底蕴占15%，科技创新成果占10%，科技创新产品商业推广力占10%，科技创新产品竞争力占10%，科技创新成就占5%，科技创新领先布局占5% [4] - 各一级维度下设具体二级指标，例如“科技创新投入力”包含研发支出（70%权重）、研发支出占比（15%）、研发支出同比增幅（10%）、研发支出占比同比增幅（10%） [4] - “科技创新底蕴”包含研发人员数量（60%权重）、研发人员占比（20%）、博士生数量（10%）、研发人员数量同比增幅（5%）、研发人员占比同比增幅（5%） [4][5] - “科技创新成果”包含发明专利数量（35%权重）、专利数量（35%）、发明专利同比增幅（10%）、专利数量同比增幅（10%）、发明专利数量占比（10%） [5] - “科技创新产品商业推广力”包含是否推出创新产品（20%权重）、推出创新产品数量（80%） [5] - “科技创新产品竞争力”包含综合毛利率（80%权重）、综合毛利率同比增幅（20%） [5] - “科技创新成就”与“科技创新领先布局”分别以国家级/省部级技术奖项和科研中心作为100%权重的评价指标 [5] 最具科技创新力10强企业综合排名 - 综合排名前10位的中国储能上市企业依次为：比亚迪（87.49分）、宁德时代（81.90分）、阳光电源（81.00分）、欣旺达（70.82分）、中创新航（68.21分）、国轩高科（64.82分）、亿纬锂能（59.78分）、固德威（49.09分）、瑞浦兰钧（46.75分）、海辰储能（36.87分） [7] - 比亚迪与宁德时代在“科技创新成就”、“科技创新领先布局”及“科技创新产品商业推广力”三个维度上均获得满分（100.00分） [7][15][16][17] - 阳光电源在“科技创新产品竞争力”维度得分最高（86.67分） [7][18] 各维度评分明细 科技创新投入力 - 该维度排名前三的企业为：比亚迪（95.42分）、欣旺达（89.79分）、宁德时代（83.12分） [9] - 在“研发支出”二级指标上，比亚迪、宁德时代、欣旺达得分最高，分别为100分、95.83分、91.67分 [9] - 在“研发支出同比增幅”二级指标上，中创新航获得满分（100分），欣旺达为95.83分 [9] 科技创新成果 - 该维度排名前三的企业为：阳光电源（86.88分）、比亚迪（86.00分）、中创新航（81.67分） [11] - 在“发明专利数量”与“专利数量”上，比亚迪均获得满分（100分） [11] - 阳光电源在“专利数量”上得分为91.67分，在“发明专利同比增幅”上得分为87.5分 [11] 科技创新底蕴 - 该维度排名前三的企业为：阳光电源（86.67分）、比亚迪（78.54分）、宁德时代（77.08分） [13] - 在“研发人员数量”上，比亚迪获得满分（100分），宁德时代为95.83分 [13] - 在“研发人员占比同比增幅”上，中创新航获得满分（100分） [13] 科技创新产品商业推广力 - 比亚迪与宁德时代在该维度并列第一，均获得100.00分 [17] - 所有上榜企业均在“是否推出创新产品”二级指标上获得满分（100.00分） [17] - 在“推出创新产品数量”上，比亚迪获得满分（100.00分），瑞浦兰钧为90.00分，阳光电源为80.00分 [17] 科技创新产品竞争力 - 该维度排名前三的企业为：阳光电源（86.67分）、宁德时代（64.17分）、固德威（59.17分） [18] - 在“综合毛利率”二级指标上，阳光电源得分最高（87.5分），宁德时代为75分 [18] - 在“综合毛利率同比增幅”二级指标上，瑞浦兰钧获得满分（100分），中创新航为91.67分 [18]

核心观点 - 欣旺达近期因电池安全问题陷入双重风波，包括因电芯缺陷导致沃尔沃汽车全球召回，以及遭吉利旗下公司以质量问题为由索赔23.14亿元人民币，其动力电池业务面临严峻的产品质量与信誉挑战 [1][3][6] - 尽管公司动力电池业务增长迅速，市场份额提升，但该业务毛利率显著低于同行，且涉事子公司欣旺达动力仍处于严重亏损状态，凸显其增长背后的盈利与成本压力 [3][8][9] 产品安全与法律纠纷 - **沃尔沃全球召回**：2026年1月，沃尔沃因EX30车型高压电池存在潜在热失控风险，在美国召回40辆2025年款汽车，在澳大利亚召回2815辆2024年生产汽车，问题电芯由欣旺达与吉利的合资公司（山东吉利欣旺达）生产，欣旺达持股30% [3][4] - **吉利旗下公司巨额索赔**：2025年底，吉利汽车旗下威睿电动汽车技术公司以欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题并造成损失为由，提起诉讼并索赔23.14亿元人民币 [6] - **潜在关联事件**：2024年12月，极氪汽车（同属吉利旗下）曾为部分极氪001 WE86用户免费更换电池包，原因为车辆存在充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形，外界普遍将此与欣旺达电芯质量问题相联系 [7] - **公司回应模糊**：对于沃尔沃召回事件，欣旺达仅确认电芯由其合资公司生产，但未明确责任划分及对业务造成的潜在损失 [4][5] 对于吉利索赔及电芯具体情况，公司未予披露 [6] 业务发展与财务表现 - **动力电池业务快速增长**：欣旺达动力电池电芯于2018年正式量产，该业务收入从2020年的4.28亿元快速增长至2024年的151.39亿元，占总营收比重从不足3%提升至27.02% [3][8] 2025年上半年，该业务营收76.04亿元，同比增长22.63%，占总营收比重进一步升至28.18% [8] - **市场份额显著提升**：2024年，欣旺达全球动力电池装机量达18.8GWh，全球市占率2.1%，排名第十 [9] 2025年前11个月，其国内动力电池装车量达21.8GWh，国内市占率3.25%，排名第六 [9] - **毛利率远低于同行**：2025年上半年，欣旺达电动汽车类电池产品毛利率仅为9.77%，而同期宁德时代毛利率为22.41%，亿纬锂能为17.6%，欣旺达毛利率仅为同行约一半水平 [9] - **涉事子公司严重亏损**：卷入风波的子公司欣旺达动力在2025年上半年营收73.92亿元，净亏损达8.77亿元 [3][9]

核心观点 - 新能源汽车产业链因两起独立事件引发对“质量责任科学界定”与“整供协同关系”的广泛讨论 行业需构建更健康、更具韧性的合作关系以应对长远挑战 [1] 诉讼事件概况 - 2025年12月26日 欣旺达公告其子公司欣旺达动力因电芯质量问题遭吉利旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司索赔23.14亿元 [1][2] - 市场传言吉利控股旗下沃尔沃汽车EX30召回事件也与山东吉利欣旺达有限公司供应的电芯相关 [1] 涉事公司背景 - 原告威睿电动是吉利汽车旗下高端品牌极氪的控股子公司 极氪持股51% 吉利汽车集团持股49% 经营范围涉及电池制造等 [2] - 被告欣旺达动力成立于2014年 是一家集电芯、模组、BMS和PACK产销研于一体的全球综合性新能源科技企业 [2] - 山东吉利欣旺达的股权结构中 浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70% 欣旺达动力持股30% [4] 关于质量责任的争议焦点 - 威睿诉讼的核心“控告”是电芯质量问题 涉案金额达23.14亿元 [2][3] - 行业普遍认同动力电池安全是复杂系统工程 不仅取决于电芯 还与电池包（PACK）设计、电池管理系统（BMS）、整车集成等密切相关 [3] - 欣旺达动力表示 同款电芯采用自研电池包供应给其他客户的车型中 电池包均运行正常 未出现质量问题 [3] - 欣旺达动力认为在最终检测报告和司法结论公布前 应避免片面归因 单方面将问题归咎于电芯不利于行业健康发展 [3] 沃尔沃召回事件澄清 - 欣旺达动力在海外发布声明 澄清沃尔沃EX30全球召回事件中 电芯由山东吉利欣旺达有限公司生产并供应给沃尔沃的电池系统供应商 该交易与欣旺达动力无关 [4] 行业反思与呼吁 - 两起事件被视为观察新能源汽车产业链质量、权责与风险问题的典型样本 直接影响企业生存与行业生态 [4] - 行业需推动建立公平的责任分担机制 例如技术协同前置化 因电池性能高度依赖整车集成设计 [4] - 供应链韧性关乎产业存续 中国新能源汽车的全球竞争力依赖于健康、稳定的供应链体系 [4] - 建立“整供责任共担公约”迫在眉睫 需明确研发、制造、应用各环节责任边界 [4] - 建立更科学的责任共担与协同创新机制 是解决当下争议的路径 也是巩固中国产业长期优势的关键 [5]

行业核心数据与趋势 - 2025年1-11月全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.60%，保持高速增长 [1] - 预计2025年动力与储能电池总需求达1872GWh，2026年达2336GWh，同比增速分别为45%和25%，其中储能市场增速尤为显著 [1] - 行业技术趋势向固态电池加强，硫化物方向是主流选择，头部企业计划于2027年实现商业化落地 [1] 市场竞争格局 - 宁德时代以400GWh装车量持续领先全球，比亚迪、LG新能源分列第二、第三位 [1] - 蜂巢能源装机量同比增长85.60%，表现突出 [1] 政策与基础设施支持 - 国家两部门印发指导意见，提出力争到2030年初步建成新型电网平台，支撑新能源发电量占比达30%左右 [1] - “西电东送”规模将超4.2亿千瓦，为动力电池产业链提供稳定的绿色能源基础 [1] 市场表现与指数成分 - 2026年1月16日早盘，中证电池主题指数上涨0.67% [1] - 指数成分股震裕科技上涨7.64%，三花智控上涨4.12%，特锐德上涨3.59%，阳光电源上涨3.15%，锦浪科技上涨3.09% [1] - 截至2025年12月31日，中证电池主题指数前十大权重股合计占比51.77%，包括宁德时代、阳光电源、三花智控、亿纬锂能、天赐材料、先导智能、格林美、国轩高科、多氟多、欣旺达 [2] 行业投资主题与阶段 - 锂电行业2026年的主基调是产线建设与供应链确立 [1] - 行业已普遍从实验室研发迈入产业化前夜 [1] 相关投资工具 - 电池ETF嘉实紧密跟踪中证电池主题指数，是一键布局电池主题板块的便利工具 [3] - 场外投资者可通过电池ETF联接基金一键布局电池产业链投资机会 [4]

文章核心观点 - 新能源汽车产业链近期发生的两起独立事件（欣旺达动力被索赔与沃尔沃EX30召回）凸显了行业长期存在的质量责任界定难题 行业需构建更健康、更具韧性的整供协同关系 这比单一事件归因更具长远意义 [2] - 动力电池安全是一个复杂的系统工程 不能简单归因于单一环节 片面归因不利于行业健康发展 需严谨分析、科学归因以推动问题解决 [4] - 中国新能源汽车的全球竞争力依赖于健康、稳定的供应链体系 行业迫切需要建立“整供责任共担公约” 以明确研发、制造、应用各环节的责任边界 [6] - 面对发展中的问题 建立更科学的责任共担与协同创新机制 是解决当前争议的路径 也是巩固中国产业长期优势的关键 [7] 诉讼与召回事件概况 - 2025年12月26日 欣旺达公告其子公司欣旺达动力因电芯质量问题 遭吉利汽车集团旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司索赔23.14亿元 [2][3] - 市场传言称吉利控股集团旗下沃尔沃汽车EX30召回事件 也与山东吉利欣旺达有限公司供应的电芯相关 [2] - 关于沃尔沃EX30召回 欣旺达动力声明其生产的电芯供应给了沃尔沃的电池系统供应商 再由后者组装成电池包销售给沃尔沃 该交易与欣旺达动力无关 [6] - 山东吉利欣旺达的股权结构中 浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70% 欣旺达动力持股30% [6] 行业责任界定与协同挑战 - 威睿电动对欣旺达动力的诉讼核心“控告”是电芯质量 但动力电池安全取决于电芯、电池包设计、电池管理系统、整车集成等多个环节 [4] - 欣旺达动力表示 同款电芯采用自研电池包供应给其他客户的车型中 电池包均运行正常 未出现质量问题 [4] - 在最终检测报告和司法结论公布前 应避免片面和错误归因 单方面将问题归咎于电芯不利于维护行业健康发展 [4] - 行业需推动建立公平的责任分担机制 例如技术协同前置化 因为电池性能高度依赖整车集成设计 [6] 产业链健康发展的呼吁 - 相关事件被业内视为观察新能源汽车产业链质量、权责与风险问题的典型样本 直接影响企业生存与行业生态 [6] - 供应链韧性关乎产业存续 中国新能源汽车的全球竞争力依赖于健康、稳定的供应链体系 [6] - 中国新能源汽车能引领全球 离不开产业链上下游的紧密协作与共同进步 [7]

核心观点 - 新能源汽车产业链因两起独立事件引发对“质量责任科学界定”与“整供协同关系”的广泛讨论 行业需构建更健康、更具韧性的合作关系以应对高速发展中的挑战 [2] - 面对诉讼与召回事件 建立公平的责任分担机制与科学的协同创新机制被视为解决当前争议、巩固产业长期优势的关键路径 [6][7] 事件概述 - 2025年12月26日 欣旺达公告其子公司欣旺达动力因电芯质量问题遭吉利汽车集团旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司索赔 涉案金额达23.14亿元 [2][3] - 市场传言吉利控股集团旗下沃尔沃汽车EX30召回事件也与山东吉利欣旺达有限公司供应的电芯相关 两起事件将产业链质量责任界定问题置于公众视野 [2] 诉讼案件详情 - 威睿电动以欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题并造成损失为由提起诉讼 要求赔偿 [3] - 威睿电动是吉利汽车旗下高端品牌极氪的控股子公司（极氪持股51% 吉利汽车集团持股49%） 经营范围包括电池制造等 [3] - 欣旺达动力是一家集电芯、模组、BMS和PACK产销研于一体的全球综合性新能源科技企业 [3] 关于质量责任的行业讨论 - 动力电池安全是一个复杂的系统工程 不仅取决于电芯 还与电池包设计、电池管理系统、整车集成等密切相关 [4] - 欣旺达动力表示 同款电芯采用自研电池包供应给其他客户的车型运行正常 未出现质量问题 [4] - 在最终检测报告和司法结论公布前 应避免片面归因 单方面将问题归咎于电芯不利于行业健康发展 [4] 召回事件澄清与供应链关系 - 针对沃尔沃EX30全球召回 欣旺达动力在海外声明 事件涉及山东吉利欣旺达有限公司生产电芯供应给电池系统供应商 组装成电池包后销售给沃尔沃 该交易与欣旺达动力无关 [6] - 山东吉利欣旺达的股权结构中 浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70% 欣旺达动力持股30% [6] 行业影响与建议 - 相关事件被视为观察新能源汽车产业链质量、权责与风险问题的典型样本 直接影响企业生存与行业生态 [6] - 行业需推动建立公平的责任分担机制 例如技术协同前置化 因电池性能高度依赖整车集成设计 [6] - 供应链韧性关乎产业存续 中国新能源汽车的全球竞争力依赖于健康、稳定的供应链体系 [6] - 建立“整供责任共担公约”迫在眉睫 需明确研发、制造、应用各环节责任边界 [6]

沃尔沃EX30召回事件 - 澳大利亚交通部召回2024年生产的2,815辆沃尔沃EX30 原因是制造问题导致高压电池可能存在过热风险 [2] - 美国国家公路交通安全管理局召回40辆2025年款EX30电动汽车 原因同样是车辆搭载的高压电池存在缺陷 [2] 电池供应商澄清 - 针对网络传言称召回系电池制造商欣旺达供应的电池存在安全隐患 欣旺达董事长王威回应称相关传言不属实 [3] - 涉事电池组并非由欣旺达直接供货 而是由沃尔沃系统内工厂提供 电芯由吉利和欣旺达的合资公司山东吉利欣旺达动力电池有限公司生产 其中欣旺占股仅30% [3] - 欣旺达官方确认 拟召回的EX30电动汽车电池包 系由山东吉利欣旺达有限公司生产电芯 供应给沃尔沃的电池系统供应商 再由电池系统公司组装成电池包后销售给沃尔沃 [3] - 美国NHTSA报告显示 召回车辆问题电芯的供应商为山东吉利欣旺达动力电池有限公司 [4] 行业其他动态 - 宁德时代在沙特阿拉伯进行业务布局 [5] - 富临精工计划引入宁德时代作为战略投资股东 [5] - 蜂巢能源发布了全球最大电量的插电式混合动力电池 [5] - 2026年第二届起点锂电圆柱电池技术论坛暨圆柱电池20强排行榜发布会将于4月在深圳举办 主题聚焦全极耳技术跃升与大圆柱市场领航 [5][8]

文章核心观点 - 近期动力电池安全事故引发的召回与诉讼事件，正推动行业对复杂的电池系统质量责任划分进行深层思考，强调需从“零件思维”转向“系统思维”进行归因分析 [1][3] - 为从源头保障电池安全与质量，整车厂与电池供应商的合作模式需从简单的“采购-供应”和“事后追责”，转向“事前协同开发”的深度合作模式 [6] - 行业呼吁建立“整供责任共担”机制，通过普及联合开发、制定标准归因流程、加强全生命周期数据共享，以构建更成熟、可持续的产业生态 [8] 行业动态与事件背景 - 2026年初，一家国际车企发起全球召回，市场关注指向电池供应链，关联方欣旺达动力澄清所涉电芯由其与车企电池集团的合资公司（后者控股）生产供应，该交易主体与欣旺达动力无关 [1] - 2025年底，国内某车企旗下公司起诉欣旺达，主张其供应的电芯存在质量问题，索赔金额超过23亿元人民币 [3] 公司（欣旺达动力）市场地位与回应 - 欣旺达动力在行业中地位举足轻重，2025年1~11月国内新能源乘用车装车量达21.32GWh，市场份额为3.93%，较上年提升0.57个百分点，排名第五 [3] - 2024年欣旺达动力电池全球装机量为18.8GWh，同比增长74.1%，全球市场占有率为2.1%，排名第十 [3] - 针对诉讼事件，欣旺达动力回应称第三方检测与司法程序尚未完成，单方面将电池系统问题归因于电芯缺乏全面技术验证，并指出其供应的同款电芯在采用自研电池包的其他客户产品中未出现类似问题 [3] 技术归因与责任划分分析 - 电池包是一个包含电芯、BMS、热管理、结构设计及整车集成的复杂系统，系统性问题难以简单归因于单一组件 [1][3] - 电池故障的归因分析应分为三部分：全链条追溯（分析从生产到故障前的全生命周期数据）、系统性验证（复现BMS策略、热管理工况、机械振动等条件）以及交叉对比（对比同款电芯在其他设计或车型上的表现） [4] - 故障原因可能是电芯制造缺陷，也可能是BMS保护逻辑不合理、冷却不足导致局部过热，或整车振动载荷超出设计预期，需根据责任共担原则联合制定改进方案 [4] 合作模式演进与最佳实践 - 为造出安全可靠的电池，整车厂与电池供应商应转向“事前协同开发”模式，从车型定义初期就组建联合团队进行深度合作 [6] - 以欣旺达动力与某新势力车企的合作为例，其工程师深度参与电池包系统设计，共同定义电芯级别参数（如膨胀力、循环寿命、快充地图等），并进行联合测试与数据共享，确保系统层面的“适配性和一致性” [6] - “联合事业部”模式将电池供应商从被动零部件供应商转变为主动技术解决方案提供方，并在开发初期就性能参数、安全标准和测试方法达成共识，有利于事后更科学地厘定责任 [6] 行业呼吁与发展方向 - 舆论事件为行业现有的合作模式与责任边界划分敲响警钟，强烈呼吁建立“整供责任共担公约” [8] - 行业应尽快推动“联合事业部”模式的普及，将责任追究从事后转向事前，以深度协同预防技术风险 [8] - 行业组织应制定技术问题归因的标准流程，确保在第三方报告和司法结论公布前各方保持技术中立，同时加强电池全生命周期数据的采集和共享，为科学归因提供数据基础 [8] - 推动科学的归因方法、透明的数据共享以及权责对等的协同机制，是行业穿越周期、赢得全球长期信任的必由之路 [8]

文章核心观点 - 近期行业召回与诉讼事件引发对动力电池安全责任划分的深度思考 电池作为复杂系统 其故障归因需从“零件思维”转向“系统思维” 并推动整车厂与电池供应商的合作模式从“事后追责”转向“事前协同开发” 以建立更健康的产业生态 [1][4][11] 行业责任划分与归因分析 - 电池包是由电芯 BMS 热管理 结构设计及整车集成构成的复杂系统 质量事故的责任划分需进行系统性分析 [1] - 电池故障归因应遵循三部分方法 包括全链条追溯 系统性验证以及交叉对比 责任环节可能涉及电芯制造缺陷 BMS逻辑不合理 热管理不足或整车振动超设计等多方面 [5] - 行业分析指出 不应单方面将电池系统问题归因于电芯环节 需进行全面的技术验证 例如欣旺达动力供应的同款电芯在采用自研电池包的其他客户产品中未出现类似问题 [4] 欣旺达动力的市场地位与相关事件 - 根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据 2025年1至11月 欣旺达动力国内新能源乘用车装车量达21.32GWh 市场份额为3.93% 较上年提升0.57个百分点 排名第五 [4] - 全球市场方面 SNE Research数据显示 2024年欣旺达动力电池装机量为18.8GWh 同比增长74.1% 市占率2.1% 排名第十 [4] - 2025年底 国内某车企旗下公司起诉欣旺达 主张其供应的电芯存在质量问题 索赔超23亿元 相关第三方检测与司法程序尚未完成 [4] - 2026年初 一家国际车企发起全球召回 欣旺达动力澄清召回所涉电芯由其与某车企电池集团的合资公司（后者控股）生产并供应 该交易主体与欣旺达动力无关 [1] 行业合作模式演进建议 - 为提升电池安全与可靠性 整车厂与电池供应商的合作模式应从简单的“零件采购”转向“事前协同开发”模式 [8] - 以欣旺达动力与某新势力车企的合作为例 双方从车型定义初期就组建联合团队 欣旺达工程师深度参与电池包系统设计 共同定义电芯全场景参数并进行联合测试与数据共享 确保系统层面的适配性和一致性 [8][9] - 这种“联合事业部”模式将电池供应商从被动零部件供应商转变为主动技术解决方案提供方 有助于在产品开发初期就性能参数 安全标准和测试方法达成共识 并建立更科学的责任界定机制 [9] 对行业生态发展的呼吁 - 舆论事件为行业现有的合作模式与责任边界划分敲响警钟 呼吁建立“整供责任共担公约” [11] - 行业应推动“联合事业部”模式普及 将责任追究从事后转向事前 通过深度协同预防技术风险 [11] - 行业组织应制定技术问题归因的标准流程 确保在第三方检测报告和司法结论公布前各方保持技术中立态度 同时加强电池全生命周期数据的采集和共享 为科学归因提供数据基础 [11] - 推动科学的归因方法 透明的数据共享以及权责对等的协同机制 是行业穿越周期 赢得全球长期信任的必由之路 [11]

市场表现与核心事件 - 截至2026年1月15日10:45，中证电池主题指数强势上涨1.61%，成分股中伟新材上涨8.92%，厦钨新能上涨7.99%，多氟多上涨5.32% [1] - 2025年美国11地区批发电价均值较2024年上涨23%，2026年预计再涨8.5% [1] - 清研纳科表示，NASA计划于2028年将固态电池应用于空间站/火星探测器等关键项目，公司干法电极设备已成功出货交付太空电源相关院所 [1] 行业前景与机构观点 - 天风证券认为，2026年是固态电池产线建设与供应链确立的关键年份，设备环节将率先受益，干法整机、等静压设备及硫化锂、硫化物电解质等核心材料存在较大发展空间 [1] - 在高技术壁垒、高价值量及与头部企业合作紧密三重维度筛选下，相关材料与设备企业有望脱颖而出 [1] - 天风证券预计，2025/2026年动力+储能电池需求达1872/2236GWh，同比增长45%/25% [2] - 该机构预计2025/2026年动力电池出货为1292/1524GWh，储能电芯出货为580/812GWh，配置方面首选电池赛道 [2] 指数与产品信息 - 中证电池主题指数前十大权重股包括宁德时代、阳光电源、三花智控等，截至2025年12月31日，前十大权重股合计占比51.77% [2] - 电池ETF嘉实(562880)紧密跟踪中证电池主题指数 [3] - 场外投资者可通过电池ETF联接基金（016567）布局电池产业链投资机会 [4]