中美能源战略对比 - 中国去年安装的风力涡轮机和太阳能电池板数量超过世界其他地区总和 [3] - 中国企业正在巴西、摩洛哥、匈牙利等国家建设电动汽车和电池工厂 [3] - 美国通用汽车取消8.88亿美元电动机生产计划 转而投资V-8汽油发动机 [3] 中国清洁能源发展 - 中国在太阳能电池板、风力涡轮机、锂电池、电动汽车等清洁能源产业占据全球制造主导地位 [4] - 中国技术领先优势逐月扩大 印度企业生产太阳能电池板依赖中国硅材料 [4] - 中国煤炭消耗量仍居全球首位 但正以惊人速度转向清洁能源替代品 [4] 美国化石燃料战略 - 特朗普政府推动向亚洲输送天然气的"数万亿美元"项目 [3] - 美国2020年接受石油天然气行业超7500万美元政治捐款 [6] - 美国政府基于"能源主导"理念 积极推动化石燃料出口 [4][6] 全球能源格局演变 - 国际能源署预测本世纪中叶化石燃料在全球能源需求占比将跌破60% [6] - 中国通过销售能源技术及提供融资扩大全球影响力 [6] - 美国政策制定者承认在清洁能源竞赛中已落后中国 [5] 产业技术竞争 - 中国在清洁能源领域掌握从专利技术到关键原材料的全产业链优势 [4] - 美国太阳能制造商协会指出"发明技术不等于掌握制造能力" [5] - 中国清洁能源建设规模达到"世界上没有任何国家能与之竞争"的程度 [4]

美国对中国船舶征收港口费政策 - 美国贸易代表办公室（USTR）计划180天后对中国船只征收港口费，3年后限制使用外国船舶运输LNG，措施将在22年内逐步增加，并鼓励使用美国建造的船只[1] - 美国石油学会警告行业无法遵守新规，因美国目前没有满足运输条件的LNG船只，且造船厂无余力在2029年前建造LNG运输船[1] - 若不遵守新规，美国政府可暂停LNG出口许可证，但LNG生产商认为遵守规定是"不可能的任务"[1] 美国LNG行业面临的挑战 - 分析师指出美国造船成本高且缺乏LNG运输船建造经验和技术，短期内建造LNG运输船不现实[2] - 全球LNG运输船队中中国建造船只占7%，但中国在全球LNG运输船订单量中占比达28%[2] - 新规可能损害美国LNG出口行业（年收益340亿美元），并破坏长期合同稳定性，提高全球买家成本[2] 对其他行业的影响 - 新规引发出口商游说浪潮，警告将推高运费成本，如汽车运输船停靠费用可能超100万美元[3] - 汽车运输费用可能转嫁给制造商，相当于对进口汽车征收新关税，日本已评估对汽车出口美国的影响[3]

美国对中国船舶征收港口费的政策 - 美国贸易代表办公室宣布从10月中旬起对中国建造和运营的船只征收高额"港口费"，对中国船东及运营商收取每航次每净吨50美元的费用，并在未来三年内每年增加每净吨30美元的费用 [1][4] - 对于其他国家运营商使用的中国建造船舶，按照每净吨18美元或每集装箱120美元收费，三年内费用也将逐步增加 [4] - 美国政府将在三年后启动第二阶段措施，限制使用外国船只运输液化天然气，以提振美国造船业 [4] 美国液化天然气行业的反应 - 美国液化天然气行业警告称，目前美国没有能力建造液化天然气船，对中国船只征收"港口费"将损害美国生产商在全球液化天然气行业的主导地位和美国的能源战略 [1] - 美国石油协会表示，美国液化天然气生产商无法遵守新规定，现在没有美国建造的液化天然气船，美国造船厂也没有能力在2029年之前建造新的液化天然气船 [1] - 行业组织液化天然气中心执行董事表示，相关措施可能破坏长期合同的稳定性，提高全球买家的成本，并威胁美国作为主要液化天然气出口国的地位 [3] 行业现状和数据 - 美国在2023年超过澳大利亚成为世界最大液化天然气出口国，去年每天出口约3.37亿立方米液化天然气，该行业每年为美国创造340亿美元出口 [4] - 目前中国制造的船舶约占全球在役液化天然气船队的7%，但中国造船厂约占到液化天然气船订单的28% [4] - 美国哥伦比亚大学全球能源政策中心研究员认为，美国无法在2029年前建造出新的液化天然气船，造船厂现在既没有经验也没有技术 [4] 政策影响 - 美国液化天然气行业要求特朗普政府免除汽油、液化石油气等原油及成品油产品的海运关税，认为此类费用将破坏供应链并打击行业竞争力 [3] - 液化天然气中心执行董事表示，特朗普政府提出的"使用美国建造、悬挂美国国旗的船只运输美国液化天然气"的要求根本不可行，建造这些船只需要几十年时间 [4] - 中国外交部表示，征收港口费等措施既推高了全球海运成本，扰乱了全球产供链稳定，也会增加美国国内通胀压力，损害美国消费者和企业的利益 [4]