投资评级 - 投资评级为“买入”，且维持该评级 [5] 核心观点 - 长城汽车2026年2月海外销量表现亮眼，占比达58.8%，公司加速全球化布局，坚定新能源转型，持续的新车周期有望推动销量与业绩改善 [1] - 长期来看，公司四大拓展战略打开销量长期增长空间，智能化转型开启全产业链盈利空间 [1] - 短中期看，公司出海加速叠加国内新能源转型加速及坦克等高价值车型占比提升有望推动公司销量与业绩成长 [9] 销量数据总结 - **2026年2月整体销量**：总销量7.3万辆，同比-6.8%，环比-19.6% [1][9] - **2026年2月新能源销量**：1.3万辆，同比-15.7%，环比-29.3%，新能源乘用车销量占比21.0%，同比-3.9个百分点，环比-3.0个百分点 [1][9] - **2026年1-2月累计销量**：16.3万辆，同比+2.6%；新能源累计销量3.1万辆，同比-17.7%，新能源乘用车累计销量占比22.7%，同比-6.2个百分点 [9] - **2026年2月海外销量**：4.3万辆（42，675辆），同比+37.4%，环比+6.0%，销量占比达58.8%，同比+18.9个百分点，环比+14.2个百分点 [1][9] - **2026年1-2月海外累计销量**：8.3万辆，同比+40.4%，销量占比达50.9%，同比+13.7个百分点 [9] 分品牌销量表现（2026年1-2月累计） - 哈弗品牌：94，173辆，同比+2.5% [9] - 坦克品牌：24，541辆，同比-0.3% [9] - WEY品牌：13，488辆，同比+55.9% [9] - 欧拉品牌：3，320辆，同比-18.8% [9] - 长城皮卡：27，361辆，同比-7.5% [9] 公司战略与业务进展 - **国内业务调整**：在产品、渠道、供应链三个维度充分调整，坚定深化新能源转型，重点发力插混赛道，加速智能新能源产品投放，哈弗、坦克、WEY、欧拉、皮卡等多品牌多款新车有望贡献增量 [9] - **全球化布局**：实施“ONE GWM”战略加速出海，海外市场覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过1400家，在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂 [9] - **智能化发展**：积极推动销量与车型智能化发展，夯实智能算法（端到端智驾大模型SEE）、数据（AI数据智能体系）、算力（九州超算中心）等领域的技术优势 [9] 财务预测与估值 - **盈利预测**：预计公司2025-2027年归母净利润分别为99.1亿元、142.0亿元、174.0亿元 [9] - **A股估值**：对应2025-2027年市盈率（PE）分别为17.4倍、12.2倍、9.9倍 [9] - **港股估值**：对应2025-2027年市盈率（PE）分别为9.9倍、6.9倍、5.6倍 [9] - **基础数据**：当前股价20.19元（2026年3月6日收盘价），总股本85.58亿股，每股净资产10.06元 [5]

投资评级 - 投资评级为“买入”，且维持该评级 [7] 核心观点 - 长城汽车2026年2月海外销量表现亮眼，销量占比近60% [1][5] - 公司加速全球化布局，坚定新能源转型，持续的新车周期有望推动销量与业绩改善 [2] - 长期来看，公司四大拓展战略打开销量长期增长空间，智能化转型开启全产业链盈利空间 [2] 2026年2月及1-2月销量数据总结 - 2026年2月总销量7.3万辆，同比-6.8%，环比-19.6% [2][10] - 2026年2月出口销量4.3万辆，同比+37.4%，环比+6.0%，销量占比达58.8%，同比提升18.9个百分点，环比提升14.2个百分点 [2][10] - 2026年2月新能源销量1.3万辆，同比-15.7%，环比-29.3%，新能源乘用车销量占比21.0%，同比下降3.9个百分点，环比下降3.0个百分点 [2][10] - 2026年1-2月累计销量16.3万辆，同比+2.6% [10] - 2026年1-2月海外累计销售8.3万辆，同比+40.4%，销量占比达50.9%，同比提升13.7个百分点 [10] - 2026年1-2月新能源累计销量3.1万辆，同比-17.7%，新能源乘用车销量占比达22.7%，同比下降6.2个百分点 [10] 分品牌销量表现（2026年1-2月累计） - 哈弗品牌销量94,173辆，同比+2.5% [10] - 坦克品牌销量24,541辆，同比-0.3% [10] - WEY品牌销量13,488辆，同比+55.9% [10] - 欧拉品牌销量3,320辆，同比-18.8% [10] - 长城皮卡销量27,361辆，同比-7.5% [10] 公司战略与未来展望 - 国内方面，公司在产品、渠道、供应链三个维度充分调整，坚定深化新能源转型，重点发力插混赛道，加速智能新能源产品投放，多品牌多款新车有望贡献增量 [10] - 出海方面，公司“ONE GWM”战略加速出海，海外市场已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过1400家，在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，并拥有多家KD工厂 [10] - 智能化方面，公司积极推动销量与车型智能化发展，持续夯实智能算法（端到端智驾大模型SEE）、数据（AI数据智能体系）、算力（九州超算中心）等领域的技术优势 [10] - 短中期看，公司出海加速叠加国内新能源转向加速及坦克等高价值车型占比提升有望推动销量与业绩成长 [10] 财务预测与估值 - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为99.1、142.0、174.0亿元 [10] - 对应A股市盈率（PE）分别为17.4倍、12.2倍、9.9倍 [10] - 对应港股市盈率（PE）分别为9.9倍、6.9倍、5.6倍 [10] - 当前股价为20.19元（2026年3月6日收盘价） [7]

2026年2月销量与生产表现 - 公司2026年2月销量为72,594辆，同比下滑6.79%，环比下滑19.61% [1] - 公司2026年2月产量为64,811辆，同比下滑13.42% [1] - 2月销量环比下滑主要受春节假期工作日减少及市场需求季节性波动影响 [1] 分品牌表现分析 - 哈弗品牌销量表现稳固 [1] - 魏牌在高端化方面取得显著突破 [1] - 坦克品牌短期承压，越野赛道竞争加剧 [1] - 欧拉品牌处于转型阵痛期 [1] - 皮卡业务龙头地位稳固 [1] 海外市场与新能源发展 - 公司2月海外销售42,675辆，同比增长37.36% [1] - 公司1-2月海外累计销售82,953辆 [1] - 公司在巴西、澳洲等市场通过体育赛事营销提升影响力，生态出海战略持续推进 [1] - 公司新能源渗透率有待提升 [1] 未来展望与驱动因素 - 随着新平台车型放量、直营渠道效率提升及海外高价值车型占比提升，公司规模效应与单车盈利改善有望同步兑现 [1] - 公司盈利弹性进入释放阶段 [1]

核心业绩与市场表现 - 2026年2月，公司销量为72,594辆，同比下滑6.79%，环比下滑19.61% [1] - 2026年2月，公司产量为64,811辆，同比下滑13.42% [1] - 销量环比下滑主要受春节假期工作日减少及市场需求季节性波动影响 [1] 各品牌表现分析 - 哈弗品牌销量表现稳固 [1] - 魏牌在高端化方面取得显著突破 [1] - 坦克品牌短期面临压力，越野赛道竞争加剧 [1] - 欧拉品牌处于转型阵痛期 [1] - 皮卡业务保持龙头地位稳固 [1] 海外市场与新能源 - 2026年2月，海外市场销售42,675辆，同比增长37.36% [1] - 2026年1-2月，海外市场累计销售82,953辆 [1] - 公司在巴西、澳洲等市场通过体育赛事营销提升影响力，生态出海战略持续推进 [1] - 公司新能源渗透率有待提升 [1] 未来展望与驱动因素 - 随着新平台车型放量、直营渠道效率提升及海外高价值车型占比提升，规模效应与单车盈利改善有望同步兑现 [1] - 公司盈利弹性进入释放阶段 [1]

文章核心观点 广东技术师范大学将紧扣广东省“实体经济为本、制造业当家”的高质量发展战略，以“学科跃升年”和“申博冲百”为目标，通过优化专业结构、深化产教融合、创新“微校区”布局、服务“职教出海”等一系列举措，全力增创其“技术+师范”特色新优势，以服务广东构建现代化产业体系[2][3][6][7][8][9] 学校战略与目标 - 学校将2026年定为“学科跃升年”，并锚定“申博冲百”的战略目标，深入实施“三步走”战略，明确“12366”发展思路[7][39][40][41][44][45][46] - 学校计划着力打造民族学、教育、智能科学与技术三大学科高地，并贯彻落实“百万英才汇南粤”行动计划以引进海内外高层次人才[46][47] 产教融合与“微校区”创新 - 学校主动对接广东20个战略性产业集群需求，以“微校区”作为改革试验田探索产教融合新路径[10][11] - 2026年1月，学校在深圳罗湖启用了全省首个高校“微校区”，聚焦人工智能、低空技术、信创技术等前沿领域，以“小而精”模式打破传统校园物理边界，直接服务产业[12][13][14] - 在微校区开设了华为HCIP-HarmonyOS认证专班，教师通过率达100%，通过“研究生层次学历教育+高端职业技能认证”的双轨制为产业快速输送实战型人才[14][15][16] - 微校区同步落地“广东省教育行业信创适配中心深圳分中心”，面向中小企业提供产品兼容性适配等服务，成为高校科研成果本地转化的“加速器”[17][18] 专业优化与人才培养 - 学校推动专业设置从“学科导向”转向“产业需求导向”，并布局人工智能+专业集群，构建微专业体系[21][22] - 例如，汽车与交通工程学院结合对小鹏汽车等企业的调研，将新能源与智能网联技术融入教学，以解决知识更新滞后于产业的问题[22][23] - 学校通过“制造业+服务业”协同的专业群建设（如智能制造+现代物流、工业设计+数字创意），培养既懂制造技术又具备服务意识的复合型人才[24][25] 校企合作与平台建设 - 学校正与华为、广汽等龙头企业共建产教融合平台，聚焦国产根技术（如鸿蒙、欧拉）的通识教育与联合攻关，旨在打造职教领域的“全国样板点”[26][27][28] - 学校将进一步发挥河源校区的战略支点作用，该校区启用五年来紧密对接河源产业需求，设立了低空技术与工程学院、数字创意学院等，并与河源共建灯塔实验室[29][30] 服务区域发展与“职教出海” - 学校计划复制推广“校地协同、双向奔赴”的经验，让学科链精准对接产业链，实验室直接连通生产线[31][32][33] - 学校将利用其“技术+师范”的独特性，结合“职教出海”规划，联合华为、美的等广东龙头企业“走出去”，为海外中资企业培养本地化技术人才，将广东产教融合经验转化为服务“一带一路”的方案[34][35][36][37][38]

核心观点 - 长城汽车在激烈的价格战环境中，通过坚守技术、追求高质量经营和长期主义，实现了量价齐升和品牌向上，成为中国汽车行业经营质量的标杆[1][13] 经营业绩与质量 - 2025年公司销量为132.37万辆，营收达2227.90亿元人民币，同比增长10.19%，营收增速超过销量增速[3] - 2025年单车收入提升至16.83万元人民币，较去年增加4500元，在行业价格战背景下实现了“量价齐升”[3] - 公司坚持不做“速成车”，每款产品均有实打实的技术基因支撑，销量数字不含水分[1][3] 技术研发与布局 - 公司推行“全场景动力解决方案”，全面布局燃油、混动、纯电、氢能等多种动力形式[5] - Hi4混动技术获得中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，实现了“四驱的性能，两驱的能耗”，应用于哈弗猛龙、魏牌蓝山等车型[5] - 坦克品牌的越野技术领先，坦克300连续五年位居越野SUV销量冠军，并成为首款登陆南极的中国品牌越野车，在多项赛事中获奖并牵头制定行业标准[5] - 公司坚持高研发投入，打造“森林生态”全产业链自研体系，核心零部件如三电系统、智能驾驶、发动机、座椅等均实现自研自造[11] - 2026年全球首发归元平台，该平台兼容五种动力形式，并利用AI技术重构汽车安全逻辑[11] 品牌与产品策略 - 在行业普遍追求低价和规模时，公司专注于技术提升和品牌向上[7] - 魏牌全新高山在2025年下半年夺得全国MPV销量冠军，单月交付量突破1万辆，成功拓展30万级高端家用车市场[7] - 坦克500在40万级豪华越野市场表现突出，成交均价稳定在35万至40万元人民币区间[7] - 哈弗H6L、2026款大狗等车型持续热销，稳固了国民SUV市场的基本盘[7] - 高端化依靠技术溢价实现，例如魏牌蓝山搭载的VLA辅助驾驶大模型具备先进智能交互能力[7] - 公司在细分市场建立绝对优势，如欧拉品牌深度满足女性用户需求，长城炮皮卡连续28年保持中国市场销量冠军[7] 全球化与出海战略 - 公司推行“生态出海”模式，区别于简单的“产品出海”，例如在巴西建立工厂并获得总统卢拉亲自见证[9] - 海外销售渠道超过1400家，累计海外销量已突破200万辆[9] - 出海产品并非低价车型，而是搭载如4.0T V8发动机、Hi4-T越野混动技术等高端技术，以“技术出海”模式争夺全球高端市场[9] 企业理念与行业启示 - 公司坚守“长期主义”和董事长魏建军提出的“四不为”原则，其中包括“不逐短期利益”[11] - 公司不参与损人利己的价格战，拒绝被资本裹挟和过度营销，将资源集中于技术研发[11][13] - 公司的成功路径表明，中国汽车行业靠低价冲销量的时代已经过去，未来将进入拼技术、拼品质、拼经营质量的新阶段[13] - 长城汽车的实践为行业提供了启示：摒弃浮躁、坚守技术是实现品牌向上和在全球市场立足的关键[13]

公司开源战略演进与定位 - 公司在开源领域的角色经历了从“使用开源”、“参与开源”到“主导开源”的演进，自2019年起进入主导开源阶段[1][3] - 公司开源的核心逻辑是为业界提供增值，要么填补空白，要么在细分场景创造独特价值，绝不做“metoo”产品[3] - 公司将开源开放定位为其计算生态的根基，并坚守“硬件开放、软件开源、使能伙伴、发展人才”的十六字核心战略[2] 开源生态建设与成果 - 公司通过开源构建了覆盖昇腾、鲲鹏、欧拉等核心平台的全链条开源体系[1] - 鲲鹏生态注册开发者达380万，昇腾生态开发者近400万，与9800家ISV伙伴联合打造了超过2万个行业解决方案[2] - 公司在全球300多个开源社区拥有核心贡献者，超过6600名员工全职投入开源开发[3] 通用计算领域的开源布局 - 在通用计算领域，公司通过开源openEuler操作系统和openGauss数据库，填补了国内基础软件的部分空白[3] - 开源旨在让伙伴和开发者共同参与基础软件优化，通过通信能力连接多核，形成新的算力提升路径[3] - 基于开源平台，中小企业开发基础软件的成本能降低80%以上[3] 智能计算领域的开源驱动 - 智能计算领域面临算力需求爆发式增长，传统集群模式算力利用率仅38%，且每3小时中断一次[4][5] - 为解决行业痛点，公司开源了CANN异构计算框架，让开发者能根据自身场景优化算子，提升算力效率[5] - CANN开源策略的核心原因是人工智能时代技术创新呈“自上而下”特征，单一企业优化速度跟不上行业迭代[5] 核心技术与协议开源 - 公司将自主研发的支撑超节点运转的灵衢互联协议完全开源，基础协议有600多页[6] - 自2025HC大会发布以来，灵衢协议已累计下载24000份，并成立了灵衢社区以社区化方式共同优化协议[6] - 开源核心协议旨在构建面向超节点的完整产业链，希望更多伙伴基于此打造产品，形成良性竞争[6] 超节点技术的定义与优势 - 超节点是基于分布式设备和操作系统，通过平等互联形成逻辑上整体设备的架构，而非传统以CPU为核心的大型机[6] - 超节点的三大核心特征是大带宽、低时延和统一内存编址，三者缺一不可[6] - 公司将超节点技术与开源开放紧密绑定，视二者为推动算力产业发展的“双引擎”[6]

纪要涉及的行业或公司 * 公司：长城汽车[1] * 行业：汽车行业[1] 核心观点和论据 * **2025年第四季度及全年业绩概览** * 2025年第四季度营收692.1亿元，同比增长16%，环比增长13%[1] * 2025年第四季度归母净利润12.8亿元，同比下降44%，环比下降44%[1] * 2025年第四季度扣非净利润6.8亿元，同比下降50%，环比下降64%[1] * 2025年全年营收2228亿元，同比增长10%[1] * 2025年全年归母净利润99亿元，同比下降22%[1] * 2025年全年扣非净利润62亿元，同比下降36%[1] * **新车周期带动销量与收入增长** * 2025年第四季度总销量40万台，同比增长5%，环比增长13%[3] * 2025年第四季度单车平均售价17.3万元，同比增长1.5万元，环比持平[3] * 平均售价增长主要源于销售结构优化：出口销量17.2万台，同比增长33%，环比增长26%[1]；高端车型（坦克+魏牌）内销8.6万台，同比增长22%，环比增长18%[1] * **还原后第四季度业绩环比增长，但受费用影响同比下滑** * 剔除报废税、汇兑、年终奖计提等影响后，2025年第四季度经营性利润约44亿元，同比下降9%，环比增长34%[1] * 同比下滑主因费用增加：全年新开门店100多家且部分处于爬坡期，新车型增加导致销售与研发费用上升[1] * 环比增长主因销量增长及销售结构优化[1] * 还原后2025年第四季度单车利润1.11万元，同比下降2000元，环比增长2000元[1] * **未来展望：高端化与出口驱动增长** * **坦克品牌持续贡献高盈利**：2025年坦克400/500新款上市后合计贡献月增量3000-4000台，且新款销量占比高、单车盈利更好[1]；2026年坦克700/300新车上市，坦克内销全年有望贡献25亿元以上利润增量[1] * **出海业务业绩弹性大**：2026年出口保守目标增长10万台，对俄出口占比已降至30%，南美、右舵市场将持续放量，欧洲市场将有所突破[1]；巴西、澳大利亚等市场盈利性好，皮卡、坦克、魏牌等高端车出口及本地化工厂爬坡将带来明显业绩增量[1] * **魏牌、哈弗、欧拉盈利底部向上**：2026年归元平台下将有10多款新车上市，有望带来20万台以上销量增量[1]；新车产品力与降本能力显著提升，费用端有望优化（新开直营店中商超店数量减少，部分门店已于2025年下半年达到盈亏平衡），业绩将显著改善[1] * **投资建议** * 预计公司2026年净利润150亿元，对应A/H股市盈率分别为12倍/7倍[2] * 出口与高端车销量占比将超一半，基本贡献全部利润，当前估值显著低估[2] 其他重要内容 * **影响报表利润的一次性因素**：受俄罗斯税率和政策调整影响，报表中反映的是第三季度报废税，第四季度当期产生的报废税并未收到[1]；一次性年终奖计提对第四季度利润影响约30亿元[1]

品牌命名与责任 - 以创始人姓氏或名字命名品牌代表担当、勇气和信用 品牌需对问题不回避 是信用的表现 [2] - “长城”品牌在海外代表中国形象 不能有丝毫闪失 [2] - “魏”品牌以创始人姓氏命名 必须经营好 不能丢人 [2] 高端品牌的核心价值主张 - 真正的高端品牌必须具备精神层面的价值主张 获得用户内心认可的价值观 [3] - 首要价值是“信” 即永不变的诚信和信用 [3] - 汽车作为复杂工业品不可能绝对不出问题 关键在于出现问题后品牌是否敢于正视并负责到底 这是建立信任的基础 [3] - 另一核心价值是“安全” 魏牌坚持“安全是最大的豪华”这一主张 [3] - 豪华不是自说自话 必须在用户心智中形成清晰、正面的价值占位 [3] 高端品牌的发展路径 - 打造高端品牌需要耐得住寂寞 [4] - 眼下中国的新品牌本质上都还在创业阶段 [4] 公司发展与领导理念 - 长城汽车董事长魏建军自2001年6月至今负责集团整体战略规划及业务发展 [5] - 历时35年 其将长城汽车从一家乡镇小厂发展为现代化跨国企业 [6] - 目前长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡等品牌 [6] - 产品涵盖SUV、轿车、皮卡及新能源车型 [6] - 业务遍及全球170余个国家和地区 并构建了全球化的研发与生产布局 [6] - 公司连续多年入选《财富》中国500强 [6] - 经营上强调“做专做精”和“有多大实力做多大事” [6] - 坚持“每天进步一点点”的企业理念 [6] - 近年积极通过社交平台为公司及行业发声 [6] - 倡导车企应主动担任用户的“技术翻译官”和风险“提示人” [6]

公司销量表现 - 2025年12月公司实现销量12.4万辆，同比下滑8.3% [1] - 2025年公司全年总销量达到132.4万辆，同比增长7.3%，创下集团全年销量历史新高 [1] 品牌与产品战略 - 坦克品牌与WEY品牌共同推动公司高端化升级 [1] - 欧拉品牌焕新，旨在重塑公司在经济型新能源市场的布局 [1] 海外市场与盈利前景 - 公司在海外市场的竞争优势稳固 [1] - 公司盈利确定性较高 [1] - 随着未来新产品推出，公司整体销量趋势向上 [1] - 预计公司未来收入等业绩指标将持续向好 [1]