文章核心观点 2025年3月现代财险董事长赵镛一卸任，其离任后新董事长人选或影响公司走向，公司业务结构经两次调整保费规模增长但连续四年亏损，2025年聚焦新能源网约车细分市场，未来发展有待观察 [2][15][23] 人事变动 - 2025年3月执掌公司15年的韩国籍董事长赵镛一因个人原因卸任，公司称其离任影响不大 [2] - 赵镛一自2007年公司筹备出任董事，2010年接任董事长至2025年3月 [3] - 公司表示将综合考量确定新董事长候选人并报批，过渡期公司治理架构完整事务稳健运行 [5] - 赵镛一任职期间总经理更换频繁，韩方独资时期4位韩方总经理任期短，2020年后中方蒋新伟在位不足三年离任，现任张宗韬2024年12月获监管批复 [8] - 张宗韬上任带来多位“华农系”高管，9人高管团队中“80后”占比66% [10] 股权结构变化 - 2020年3月公司增资扩股获批，注册资本从5.5亿元增至16.67亿元，引入四家新股东 [4] - 联想控股、迪润科技分别持股32%并列第二大股东，安徽易商数码、宁波梅山保税港区红杉曜盛分别持股1.5% [4] - 增资后现代海上火灾保险株式会社持股从100%稀释至33%，公司从外资独资变中外合资 [5] 业务结构调整 - 2020年前公司为纯外资险企，主要服务在华韩资企业，业务规模小但稳健，企财险是主力险种 [11] - 引入联想和滴滴后，2021 - 2022年凭借股东优势进军短期健康险市场，该险种连续两年成第一大业务 [11] - 2023年业务结构转向车险，特别是新能源网约车细分市场，车险和责任险保费增长，健康险下滑 [12][13] - 2023 - 2024年车险保费占比从25%提升到52%，健康险从18%降至4%左右 [13] 经营情况 - 2021 - 2024年保费规模分别为5.36亿元、6.71亿元、7.98亿元、10.73亿元，同比分别增长135.09%、25.19%、18.93%、34.46% [15] - 2021 - 2024年净亏损1.42亿元、0.61亿元、1.07亿元和1.63亿元，累计亏损4.7亿元 [15] - 亏损原因一是此前承保的平台类雇主责任险不利影响，二是业务快速增长时财务口径已赚保费增长落后 [15] - 2021 - 2023年赔付支出分别为2.35亿元、3.45亿元及4.76亿元，手续费及佣金支出分别为0.59亿元、1.05亿元及1.12亿元 [16] - 2022 - 2023年综合成本率分别为137.98%、140.2%，2024年降至131.44%但仍高于盈亏平衡值 [16] 未来展望 - 2025年业务重点聚焦新能源网约车细分市场，但该市场存在结构性盈利难题，2024年行业承保亏损57亿元 [17] - 新能源车赔付率高原因包括维修成本高、出险率高、车险价格与车辆使用性质和风险不匹配 [17] - 公司具备差异化优势，股东支持新战略，助力业务拓展和资源整合 [20] - 可与滴滴在网约车业务、与联想在科技研发和数字化转型方面合作，2024年四季度偿付能力充足 [21] - 公司称秉持长期共赢理念推进资本规划，如有变动及时披露 [21] - 公司2025年进入战略深化期，预计经营结果改善，平衡创新与风控、规模与效益关系值得期待 [23]

司法案件情况 - 4月1日景某与现代财险相关责任保险合同纠纷民事案件在玉田县人民法院开庭审理 [1] - 2025年以来现代财险作为被告已卷入25起诉讼案件，超去年全年48起案件总数的一半，案由包括机动车交通事故责任纠纷等多种类型，案件遍及多地 [2] - 今年2月11日现代财险作为被执行人，执行标的金额53.93万元，由北京市第二中级人民法院执行 [3] 公司基本信息 - 现代财险母公司是韩国现代海上火灾保险株式会社，成立于1955年，现代财险成立于2007年，位于北京，由5家股东持有，现代海上火灾保险株式会社等3家持股比例97%，张宗韬任法人兼总经理，赵镛一为董事长 [3] - 股东包括现代海上火灾保险株式会社等，各股东持股比例及认缴出资额明确 [4] 管理层变动 - 2025年3月28日赵镛一因个人原因向公司董事会请辞董事长职务，董事会同意其辞职 [4] - 2024年12月6日北京金融监管局核准张宗韬现代财险总经理任职资格 [8] 业务与财务情况 - 2020 - 2024年现代财险保险业务收入分别为2.28亿元、5.36亿元、6.71亿元、7.98亿元及10.73亿元，呈稳步增长态势 [7] - 2021 - 2024年现代财险净亏损分别达1.42亿元、0.61亿元、1.07亿元和1.63亿元，4年累计亏损超4.7亿元 [8] - 张宗韬接任总经理的2024年第四季度，现代财险净亏损7900万元，几乎占全年亏损总额一半 [10]

文章核心观点 宝安区借助信息技术推动“互联网 + 护理服务”发展，通过宝安 e 护到家平台和居家护理服务信息化平台，实现服务全域覆盖、即时响应，优化功能并利用 AI 提升服务效率，为患者提供便捷上门护理服务 [1][2][3] 分组1：服务背景与现状 - 宝安区有照顾失能老人难题，就医不便，“互联网 + 护理服务”应运而生 [1] - 宝安 e 护到家平台将服务从 1 家医院扩展至全区 9 家公立医院及 222 家社康机构，实现全区全域覆盖 [1] - 宝安 e 护到家平台已注册高年资护士 1166 名、专科护士 396 名，近一年为超 1 万人次提供上门护理服务 [1] 分组2：服务案例与内容 - 刘女士因就医不便不愿出院，经上门护理伤口缩小、血糖稳定 [2] - 宝安区人民医院居家护理服务信息化平台可提供 14 大类、64 项上门护理服务，老年患者占比超八成 [2] 分组3：服务预约与追踪 - 市民可通过“健康宝安”小程序等多渠道线上预约居家护理服务并全程可追踪 [2] - 下单后手机可实时收到服务相关通知 [3] 分组4：服务优化措施 - 利用 AI 就近分配服务机构与护士、科学规划路线，将交通时间压至 20 - 30 分钟左右 [3] - AI 能根据护士懂的方言派单，便于护患沟通 [3]

文章核心观点 中国网约车公司滴滴正为其自动驾驶技术部门寻求新资金，该部门估值可达50亿美元，目前已在与投资者洽谈 [1]。 公司情况 - 滴滴自动驾驶部门成立于2020年，截至目前已筹集15.5亿美元，其中2024年10月一轮融资2.98亿美元 [2] - 该部门目标是再筹集数亿美元，正与包括一家北京基金在内的投资者洽谈以评估兴趣 [2] - 公司在北京、广州和上海测试约200辆自动驾驶汽车，但尚未开始商业化Robotaxi运营 [3] - 滴滴可能用即将筹集的资金继续开发自动驾驶技术，并加快与电动汽车制造商广汽埃安合作生产的电动Robotaxi的量产，首批产品定于2025年生产 [3] 行业情况 - 受文远知行和小马智行首次公开募股的推动，中国投资者对自动驾驶汽车兴趣高涨，截至周二上午，两家公司市值分别为47亿美元和52.5亿美元 [1]

核心观点 - 2024年，互联网属性和技术类岗位在招聘市场中占据主导地位，尤其是字节跳动、美团和小红书等公司的新发岗位数量领先 [1][3] - 出海人才招聘需求显著增长，尤其是海外市场、产品经理和销售经理等岗位需求旺盛 [2][6][7] - 技术类岗位的平均薪资显著高于非技术类岗位，尤其是AI相关岗位在薪资和需求上都表现突出 [4][8] 招聘市场趋势 - 2022年到2024年10月，新经济行业的人才供需比逐年上升，2024年1—10月达到2.06，就业市场持续供过于求，人才求职竞争加剧 [3] - 强互联网属性的公司仍然是招聘市场的热门，字节跳动、美团和小红书在新发岗位数量上领先，分别位列第一、第二和第三 [1][3] - 新发岗位需求数量最多的为产品经理，但技术类岗位在就业市场的热度持续，尤其是AI相关岗位需求强劲 [4] 薪资与岗位分析 - 在新发岗位平均薪资TOP10的技术岗位中，数字前端工程师以67728元的平均薪资占据榜首，其次是AI模型算法（67483元）和集成电路IC设计（64953元） [4] - 非技术类岗位中，产品主管以59241元的平均薪资处于非技术类岗位的“天花板”，但显著低于技术类岗位的平均薪资 [4] - 出海岗位的新发岗位平均薪资达到38968元，较去年同期的31769元有显著增长 [7] - 出海岗位中，AI相关岗位在薪资上占据主导，深度学习岗以9.5万元的平均薪资位居榜首，其次是人工智能工程师（9.2万元）和AIGC算法工程师（8.8万元） [8] 出海人才招聘 - 2024年1—10月，新发出海岗位数量占全部新发岗位的比例为2.70%，相较于去年同期的1.89%，显著增长43% [7] - 海外市场、产品经理和销售经理是新发岗位数量最多的三个出海岗位，市场类岗位在出海业务中招聘需求最旺盛，占比达到26%，其次是运营类岗位（19%）和销售类岗位（17%） [6][7][8] - 纯互联网、游戏和智能硬件成为出海新发岗位量最大的行业TOP3，其中纯互联网和游戏蝉联第一和第二，智能硬件则在招聘指数上超过电商零售进入前三 [7] 职场选择与趋势 - 2024年，85.16%的被调研者将薪资福利作为择业必看因素，远高于择业因素第二位的“发展空间”（52.91%），显示出在人才饱和周期，职场人更“现实”了 [5] - 数字化、全球化与可持续发展成为现代商业领域的核心议题，企业通过引入人工智能、自动化、数据分析等技术，可以在降低成本的同时提升质量与创新能力 [9]

公司核心观点 - 现代财险任命张宗韬为总经理，全面主持经营管理工作，这是公司2020年获批增资并引入滴滴和联想股东以来的第二任总经理 [1] - 公司致力于成为新型出行生态风险管理专家，高度聚焦新能源网约车市场 [2][6] 公司管理层变动 - 现代财险总经理已有过两次变动：2020年7月，原总经理金兑勋转任公司首席副总经理，原人保财险电子商务中心总经理蒋新伟出任总经理；2023年1月，蒋新伟因个人原因请辞，副总经理金兑勋担任临时负责人；2023年12月，张宗韬被任命为新任总经理 [4] 公司股权结构 - 现代财险股东变为5家：韩国现代持股33%，联想控股和迪润科技各持股32%，安徽易商数码科技和宁波梅山保税港区红杉曜盛股权投资合伙企业各持股1.5% [4] - 公司性质由外资变为中外合资 [3] 公司战略与业务发展 - 现代财险确定了“致力于成为新型出行生态风险管理专家”的战略目标，坚持质量效益发展理念，专注公司价值提升 [6] - 公司高度聚焦新能源网约车市场，成为财险业具有特色的保险公司，目前其网约车车险经营范围在北京、青岛、广东、湖北、四川地区 [6] - 2023年下半年，公司开展了“稳增长、优成本、落战略、补基础”四方面工作；2024年，公司进入重要“提升年”，持续推动战略聚焦、能力建设和成本管控 [7] - 截至2023年11月15日，公司今年保费收入已破10亿元，同比增长约36%；战略业务板块保费突破5亿元，同比增长222%；在新能源出租租赁商业险市场，青岛分公司地区市占第一、四川分公司地区市占第二 [7] 公司财务表现 - 2023年前三季度，公司保险业务收入9.29亿元，净利润为-8393万元，综合成本率125.55%，其中费用率50.10%、赔付率75.45% [7] - 公司近年出现由盈转亏：2020年及此前曾连续盈利多年，自2021年以来已连续亏损三年，2021年亏损1.42亿元，2022年亏损6144万元，2023年亏损1.07亿元 [8]

核心观点 - 滴滴在2024年三季度延续了高质量稳健发展，核心平台交易量和总交易额均实现增长，同时实现了经调整EBITA盈利 [1][2] 交易量和交易额 - 三季度核心平台交易量为41.18亿单，同比增长15.1%，其中中国出行总单量为31.83亿单，同比增长10.6%，国际业务总单量为9.35亿单，同比增长33.4% [1] - 中国出行及国际业务日均单量分别达3460万单、1016万单，持续创历史新高 [1] - 三季度核心平台总交易额（GTV）达1009亿元，首次突破千亿，固定汇率下同比增长13.1%，其中中国出行总交易额为781亿元，同比增长7.8%，国际业务总交易额为228亿元，固定汇率下同比增长33.4% [1] 盈利能力 - 三季度经调整EBITA盈利17亿元，盈利能力稳步提升 [2] 管理层评论 - 滴滴创始人、CEO程维表示，产品竞争力和运营效率稳步提升，实现了国内和国际业务的稳定增长，公司坚持负责任的企业态度，推动技术创新和进步 [2] 股票回购 - 截至2024年11月27日，公司已回购总计约1.51亿ADS，约合6.27亿美元，其中自2024年8月1日至11月27日回购了约0.61亿ADS，约合2.53亿美元，回购计划稳步推进 [2]

交易量和GTV - 第三季度核心平台交易量达到4,118百万，同比增长15.1%[3] - 第三季度中国出行板块交易量达到3,183百万，同比增长10.6%[3] - 第三季度国际板块交易量达到935百万，同比增长33.4%[3] - 第三季度核心平台总交易额（GTV）达到人民币1009亿元，同比增长10.3%，按固定汇率计算增长13.1%[3] - 第三季度中国出行板块GTV达到人民币781亿元，同比增长7.8%[3] - 第三季度国际板块GTV达到人民币228亿元，同比增长19.7%，按固定汇率计算增长33.4%[3] 平台销售额 - 第三季度平台销售额达到人民币185亿元，同比增长22.7%[3] - 第三季度中国出行板块平台销售额达到人民币161亿元，同比增长23.7%[3] - 第三季度国际板块平台销售额达到人民币24亿元，同比增长16.5%[3] 财务指标 - 第三季度调整后EBITDA（非国际财务报告准则）为人民币25亿元，调整后EBITA（非国际财务报告准则）为人民币17亿元[3] - 第三季度营收成本为人民币437亿元，与去年同期持平[16] - 第三季度运营和支持费用为人民币20亿元，与去年同期持平[16] - 第三季度销售和营销费用增加8.5%至人民币30亿元，主要由于消费者激励和营销费用增加[17] - 第三季度研发费用减少6.4%至人民币20亿元，主要由于智能汽车业务投资减少[18] - 第三季度一般和管理费用增加8.5%至人民币23亿元，主要由于业务增长[19] - 第三季度净利润为人民币9亿元，去年同期为亏损人民币3亿元[19] - 第三季度归属于滴滴股东的净利润为人民币9亿元，去年同期为亏损人民币3亿元[20] - 第三季度调整后EBITDA（非IFRS）为人民币25亿元，去年同期为人民币7亿元[20] - 第三季度调整后EBITA（非IFRS）为人民币17亿元，去年同期为亏损人民币3亿元[21] - 第三季度调整后净利润（非IFRS）为人民币22亿元，去年同期为人民币5100万元[21] 收入和利润 - 2023年第三季度收入为514.01亿元人民币，2024年第三季度收入为539.49亿元人民币[43] - 2023年前三季度收入为1429.61亿元人民币，2024年前三季度收入为1538.85亿元人民币[43] - 2023年第三季度净亏损为2.73亿元人民币，2024年第三季度净利润为9.32亿元人民币[43] - 2023年前三季度净亏损为48.01亿元人民币，2024年前三季度净利润为26.11亿元人民币[43] - 2023年第三季度每股基本亏损为0.23元人民币，2024年第三季度每股基本收益为0.76元人民币[43] - 2023年前三季度每股基本亏损为3.96元人民币，2024年前三季度每股基本收益为2.12元人民币[43] - 2023年第三季度ADS基本亏损为0.06元人民币，2024年第三季度ADS基本收益为0.19元人民币[43] - 2023年前三季度ADS基本亏损为0.99元人民币，2024年前三季度ADS基本收益为0.53元人民币[43] 现金流量 - 2023年第三季度经营活动产生的现金流量净额为14.5亿元人民币，2024年第三季度为19.1亿元人民币[53] - 2023年前三季度经营活动产生的现金流量净额为24.9亿元人民币，2024年前三季度为31.33亿元人民币[53] 调整后EBITA和EBITDA - 2023年第三季度调整后EBITA为-2.83亿元人民币，2024年第三季度预计为17.44亿元人民币[55] - 2023年前三季度调整后EBITA为-8.1亿元人民币，2024年前三季度预计为40.05亿元人民币[55] - 2023年第三季度调整后EBITDA为6.69亿元人民币，2024年第三季度预计为24.86亿元人民币[59] - 2023年前三季度调整后EBITDA为21.3亿元人民币，2024年前三季度预计为62.74亿元人民币[59] 调整后净利润 - 2023年第三季度调整后净利润为0.51亿元人民币，2024年第三季度预计为22.21亿元人民币[59] - 2023年前三季度调整后净利润为5.79亿元人民币，2024年前三季度预计为50.4亿元人民币[59] 财务报告准则 - 公司于2024年第三季度开始采用IFRS，2022年1月1日为过渡日期[61] - 2022年12月31日IFRS调整后总权益为1022.01亿元人民币，2023年9月30日为999.86亿元人民币[62]

核心观点 - 鹰潭公交与滴滴出行（北京）网络平台技术有限公司签署网约化公交合作协议，双方将秉持合作共赢的理念，携手共进 [1][2] 合作背景 - 江西长运官微消息，11月19日，鹰潭公交与滴滴出行举行网约化公交签约仪式 [1] 合作内容 - 双方代表签署了合作协议，并共同表示将秉持合作共赢的理念，携手共进 [2]

文章核心观点 - 滴滴作为2024滴滴海淀马拉松的独家冠名赞助商,通过提供滴滴马拉松保障车队、滴滴送货物流保障车队、青桔单车及出行跑腿权益礼包等服务,全程保障和服务海淀马拉松参赛人员的接驳、疏散、医疗及补给等需求 [1] - 滴滴青桔单车为赛事提供共享单车作为保障专用车,在赛场内设置定点运维人员和应急保障用车,服务赛场内医疗救援出行需求,并在赛场外周边2公里疏散路段提供车辆补给,服务赛后的交通疏导和骑行需求 [1] - 滴滴送货作为海淀马拉松独家物流保障车队合作商,为赛事筹备及落地提供全程物流支持,在赛事当天作为补给仓保障各个补给站的饮料和水果供应,并提供应急保障车支持物资调拨 [2] - 滴滴还为海淀马拉松参赛跑者及赛事服务人员发放专属权益包,并为北京用户提供专属出行优惠活动,进一步激发市民体育出行消费活力 [2] - 滴滴不断拓展服务场景,已逐步建立日趋成熟的保障车队机制,积极响应各地主管部门号召,参与多种体育赛事、演唱会观众出行保障、极端天气人群疏散等场景,获得社会各界广泛认可 [2]