公司2025年11月及累计产销数据 - 2025年11月销量约为13.32万台，同比增长4.57% [1] - 2025年11月产量约为13.42万台，同比基本持平 [1] - 2025年前11个月累计销量约为119.965万台，同比增长9.26% [1] - 2025年前11个月累计产量约为119.45万台，同比增长8.51% [1] 公司海外市场销售表现 - 2025年11月海外销售57,309台 [1] - 2025年1-11月累计海外销售448,648台 [1] 公司新能源汽车销售表现 - 2025年11月新能源车销售40,113台 [1] - 2025年1-11月累计新能源车销售364,731台 [1]

可转债情况 - 2021年6月10日公司发行35亿元可转换公司债券[13] - 截至2025年11月30日未转股可转债金额34.95055亿元，占发行总量99.8587%[14][18] - 2025年11月“长汽转债”转股数51股，累计转股数129,652股，占比0.0014%[18] - 公司“长汽转债”初始转股价38.39元/股，现调整为39.16元/股[16][17] 股票期权激励计划 - 2024年2月20日公司向1,118名激励对象授予6,979.4万份股票期权[21] - 2025年2月24日公司向174名激励对象授予784.9万份股票期权[23] - 2025年4月公司注销部分已获授但未行权股票期权[24][25] - 2025年11月股票期权激励计划首次授予第一个行权期累计行权31股，占比0.0002%[29][30][33] 其他股份信息 - 截至2025年11月30日，公司限售流通股（A股）占比0.35%，无限售流通股（A股）占比72.56%，H股占比27.09%[34] - 股票期权激励计划行权所得股票T+2日上市交易[32]

总产销 - 2025年11月总销量133,216台，同比增4.57%，累计1,199,652台，同比增9.26%[9] - 2025年11月总产量134,201台，与去年持平，累计1,194,517台，同比增8.51%[9] 各品牌销量 - 哈弗11月销75,383台，同比降3.83%，累计692,101台，同比增11.13%[9] - WEY 11月销12,763台，同比增81.14%，累计89,055台，同比增93.94%[9] - 长城皮卡11月销16,011台，同比增1.00%，累计166,322台，同比增3.40%[9] - 欧拉11月销4,821台，同比降16.97%，累计40,155台，同比降31.40%[9] - 坦克11月销24,135台，同比增19.55%，累计211,584台，同比增1.18%[9] 其他销售 - 11月海外销57,309台，1 - 11月累计448,648台[9] - 11月新能源车销40,113台，1 - 11月累计364,731台[9] 数据说明 - 产销量数字未经审核，或调整待确认[10]

产量数据 - 2025年11月公司总产量134,201台，同比持平，1 - 11月累计1,194,517台，同比增8.51%[2] 销量数据 - 2025年11月公司总销量133,216台，同比增4.57%，1 - 11月累计1,199,652台，同比增9.26%[2] 品牌销量 - 哈弗11月销75,383台，同比降3.83%，1 - 11月累计692,101台，同比增11.13%[2] - WEY 11月销12,763台，同比增81.14%，1 - 11月累计89,055台，同比增93.94%[2] - 长城皮卡11月销16,011台，同比增1.00%，1 - 11月累计166,322台，同比增3.40%[2] - 欧拉11月销4,821台，同比降16.97%，1 - 11月累计40,155台，同比降31.40%[2] - 坦克11月销24,135台，同比增19.55%，1 - 11月累计211,584台，同比增1.18%[2] 其他销售 - 11月海外销售57,309台，1 - 11月累计448,648台[2] - 11月新能源汽车销售40,113台，1 - 11月累计364,731台[3] 数据说明 - 产销数据未经审核，或调整并待最终确认[3]

整体销量与产量 - 公司2025年11月总销量为13.32万台，同比增长4.57% [1] - 公司2025年11月总产量为13.42万台，同比持平 [1] 分品牌销量表现 - 哈弗品牌销量为75383台，同比下降3.83% [1] - WEY品牌销量为12763台，同比大幅增长81.14% [1] - 长城皮卡销量为16011台，同比增长1.00% [1] - 欧拉品牌销量为4821台，同比下降16.97% [1] - 坦克品牌销量为24135台，同比增长19.55% [1] 海外与新能源销售 - 公司2025年11月海外销售达57309台 [1] - 公司2025年11月新能源车销售达40113台 [1]

股份与股本情况 - 截至2025年11月底，H股法定/注册股份2,318,776,000股，面值1元，股本2,318,776,000元，本月无增减[1] - 截至2025年11月底，A股法定/注册股份6,239,096,012股，面值1元，股本6,239,096,012元，本月无增减[1] - 截至2025年11月底，公司法定/注册股本总额8,557,872,012元[1] - 截至2025年11月底，H股已发行股份2,318,776,000股，库存股0，总数无增减[2] - 截至2025年11月底，A股已发行股份6,238,677,369股，库存股418,643股，总数无增减[2]

股份情况 - 截至2025年11月底，H股法定/注册股份2,318,776,000股，面值1元，股本2,318,776,000元[1] - 截至2025年11月底，A股法定/注册股份6,239,096,012股，面值1元，股本6,239,096,012元[1] 发行情况 - 截至2025年11月底，H股已发行股份2,318,776,000股，库存股0股[2] - 截至2025年11月底，A股已发行股份6,238,677,369股，库存股418,643股[2] 变动情况 - 2025年11月，法定/注册股份、已发行股份及库存股份数目均无增减[1][2]

公司近期动态 - 长城汽车股份有限公司于近期取得一项关于“车辆制动的控制方法、车辆及计算机可读存储介质”的专利，授权公告号为CN116552469B，该专利的申请日期为2023年6月 [1] 公司基本情况 - 长城汽车股份有限公司成立于2001年，总部位于保定市，主营业务为汽车制造业 [1] - 公司注册资本为855,894.5933万人民币 [1] - 公司对外投资了75家企业 [1] - 公司参与了2,797次招投标项目 [1] 公司知识产权与资质 - 公司拥有商标信息5,000条 [1] - 公司拥有专利信息5,000条 [1] - 公司拥有行政许可640个 [1]

公司运营状况对比 - 元戎启行处于强劲上升期，搭载其城市NOA系统的量产车累计交付已突破20万辆，在第三方供应商中单月市占率逼近40% [1] - 元戎启行CEO周光表示公司将加快量产上车速度，并推进Robotaxi及出海业务布局 [1] - 毫末智行于11月24日起停工放假，复工时间未定，公司账户亦遭冻结，核心管理层未发声，前景不确定性极高 [1][2] - 毫末智行的危机早有征兆，2024年已发生大规模裁员及多位高管离职事件 [1] 元戎启行融资与资本运作 - 元戎启行融资节奏稳健，基本保持“一年一轮”的频率，至今完成6轮融资，累计融资金额超5亿美元 [4] - 早期投资（Pre-A轮至B轮）核心是押注创始团队的技术背景，股东包括复星锐正、金沙江资本、云启资本等机构，阿里巴巴在B轮重磅入场 [4][5][6] - 中后期融资（B+轮至C轮）产业资本成为主角，东风汽车集团通过旗下基金连续投资，2024年长城汽车以“投资人+客户”双重身份入场 [4][6][7] - 2025年9月和10月，元戎启行所有原有投资人集体“退出”持股，公司注册资本从19.59万元人民币大幅增加至25亿元人民币，增幅达1276061.30679%，此举被解读为为公司搭建红筹架构、谋求境外上市做准备 [8][9][10] 毫末智行融资与股东结构演变 - 毫末智行自成立至今完成7轮融资，股东结构演变分为两个阶段 [10][11] - 2021-2022年（Pre-A轮至A+轮）为“众星捧月”阶段，股东阵容兼具产业、财务和战略视角，包括孵化方及核心客户长城汽车、高瓴资本、美团战略投资部等，融资额达近10亿元人民币级别 [11][12][13] - 2024年（B轮至B++轮）形势逆转，融资方变为武侯发展、张家港金茂创投等地方性国资，高瓴、美团等明星股东不再加码，释放出资本市场对其成长故事和独立发展前景看淡的信号 [11][12][13] - 截至2025年11月29日，长城汽车通过直接和间接方式共持有毫末智行63.59%的股份，为控股股东 [13][14][15] 核心竞争与商业模式分析 - 元戎启行2025年交付量显著提升，进入“交付为王”的理性期，为其上市提供了有力支撑 [10] - 毫末智行作为“依附式创业公司”，其估值最终取决于能否摆脱对母公司长城的单一依赖，但公司城市NOH功能落地缓慢，商业化受阻，在行业转向“无图”浪潮中逐渐落后，未能建立可持续的外部竞争力和商业模式 [13] - 长城汽车自身面临市场压力，不仅未继续支持毫末智行，反而转身投资了其竞争对手元戎启行，此举相当于抽掉了毫末生存的基石 [13] - 毫末智行投资人目前对退出的期待放在股份回购上，但与控股方长城汽车在回购价格上存在巨大分歧，陷入僵持 [15]

市场传闻与公司回应 - 市场传闻称长城汽车正为其欧洲首座汽车工厂选址，目标为2029年实现年产30万辆汽车 [1] - 长城汽车官方回应称，欧洲投资建厂评估选址事宜目前暂无规划，传闻中提到的对欧洲国家考察均为2025年之前的信息 [1] - 公司人员表示欧洲市场拓展计划的具体成果和最终形式需以官方披露为准，当前信息多为媒体传闻 [1] 现有生产与海外业务布局 - 公司在泰国、巴西等地拥有3个全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、马来西亚、巴基斯坦等地设有多家KD工厂 [2] - 长城汽车在欧洲已投资成立欧洲技术中心有限公司，注册地和经营地在德国，业务为汽车及零部件的研发设计 [2] - 2025年上半年，公司海外销售汽车19.87万辆，保持了极强的出口势能 [2] 近期财务表现 - 2025年前三季度公司营收为1535.82亿元，同比增长7.96%，但归母净利润同比下降16.97%至86.35亿元 [2] - 第三季度公司营收为612.47亿元，同比增长20.51%，归母净利润为22.98亿元，同比降幅达31.23% [2] - 公司解释第三季度收益波动原因为加速构建直连用户的新渠道模式及加大新车型、新技术的上市宣传投入 [2] 股价表现 - 截至11月28日收盘，长城汽车A股报收21.90元/股，当日上涨0.64%，总市值为1874亿元 [3] - 公司股价年内累计跌幅超过15% [3]