UNP新任CEO及运营改善 - Union Pacific Corporation (NYSE:UNP) 被评为买入，因为运营正在改善[1] - 新任CEO Jim Vena 有超过40年的行业经验，被认为是能够将UNP转变为高效铁路公司的合适人选[3] - UNP的运营指标在新管理层接手后有所改善，如货车速度、列车速度等均有提升[14] - UNP的股价在新CEO上任后有所上涨，显示市场对新管理层的信心[22]

文章核心观点 市场环境复杂，分析师谨慎投资并保持高现金仓位，认为市场情绪和估值过高，对通胀和利率过于乐观；分析师持续买入联合太平洋公司股票，认为其在通胀和经济不确定环境下是优质股票，虽市场估值偏高但该公司估值仍具优势，有望长期表现出色 [2][3][5] 公司概况 - 联合太平洋公司成立于1862年，参与建设首条横贯大陆铁路，自成立以来历经各种经济危机仍存活，是股息增长型股票 [7][8][9] - 公司市值超1500亿美元，业务覆盖美国西部三分之二主要市场，是美国经济支柱 [10] - 过去十年，公司股票回报率达230%，仅比标普500指数低6个百分点 [13] 公司优势 抗通胀与经济不确定性优势 - 提供必要服务，运输关键货物，是主要供应链、进出口和国家安全所需 [14] - 竞争有限，铁路路线具有自然垄断性，可对必需品提价且客户不会立即流失 [15] - 部分合同有通胀调整机制，可随通胀自动提价，还包括燃油附加费 [16] - 在通胀时期表现良好，如20世纪70年代和2000 - 2008年 [17][18] 运营与效率优势 - 2023年第四季度报告显示，公司营收不变、运营费用稳定、运营收入稳定，全年虽预计需求疲软但定价有望超通胀 [20][22] - 公司希望通过资产优化、燃油效率和技术创新持续降低运营比率，在行业中表现出色，与BNSF在西部形成双寡头，运营比率为60.9%，仅次于加拿大太平洋堪萨斯城公司 [24] - 2023年第四季度，货运车厢速度提高14%，多式联运按时到达率提高12个百分点至85% [27] - 公司积极投资技术，如API解决方案和GPS，提高机车生产率14%、劳动力生产率4%、列车长度2% [28] - 引入服务绩效指数，将绩效指标与客户期望对齐，而非仅关注内部基准 [30] 业务多元化与市场拓展优势 - 公司利用石化、多式联运和谷物市场优势，减轻煤炭业务下滑影响，支持长期增长 [33] - 公司关注墨西哥市场，受益于经济回流，与当地企业、政府和行业利益相关者合作，通过合资企业和联盟与加拿大太平洋堪萨斯城公司竞争 [35][37] 股东价值 - 公司目前季度股息为每股1.30美元，股息率2.1%，2022年5月12日股息上调10.2%，5年股息复合年增长率10.1%，股息由A级资产负债表和50%派息率保障 [38] - 公司过去十年回购三分之一股票，推动总回报提升，虽目前无回购计划，但预计股息增长可能很快恢复 [39] - 预计公司今年每股收益增长6%，2025年增长14%，2026年增长11%，当前市盈率23.4倍，结合股息、估值和预期每股收益增长，股票到2026年潜在年回报率11%，自2004年以来年均回报率15.2% [40][41] 投资建议 - 分析师看好联合太平洋公司股票，在股价下跌5 - 10%时会加仓，认为其是完美投资组合标的 [43] 公司优缺点 优点 - 历史表现有韧性，自1862年以来经受住各种经济风暴，是可靠长期投资选择 [45] - 在经济中起关键作用，是美国经济支柱，拥有宽护城河商业模式 [45] - 股息持续增长，资产负债表稳健，派息率合理 [45] - 注重效率、技术创新和网络优化，有望实现运营效率持续提升 [46] 缺点 - 业务模式具有周期性，依赖经济状况和运输服务需求 [47] - 处于运输行业，受监管监督，可能影响运营和财务表现 [47]

业绩总结 - Union Pacific在2023年实现了零工作相关死亡和严重伤害减少15%的良好势头[3] - Union Pacific的2月份服务和效率指标显示明显改善，尽管1月份天气带来挑战[5] - Union Pacific在2月份的货运量同比增长6%，显示出长期增长的潜力[6] - Union Pacific的服务表现指数(SPI)超过90%，反映了公司与客户达成的服务协议[16] - Union Pacific的第一季度运输量在2月份有所反弹，但由于农历新年推迟，3月份的运输量受到影响[30] 新产品和新技术研发 - Union Pacific致力于通过新的服务产品和可靠的服务产品实现增长，包括新的联运产品和其他领域的商业发展[6] 市场扩张和并购 - Union Pacific在东洛杉矶盆地建立了一个终端，以增加集装箱业务，已经在那里运输了几年[33] 负面信息 - 本季度开始时，Union Pacific的运输量因天气原因下降了6%至7%[26] - Union Pacific的煤炭业务预计将继续下降，但公司计划通过其他业务领域的增长来抵消这种影响[37] 其他新策略和有价值的信息 - 公司预测将成为北美最佳运营比率和最佳利润率的铁路公司[40] - 公司正在积极争取新业务，提高价格和利润率[46] - 公司希望通过提供高效的铁路运营和服务来赢得卡车运输业务[48]

文章核心观点 公司正执行多年战略以在安全、服务和运营卓越方面引领行业并实现增长，虽已取得进展但仍有提升空间，公司有能力应对挑战并把握机遇，有望在未来实现更好业绩 [4][7] 公司战略与进展 - 安全方面：公司将安全作为战略起点，2023 年实现零工作相关死亡事故，严重伤害减少 15%，通过研究安全事故更新安全策略，推行“安全回家选择”政策和培训以降低安全事故 [4][5] - 服务与运营方面：公司致力于提供高效服务，2 月指标较去年有显著改善，虽受 1 月天气挑战但网络恢复迅速，仍有提升资产利用率、降低油耗和增加列车长度等提高效率的机会 [6] - 业务增长方面：2 月业务量较去年增长 6%，季度至今业务量与去年基本持平，长期增长将通过利用特许经营权、推出新服务产品和提供可靠服务实现，新的多式联运产品是增长关键，同时公司也关注整车业务增长机会 [7][8] 问答环节要点 - 网络结构与资产：公司认为网络有提升空间但无结构性问题，人员招聘顺利，有大量闲置机车和基础设施可应对业务增长，虽需在部分领域投资但整体可低成本增加业务 [10][11] - 客户服务与信任：部分客户因看到服务改善增加业务，但多数客户需长期稳定服务才会改变供应链，公司需保持服务一致性以赢得更多业务，公司曾获 UPS 最佳铁路服务奖 [15][17] - 服务绩效指数（SPI）：SPI 衡量公司向客户承诺的服务，取代旧的 TBC 指标，更能反映客户需求，目前公司多式联运 SPI 超过 90% [18][20] - 劳动力协议：公司面临工资和投入成本的通胀压力，谨慎实施工程师的 11 和 4 工作协议，短期内可能增加人员以确保服务水平，已为员工提供 8 天病假福利，年初超 50% 病假已被使用 [23][24][26] - 业务量与业绩指引：公司一季度业务量受天气影响开局缓慢，2 月反弹，3 月受农历新年时间影响，市场存在煤炭、利率和住房市场等不利因素，但公司认为长期将跑赢市场，因不明确下半年经济情况，公司不提供收入或业务量指引 [31][32][35] - 竞争与投资：公司有能力投资，已在洛杉矶盆地和凤凰城开发终端，认为应提前布局，若市场有需求可追加投资，对自身网络和运营效率有信心 [36][37][38] - 煤炭业务：煤炭业务长期呈下降趋势，公司不依赖其增长，将通过其他业务如石化、多式联运和谷物业务等抵消影响，并调整资产和人员配置 [40] - 运营比率与成本：一季度运营比率通常不如四季度，因业务量低和年初成本高，公司认为应关注月度和季度表现，预计将成为北美运营比率和利润率最佳的铁路公司 [42][43] - 价格与成本：2024 年价格对利润率无增益但对 EBITDA 有增益，约 50% 业务受多年合同约束，部分合同价格调整未跟上通胀，公司积极争取新业务以覆盖成本通胀 [48] - 卡车运输转换机会：公司认为在服务、一致性和恢复能力方面的改进对进入卡车运输转换市场很重要，虽市场竞争激烈，但公司运营高效且有能力提供服务，若能保持 3% - 4% 的年增长率将令人满意，不会盲目降价追求业务 [49][50]

文章核心观点 - 联合太平洋公司在困难时期回报股东的努力和成本控制措施对盈利产生积极影响，但货运收入和运量疲软以及高债务负担令人担忧 [1] 因素支持联合太平洋公司 - 2023年财务表现强劲，运营产生83.8亿美元现金，自由现金流15.4亿美元，支持股东友好活动，通过股息和回购向股东返还39亿美元 [2] - 股息政策积极，2021年两次上调股息，2022年5月提高10%至每股1.30美元，显示对财务状况的信心 [2] - 2023年第四季度运营费用同比持平，体现成本控制承诺，尽管油价上涨，2023年燃料成本仍显著降低11% [3] 关键风险 - 债务水平高，债务/息税折旧摊销前利润（EBITDA）比率从2017年的1.9升至2023年底的3，影响整体偿债能力 [4] - 2023年运量下降1%，受消费市场疲软和燃油附加费收入减少影响，预计2024年第一季度整体运量将下降0.6% [5] - 运营比率恶化220个基点，2023年底达到62.3%，预计2024年第一季度将达62.7%，凸显公司在成本动态中平衡运营效率的挑战 [6] 其他股票推荐 GATX公司 - 过去四个季度中有三个季度盈利超Zacks共识预期，平均超16.47% [8] - 过去90天，2024年盈利的Zacks共识预期上调6.1%，预计2024年盈利增长率为3.7% [9] - 过去一年股价上涨19.5% [9] SkyWest公司 - 机队现代化工作值得称赞，过去90天，2024年盈利的Zacks共识预期提高11.1% [10] - 过去一年股价飙升222.1%，预计2024年盈利增长率超100% [10][11] - 过去四个季度平均盈利惊喜为128.02% [11]

文章核心观点 2024年联合太平洋计划投资34亿美元用于保障安全运营、更新资产和与客户共同发展，以提升铁路安全性并促进经济和供应链活动 [1] 投资计划 - 约56%（即19亿美元）用于升级和更换基础设施，如铁轨、枕木和道砟 [2] - 6亿美元用于机车和设备 [2] 投资目的 - 保障铁路和员工安全，提供优质服务，为客户创造有利环境 [3] 投资方向 - 对机车车队进行现代化改造，升级旧的核心机车，有针对性地购置货车以支持替换和增长机会 [3] - 投资网络内的运力和技术项目，如延长侧线，以提高运力、生产力和运营效率 [4] - 继续扩大多式联运业务范围，支持南加州、凤凰城和堪萨斯城等高增长地区的业务发展 [5] 公司简介 - 联合太平洋（NYSE: UNP）为家庭和企业提供安全、可靠、高效的日常货物运输服务，业务覆盖美国23个西部州，连接客户和社区与全球经济 [6] - 火车是最环保的货运方式，有助于联合太平洋保护后代 [6]

业绩总结 - Union Pacific在第一季度看到了运营比率的顺序改善[43] - CFO Jennifer Hamann指出，一月份的货运量下降了约6%，但二月份的复苏迹象明显，公司仍在满足客户需求[25] - 公司对今年的交通量前景持谨慎态度，提到了集装箱合同和煤炭方面的阻力[45] - 公司在汽车领域取得了一些业务胜利，对汽车体积持乐观态度[50] 用户数据 - 公司计划在今年应对通货膨胀预期为5%的成本上，通过提高生产率和效率来抵消[60] 未来展望 - 公司对未来的资本优先事项包括回购股份和增加股息[73] - 公司强调了通过提供稳定的客户服务产品来吸引新客户和转化卡车运输业务的重要性[53] 新产品和新技术研发 - 公司强调了运营收入的重要性，并计划继续投资于铁路[74]

文章核心观点 联合太平洋铁路公司任命安德鲁·布雷迪为对外关系副总裁，接替2月底退休的普林茨·博林 [1] 人事变动 - 安德鲁·布雷迪被任命为联合太平洋铁路公司对外关系副总裁，接替2月底退休的普林茨·博林 [1] 新任命人员情况 - 布雷迪常驻公司华盛顿特区办公室，负责在华盛顿就国家和各州特定行业问题及项目进行沟通，包括经济和安全监管、客运铁路、安全和劳工等事务 [2] - 他曾担任联合太平洋铁路公司对外关系助理副总裁，五年前加入该公司，此前在美国铁路协会担任政府事务助理副总裁 [2] - 2011 - 2016年他在美国众议院担任多个职务，职业生涯始于美国商会国会和公共事务部门 [2] 离任人员情况 - 博林于2018年被任命为联合太平洋铁路公司对外关系副总裁，作为当选官员、关键国会委员会和行政部门机构（包括美国交通部和地面运输委员会）之间的主要联络人，促进和维护公司利益 [3] - 他于1991年加入联合太平洋铁路公司，此前曾在美国众议院和参议院担任高级工作人员 [4] 公司评价与表态 - 联合太平洋铁路公司首席执行官吉姆·维纳表示，博林与当选官员和监管机构建立关系的经验对公司非常宝贵，感谢他的贡献，并期待布雷迪在华盛顿的领导 [5] 公司简介 - 联合太平洋铁路公司（NYSE: UNP）以安全、可靠和高效的服务运输家庭和企业日常使用的货物，业务覆盖美国23个西部州，将客户和社区与全球经济相连 [5] - 火车是最环保的货运方式，有助于公司保护后代 [5]

公司业务规模与范围 - 公司拥有32,693英里的铁路路线，服务美国西部三分之二的地区[35] - 公司铁路网络包括32693英里路线，自有26110英里[252] 公司员工情况 - 截至2023年12月31日，公司拥有32,973名员工，平均年龄46.6岁，平均任期15.9年[44] - 公司与13个主要铁路工会合作，代表约85%的劳动力，下一轮谈判将于2025年1月1日开始，涉及2025 - 2029年[45] - 公司计划到2030年使有色人种员工占比达到40%，女性员工占比翻倍至11%，截至2023年12月31日，这两个比例分别约为33.8%和5.5%[49] - 截至2023年12月31日，所有员工（不包括首席执行官）的年薪中位数为108,244美元[53] 公司安全与法规 - 2023年公司个人伤害率为1.17，较2022年恶化4%；脱轨事故率为2.72，较2022年改善6%[48] - 公司维持全面的安全计划，拥有自己的警察部队，并获得执法机构认证[56] - 自2022年1月1日起，公司需向CISA报告网络安全事件，并已采取一系列网络安全措施[60] - 公司运营受联邦、州和地方法规约束，铁路运营受FRA、STB等监管[68] - 公司受广泛的联邦和州环境法规约束，主要法律有资源保护和回收法等[70] 公司环保优势 - 铁路运输比公路运输最多可减少75%的温室气体排放[64] 公司财务数据 - 收入与利润 - 2023年公司货运收入总计226亿美元，其中散货、工业、优质商品分别占33%、36%、31%[35][37][38][40] - 2023 - 2021年总运营收入分别为241.19亿、248.75亿和218.04亿美元[242] - 2023 - 2021年运营收入分别为90.82亿、99.17亿和93.38亿美元[242] - 2023 - 2021年净利润分别为63.79亿、69.98亿和65.23亿美元[242] - 2023 - 2021年基本每股收益分别为10.47、11.24和9.98美元[242] - 2023 - 2021年综合收益分别为63.47亿、73.30亿和72.02亿美元[243] - 2023年总运营收入为241.19亿美元，低于2022年的248.75亿美元[253] - 2023年墨西哥业务的货运收入为28亿美元，高于2022年的27亿美元[253] - 2023年净收入为63.79亿美元，低于2022年的69.98亿美元[248] - 2023年净收入为63.79亿美元，2022年为69.98亿美元，2021年为65.23亿美元[340] - 2023年基本每股收益为10.47美元，摊薄后每股收益为10.45美元[340] 公司财务数据 - 资产与权益 - 2023年资本化至物业的成本净额为38亿美元[238] - 2023年总资产为671.32亿美元，较2022年的654.49亿美元增长2.57%[246] - 2023年普通股股东权益为147.88亿美元，高于2022年的121.63亿美元[246] - 2023年现金及现金等价物为10.55亿美元，2022年为9.73亿美元，2021年为9.6亿美元[257] - 2023年12月31日，在途货运未完成履约义务总计1.49亿美元，2022年12月31日为1.94亿美元[263] 公司财务数据 - 现金流 - 2023年经营活动提供的现金为83.79亿美元，低于2022年的93.62亿美元[248] - 2023年投资活动使用的现金为36.67亿美元，高于2022年的34.71亿美元[248] - 2023年融资活动使用的现金为46.25亿美元，低于2022年的58.87亿美元[248] - 2023年支付股息31.73亿美元，略高于2022年的31.59亿美元[248] 公司股票相关 - 2000年董事计划预留220万股普通股，截至2023年12月31日，有1.6万股受限股流通[284] - 2013年股票激励计划预留7800万股普通股，截至2023年12月31日，有109.077万份股票期权和24.5107万股留存股及股票单位流通[285] - 2021年股票激励计划预留2300万股普通股，截至2023年12月31日，有98.1484万份股票期权和105.9344万股留存股流通[286] - 2021年员工股票购买计划预留1000万股普通股，截至2023年12月31日，已发行75.4708万股[287] - 截至2023年、2022年和2021年12月31日，分别有3197.9909万、3318.5971万和3401.1624万股普通股获授权可供授予[288] - 2023年税前股票薪酬总费用为1.07亿美元，2022年为9900万美元，2021年为8800万美元[290] - 2023年股票期权相关假设中，无风险利率为3.9%，股息收益率为2.6%，预期寿命为4.5年，波动率为29.3% [291] - 截至2023年12月31日，股票期权未确认薪酬费用为1600万美元，预计在1.0年的加权平均期间内确认[292] - 截至2023年12月31日，留存奖励未确认薪酬总费用为8200万美元，预计在1.4年的加权平均期间内确认[293] - 截至2023年12月31日，绩效股票单位奖励未确认薪酬总费用为1300万美元，预计在0.8年的加权平均期间内确认[296] 公司会计准则与评估 - 2023年12月，FASB发布ASU 2023 - 09，要求企业扩大有效税率调节和已付所得税的年度披露，公司正在评估影响[281] - 2023年11月，FASB发布ASU 2023 - 07，要求企业加强重大分部费用披露，公司正在评估影响[283] 公司物业与设备 - 公司按成本计量并折旧物业和设备，采用直线法，铁路资产折旧年限通过折旧研究确定[260] - 截至2023年12月31日，公司财产和设备总成本为8.1733亿美元，累计折旧2.4335亿美元，净账面价值5.7398亿美元；2022年对应数据分别为7.9255亿美元、2.3217亿美元和5.6038亿美元[349] 公司养老金计划 - 2023年养老金计划的预计福利义务（PBO）年末为38.8亿美元，计划资产年末公允价值为44亿美元，资金状况年末为5.2亿美元[300] - 2023年养老金计划的精算损失使PBO增加，原因是折现率从5.21%降至5.00% [300] - 截至2023年12月31日，所有既定福利养老金计划的累计福利义务（ABO）为36亿美元，2022年为35亿美元[304] - 用于确定2023年12月31日福利义务的加权平均精算假设中，折现率为5.00%，薪酬增长率为4.00% [305] - 养老金费用基于年度服务成本、负债利息成本减去计划资产预期回报确定，长期预期回报率应用于5年计算的计划资产价值[306] - 2023年净定期养老金成本未显示具体数值，2022年为900万美元，2021年为8500万美元[307] - 2023年确定费用的加权平均精算假设中，福利义务折现率为5.21%，计划资产预期回报率为5.25% [307] - 2023年养老金计划资产实际回报率（扣除费用后）约为6%，2022年为 - 18%，2021年为15% [307] - 2023年非合格养老金计划现金贡献为3200万美元，2022年为3100万美元[308] - 预计2024 - 2023年福利支付分别为2.3亿美元、2.29亿美元、2.29亿美元、2.3亿美元、2.31亿美元，2029 - 2033年总计11.88亿美元[310] - 2024年养老金计划资产目标配置为股票20% - 30%，债券70% - 80%，房地产0% - 2% [311] - 截至2023年12月31日，养老金计划资产公允价值总计44亿美元，2022年为43.63亿美元[324] 公司其他福利与供款 - 2023年其他退休后福利（OPEB）负债为1.04亿美元，2022年为1.34亿美元[327] - 2023年401(k)/节俭计划公司供款为2700万美元，2022年为2400万美元，2021年为2100万美元[328] - 2023年铁路退休系统供款约为7.11亿美元，2022年为5.86亿美元，2021年为5.5亿美元[329] 公司其他收入与费用 - 2023年其他收入总计4.91亿美元，2022年为4.26亿美元，2021年为2.97亿美元[331] - 2023年所得税费用总计18.54亿美元，2022年为20.74亿美元，2021年为19.55亿美元[334] - 2023年、2022年和2021年有效税率分别为22.5%、22.9%和23.1%[335] - 预计未来12个月未确认税收优惠不会有显著变化，2023年可降低有效税率的未确认税收优惠为3000万美元[339] - 2023年、2022年和2021年应收账款证券化工具成本分别为900万美元、1000万美元和400万美元[348] - 2023年、2022年和2021年维修和维护总费用分别为25亿美元、24亿美元和21亿美元[357] 公司财务状况 - 其他项目 - 2023年12月31日累计其他综合收益/损失余额为 - 6.14亿美元[342] - 2023年和2022年12月31日，应收账款分别减少900万美元和1000万美元[344] - 公司维持一个8亿美元的3年期应收账款证券化工具，2023年和2022年12月31日记录金额分别为0和1亿美元[345][346] - 截至2023年12月31日和2022年12月31日，公司应付账款和其他流动负债分别为36.83亿美元和38.42亿美元[359] - 截至2023年12月31日和2022年12月31日，公司短期投资分别为1600万美元和4600万美元[360] - 2023年12月31日和2022年12月31日，公司债务公允价值分别为285亿美元和281亿美元，分别比账面价值少约41亿美元和52亿美元[361] - 截至2023年12月31日和2022年12月31日，公司总债务分别为325.79亿美元和333.26亿美元，长期债务分别为311.56亿美元和316.48亿美元[362] - 截至2023年12月31日，公司债务到期情况为2024 - 2028年分别到期14.27亿美元、14.26亿美元、15.15亿美元、12.85亿美元、12.35亿美元，之后到期274.23亿美元[363] - 2022年4月15日，公司赎回所有7.5亿美元、利率4.163%、2022年7月15日到期的票据[363] - 截至2023年12月31日，公司有20亿美元的循环信贷额度可用，2023年提款总额为0，该额度将于2027年5月20日到期[364] - 2023年，公司发行14亿美元商业票据，偿还16亿美元，截至2023年12月31日和2022年12月31日，未偿还商业票据分别为0和2亿美元[366] - 2022年董事会重新授权发行最高120亿美元债务证券，2023年发行了两笔无担保固定利率债务证券，共计10亿美元，截至2023年12月31日，仍有56亿美元的发行额度[368] - 截至2023年和2022年12月31日，公司应收账款融资安排下的借款分别为0和1亿美元[369] - 截至2023年12月31日，与可变利益实体（VIE）租赁相关的未来最低租赁付款总额为8.31亿美元[371] - 2023年和2022年，公司的租赁资产分别为18.87亿美元和19.82亿美元，租赁负债分别为17.58亿美元和18.65亿美元[373] - 2023年和2022年，公司的净租赁成本分别为4.8亿美元和4.33亿美元[374] - 截至2023年12月31日，公司预计未来个人伤害索赔的和解成本在3.83亿至4.94亿美元之间，记录的负债中约95%与已主张索赔相关，约5%与未主张索赔相关[381] - 公司已确定333个可能需承担环境修复成本的场地，截至2023年12月31日，环境负债余额为2.45亿美元[383][384] 公司股票回购计划 - 2022年4月1日起，董事会授权在2025年3月31日前回购最多1亿股普通股，截至2023年

联合太平洋铁路公司荣登《财富》最受钦佩公司榜单 - 联合太平洋铁路公司连续第18次入选《财富》杂志世界最受钦佩公司榜单[1] - 《财富》杂志的年度最受钦佩公司榜单将于2月20日在新闻摊上发行[3] 联合太平洋铁路公司在卡车、运输和物流领域表现优异 - 联合太平洋铁路公司在卡车、运输和物流类别中连续第二年排名最高，是最受钦佩的铁路公司[1] - 联合太平洋铁路公司通过安全、可靠和高效的服务为家庭和企业提供日常所需的货物，连接23个西部州的客户和社区与全球经济[4] 联合太平洋铁路公司获得高度认可 - 联合太平洋铁路公司首席执行官Jim Vena表示，公司致力于为客户提供安全、可靠和环保的服务，连接企业和社区，展示团队合作的成果[2] - 《财富》杂志和研究合作伙伴Korn Ferry每年对高管、董事和分析师进行调查，根据九项标准评选出各领域的优秀公司。在卡车、运输和物流类别中，联合太平洋铁路公司在九项标准中的四项中排名第一，包括资产利用、社会责任、财务稳健和长期投资价值[2] 联合太平洋铁路公司的企业声誉和社会责任 - 联合太平洋铁路公司长期存在是其在全国范围内良好的企业声誉和负责任的企业公民记录的证明[3]