欧洲市场战略与规划 - 公司明确否认当前有在欧洲投资建厂或进行具体选址的规划 [2] - 此前有高管透露公司计划至2029年在欧洲实现年产30万辆汽车的目标 [2] - 公司团队已将西班牙、匈牙利等国纳入潜在建厂选址考量范围 [2] - 最终选址决策受劳动力与物流成本、欧盟产业政策、投资环境及关税变化等多重复杂因素影响 [2] 近期产销表现 - 公司10月总产量为140,500台，较去年同期的115,153台同比增长22.01% [3] - 公司1-10月累计产量为1,060,316台，较去年同期的966,579台累计同比增长9.7% [3] - 公司10月总销量为143,078台，较去年同期的116,799台同比增长22.5% [3] - 公司1-10月累计销量为1,066,436台，较去年同期的970,612台累计同比增长9.87% [3]

公司官方声明与传闻澄清 - 长城汽车官方否认欧洲建厂规划，称相关考察信息均为2025年之前，目前暂无具体计划[1] - 公司人员表示欧洲市场拓展计划的具体成果和形式需以官方披露为准，当前信息为媒体传闻[1] - 近日市场传闻称长城汽车正为其欧洲首座工厂选址，目标到2029年实现年产30万辆汽车[3] 公司生产与研发布局 - 长城汽车在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、马来西亚、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂[1] - 公司投资成立长城汽车欧洲技术中心有限公司，注册地和主要经营地在德国，业务性质为汽车及零部件的研发设计[1] - 2025年上半年公司海外销售汽车19.87万辆，保持极强出口势能[1] 公司财务表现 - 2025年前三季度营收1535.82亿元，同比增长7.96%，但归母净利润同比下降16.97%至86.35亿元[2] - 第三季度营收612.47亿元，同比增长20.51%，归母净利润22.98亿元，同比降幅达31.23%[2] - 公司解释第三季度收益波动因加速构建直连用户新渠道模式及加大新车型新技术宣传投入导致[2] 公司市场表现 - 截至收盘长城汽车A股报收21.90元/股，涨0.64%，总市值1874亿元[4] - 公司年内股价下跌超过15%[4]

算力基础设施规模与效率 - 九州超算中心总算力规模达到5EFLOPS，硬件扩容至超万卡级别，并持续升级[1] - 通过高速RDMA网络与高性能存储系统深度协同，提供极高的线性加速比，避免数据传输和存储延迟造成的算力浪费[1] - 技术优势使复杂AI模型的训练周期大幅缩短[1] 公司技术战略与投入 - 未来将基于“森林生态”体系，坚持精准投入研发[1] - 持续技术投入旨在确保公司在行业变革中保持技术领先与竞争力[1]

公司声明与传闻澄清 - 长城汽车针对在欧洲建厂的传闻进行澄清 表示公司国际总裁史青科于11月26日接受媒体采访并做了简单交流 [1] - 公司明确表示 目前在欧洲投资建厂并评估选址的事宜暂无规划 [1] - 公司指出 传闻中提到的对多个欧洲国家的考察均为2025年之前的信息 [1] - 公司强调 近期未对任何欧洲国家进行相关考察 [1]

公司技术研发动态 - 长城汽车股份有限公司于2025年9月申请了一项名为“控制方法、车辆和计算机可读存储介质”的专利，公开号为CN121019282A [1] - 该专利涉及车载供电技术领域，核心在于提供一种车辆供电模式切换的控制方法，旨在解决高压电参数调节过程中的电压泄放问题 [1] - 具体方法流程包括：判断供电切换指令、控制加热器进入低功率加热模式、调节电机高压电参数至目标电压、控制预充继电器和主负继电器闭合，以实现从第一供电模式向第二供电模式的切换 [1] - 该技术方案通过先调整加热器功率再调节电机电压的顺序，有效避免电机内部电压失控飙升，实现电压快速泄放，以满足国家标准规定的泄放要求 [1] 公司基本情况 - 长城汽车股份有限公司成立于2001年，总部位于保定市，主营业务为汽车制造业 [2] - 公司注册资本为855,894.5933万人民币 [2] - 根据天眼查大数据分析，公司对外投资了75家企业，并参与了2,793次招投标项目 [2] - 公司在知识产权方面布局广泛，拥有商标信息5,000条，专利信息5,000条，并获得了640个行政许可 [2]

公司专利技术进展 - 长城汽车股份有限公司于2024年12月申请并获得一项关于“电池包箱体、电池包及车辆”的专利，授权公告号为CN 223598922 U [1] - 该专利的核心在于电池包箱体内设有一个位置可调的第一膨胀梁，其沿第一方向延伸，可将容纳槽沿相交的第二方向分隔为第一子槽和第二子槽 [1] - 通过此可调节设计，同一电池包箱体可用于生产不同规格和配置的电池包，从而适应不同车型对电芯数量、排列等方面的需求 [1] - 该技术旨在避免为不同需求重新设计整个电池包，有利于降低电池包的生产开发成本，并提高经济效益和生产效率 [1] 公司基本情况 - 长城汽车股份有限公司成立于2001年，总部位于保定市，主营业务为汽车制造业 [2] - 公司注册资本为855894.5933万人民币 [2] - 公司对外投资了75家企业，并参与了2793次招投标项目 [2] - 公司在知识产权方面拥有商标信息5000条，专利信息5000条，并拥有行政许可640个 [2]

公司专利技术 - 张家港长城汽车研发有限公司获得一项“后背门手动解锁结构、后背门总成及车辆”的实用新型专利 授权公告号为CN223593955U 申请日期为2024年12月 [1] - 该专利属于车辆后背门结构技术领域 结构包括后背门内饰板、后背门锁及滑板 通过拨动滑板即可带动开关推杆摆动实现锁芯旋转解锁 [1] - 该手动解锁结构操作简单便捷 无需拆卸滑板 能够规避滑板拆下后容易丢失的问题 [1] 公司基本情况 - 张家港长城汽车研发有限公司成立于2021年 位于苏州市 是一家以从事研究和试验发展为主的企业 [2] - 企业注册资本为4500万人民币 [2] - 公司参与招投标项目2次 拥有专利信息498条 行政许可4个 [2]

公司欧洲扩张战略 - 长城汽车正在为其欧洲第一家汽车工厂选址，计划到2029年实现年产量30万辆的目标 [1] - 工厂候选地包括西班牙和匈牙利，劳动力和物流成本是选址关键因素 [1][3] - 公司计划在欧洲工厂生产从传统燃油车到纯电动车的多种动力类型汽车 [3] 市场背景与行业动态 - 自2024年起，欧盟对进口自中国的电动汽车加征关税，促使中国汽车制造商启动在欧本土化生产 [3] - 其他中国车企如比亚迪在匈牙利的工厂将于2026年投产，奇瑞汽车也与西班牙车企Ebro合资建厂 [3] - 欧洲市场对中国品牌仍有巨大潜力，长城汽车需加快欧洲市场扩展以支持其2030年海外年销100万辆的目标 [3] 公司现有运营与市场表现 - 长城汽车目前在俄罗斯、泰国和巴西经营有海外工厂 [3] - 2024年长城汽车海外销量达到创纪录的45.3万辆，但其新能源品牌欧拉在欧洲的新车注册量仅为3706辆，同比下降41% [3] 政策考量与投资评估 - 公司密切关注欧盟产业政策，特别是投资环境和关税变化，以确保在欧洲建厂的长期商业可行性 [3]

公司战略与产能规划 - 长城汽车计划在欧洲建立首座汽车制造工厂 [1] - 该欧洲工厂的产能目标设定为年产30万辆汽车 [1]

创业历程 - 公司前身长城汽车制造厂于1984年在河北保定成立，初期从事汽车改装业务，1990年总资产仅300万元，负债200万元，月销量仅6辆 [2] - 1996年推出首款皮卡长城迪尔，1997年实现出口中东，1998年改制为长城汽车有限责任公司，2001年改制为股份有限公司，随后在H股和A股上市 [2] - 改制上市为公司带来资金并推动建立现代化公司治理结构和透明财务体系，助力从乡镇工厂蜕变为国际化公众公司 [3] - 目前公司拥有8.2万名员工，年销量超百万辆，旗下六大品牌，2024年9月底宣布启动超跑项目，首款车型预计2025年底发布 [3] 技术研发 - 过去5年累计研发投入近500亿元，2024年研发投入达104亿元，工程师团队规模达2.3万人，占员工总数四分之一 [4] - 成功研发3.0T V6发动机，打破外资技术垄断，低速1000rpm扭矩达340Nm，1750rpm—3500rpm区间扭矩560Nm，配合P2电机峰值扭矩可达800Nm [4][5] - NVH实验室为本底噪声仅20分贝的极静环境，空调出风口降噪项目迭代17版设计，花费3000万元 [5] - 安全实验室使用34个碰撞测试假人，最贵Thor假人价值超1000万元，内置206个传感器 [5] - 徐水试验场占地114万平方米，包含13个测试模块，测试山拥有6%至60%坡度坡道，用于极限路况验证 [6] - 累计申请专利近5万项，授权专利近3万项，2024年上半年获得授权专利2962项，其中新能源汽车专利1118项 [6] 全球化战略 - 全球化从"产品出口"升级为"生态出海"，在巴西建立首个海外全生态基地，带动蜂巢能源、诺博汽车等12家供应链企业集体落地 [7] - 欧洲德国工厂聚焦魏牌PHEV车型与坦克越野生态，东南亚市场推出右舵版山海炮 [7] - 在俄罗斯图拉、泰国罗勇、巴西圣保罗布局三大全工艺整车制造基地及多家KD工厂 [8] - 全球用户超1500万，海外销售渠道超1400家，海外总销量突破200万辆 [8] - 针对南美市场研发弹性燃料发动机，喷油控制精度达0.25ms，发动机被宝马、雷诺等20多家国际企业采用 [7]