工程进展 - 包银高铁银巴支线贺兰山隧道内蒙古段贯通 标志着全长8792米的Ⅰ级高风险隧道实现全隧贯通 [1] - 隧道是包银高铁银巴支线重难点控制性工程 最大埋深超过230米 相当于76层楼高 [1] - 施工中需下穿明长城和6条断层破碎带 单日最大涌水量达4500立方米左右 相当于蓄满2.3个标准游泳池 [1] 技术应用 - 建设团队采用"机械开挖+C6钻机作业+动态监测"低扰动组合技术 替代传统钻爆法 [1] - 新技术应用减少对明长城的扰动影响 在保护古遗址基础上确保隧道高质高效掘进 [1] 项目概况 - 包银高铁银巴支线起于宁夏银川市 止于内蒙古阿拉善盟巴彦浩特镇 全长约111公里 [1] - 项目是国家"八横八纵"高铁网重要组成部分 [1] 战略意义 - 项目建成后将进一步完善宁夏与内蒙古境内铁路网布局 [1] - 对推动区域经济社会高质量发展具有重要意义 [1]

高铁，这个现代交通的奇迹，以风驰电掣的速度和无与伦比的舒适感，彻底改变了我们的出行方式。 可有一个现象，常常让以金钱换时间的商旅人士苦恼不堪：为什么一到山东境内，高铁速度就好像变慢了？ 事实真的如此吗？ 以北京南开往青岛的G1061次列车为例，我们对比看看。 | | | G1001次列车（北京电-青岛）时刻表及盖价信息： 列车型号：复兴号(CR40088-B型） | | | | 订票 北京南到青岛车票预订 ★品牌酒店7折起★特价机票1折起★ | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 车次 | G1061 | 运行时间 | 4小时12分 | | 北京南站→青岛站（当天到） | | | | 评 | 始发站 | 北京南站 | 终点站 | 青岛站 | 机E | 硬座 | 软座 | | | 品 | 发车时间 | 07:34 | 到站时间 | 11:46 | | 硬卧上 | 硬骨中 | | | 信 | 列车类型 | 高速动车组列车(高铁) | 里程 | 754公里 | 自 | 硬骨下 | 软卧 | | | | | 车次信息时有变化 ...

为确保隧道开挖质量和进度，施工团队在施工中配备了新一代自行式液压仰拱栈桥、智能数字化浇筑衬 砌台车、驭铁龙通风机等先进设备，辅以信息化监控指挥系统，实现掌子面掘进、仰拱施工、二衬浇筑 等有序推进，顺利完成隧道贯通目标。 南珠高铁玉林北至岑溪东段正线全长84.759公里，目前施工已进入全面攻坚阶段，站后"四电"和站房工 程正有序推进，无砟轨道工程已启动施工，预计明年建成通车，届时将进一步改善桂东地区交通条件， 带动沿线地区经济社会发展。（记者庞革平 陆新健） 人民日报海外版南宁8月12日电 8月12日，南珠（南宁—珠海）高铁玉林北至岑溪东段重难点控制性工 程——天星一号隧道顺利贯通，标志着该区段22座隧道全部实现贯通，为后续无砟轨道及铺轨工程打通 施工通道，项目建设取得重要进展。 位于广西壮族自治区岑溪市的天星一号隧道全长4574.71米，最大埋深约165米，洞身下穿水库及破碎 带，地质条件极为复杂，面临围岩变形、结构面坍塌、基底软化等多重风险，施工难度大。 ...

合同基本信息 - 合同类型为高速铁路扣件采购合同，金额为334,667,697.50元人民币 [2] - 合同生效需双方法定代表人签字并加盖单位章 [2][12] - 合同无需董事会或股东大会审议 [4] 合同交易方 - 买方为中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部，为有限责任公司分公司 [6] - 买方总公司为中国铁路上海局集团有限公司，注册资本约398.83亿元人民币 [6] - 交易双方不存在关联关系 [6][16] 合同核心条款 - 预付款比例为签约合同价的10%，在合同生效后28日内支付 [8] - 进度款按交货批次支付至合同价格的95% [9] - 结清款为合同价格的5%，在质量保证期届满后支付 [10] - 质量保证期为验收之日起12个月 [10] - 交货地点覆盖淮安市、天长市和南京市 [11] - 交货期为2025年8月至工程结束 [12] 履约与争议机制 - 卖方需书面通知买方交货延迟原因，买方评估后决定是否延长交货时间或收取赔偿费 [13] - 买方延迟付款需与卖方协商解决 [14] - 争议解决方式为友好协商或仲裁/诉讼 [15] 对公司经营影响 - 合同履行将提升公司经营业绩和持续盈利能力 [3][16] - 有助于巩固公司在高铁扣配件领域的市场地位 [16] - 合同不影响公司业务独立性，不形成对买方的依赖 [16]

合同签署 - 公司与中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部签订采购合同 合同金额为人民币3.35亿元 [1] - 合同名称为新建南京至淮安城际铁路国铁集团管理甲供物资采购合同 合同编号为NHTL-2025-025 [1] 业务影响 - 合同顺利履行将对公司经营业绩产生积极影响 提升持续盈利能力及综合竞争力 [1] - 合同有助于进一步巩固公司在高铁扣配件领域的市场地位与影响力 [1]

南凭高铁崇凭段接触网送电成功 - 南凭高铁崇凭段接触网于8月11日一次送电成功，为联调联试提供动力保障，向年内通车目标迈出重要一步 [1] - 接触网由广西交通投资集团投资建设、中国铁路南宁局集团有限公司代建、中铁电气化局承建 [1] - 接触网将地方电网220千伏三相交流电转化为27.5千伏单相工频交流电，为列车运行提供动能 [1] - 为确保送电成功，相关单位制定详细实施方案，对接触网、变电所等设施进行检测调试，完成电力系统与变电远动系统对接调试 [1] 接触网安全与后续测试 - 接触网导线及其相连部件带有27.5千伏高压电，相当于家庭用电220伏电压的125倍，接触网2米范围内为高压危险区 [2] - 8月12日、13日将开展热滑试验，通过试验列车对接触网与受电弓的弓网关系进行检测，测量受流网压等关键参数 [2] 项目概况与战略意义 - 南凭高铁崇凭段正线全长81.522公里，设计时速250公里，东起崇左南站，终至凭祥市凭祥东站 [2] - 项目建成后，南宁至凭祥列车运行时间将由4个多小时压缩到1个多小时 [2] - 将形成中国对接东盟便捷的运输通道，提升广西与东南亚地区的互联互通水平 [2]

行业与公司概况 - 银龙股份主营预应力材料和轨交配套材料，应用于铁路、水利、桥梁等大基建领域[3] - 公司成立于1978年，2015年上市，行业龙头企业之一，董事长兄妹持股超20%[4] - 产能分布以北方为主，包括北京、河间、东北及新疆等地[4] 核心业务与市场表现 **预应力材料业务** - 受益于水利投资连续三年维持万亿量级，增速超10%，带动PCCP及铝用钢丝需求[7] - 公路大桥数量2023年达18万座，较2018年增长80%，年新增1-2万座推动运力材料需求[8] - 行业供给侧出清明显，2024年钢绞线产量同比下降7%至500多万吨，小企业退出[9] - 高端产品（高强/超高强钢绞线）市场份额超50%，毛利率约30%[10] **轨交配套材料业务** - 高铁建设推动钢绞线需求（如雄安高铁、京威高铁），2024年相关收入13亿元，毛利率15%-16%[11] - 三型轨道板技术领先，施工效率和质量优于传统二型板[12] - 轨道板业务收入4亿元（占总收入11%），毛利率近30%，工程利润7000万元，2025年有望翻倍[15] - 三金股市场规模预计2028年达40亿元（当前规模翻倍），驱动因素为高铁提速和普通铁路渗透率提升[13][14] 财务与增长 - 2012-2023年利润维持在1-2亿元，2024年业绩2.4亿元（同比+40%），2025H1增长70%[6][17] - 2024年业绩3.5-4亿元，2026年预期5-6亿元[17] - 股权激励目标（2025-2027年累积增速20%/40%/60%），2025H1已超预期达70%增速[5][17] 海外拓展与战略布局 - 海外收入约6亿元，重点布局欧洲、中亚、东南亚，与铁总深度合作推动高铁出海[16] - 其他领域外延扩展（如模具业务）[15][18] 风险与催化剂 - 水利投资加速、产品结构升级、海外突破为关键催化剂[18] - 重大水利工程可能采用公司材料，潜在新增需求[18] 注：未提及单位的数据默认以人民币亿元为单位

项目进展 - 渝昆高铁韩家坪隧道和倪家村隧道于8月8日安全贯通 两隧道均为单洞双线设计 长度分别为10.6公里和10.3公里 [1] - 云南境内隧道已贯通45座 整体隧道贯通进度超过80% 项目全面进入冲刺阶段 [1] - 站前主体工程（路基、桥梁、隧道）基本成型 站后"四电"及站房工程加速推进 [1] 工程挑战 - 隧道施工面临突泥涌水、软岩大变形、有害气体等复杂地质条件 安全风险高且建设难度大 [1] - 承建方中铁十八局和中铁上海局采取针对性措施保障施工安全与质量 [1] 战略意义 - 隧道贯通为渝昆高铁全线按期通车奠定坚实基础 [1]

渝昆高铁建设进展 - 渝昆高铁长水机场隧道安全贯通 该隧道是全线重难点控制性工程 具有环境敏感度高 地质安全风险大 技术创新多等特点 属于一级高风险隧道 [1] - 长水机场隧道全长8770米 下穿昆明长水机场运营区 货运通道 跑道及既有沪昆铁路等多处敏感构筑物 地质条件复杂 围岩破碎 岩溶发育 施工变形控制要求极高 [1] - 隧道采用悬臂掘进机开挖工法 连续施工段落达4145米 为国内采用该工法连续施工最长的工点 通过精密控制将地表沉降严格控制在安全范围内 [2] 工程技术突破 - 项目攻克隧道下穿机场滑行道 沪昆铁路等20余项技术难题 铁路部门与政府 高校组成科技攻关团队进行技术突破 [2] - 施工高峰期有1万多名施工人员同时作业 需兼顾机场和铁路正常运营 同时确保施工安全 质量和进度 [2] - 国铁昆明局滇中铁路建设指挥部组织施工 设计 监理等单位优化技术方案 强化风险管控 为隧道安全掘进创造条件 [2] 项目整体情况 - 渝昆高铁全长约700公里 是"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分 云南境内长388.6公里 为省内首条设计时速350公里的高铁 桥隧比达87.4% [1] - 全线通车后重庆至昆明时间将大幅压缩 目前云南段隧道已贯通43座 贯通率达八成 站前主体工程基本成型 站后工程加速推进 [1][3]

高铁试运行进展 - 昌九高铁南昌东至何家线路所段进入试运行阶段，G55501次试验列车于7月29日23时45分从南昌东站驶出 [1] - 试运行是开通前最后环节，包括列车运行图参数测试、故障模拟、应急演练及按图行车试验，全面验证运输组织、设备状态等运营条件 [1] - 试运行段全长21公里，连接南昌东站与京港高铁昌赣段，试验受限于夜间天窗时间，项目团队通过流程优化和部门协调保障效率 [3] 线路互联与效率提升 - 南昌东站开通后将实现杭昌高铁与京港高铁的快速互联互通，列车无需绕行南昌南站，通行时间缩短7分钟 [3] - 线路分流沪昆铁路、昌福铁路等途经南昌南站的列车，显著缓解南昌铁路枢纽运输压力 [3] 线路规划与区域影响 - 昌九高铁全长138公里，设计时速350公里，设5座车站，是国家"八纵八横"京港通道的重要组成部分 [4] - 全线通车后将强化长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群的互联互通，提升区域交通基础设施水平 [4] - 项目助力江西省"昌九一体化"交通体系建设，推动对接粤港澳大湾区及长江经济带发展 [4]