公司基本信息 - 公司注册地为特拉华州[1] - 公司总部位于北卡罗来纳州金斯顿市Jetport路286号[1] - 公司电话号码为252-208-7715[1] - 公司IRS雇主识别号为86-1740840[1] - 公司SEC文件编号为001-40444[1] 证券交易信息 - 公司A类普通股在NYSE American交易代码为FLYX[2] - 公司认股权证在NYSE American交易代码为FLYX WS[2] - 每份认股权证可行使价格为11.50美元兑换一股A类普通股[2] 公司状态与报告 - 公司被认定为新兴成长公司符合证券交易法规则[2] - 公司于2025年8月13日发布截至2025年6月30日的第二季度财务业绩报告[4]

根据您的要求，我已对提供的财报关键点进行解读和分组。分组遵循了单一主题原则，并严格使用原文关键点。 财务表现：收入和利润 - 公司净亏损从2024年六个月的6084.4万美元改善至2025年同期的3917.6万美元，亏损收窄35.6%[305] - 公司收入从2024年六个月的1.58985亿美元增长至2025年同期的1.79457亿美元，增幅为12.9%[305] - 调整后EBITDA从2024年六个月的亏损3548.5万美元改善至2025年同期的亏损1159.8万美元[277] - 调整后EBITDAR从2024年六个月的亏损2531.8万美元改善至2025年同期的亏损130.7万美元[277] - 截至2025年6月30日的六个月总营收为1.79457亿美元，同比增长2047.2万美元，增幅12.9%[306] - 截至2025年6月30日的六个月分时拥有权营收为1705.5万美元，同比增长872.1万美元，增幅104.6%[306] - 截至2025年6月30日的三个月总营收为9133.2万美元，同比增长1231.9万美元，增幅15.6%[319] - 截至2025年6月30日的三个月喷气式飞机俱乐部和包机业务营收为7945.4万美元，同比增长696.1万美元，增幅9.6%，飞行小时数增长5.1%，有效小时费率增长4.2%[319] - 截至2025年6月30日的三个月运营亏损为1236万美元，同比改善948.2万美元，降幅43.4%[319] - 截至2025年6月30日的三个月净亏损归属于flyExclusive, Inc.为476.4万美元，同比改善38.9万美元，降幅7.5%[319] 财务表现：成本和费用 - 销售、一般和行政费用从2024年六个月的4667.3万美元降至2025年同期的4128.8万美元，减少11.5%[305] - 债务清偿损失为2025年六个月新增项目，金额为416.1万美元[305][277] - 截至2025年6月30日的六个月销售、一般和行政费用减少540万美元，降幅12%[310] 运营指标 - 产生收入的会员数量从2024年六个月的816名增加至2025年同期的1077名，增长32.0%[281] - 总飞行小时数从2024年六个月的32770小时增加至2025年同期的35947小时，增长9.7%[281] - 每架飞机平均飞行小时数从2024年六个月的333.5小时提高至2025年同期的374.8小时[281] - 每架飞机对应的会员数从2024年六个月的9.7名提高至2025年同期的12.5名[281] 机队与业务协议 - 截至2025年6月30日，公司拥有超过100架自有和租赁飞机[251] - 公司正在推进机队现代化，预计整个2025财年将持续进行[266] - 公司于2024年9月2日与Volato集团签署了为期12个月的飞机管理服务协议[257] 会员与定价 - 新会员入会最低存款为10万美元，最高可达50万美元[253] 现金流状况 - 截至2025年6月30日，公司拥有现金及现金等价物1580万美元，以及定期贷款项下1220万美元的可用借款能力[328] - 公司未来12个月预计现金支出约为1.374亿美元，包括应付账款3230万美元、应计费用及其他流动负债3020万美元等[355] - 截至2025年6月30日，公司经营活动所用现金净额为1010万美元，主要源于净亏损3920万美元[358] - 截至2025年6月30日，公司投资活动产生现金净额8194.9万美元，主要来自出售财产和设备所得3150万美元及出售投资所得8000万美元[361] - 2025年上半年融资活动所用现金净额为8772.3万美元，而2024年同期为融资活动提供现金净额3643.2万美元[357] - 2025年上半年融资活动现金净流出8770万美元，主要由7940万美元的债务偿还和1660万美元的非控股权益现金分配导致[363] - 2025年上半年通过优先股发行获得580万美元现金，通过债务发行获得350万美元现金，部分抵消了融资现金流出[363] - 2024年上半年融资活动现金净流入3640万美元，主要来自7140万美元的债务发行收益和2430万美元的优先股发行收益[364] - 2024年上半年有5050万美元的债务偿还、280万美元的债务发行成本支付和590万美元的非控股权益现金分配，部分抵消了融资现金流入[364] 融资与债务活动 - 循环信贷额度最高6000万美元，2025年3月7日公司全额偿还5954万美元余额后关闭该信贷额度[337][338] - 2023年12月发行1570万美元优先担保票据，年利率14%，到期日延长至2027年1月1日[339] - 2024年3月发行非转换可赎回优先股，筹集资本约2500万美元[348] - 2024年8月发行可转换优先股，总收益约2550万美元[351] - 2024年2月、3月、4月、5月分别签订长期票据协议，本金分别为420万美元、1390万美元、780万美元、1260万美元[340][341][342][343] - 2024年1月子公司签订优先担保票据，最高融资额度约2580万美元，用于飞机采购或再融资[344][345] 应收账款与协议终止影响 - 截至2023年6月27日，Wheels Up的应收账款为1570万美元[264] - 截至2025年6月30日，Wheels Up协议终止后已开票但未记录金额总计5900万美元[264] 政府补助与税收抵免 - 公司根据《CARES法案》获得2360万美元的薪资支持计划拨款[268] - 截至2025年6月30日，公司已申请950万美元员工保留税收抵免，并收到900万美元[271] - 员工保留税收抵免计划规定，2021年前三季度每位员工每季度最高抵免额为7000美元[270] - 《CARES法案》为航空业提供250亿美元赠款和250亿美元担保贷款[268] 管理层讨论和指引 - 公司预计营收将随着机队增加和预测的会员增长而随时间推移增长[308][321] - 公司毛利率因机队现代化努力带来的效益而改善[309][322] 权益与金融工具分类 - 公司有25000股A类优先股和54737股B类优先股因可能被赎回，以赎回价值列为临时权益，不在股东权益部分列示[373] - A类认股权证、公开认股权证和私募配售认股权证被分类为负债，以公允价值计量，其后续变动计入当期损益[372] - B类认股权证被分类为永久性权益，因其与公司自身股票挂钩且以固定数量普通股结算，无需在每个报告日重新计量[371] 公司身份与市场风险 - 公司作为新兴成长公司，若年总收入达到或超过12.35亿美元，或在任何三年期内发行超过10亿美元的非可转换债务，将提前终止该身份[379] - 公司主要市场风险与利率和航空燃油成本相关，截至2025年6月30日，与2024年年报披露相比无重大变化[381] 法律事项 - 公司认为当前诉讼事项不会对其财务状况或经营成果产生重大影响[366]

公司参与者介绍 - 公司高管包括创始人兼首席执行官Jim Segrave、首席财务官Brad Garner以及投资者关系高级副总裁Kyle Nagarkar [1][2] - 会议参与者还包括运营商和其他与会者 [1] 财务信息披露 - 公司已公布2025年第一季度财务业绩并提交了截至2025年3月31日的10-Q表格 [2] - 讨论中提供了非GAAP信息，相关信息披露和与GAAP的对比可在10-Q表格和投资者关系网站找到 [3] 前瞻性声明 - 讨论中包含前瞻性声明，实际结果可能因多种因素与声明存在重大差异 [4] - 相关风险因素已在年度报告10-K和季度报告10-Q中描述 [4] 公司转型进展 - 公司2024年的转型持续进行，且效益已开始显现 [5]

机队规模情况 - 截至2025年3月31日，公司拥有和租赁的机队超过100架飞机[243] - 2025年3月31日末在役飞机96架，2024年为100架；2025年第一季度运营飞机102架，2024年为100架[271] 会员计划相关 - 新的喷气俱乐部会员需支付最低0.1百万美元至最高0.5百万美元的押金[245] - 分时所有权会员购买飞机的部分所有权权益，合同期限最长为五年[246] - 2025年第一季度贡献收入的会员1023人，2024年为791人；活跃会员713人，2024年为515人[271] - 2025年第一季度每架飞机对应会员12.8人，2024年为9.2人；98.6%的客户需求由公司机队满足[271][282] 业务合作与协议 - 2023年6月30日公司终止与Wheels Up的协议，截至2023年6月27日，Wheels Up的应收账款为1570万美元，截至2025年3月31日，已开票但未记录的金额总计5900万美元[256] - 2024年9月2日，公司与Volato Group签订为期12个月的飞机管理服务协议[249][250] 政策支持与补贴 - 《CARES法案》为航空业提供250亿美元赠款和250亿美元有担保贷款，公司获得2360万美元支持运营[259][260] - 《CARES法案》的员工保留信贷（ERC）计划，符合条件的雇主可获得高达合格工资70%的信贷，每季度每位员工上限为7000美元，2021年前三个季度适用，公司申请了950万美元的ERC，已收到900万美元[262][263] 机队现代化进程 - 公司自2023年第四季度开始机队现代化进程，预计持续到2025财年[258] 业务收入来源 - 公司通过喷气俱乐部会员计划、分时所有权计划和维修、保养及大修（MRO）计划产生包机收入[244] - MRO计划为第三方提供24/7维护、内外翻新服务，收入根据消耗的零部件和用品库存成本以及提供每项服务的人工工时确认[247] 财务关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为 - 635.6万美元，2024年同期为 - 1944万美元[268] - 2025年第一季度总飞行小时17333小时，2024年为16284小时；每架飞机平均飞行小时173.0小时，2024年为161.9小时[271] - 2025年第一季度收入8812.5万美元，2024年为7997.2万美元，增长10.2%[297] - 2025年第一季度总成本和费用10286.1万美元，2024年为10739.7万美元，下降4.2%[297] - 2025年第一季度运营亏损1473.6万美元，2024年为2742.5万美元，亏损收窄46.3%[297] - 2025年第一季度净亏损2304.7万美元，2024年为3299万美元，亏损收窄30.1%[297] - 2025年第一季度经营活动净现金使用1050万美元，2024年同期为2600万美元[343,344,345] - 2025年第一季度投资活动净现金提供6610万美元，2024年同期使用3010万美元[343,347,348] - 2025年第一季度融资活动净现金使用7260万美元，2024年同期提供4980万美元[343,349,350] 各业务线收入变化 - 2025年第一季度喷气俱乐部和包机收入7699.8万美元，2024年为7442.4万美元，增长3.5%[299] - 2025年第一季度分时所有权收入增加450万美元，维修保养收入增加30万美元[300] - 2025年第一季度飞机管理服务收入从0增加80万美元，增幅达100%[301] 成本与费用变化 - 2025年第一季度收入成本增加260万美元，增幅4%[302] - 2025年第一季度销售、一般和行政费用减少420万美元，降幅17%[303] - 2025年第一季度折旧和摊销费用减少20万美元，降幅3.7%[306] 资金与借款情况 - 截至2025年3月31日，公司有现金及现金等价物1470万美元、短期证券投资800万美元，定期贷款可用借款额度1220万美元[312] - 2018年8月签订的定期贷款协议最高借款额度提至1530万美元，截至2025年3月31日已借款300万美元[319] - 2023年3月签订的循环无承诺信贷额度最高为6000万美元，2025年3月7日公司还清余额并关闭该信贷额度[321][322] - 2024年1月高级担保票据最高借款约2580万美元，其中2500万美元用于分时所有权计划相关飞机的购买或再融资[329] - 2024年3月发行25000股A类非可转换可赎回优先股，为公司提供约2500万美元资金[333] - 2024年8月，公司向购买者发行25,510股B系列可转换优先股和B系列低价认股权证，初始交割日向EnTrust发行20,408股B系列优先股及认股权证，获约2040万美元收益，后续交割日向EG Sponsor发行5,102股及认股权证，获约510万美元收益[336] - 2025年3月，公司与EGA Sponsor取消EGA Sponsor票据，以4,227股B系列优先股和认股权证交换，认股权证行使价0.01美元/股，有效期五年[337] 未来支出预计 - 公司预计未来12个月支出约1.258亿美元，包括应付账款2360万美元、应计费用等2730万美元等[341] 权益分类情况 - 公司确定A系列低价认股权证、公共认股权证和私募认股权证为负债，B系列低价认股权证为永久权益[357] - 2025年3月31日，25,000股A系列优先股和54,737股B系列优先股可能赎回，按赎回价值列为临时权益[359] 租赁情况 - 公司租赁期限为2至30年，车辆租赁多为短期租赁[338] 诉讼情况 - 公司涉及日常业务诉讼，认为对财务状况和经营成果无重大影响[352] 新兴成长公司相关 - 公司作为“新兴成长公司”可享受JOBS法案的豁免和减少报告要求，若年度总收入达到或超过12.35亿美元，将不再是“新兴成长公司”[365] - 公司作为“新兴成长公司”可享受JOBS法案的豁免和减少报告要求，若在任何三年期间发行超过10亿美元的非可转换债务，将不再是“新兴成长公司”[365] - 公司选择使用JOBS法案的延长过渡期来遵守新的或修订的会计准则，可能导致审计财务报表与其他公司不可比[364] - 公司可作为“新兴成长公司”直至完成首次公开募股五周年后的财政年度最后一天[365] - 公司无需提供SOX第404条要求的财务报告内部控制系统的审计师鉴证报告[365] - 公司无需提供非新兴成长上市公司可能要求的所有薪酬披露[365] 市场风险情况 - 公司主要市场风险与利率和飞机燃料成本有关，与2024年年度报告中描述的市场风险相比无重大变化[367] 资产相关会计处理 - 资产待售公允价值基于可观察和不可观察输入，后续估计变化将记录为损益并调整账面价值[362] - 减值包含在公司简明综合运营和全面亏损报表的飞机销售和待售飞机损益中[362] 会计政策参考 - 参考本报告中未经审计的简明综合财务报表附注2“重要会计政策摘要”中“最近采用的会计公告”和“最近发布但尚未采用的会计准则”部分[363]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度营收约9100万美元，同比增长20%，尽管机队规模减少17% [34][46] - 第四季度毛利润近1600万美元，同比增长300%，较第三季度增长88%；毛利率提高至18%，较2024年上半年增长超200%，较第三季度增长64% [23] - 调整后EBITDA亏损从第一季度的1900万美元收窄至第四季度的600万美元 [24][36] - SG&A占营收的比例从第一季度的31%降至第四季度的27%，实现约1400万美元的年度节省；第四季度SG&A平均每月低于5万美元，并在2025年至今保持在该水平 [25][36] - 每位SG&A员工产生的收入同比增长近50%，从约每人每月10.3万美元增至超14.7万美元；每架飞机对应的SG&A员工总数从峰值的超3人降至目前的2.4人，减少60人，目标是2025年降至接近每架飞机2人 [26] - 第四季度流动性改善1600万美元，年末现金达2900万美元 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 机队业务 - 2024年初机队有超100架飞机，其中37架为非运营飞机；年末已出售或淘汰20架，预计2025年年中剩余不足8架 [8][10] - 2024年末有3架运营中的挑战者飞机，截至目前机队中有5架，计划年底增至15架；每架挑战者飞机每年贡献约800 - 1000万美元收入，利润率更高 [12] - 奖状CJ3 +和XLS机队表现出色，2025年将继续扩大以支持会员增长 [13] 运营业务 - 第四季度飞行小时同比增长36%，每架飞机的飞行小时显著改善 [14] - 调度可用性季度环比提高5%，年化后带来约1500万美元的额外贡献毛利；目前每提高1%的调度可用性，每月约增加25万美元或每年增加300万美元的利润 [16][17] - 2024年MRO业务收入增长260万美元，较2023年增长55%，服务内部和外部客户；油漆和内饰业务现在更多收入来自外部客户 [19] 客户业务 - Jet Club计划会员同比增长26%，年末达1195名会员，其中第四季度新增190名会员，较第三季度增长19%；客户与飞机的比例为10.5%，领先行业，预计最终稳定在每架飞机15名会员 [19][20][22] - 2024年末分时所有权业务售出131份份额，全年增长超100%；第四季度销售因外部因素低于预期，但业务管道强劲，预计今年上半年许多延迟的决策将转化为销售 [22] - 批发和零售销售团队实现创纪录收入，同比增长20% [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年第四季度飞行近1.8万小时，较上年增长20%；12月航班起飞架次增长29%，领先整个行业 [49] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 与Volato的合作带来近200名新会员，整合其机队和客户，利用垂直整合平台以少80%的员工提供更好体验 [28][29] - 拟与Jet.AI合并，引入资本、互补机队和额外客户 [30] - 推出JC25俱乐部计划，早期采用情况良好，预计成为2025年的增长驱动力 [30] - 公司是2024年基于飞行小时增长第三快的私人飞机运营商，自疫情前以来是该领域增长最快的公司，2019年以来飞行小时增长208% [16] - 公司客户与飞机的比例为10.5%，部分竞争对手每架飞机有30多名客户，公司模式能提供更好的服务体验 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是转型之年，公司展示了垂直整合运营平台的韧性、机队现代化和成本管理举措的影响，实现了利润率的逐步提升、迈向盈利的道路和资产负债表的强化 [58] - 对2025年实现可持续EBITDA增长和提高利润率充满信心，预计通过持续的需求增长、处置剩余非运营飞机以及增加挑战者和XLS Gen2飞机来进一步扩大利润率 [52][58] - 随着政策不确定性消退和税收法律清晰度提高，预计今年上半年将转化去年延迟的分时销售 [40] - Jet Club计划早期势头强劲，预计成为2025年的经常性收入驱动力 [41] - 公司满足罗素2000指数基金的资格要求，预计今年6月可能被纳入；同时预计6月成为货架注册资格，为未来资本规划提供更大灵活性 [41] - 预计第二季度与North Fork Capital达成融资协议，支持收购更多挑战者飞机和2架新的奖状XLS飞机，并通过再融资释放机队中绑定的大量股权 [42] 其他重要信息 - 2024年公司重组、招聘和/或引入新的领导团队，包括首席财务官、首席运营官等，并重新部署现有人才到关键岗位；建立了新的内部财务职能，制定了SOX合规协议，并按时提交了所有SEC报告 [31] - 推出全面的安全管理系统，强化运营理念，并通过ARGUS审计获得白金评级，公司还获得Wyvern和IS - BAO认证 [33] 问答环节所有提问和回答 问题1: 潜在客户关注的税收政策具体项目是什么 - 公司表示客户关注的税收政策是100%的奖金折旧，大家预计其将被纳入未来几个月可能通过的新税法中，总统在国情咨文中也有提及，这是导致很多人延迟决策的税收不确定因素 [64][65] 问题2: 宏观环境下需求和定价情况如何 - 公司称每天收到的飞行请求超过其承载能力，问题在于提高调度可用性以满足更多需求；第一季度飞行小时保持良好，预计未来也将如此；在定价方面，公司能够提高轻型和中型业务的价格，以抵消发动机和零部件计划带来的成本增加，有一定的定价能力 [66][67] 问题3: 挑战者飞机的收购计划如何安排，是否需要新的融资设施到位后才更积极收购 - 公司预计全年收购过程较为平稳，下个月预计到位的融资设施主要支持第三季度的计划；目前已有结构支持未来几个月的收购，多架飞机已确定并正在进行预购检查 [71][72]

利率变动对财务影响 - 截至2024年12月31日，公司有6730万美元可变利率债务，假设市场利率提高100个基点，2024年综合运营和全面亏损报表将增加约20万美元利息费用[404] - 2024年公司固定收益可供出售证券组合因利率上升产生总计10万美元未实现损失[405] 燃油成本对财务影响 - 2024年飞机燃油费用约占公司总营收成本的24%，假设每加仑飞机燃油平均价格上涨10%，2024年燃油费用将增加约710万美元[406] 关键财务指标对比（2024年与2023年） - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司现金及现金等价物分别为3.1694亿美元和1.1626亿美元[416] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司应收账款净额分别为202.4万美元和84.9万美元[416] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司其他应收款分别为714万美元和446万美元[416] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司零部件和用品库存分别为565.8万美元和514.2万美元[416] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司证券投资分别为6554.1万美元和7123万美元[416] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司总资产分别为5.3829亿美元和5.2103亿美元[416] - 2024年末总负债为5.49962亿美元，2023年末为4.857亿美元[418] - 2024年末总股东权益赤字为2.10058亿美元，2023年末为7085.5万美元[418] - 2024年全年收入为3.27274亿美元，2023年为3.15362亿美元[420] - 2024年全年总成本和费用为4.10053亿美元，2023年为3.52683亿美元[420] - 2024年全年运营亏损为8277.9万美元，2023年为3732.1万美元[420] - 2024年全年净亏损为1.01495亿美元，2023年为5473.8万美元[420] - 2024年归属于公司的净亏损为2107.4万美元，2023年为4683.5万美元[420] - 2024年归属于普通股股东的净亏损为2556.5万美元，2023年为4683.5万美元[420] - 2024年基本和摊薄每股亏损为1.07美元[420] - 2024年加权平均流通普通股为2380.949万股[420] - 2024年净亏损101,495千美元，2023年净亏损54,738千美元[431] - 2024年经营活动净现金流为 - 10,929千美元，2023年为8,665千美元[431] - 2024年投资活动净现金流为 - 7,869千美元，2023年为 - 62,031千美元[433] - 2024年融资活动净现金流为38,866千美元，2023年为41,813千美元[433] - 2024年现金及现金等价物净增加20,068千美元，2023年净减少11,553千美元[433] - 2024年末现金及现金等价物为31,694千美元，2023年末为11,626千美元[433] - 2024年支付利息现金为19,706千美元，2023年为12,274千美元[433] - 2024年收购非控股权益为20,734千美元，2023年无[435] - 2024年无现金飞机售后回租交易，2023年为23,100千美元[435] - 2024年固定资产和预付发动机大修转移至待售资产为42,960千美元，2023年无[435] - 截至2024年12月31日，公司累计亏损244,177美元，2024年和2023年营运资金赤字分别为150,784美元和104,743美元，净亏损分别为101,495美元和54,738美元[444] - 2024年经营活动使用净现金流10,929美元，2023年经营活动提供净现金流8,665美元[444] - 截至2024年12月31日，公司现金及现金等价物为31,694美元[445] - 2024年和2023年投资证券实现损失分别为59美元和238美元[470] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，处于未实现损失状态的债务证券分别有50只和13只，其公允价值分别为6562美元和4263美元[470] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，未实现损失超过一年的债务证券总公允价值分别为1927美元和2759美元，总未实现损失分别为297美元和395美元[470] - 2024和2023年资本化销售佣金分别为1748美元和1315美元，2024和2023年12月31日，合同取得成本分别有923美元和514美元计入预付费用及其他流动资产，965美元和631美元计入其他非流动资产[500] - 2024和2023年与资本化合同成本相关的摊销费用分别为1136美元和827美元[501] - 2024和2023年12月31日，公司分别有3架和0架飞机被归类为待售飞机，2024年飞机销售为27327美元，重新归类为待售飞机为42960美元，减值损失为3762美元，年末待售飞机为11871美元[510] - 2024和2023年广告费用分别为8707美元和6013美元，计入综合损益表的销售、一般和行政成本[513] - 2024年基本和摊薄每股净亏损均为1.07美元，归属于普通股股东的基本净亏损为25,565美元[520] - 2024年有8,127,944份潜在摊薄证券因反摊薄效应未纳入摊薄每股收益计算[520] - 2024年12月31日公司资产公允价值总计6.8251亿美元，负债公允价值总计301.4万美元；2023年12月31日资产公允价值总计7.2117亿美元，负债公允价值总计250.8万美元[534] - 2024年公司实现收入3.27274亿美元，2023年为3.15362亿美元[546] - 2024年12月31日递延收入余额为1.49517亿美元，较2023年的9394万美元增加[547] - 2024年12月31日其他应收款为714万美元，2023年为446万美元[548] - 2024年12月31日零部件和用品存货净额为565.8万美元，2023年为514.2万美元[549] - 2024年12月31日预付费用和其他流动资产为777.1万美元，2023年为675.2万美元[550] - 2024年和2023年可变利益实体的利息费用分别为198.1万美元和214.7万美元，折旧和摊销费用分别为604.9万美元和751.9万美元[543] - 截至2024年12月31日，有价证券摊销成本为65,597千美元，公允价值为65,541千美元；2023年12月31日，摊销成本为71,299千美元，公允价值为71,230千美元[551][553] - 2024年和2023年12月31日，公司财产和设备净值分别为259,874千美元和253,976千美元，折旧费用分别为23,740千美元和25,833千美元[554] - 2024年和2023年12月31日，无形资产净值分别为1,600千美元和2,234千美元，摊销费用分别为1,126千美元和1,004千美元[556][557] - 2024年和2023年12月31日，其他流动负债分别为29,944千美元和28,705千美元[559] - 2024年和2023年12月31日，其他非流动负债分别为30,342千美元和16,712千美元[564] - 2024年12月31日，短期应付票据加权平均利率为7.8%，金额为5,962千美元；2023年12月31日为14,396千美元[565] - 2024年和2023年，短期债务发行成本摊销分别为31千美元和175千美元[566] - 2024年和2023年，短期债务相关的总利息费用分别为489千美元和928千美元[566] - 截至2024年12月31日，公司长期应付票据总额为189,143美元，2023年为193,440美元[568] - 2024年和2023年，公司分别记录了130美元和98美元的长期债务发行成本摊销[573] - 2024年和2023年，与长期债务相关的总利息费用分别为11,587美元和9,251美元[573] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，长期应付票据（不包括可转换票据）的未摊销债务发行成本分别为233美元和151美元[572] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，定期贷款的未偿还余额分别为3,126美元和13,148美元[584] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司在定期贷款下的额外可用借款额度分别约为12,124美元和2,102美元[584] - 2024年12月31日，定期贷款的到期日为2025年3月至2027年4月[584] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，公司未遵守某些财务契约，获得了贷款人的豁免[592] - 截至2024年12月31日和2023年12月31日，获得豁免函的未偿债务义务总额分别为19,365和42,675[592] 财务报表审计意见 - 审计机构认为公司财务报表在所有重大方面公允反映了公司截至2024年和2023年12月31日的财务状况以及相应年度的经营成果和现金流量[410] 股东权益变动情况（2022 - 2023年） - 2022年12月31日公司股东权益（亏损）/成员权益（亏损）总额为47417千美元[422] - 成员出资使权益增加3959千美元，非控股权益增加9541千美元，总计增加13500千美元[422] - 向成员分配使权益减少40251千美元，非控股权益减少21379千美元，总计减少61630千美元[422] - 飞机交易使权益增加7319千美元，非控股权益减少7319千美元[422] - 可供出售证券未实现收益使权益增加156千美元[422] - 2023年1月1日至12月27日净亏损使权益减少47134千美元，非控股权益减少8891千美元，总计减少56025千美元[422] - 合并影响（扣除赎回和交易成本）使权益减少80755千美元，非控股权益增加37452千美元[422] - 转换过桥票据发行A类普通股使权益增加95503千美元[422] - 股票薪酬使权益增加882千美元[422] - 修订承销协议相关权益分类义务使权益先增加3324千美元，后减少3324千美元[422][423] - 截至2023年12月28日，股东权益（赤字）为 -103.2万美元[424] - 2023年12月期间净收入为20.7万美元[424] - 截至2023年12月31日，股东权益（赤字）为 -3552.5万美元[424] 股权发行情况 - 发行A系列优先股20540股[424] - 发行B系列优先股13526股，金额为1060.3万美元[424] - 无现金行使认股权证发行A类普通股974610股，金额为433.7万美元[424] - 认股权证交换为A类普通股277447股，金额为37.1万美元[424] - 根据修订承销协议发行A类普通股30万股[424] - 2024年3月4日，公司以A类优先股形式筹集25,000美元；8月，以B类优先股形式筹集25,500美元[445] - 2025年3月7日，公司与投资者签订证券购买协议，以每股2.90美元价格发行200万股A类普通股，总收益580万美元[445] 优先股股息情况 - A系列优先股应付股息为209.7万美元[425] 公司业务合并情况 - 2023年12月27日EGA与LGM完成业务合并，EGA更名为flyExclusive, Inc.，其A类普通股和公开认股权证于2023年12月28日分别在NYSE American LLC以“FLYX”和“FLYX WS”代码开始交易[440] - 2023年12月27日完成合并，合并净收益为8,350美元[521][523

行业现状 - 私人航空业过去几年发展艰难，供应链延误影响商业航空公司和公务机派遣可靠性，劳动力等成本大幅上升 [3] 人物信息 - Jessie Naor是私人喷气式航空公司创始人/前高管，以9位数价格将公司出售给私募股权平台，现任航空业务咨询公司FlyVizor首席执行官及每周商业航空新闻节目The VIP Seat主持人 [1] - 2023年Jessie Naor从GrandView Aviation退休，此前担任该公司总裁兼首席运营官 [1] - Jessie Naor当选国家航空运输协会（NATA）董事会成员，曾任包机安全基金会理事会主席，是美国联邦航空管理局（FAA）值班和休息航空规则制定委员会成员，2020年被评为国家公务航空协会（NBAA）40位40岁以下精英之一 [1] - Jessie Naor曾在国际女性航空协会（WAI）、公务机投资者（CJI）、国家公务航空协会（NBAABACE）和器官捐赠与移植专业人员组织（NATCO）发表演讲 [1] - Jessie Naor拥有社区学院巴尔的摩县分校（CCBC）空中交通管制副学位、Embry - Riddle航空大学航空工商管理学士学位以及约翰霍普金斯大学凯里商学院工商管理硕士学位（金融与管理方向），还是认证并购顾问（CMMA） [1]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收约7700万美元同比增长24% [10][33] - 2024年前两季度毛利率约8%第三季度超12% [15] - 销售管理及行政费用（SG&A）占营收比例从第一季度的31%降至第三季度的26%减少超500万美元 [16] - 第三季度贸易和长期债务减少2900万美元 [17] - 2024年第一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）亏损约1900万美元第二季度降至1600万美元第三季度进一步降至略超1000万美元 [30] - 第三季度SG&A约2000万美元较第二季度下降7%较第一季度下降21% [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 会员业务：会员数增长20%目前超1000名 [10] - 飞机业务：公司证书上飞机总数从一年前的100架降至88架但因管理Volato飞机实际运营约100架 [11] - 飞行小时业务：公司证书上飞机（不含Volato飞机）总飞行小时和每架飞机飞行小时较年初分别增长49%和35%自2019年以来飞行小时增长122% [13][14] - 维修保养及大修（MRO）业务：营收增长25% [33] - 分式产权业务：2023年第四季度售出43份份额目前有近200名分式产权份额会员 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 未提及 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续进行机队更新淘汰非运营飞机主要替换为挑战者350飞机预计2025年初完成 [17] - 2025年加快挑战者飞机的增加速度每架预计带来超800万美元的年收入 [18][19] - 与Volato达成协议提供飞机管理服务已将178名Volato内部会员加入公司喷气俱乐部项目管理Volato的10架分式产权飞机和2架租赁飞机预计将这些飞机加入公司证书 [21][23] - 在分式产权和俱乐部会员市场提供定制化高价值解决方案 [24] - 行业内公司自2024年初以来在机队更新和SG&A成本管理方面取得进展预计2025年实现正调整后EBITDA并推动正自由现金流 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 如果延续2024年前三季度的发展轨迹预计2025年初实现正调整后EBITDA利润 [9] - 第四季度是传统旺季预计产生正现金流 [19][42] - 预计2025年实现经营杠杆效应 [32] - 预计第四季度和明年第一季度成本和盈利方面的不利因素将减少 [37] 其他重要信息 - 公司宣布第三季度业绩时同时提交10 - Q表格将提供某些非公认会计准则（GAAP）信息重要披露和与GAAP信息的调节包含在提交给美国证券交易委员会（SEC）的10 - Q表格中可在投资者关系网站获取 [4] - 讨论可能包含前瞻性陈述实际结果可能因多种原因与预期不同 [5] 问答环节所有的提问和回答 - 无提问环节无相关内容

机队相关 - 截至2024年9月30日公司拥有和租赁的机队有88架飞机[166] - 2024年9月30日在册飞机为88架2023年同期为100架[184] - 2024年总运营飞机为113架2023年为100架[184] - 2024年9月30日平均在册飞机为104架2023年同期为94架[186] - 2024年9月30日贡献收入的飞机为112架2023年同期为98架[186] - 2024年9月30日每架飞机总时长为468小时2023年同期为348小时[186] - 2024年9月30日每架飞机成员数为9人[186] - 2024年前九个月总飞行时长为48862小时2023年同期为40561小时[186] 业务协议相关 - 2024年9月2日与Volato签订协议提供飞机管理服务为期12个月[169] - 2023年6月30日终止与Wheels Up的GRP协议对财务报表有重大影响[174] - 2023年6月30日后未从GRP获取收入且不预期未来有GRP收入[166] 机队现代化计划 - 2023年第四季度开始机队现代化计划预计两年内完成[175] - 机队现代化过程中不预期收入会大幅下降[175] 政府援助相关 - 公司申请CARES法案下的援助获得2360万美元[178] - 截至2024年9月30日已申请950万美元员工保留信贷收到900万美元[178] 业务模式相关 - 公司有多种业务模式包括喷气俱乐部会员计划等[166] - 新的喷气俱乐部会员需缴纳最低0.1百万美元最高0.5百万美元的押金[166] 财务数据（2024年前九个月对比2023年同期） - 2024年前九个月净亏损84980千美元2023年同期净亏损30451千美元[182] - 2024年前九个月营收235908千美元较2023年同期减少3489千美元降幅1.5%[200] - 2024年前九个月运营成本306081千美元较2023年同期增加52819千美元增幅20.9%[200] - 2024年前九个月净亏损84980千美元较2023年同期增加54529千美元增幅179.1%[200] - 2024年前九个月喷气机俱乐部和包机业务营收216503千美元较2023年同期增加50335千美元增幅30.3%[201] - 2024年前九个月保证收入计划（GRP）营收为0较2023年同期减少66916千美元降幅100%[202] - 2024年前九个月部分所有权营收13599千美元较2023年同期增加10318千美元增幅314.5%[201] - 2024年前九个月维修保养业务营收5255千美元较2023年同期增加2223千美元增幅73.3%[201] - 2024年前九个月飞机管理服务营收551千美元较2023年同期增加551千美元增幅100%[201] 财务数据（2024年第三季度对比2023年同期） - 2024年第三季度营收76923千美元较2023年同期增加14896千美元增幅24.0%[207] - 2024年第三季度运营成本97829千美元较2023年同期增加19938千美元增幅25.6%[207] 财务数据（截至2024年9月30日的三个月对比2023年同期） - 截至2024年9月30日的三个月，喷气机俱乐部和包机业务收入增加1024.6万美元至6958.6万美元，涨幅17.3%[208] - 截至2024年9月30日的三个月，部分所有权业务收入增加379.3万美元[209] - 截至2024年9月30日的三个月，维修、修理和大修业务收入增加30.6万美元[209] - 截至2024年9月30日的三个月，飞机管理服务业务收入增加55.1万美元，涨幅100%[210] - 截至2024年9月30日的三个月，公司总收入增加1489.6万美元，涨幅24%[208] - 截至2024年9月30日的三个月，营收成本增加490万美元，涨幅8%[211] - 截至2024年9月30日的三个月，销售、一般和管理费用增加250万美元，涨幅14%[211] - 截至2024年9月30日的三个月，折旧和摊销费用减少60万美元，降幅9%[211] 公司财务状况 - 截至2024年9月30日，公司有1870万美元现金及现金等价物、6140万美元短期证券投资、2018年定期贷款下890万美元可用借款额度、2023年循环信贷额度下50万美元可用借款额度[215] - 公司正在探索在新的契约结构下更新定期贷款协议[218] 公司融资情况 - 2024年3月4日公司发行25000股A系列不可转换可赎回优先股 每股1000美元 获约2500万美元资本[222] - 2024年8月8日和14日公司发行25510股B系列优先股及相关认股权证 共获约2550万美元总收益[224] - B系列优先股股息率2024年初始发行日起为12% 2025年2月1日 - 7月31日为16% 2025年8月1日起为20%[224] - 公司下12个月预计现金支出约1.774亿美元[225] 公司现金流量情况（2024年前9个月对比2023年同期） - 2024年前9个月经营活动净现金流出5443.4万美元 2023年同期流入361.7万美元[226] - 2024年前9个月投资活动净现金流入2209.5万美元 2023年同期流出4411.3万美元[226] - 2024年前9个月融资活动净现金流入3936.7万美元 2023年同期流入2758.2万美元[226] - 2024年前9个月经营活动净现金流出源于净亏损8500万美元等因素[227] - 2024年前9个月投资活动净现金流入源于出售资产和投资等[229] - 2024年前9个月融资活动净现金流入源于债务和优先股发行等[230] 会计相关 - 公司根据ASC 480确定权证分类情况[235] - 特定股票按赎回价值列为临时权益[236] 其他业务操作 - 公司偶尔出售机队中的飞机并按规定确认损益[237] - 可参考特定财务报表中的会计标准相关章节[239] - 公司选择JOBS法案的过渡期待遇[240] 市场风险 - 公司主要市场风险与利率和飞机燃料成本有关[241] 成员相关 - 2024年9月30日成员贡献收入为1005人2023年同期为836人[186] - 2024年9月30日活跃成员为854人2023年同期为747人[186]

分组1 - 公司在2024年上半年取得了显著进展,包括消除37架非盈利飞机、继续发展分享和俱乐部项目、建立领导团队、减少外部咨询费用和优化SG&A [6][7] - 公司的喷气机俱乐部继续获得市场份额,预计下半年公司的机队利用率和业务组合将继续向俱乐部和分享业务转移,这将提高收入的可见性和飞行运营利润率 [8] - 公司正在执行机队更新计划,用约20架challenger-350飞机替换37架亏损飞机,新飞机的运营成本平均降低18%,可靠性也大幅提高 [28][29] 分组2 - 公司认为超中型飞机市场前景良好,需求保持强劲,且受经济疲软和通胀压力的影响较小,这为公司提供了很好的市场机会 [33] - 公司新任CFO Matt Lesmeister在上任后的50天内完成了Q1和Q2的财报申报,大幅降低了外部咨询费用,并将进一步优化公司的运营效率 [36][38] - 公司有信心未来能够提高盈利能力和现金流,为股东创造价值 [41][47] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Marvin Fong 提问** 询问公司分享业务的最新进展,包括销售情况和CJ3飞机的表现 [49] **Jim Segrave 回答** 公司目前有50名客户在洽谈分享业务,其中8名已经签约购买challenger-350飞机,公司将在未来30天内交付首架challenger-350 [50][51] 问题2 **Marvin Fong 提问** 询问公司在剔除非盈利飞机后,其他业务的利润情况 [51] **Jim Segrave 回答** 公司在利润率方面确实受到一定压力,主要是由于较低的飞行费率和较高的竞争,但主要原因还是非盈利飞机的高昂运营成本,预计随着这些飞机的淘汰,利润率将大幅提升 [52][53] 问题3 **无** 无其他重要提问和回答