美国飞机零部件恢复对华出口 - 美国已同意GE航空航天等企业恢复向中国供应飞机发动机等关键零部件 此前6月美国商务部曾暂停相关许可证 [1] - 恢复出口涉及产品包括EDA软件 乙烷 飞机发动机等 中美双方正落实伦敦经贸会谈成果 美方取消部分对华限制措施 [1] - 波音737MAX飞机已重启交付中国航司 6月7日一架飞机从西雅图飞抵舟山工厂 此前4月因关税问题三架飞机被迫返美 [2][7] 国产C919供应链现状 - C919发动机LEAP-1C由GE与法国赛峰合资生产 辅助动力系统等关键部件由霍尼韦尔供应 6月暂停出口未影响交付因有库存 [4] - 民航发动机市场被GE 普惠 罗罗垄断 中国正推进自主发展 军用飞机已用国产发动机 商用领域长江-1000A正在适航审定 [4][5] - 长江-1000A是中国首款完全自主大涵道比涡扇发动机 满足150-180座级飞机需求 定位为C919国产动力替代方案 [5] 波音中国市场动态 - 波音787宽体客机6月14日恢复交付吉祥航空 为美国本土时隔多时首次对华交付 中美关税缓冲期豁免飞机相关税率 [8] - 中国是波音最大海外市场 2018年其25%新机交付中国 2023年已交付20架 计划年底前再交付29架 [8] - 窄体机进口税率维持5% 宽体机1% 关税豁免政策稳定了航司引进飞机的成本预期 [8]

美国恢复对华飞机零部件出口 - 美国已同意GE航空航天集团等企业恢复向中国供应飞机发动机等关键零部件 [2] - 6月美国商务部曾暂停部分公司向中国出售用于制造C919的产品和技术许可证 [2] - 中美双方确认落实元首通话共识 美方取消对华部分限制性措施 [2] C919发动机供应情况 - C919使用的LEAP-1C发动机由美国GE与法国赛峰合资生产 需美国出口许可证 [4] - 辅助动力系统、飞行控制系统等关键部件由美国霍尼韦尔供应 [4] - 6月暂停出口未实质影响C919交付 因中国商飞有发动机库存 [1][4] 中国航空发动机产业现状 - 民航发动机市场被GE、普惠、罗罗垄断 技术壁垒极高 [4] - 中国军用飞机已配备国产发动机 但C919/ARJ21仍依赖进口 [4] - 长江-1000A作为C919国产动力装置正在试飞 需通过适航审定 [4][5] 波音对华交付重启 - 4月暂停接收的波音737MAX已恢复交付中国航司 三架飞机返回舟山工厂 [3][6] - 吉祥航空暂停接收的波音787于6月14日重启交付 [6] - 中美豁免飞机及部分零部件加征关税 窄体机税率5% 宽体机1% [7] - 中国是波音最大海外市场 2018年25%新飞机交付中国 今年计划再交付29架 [7]

美国5月份工厂订单反弹 - 美国5月制造业新订单大幅增长 工厂订单环比增长8.2% 而4月份数据向下修正为下降3.9% [1] - 商用飞机订单飙升230.8% 主要由于卡塔尔航空向波音订购至少150架飞机 [1] - 企业设备支出在第二季度过半时表现强劲 显示制造业需求回暖 [1]

印尼与美国贸易协议 - 印尼将于7月7日签署价值340亿美元的合作协议以增加从美国的采购 [1] - 协议内容包括增加燃料进口以及印尼企业对美国能源和农业领域的投资 [1] - 印尼正面临美国市场32%的关税压力希望通过增加进口推动双边贸易谈判 [1] - 2024年印尼对美国的货物贸易顺差达179亿美元 [1] - 印尼希望达成比越南更优惠的贸易协议美国对越南出口商品征收20%关税低于原定的46% [1] 鹰航航空与波音谈判 - 鹰航航空正就采购最多75架波音客机进行谈判 [1] - 潜在采购机型可能包括737 Max 8和787客机 [2] - 6月鹰航从印尼主权财富基金获得4.05亿美元贷款用于机队维护、修理和大修 [2]

事件概述 - 美国达美航空公司一架波音737-900ER型客机在飞行途中左翼襟翼部分脱落 [1] - 脱落襟翼疑似坠入居民区车道上 [1] - 襟翼对飞机着陆时的升力与速度控制至关重要 [1] 航班信息 - 涉事航班为达美航空3247号航班 [1] - 航班于当地时间7月1日深夜从佐治亚州哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场起飞 [1] - 航班于次日凌晨降落在北卡罗来纳州罗利-达勒姆国际机场 [1] - 机上载有109名乘客和6名机组人员 [1] 涉事公司 - 涉事客机制造商为波音公司 [1] - 涉事航空公司为达美航空 [1] 监管机构 - 美国联邦航空管理局已证实该事件 [1]

波音公司股价变动 - 波音股价上涨1 59% [1] 波音公司订单情况 - 越南将采购价值80亿美元的波音飞机 [1] - 订单源于与特朗普政府达成的贸易协议 [1]

越南航空业发展 - 越南计划斥资80亿美元购买波音飞机 [1]

财报发布安排 - 波音公司将于2025年7月29日星期二发布2025年第二季度财务业绩 [1] - 财报电话会议将于美国东部时间上午10:30开始 由首席执行官Kelly Ortberg和首席财务官Brian West主持 [1] 投资者沟通渠道 - 财报网络直播 新闻稿 演示材料及后续文字记录可在波音公司投资者关系网站的"活动与演示"部分获取 [2] - 建议参与者在活动开始前确认网络直播和材料的访问权限 [2] 联系方式 - 投资者关系联系方式为[email protected] [3] - 媒体沟通联系方式为[email protected] [3]

波音卫星交付进展 - 波音成功向SES交付第9和第10颗O3b mPOWER卫星 这两颗卫星采用全软件定义的有效载荷技术 可根据用户需求动态分配功率 目前正运往肯尼迪航天中心 计划于今夏发射[1] - 已交付的卫星将与在轨的前8颗卫星共同组成SES第二代MEO星座 轨道高度约8000公里 提供太比特级容量、低延迟和高可用性服务[2] 技术创新与应用 - O3b mPOWER卫星被描述为"太空中最先进、最灵活的商用卫星" 其软件定义技术可实时适应用户需求 解决航空/邮轮网络连接不可靠问题 前8颗卫星已验证技术卓越性[2] - 相同技术正被强化用于军事领域 将应用于为美国太空军建造的WGS-11和WGS-12卫星 确保对抗环境下的安全可靠连接[4] 生产与客户合作 - 波音团队正与SES密切合作准备第9/10颗卫星发射 同时继续生产另外3颗O3b mPOWER卫星以支持SES后续计划[3] - 公司表示将持续迭代该首创技术 拓展至其他客户和任务领域[3] 公司背景 - 波音作为全球航空航天领军企业和美国顶级出口商 业务覆盖商用飞机、国防产品和空间系统 客户遍布150多个国家[5] - 公司强调通过全球供应链推动创新 并致力于以安全、质量和诚信为核心价值观的企业文化[5]

业绩总结 - 公司预计未来财务状况和运营结果将受到多种因素的影响，包括经济和行业的整体状况[3] - 公司依赖于商业航空客户，可能会影响其业绩[3] 风险因素 - 公司面临的风险包括生产质量问题和飞机生产率的变化[3] - 美国政府的预算和拨款优先级变化可能导致显著延迟[3] - 公司对分包商和供应商的依赖可能影响其运营[3] - 潜在的环境责任和气候变化的影响可能对公司产生不利影响[3] - 未来普通股的发行可能会稀释现有股东的权益[3] - 公司在客户融资组合中面临客户和飞机集中度的风险[3] 收购与市场扩张 - 预计收购Spirit AeroSystems Holdings, Inc.的交易将面临关闭条件的满足问题[3] - 公司在全球IT基础设施管理方面面临复杂性[3]