班列开行概况 - 重庆首次开行全程时刻表中老泰班列，装载汽配零部件、塑料部件、纸盒套装等货物 [1] - 班列于11月13日中午从重庆团结村中心站驶出，此后将以每周2列的固定频率开行 [1] - 班列自重庆团结村中心站12时49分发车，全程2921公里、用时95小时11分钟 [1] 班列路线与运营 - 班列从重庆团结村中心站始发，途经磨憨口岸、磨丁口岸、廊开口岸，终点是泰国马达普站 [1] - 运营初期，每周开行2列，以"固定时间、固定线路、固定班期"组织运行 [1] - 中老泰班列全程时刻表的发布标志着"东盟快班"产品更加高效、更加丰富 [1] 行业意义与合作 - 班列是中老泰铁路三方等密切合作的成果，也是高质量建设西部陆海新通道的生动实践 [1] - 班列的开行为外贸企业提供更加优质的跨境运输保障 [1] - 班列的开行将为推动中老泰经贸往来注入强劲动力 [1]

项目进展与基础设施 - 西部陆海新通道骨干工程平陆运河进入全面攻坚关键期 预计2026年建成通航 [3] - 西部陆海新通道交通运输网络已辐射中国18个省区75个城市163个站点 通达全球100多个国家及地区的200多个港口 [3] - 通道进出口货物品类达1200余种 涵盖电子产品 整车及零部件 机械 小家电 食品等 [3] 港口能力与运营优化 - 广西北部湾港万吨级以上泊位达到119个 综合吞吐能力超3.6亿吨 稳居全国前列 [5] - 北部湾港铁海联运一体化改革初步实现作业区域 海关监管 业务营销 信息系统 生产组织一体化 [5] - 全国首个海铁联运自动化集装箱码头在北部湾港建成 作业效率提高约30% 操作人员数量减少90% [6] 数字化与智能化升级 - 研发西部陆海新通道智慧水运大模型 建设覆盖全域船舶航行的统一调度系统 [6] - 推进中越智慧口岸友谊关—友谊项目建设 广西智慧口岸指挥调度平台完成主体功能建设 [6] - "十五五"期间计划以人工智能赋能培育通道新质生产力 [8] 产业集聚与经济效益 - 通道建设吸引企业落户 例如马来西亚闵和国际有限公司在钦州投资设厂 打造棕榈油等进口贸易及储运转口基地 [8] - 企业依托物流优势布局产业 广西逐步形成枢纽聚产业 产业促枢纽的良性互动格局 [8]

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进出口表现 - 2025年1月至10月全国经西部陆海新通道进出口额达1.35万亿元人民币，同比增长17.9% [1] - 自2019年以来，通道沿线省区市经西部陆海新通道进出口总额年均增速达16.9% [1] 基础设施建设 - 海关总署支持通道沿线设立46个综合保税区 [1] - 通道沿线批准开放口岸数量达108个 [1] 论坛与平台作用 - 2025陆海新通道经济发展论坛于11月13日开幕，是西部陆海新通道合作共建机制的重要载体 [1] - 该论坛已连续三年在重庆举办 [1]

博览会概况 - 2025陆海新通道国际物流博览会于11月12日至14日在重庆举行，展览面积约1.5万平方米，汇聚超50家国内外展商[1] - 博览会集中展示冷链物流、数智物流链、绿色运输链、智慧能源链、生鲜供应链等品类，为全球物流产业提供展示交流平台[1] 物流效率与网络覆盖 - 西部陆海新通道铁海联运班列运输货物品类已扩展至1300余种，覆盖中国18个省份的75个城市、163个铁路站点，对外通达127个国家和地区的581个港口[4] - 通道将乌拉圭商品抵达中国西部地区的时间缩短约10天，提升了商品市场竞争力[6] - 马来西亚猫山王榴莲从产地运抵广西钦州港最快只需7天，再经由高效物流体系送达中国消费者手中[3] 商品流动与市场拓展 - 陆海新通道运营有限公司通过“陆海优品”公共服务平台，已助力众多中华老字号、地方特色产品及非遗产品“走出去”，同时将15个国家的商品“引进来”[3] - 中国西南地区对乌拉圭紫水晶的贸易额保持年均约10%的增长，西部内陆市场正展现出新的增长潜力[6] - 广西的荔枝通过西部陆海新通道进入马来西亚市场，实现了特色产品的“双向奔赴”[3] 企业参与与行业影响 - 法国的国际物流企业安达易亮相博览会，认为西部陆海新通道“压缩”了世界的距离，未来希望进一步深耕欧洲市场并为中国客户提供本地化服务[6] - 重庆双福国际农贸城借助高效的冷链物流，使四川产猕猴桃从产地到消费者手中可实现“次日达”，展会应季产品深受欢迎[1]

项目战略定位与意义 - 平陆运河是新中国成立以来第一条通江达海的运河，是西部陆海新通道的骨干工程，具有关键性、战略性意义 [1][4] - 项目旨在破解广西向海发展瓶颈，改变西部货物出海“舍近求远”的局面，使北部湾港口摆脱“有港无货”的窘境 [4] - 运河建成后将成为连接西南地区与东盟及世界各国的水运通道，相比经广州港出海可缩短内河航程560公里以上，每年节省运费超52亿元 [3][5] 工程规模与技术特点 - 工程总土石方开挖量达3.15亿立方米，相当于近3个三峡枢纽的土石方开挖量，土石方开挖进展已超90% [9] - 项目包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁，船闸混凝土浇筑总量约584万立方米，进展已超90% [7][9] - 工程引入全球在建规模最大的内河省水船闸技术，通过三级省水池和输水廊实现循环利用，省水率超过60%，三大枢纽预计年节省水量超10亿吨 [10][11] 区域经济与产业影响 - 项目以运河“一条线”撬动产业“一片海”，吸引重点产业项目落地，如南宁比亚迪年产3万吨碳酸锂项目、太阳纸业投资200亿元的林浆纸一体化项目 [15] - 配套基础设施加速完善，南宁港正对泊位进行升级改造以匹配运河5000吨通航能力，同时有序提升内河航道等级、扩建上游船闸、加快进港铁路建设 [15] - 运河上游与西江航运干线相连，通云南、达贵州、连粤港澳大湾区，构建高效江海联动通道，优化区域运输结构 [3][5]

核心观点 - 西部陆海新通道铁海联运集装箱累计运量已达255.9万标箱，提前并远超2025年50万标箱的规划目标 [1] - 该通道以重庆为运营中心，通过多式联运连接全球，展现出强劲的增长势头和网络扩张 [1] 通道发展里程碑 - 自2017年开行以来，铁海联运集装箱累计运量达255.9万标箱 [1] - 2025年总体规划中“铁海联运集装箱运量达到50万标箱”的目标已提前实现 [1] - 2025年陆海新通道将基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的体系 [1] 运营规模与增长 - 2025年9月，铁海联运班列年度发运量首次突破100万标箱 [1] - 年度发运量较2017年开通初期增长110倍 [1] - 运输网络已覆盖127个国家和地区的581个港口 [1] 货物品类与结构 - 运输货物种类涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类 [1] - 具体产品种类达1300余种 [1] 关键节点表现（重庆） - 2025年1月至10月，重庆经该通道货运量达27.23万标箱，同比增长33% [1] - 同期货值达489.62亿元，同比增长27% [1]

西部陆海新通道运营表现 - 2025年1至10月跨境公路班车发运量超1.1万车次，货值超150亿元，同比分别增长2倍和4.5倍 [1] - 自2016年开行以来累计发车约3.5万车次，总货值约300亿元 [1] - 通道效能显著提升 [1] 跨境公路班车网络体系 - 作为三大主干运输方式之一，已开通12条干线运输线路 [1] - 实现中南半岛全覆盖并拓展至中亚、南亚部分国家 [1] - 形成"3向12线25口岸39海外分拨仓"的对外运输体系 [1] 重庆公路物流基地功能 - 作为始发地，依托重庆南彭公路保税物流中心、重庆国际分拨（公路）海关监管中心等平台 [1] - 整合形成涵盖保税仓储、国际分拨与贸易服务的一体化产业链 [1] - 持续优化通道沿线产业生态 [1] 区域合作与协议签署 - 区域合作向产业链、创新链、人才链全面延伸 [1] - 合作会议上集中签署21项协议，首轮签约聚焦战略合作与平台建设 [1] - 签约项目涵盖农产品集散中心、国际大宗贸易、"渝车出海"服务及国际产学研合作等 [1]

项目战略定位与意义 - 平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河，作为西部陆海新通道的骨干工程，具有关键性、战略性意义 [1][3] - 运河上游与西江航运干线相连，向西通云南，向东直达粤港澳大湾区，向北达贵州，向南由北部湾出海，建成后5000吨级船舶可实现江海直达 [2] - 项目旨在破解广西向海发展瓶颈，解决过去西部货物出海“舍近求远”以及北部湾港口“有港无货”的窘境 [3] - 运河建成后，广西及西南地区货物出海相比经广州港出海，可缩短内河航程560公里以上，每年节省运费超52亿元 [4] 工程建设规模与技术特点 - 工程总体量包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程 [5] - 项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，相当于近3个三峡枢纽的土石方开挖量，混凝土浇筑总量约584万立方米，可装满2300多个标准游泳池，两项指标进展均已突破90% [7] - 工程面临复杂环境、资源和生态约束，集航运、防洪、供水、灌溉、生态等需求于一体 [6] - 项目从西江调水，流量为25立方米每秒，每年约需10亿立方米的水以满足通航需求，同时不影响珠江流量 [7] - 马道枢纽是全球在建规模最大的内河省水船闸，通过三级省水池和输水廊实现循环利用，省水率超过60%，三大枢纽预计年节省水量超10亿吨 [8][9] 当前建设进展与关键节点 - 起点平塘江口标段航道开挖超97%，护岸防护率达80%，通水约18公里，已进入全面收尾阶段 [7] - 运河入海口区域疏浚土方量超1200万立方米，预计2024年底完成航道主体施工任务，彻底打通通江达海最后一环 [10] - 我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”和大型绞吸式挖泥船“天骅”船参与疏浚作业，加速建设进度 [10] 产业联动与经济效益展望 - 项目建设旨在以运河“一条线”撬动产业“一片海”，形成运河经济带 [11] - 重点产业项目已接续落地，如南宁比亚迪新材料有限公司年产3万吨碳酸锂项目开工，太阳纸业投资200亿元的林浆纸一体化技改及配套产业园项目上马 [11] - 为最大化发挥运河航运效能，配套基础设施正在升级，例如南宁港正抓紧对基础设施进行升级改造，以匹配5000吨级的通航能力 [11] - 后续将有序提升内河航道等级，扩建上游瓶颈船闸，加快进港铁路建设，确保运河有船来、有货运、有效益 [11]

项目概况与战略定位 - 平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河，也是西部陆海新通道的骨干工程，于2022年8月开工，建设已历经3年多 [1] - 运河上游与西江航运干线相连，向西经左、右江通云南，向东借郁江直通粤港澳大湾区，向北由黔江、红水河直达贵州，向南由北部湾出海，是联结江海的“生命线” [2] - 项目被纳入《国家综合立体交通网规划纲要》《西部陆海新通道总体规划》等国家规划，是广西破解向海发展瓶颈的关键性、战略性工程 [5] 工程规模与技术细节 - 工程总体量包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程 [6] - 项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，相当于近3个三峡枢纽的土石方开挖量，船闸混凝土浇筑总量约584万立方米，可装满2300多个标准游泳池，两项指标进展均已突破90% [7] - 工程采用省水船闸设计，通过输水廊实现临时存水、循环利用，省水率超过60%，三大枢纽预计年节省水量超10亿吨 [9] - 支撑航道每年约需10亿立方米水，通过从西江以25立方米每秒的流量调水，既不影响珠江流量，又可满足通航需求 [7] 经济效益与物流优势 - 运河建成后，相比经广州港出海，可缩短内河航程560公里以上，每年节省运费超52亿元 [5] - 内河水运具有运量大、成本低、污染少等显著优势，是优化调整运输结构的重要抓手 [5] - 项目旨在以运河“一条线”撬动产业“一片海”，形成运河经济带，重点产业项目如南宁比亚迪年产3万吨碳酸锂项目、太阳纸业投资200亿元的林浆纸一体化项目已接续落地 [11] 建设进展与配套规划 - 截至报道时，起点平塘江口标段航道开挖超97%，护岸防护率达80%，通水约18公里，已进入全面收尾阶段 [7] - 入海口区域疏浚土方量超1200万立方米，预计2024年底完成航道主体施工任务，彻底打通运河通江达海最后一环 [10] - 为最大化发挥运河航运效能，配套港口码头、集疏运设施正在提升，例如南宁港正对基础设施进行升级改造以适应5000吨级通航能力，同时有序提升内河航道等级、扩建上游瓶颈船闸、加快进港铁路建设 [11]