核心观点 - 特斯拉宣布将停止生产Model S和Model X两款老款车型 并将加州弗里蒙特工厂的生产线改造用于量产其人形机器人Optimus 同时公司计划自建大型芯片制造厂以保障未来人工智能、自动驾驶和机器人业务的需求 [1][5][7] 产品与生产策略调整 - 特斯拉将于2025年第四季度后正式停止生产Model S和Model X 首席执行官埃隆·马斯克称此举为“光荣退役” 并建议感兴趣的用户在库存售罄前下单 [1][2] - 停产车型为特斯拉最老的车型之一 Model S基础版价格约95,000美元 Model X基础版价格约100,000美元 [2] - 公司销售主力已转向更便宜的Model 3和Model Y 2025年这两款车型合计交付量达159万辆 占总交付量的97% [3] - 特斯拉计划将弗里蒙特工厂的Model S和X产线改造用于生产Optimus人形机器人 目标是建成一条年产100万台机器人的生产线 [1][6] - 由于Optimus采用全新的供应链 与现有汽车供应链无重合 公司将在弗里蒙特工厂增加员工数量并大幅提高产出 [6] 财务与运营表现 - 特斯拉2025年营收出现首次年度下滑 下降约3%至近948.3亿美元 [4] - 2025年第四季度调整后每股收益为50美分 超过华尔街45美分的预期 但该季度净利润同比下降61%至8.4亿美元 [4] - 根据Visible Alpha数据 公司预计2026年汽车交付量将达到177万辆 同比增长8.2% [4] 未来战略重点与投资 - 特斯拉未来战略重点转向自动驾驶汽车和人形机器人 尽管这两个领域目前几乎没有产生业务或利润 [5] - 公司计划在本季度发布旨在进行大规模量产的Optimus第三代设计 并设想其未来进入家庭和工厂 [5] - 为保障人工智能、自动驾驶和机器人项目对芯片的庞大需求 特斯拉计划自建并运营一个名为“TeraFab”的大型芯片制造厂 该工厂将国内生产逻辑、存储和封装芯片 [7][8] - 公司目前从美光科技、三星电子和台积电采购芯片 自建晶圆厂也被视为应对未来几年可能加剧的地缘政治风险的重要举措 [8][9]

公司战略转型与资本配置 - 公司计划进行高达200亿美元的年资本支出，以将业务重心转向机器人技术和自动驾驶[1] - 公司正在精简其汽车产品线，并计划停止生产Model S和Model X车型，以重新调整其加州弗里蒙特工厂用于生产Optimus人形机器人[1][3] - 公司计划向xAI投资约20亿美元，以加强双方关系并增强公司开发和部署现实世界AI产品与服务的能力[4][5] 财务表现与运营数据 - 公司第四季度调整后每股收益为0.50美元，超出分析师平均预期，结束了连续多个季度利润不及预期的局面[9] - 2025年全年汽车交付量同比下降9%，其中第四季度交付量同比大幅下降16%[10] - 2025年公司营收首次出现年度下滑，部分原因是监管积分收入下降以及汽车交付量减少[12] - 第四季度来自监管积分的收入同比下降22%[12] - 其全自动驾驶（FSD）驾驶员辅助软件的活跃订阅用户数达到110万，同比增长近40%[13] 人工智能与机器人业务进展 - 公司正致力于扩大生产、改进工厂、建设AI基础设施，并提高Optimus人形机器人和无人驾驶Robotaxi的产量[2] - xAI的Grok聊天机器人已集成到部分特斯拉汽车中，且xAI的AI技术旨在最终为Optimus等人形机器人提供支持[8] - 公司计划在今年上半年将处于起步阶段的Robotaxi业务扩展至达拉斯、休斯顿、菲尼克斯、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯[14] 自动驾驶与Robotaxi业务里程碑 - Robotaxi业务于2025年6月在奥斯汀推出，并于2026年1月开始在奥斯汀推出“少量”无人类驾驶员监督的Robotaxi，并计划逐步扩展至整个奥斯汀车队[15] - 公司在旧金山湾区运营着同一应用程序下的网约车服务（非自动驾驶，有驾驶员），并已获得在内华达州和亚利桑那州测试该服务的许可[16] - 从2月14日后，FSD软件将仅提供订阅服务[13]

特斯拉第四季度财报与业务进展 - 第四季度调整后每股收益为0.50美元，超过市场预期的0.45美元，运营利润也超出预期，但营收略有不及[1][2] - 公司计划进一步投资支持清洁能源和自动驾驶机器人所需的基础设施[1] - 正在为特斯拉Semi、Cybertruck以及下一代Roadster在北美进行量产爬坡准备[2] - 公司宣布将新增6条生产线用于制造新产品[3] 特斯拉Optimus机器人业务 - 计划在2026年开始生产Optimus机器人，最终产能目标为100万台[3][13] - 预计将在2027年至2028年间实现100万台Optimus机器人的生产目标[15] - 若每台机器人利润为2万美元，100万台机器人将带来200亿美元的净利润，超过公司2022年创纪录的130亿美元净利润[15] - 分析师希望了解更多关于机器人在特斯拉自身工厂的应用细节，并认为其商业前景首先在于服务其他制造设施（如亚马逊仓库），其次才是消费者市场[17][18] 特斯拉自动驾驶与RoboTaxi业务 - 在奥斯汀移除了安全驾驶员，但并非所有情况，且未宣布扩展至新区域[4] - 正在欧洲和中国开始全自动驾驶（FSD）测试，但尚未获得批准[4] - 摩根士丹利认为到2024年底可能看到1000辆RoboTaxi上路[6] - 计划在2026年上半年将RoboTaxi服务扩展至7个新城市[13] - 公司计划将FSD最终转变为仅订阅模式，并在实现无人监督的全自动驾驶（L3-L5级）后提高价格，这将释放高毛利率的软件利润[22][23][24] 特斯拉电动汽车业务与竞争格局 - 特斯拉在美国电动汽车市场占据主导地位，是唯一能以与畅销燃油车（如本田CR-V或丰田RAV4）价格相近的水平提供长续航中型SUV或轿车的公司[21] - 由于电动汽车税收抵免政策在2023年9月结束，预计2024年前三季度美国电动汽车销量将下降，特斯拉销量也可能下滑，但幅度可能较小[21] - 分析师认为，尽管英伟达可能为其他汽车制造商开发AI自动驾驶系统提供工具，但特斯拉在自动驾驶软件方面保持巨大领先优势，目前仅有Waymo可与之比拟，但Waymo不提供消费者版本[26][27][28] SpaceX潜在IPO - 据英国《金融时报》报道，SpaceX正在考虑在6月中旬进行首次公开募股，目标估值高达1.5万亿美元，融资规模可能达500亿美元[6][7] - 其独特优势在于可重复使用火箭技术，并且被认为是未来潜在太空数据中心等业务的最佳布局者[9][10] 其他公司财报表现 - IBM第四季度财报超预期，股价盘后大涨，其软件部门销售额同比增长14%，2026年营收指引也高于预期[52] - ServiceNow业绩超出预期，当前季度订阅收入指引也略高于预估，但由于AI威胁的担忧，其股价在过去一年下跌了45%[53] - 西南航空第四季度盈利超预期，利润指引也超出，公司转型显现成效，本周已开始实施航班分配座位[54] 大宗商品与美元走势 - 黄金价格单日上涨近6%，为2009年3月19日以来最大涨幅，年初至今上涨25%[31][33] - 白银年初至今上涨65%，铂金上涨26%，钯金上涨25%[33] - 2月交割的天然气价格今年已翻倍，但主要受天气因素影响[33] - 美元指数可能形成假突破，短期美元走弱对股市有利，但若导致通胀回升，则长期对股市不利[39][40][41] 加密货币与Kraken交易所 - Kraken交易所首席执行官谈及加密货币在“特朗普账户”等退休投资计划中的作用，认为加密货币旨在为全球提供金融包容性和投资渠道[45][46] - Kraken已连续五个季度盈利，并已秘密提交IPO申请，可能在第一季度进行[48] - 关于美国加密市场监管法案，Kraken与Coinbase在保护美国消费者和发行方利益方面立场一致[50] 宏观经济与市场前瞻 - 策略师指出2024年市场可能面临的逆风包括：中期选举年（历史上2018年和2022年市场下跌）、美联储降息预期可能落空、新任美联储主席通常早期会受到市场考验、AI支出集中风险以及长期利率可能上升[35][36][37][38] - 周四将公布苹果第一季度财报，分析师关注焦点从iPhone需求更多转向利润率，同时关注服务增长能否抵消硬件成本上升[55][56] - 周四将公布抵押贷款数据，此前30年期固定利率抵押贷款为6.09%，高利率和负担能力问题持续困扰市场[57] - 周四将公布初请失业金数据，预计将增至20.5万人，表明首次申请失业救济人数略有增加[57]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度汽车毛利率（不包括积分）环比从15.4%提升至17.9% [21] - 尽管汽车交付量环比下降16%，但汽车毛利润保持稳定，主要得益于区域结构变化，亚太和欧洲、中东、非洲地区的交付占比更高 [21] - 2025年第四季度总毛利率超过20.1%，这是公司过去两年多来首次达到的水平 [23] - 2025年第四季度运营费用环比增加，主要原因是员工股票薪酬增加，以及开始计提与2025年CEO绩效奖相关的运营里程碑费用 [24] - 2025年第四季度净利润受到比特币持仓市值计价损失（环比贬值23%）以及大额公司间借款的不利汇兑影响 [25] - 2025年第四季度自由现金流为14亿美元，资本支出略低于此前90亿美元的指引 [26] - 2026年预计资本支出将大幅增加，超过200亿美元，用于建设六座新工厂、人工智能计算基础设施以及扩展现有产能 [26] - 能源业务在2025年创造了近128亿美元的收入，同比增长26.6%，季度毛利润也创下新高 [22] - 服务及其他业务毛利率从10.5%下降至8.8%，主要原因是服务中心员工相关成本增加，为车队规模增长做准备，超级充电业务利润率有所改善 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - **汽车业务**：2025年第四季度，完全自动驾驶（FSD）付费用户数量持续增长，全球达到近110万，其中约70%为一次性购买 [21] - **汽车业务**：从本季度开始，FSD将完全过渡到基于订阅的模式，短期内将影响汽车毛利率 [21] - **汽车业务**：全球电池包供应仍是最大的生产制约因素，团队正尝试将4680电池用于非结构电池包以缓解问题 [21] - **能源业务**：储能部署量再创新高，Megapack和Powerwall需求持续强劲，2026年随着Megapack 3和Megablock的推出，部署量预计将继续增长 [22] - **能源业务**：预计2026年将面临利润率压力，原因包括低成本竞争加剧、政策不确定性以及关税成本影响 [22] - **机器人出租车业务**：相关成本（目前不重大）包含在服务及其他业务中，由于仍处于早期部署和验证测试阶段，每英里收入和成本指标目前尚无意义 [23] - **Optimus机器人业务**：仍处于研发阶段，尚未在工厂中大规模应用，预计要到2024年底才会有显著的产量 [49] 各个市场数据和关键指标变化 - **全球市场**：2025年第三季度美国需求因消费者信贷政策变化而激增，部分透支了第四季度需求，但世界其他地区需求增长，导致公司在马来西亚、挪威、波兰、沙特阿拉伯和台湾等较小国家实现了创纪录的交付量 [20] - **全球市场**：亚太和欧洲、中东、非洲地区需求持续强劲，使公司在2025年底的订单积压量高于近年水平 [20] - **美国市场**：已在奥斯汀开始向公众客户提供无安全员的付费机器人出租车服务，目前车辆在无安全员、无追踪车的情况下运营 [9][42] - **美国市场**：预计到2024年底，在获得监管批准的前提下，完全自动驾驶车辆将覆盖美国四分之一到一半的地区 [11] - **全球市场**：如果缺乏联邦层面的自动驾驶法规，公司需要逐个城市或州进行推进，但预计到2024年底仍将进入数十个主要城市 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **公司使命更新**：将特斯拉的使命更新为“创造惊人的富足”，以反映对人工智能和机器人技术将带来“普遍高收入”未来的乐观展望 [2] - **战略重心转移**：公司正将重心转向自动驾驶未来，计划逐步停止Model S和X的生产，并将弗里蒙特工厂的S/X生产线改造为Optimus机器人生产线，长期目标是在该空间实现年产100万台Optimus机器人 [6][7][13] - **新产品规划**： - **Cybercab**：作为专用的两座机器人出租车，没有方向盘和踏板，计划于2024年4月开始生产，长期产量预计将超过所有其他车型的总和 [30][33][34] - **Optimus**：预计将在几个月内推出Optimus 3，这是一个能够通过观察人类行为来学习的通用机器人 [13][15] - **下一代Roadster**：有望在2024年4月首次亮相 [40] - **产能与供应链投资**：2026年将是巨额资本支出的一年，投资领域包括电池、太阳能电池、人工智能芯片、机器人出租车、Semi卡车、新Megafactory以及Optimus工厂 [4][5][26] - **垂直整合与供应链安全**：出于对地缘政治风险的担忧，公司认为有必要自建大型芯片制造厂（“Terafab”），整合逻辑、内存和封装，以确保未来增长不受芯片供应限制 [66][67][71] - **人工智能与芯片战略**：首席执行官埃隆·马斯克将大量时间投入AI5芯片的设计，认为这是公司最关键的任务，AI6芯片计划在一年内跟进 [64][65] - **行业竞争**： - **自动驾驶/机器人出租车**：公司认为凭借效率、成本和规模化制造优势，在即将到来的自动驾驶浪潮中处于有利地位 [28] - **人形机器人**：预计中国将是Optimus最强大的竞争对手，因为中国在规模化制造和人工智能方面实力雄厚，但公司相信在现实世界智能、机电灵巧度（尤其是手部设计）和生产规模化方面保持领先 [97][99][100] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **未来愿景**：管理层相信未来绝大多数行驶里程将是自动驾驶的，可能只有不到5%甚至1%的里程由人类驾驶 [36] - **投资逻辑**：当前的高额投资是为了定位公司迎接下一个时代，尽管看似庞大，但将以资本高效的方式进行 [27] - **增长制约**：展望未来三到四年，芯片（特别是内存）的生产可能成为特斯拉增长的主要限制因素 [66] - **地缘政治风险**：管理层强调许多公司低估了地缘政治风险，特斯拉采取“偏执”策略以确保业务连续性 [68][103][104] - **基础设施优势**：公司庞大的充电和服务网络是快速规模化机器人出租车业务的关键优势，其他公司不具备 [44][60] 其他重要信息 - **Model S/X停产**：计划在下一季度逐步停止Model S和X的生产，但会继续为现有车主提供支持 [7] - **FSD进展**：FSD软件性能持续快速提升，客户通过每次更新都能感受到自动驾驶能力的显著进步 [8][43] - **太阳能业务**：公司认为太阳能机会被低估，目标是实现年产100吉瓦的太阳能电池产能，并整合整个供应链 [12][13] - **对xAI的投资**：对xAI的投资是特斯拉总体规划的延伸，旨在加速进展，Grok人工智能预计将有助于优化大型自动驾驶车队的管理 [85][87] - **员工计划**：尽管行业有裁员新闻，但特斯拉预计将增加员工人数，特别是在弗里蒙特工厂 [52] - **Cybertruck**：在其细分市场保持领先，销量超过其他电动皮卡，其生产线设计灵活，未来可转换为完全自动驾驶生产线 [47][48] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 基于机器人出租车的雄心，特斯拉对全球汽车年销量（目前约9000万辆）在未来5-10年的看法是什么？这对特斯拉的电动汽车战略和车型规划有何影响？ [28] - **回答**：自动驾驶将显著改变全球市场规模和结构，超过90%的行驶里程乘客不超过两人，因此Cybercab（两座设计）将满足大部分需求，特斯拉在效率、成本和规模化制造方面拥有优势，预计该细分市场将逐年增长数百万辆，长期来看，Cybercab的年产量将超过所有其他车型的总和 [28][29][30][33][34] 问题: 特斯拉是否仍有计划推出新车型以覆盖不同价格区间和车辆类型，从而实质性扩大总可寻址市场？ [34] - **回答**：公司已推出有史以来最便宜的车型并持续在全球扩张，同时通过投资工厂不断降低车辆成本，随着Cybercab的到来，目标是将特斯拉的高端驾乘体验带给更大的市场，产量可能达到当前水平的5到10倍，未来需要将特斯拉视为更多地提供“运输即服务”的公司，而不仅仅是销售车辆 [34][35] 问题: 历史上特斯拉曾谈论单车毛利率，对于当前车型（不包括FSD销售的收益），是否有独立的毛利率目标？ [37] - **回答**：运输行业正在发生变化，不能继续套用传统的汽车销售框架，需要更全面地看待，自动驾驶软件将是未来增长的主要驱动力，公司专注于最大化全球车队规模并严格控制销售成本，但评估维度需要改变 [37] 问题: 当前增加机器人出租车部署和个人无监督FSD使用的瓶颈是什么？是最近模型的安全性和性能，还是需要人员在车内或远程监控，或者其他障碍？ [41] - **回答**：过去一年通过有安全员的车队服务积累了规模化经验，并集中工程力量解决无监督FSD问题，近期已在奥斯汀向公众客户启动无安全员服务，同时通过扩大在湾区和高斯汀的车队规模，学习了充电等相关问题，软件性能已有巨大提升并将持续改进，公司庞大的充电和服务网络是快速规模化的关键优势 [42][43][44][60] 问题: 在Cybertruck发布后，埃隆曾表示如果销量不佳，特斯拉会打造一款更传统外观的皮卡，基于Cybertruck架构开发新设计的可行性如何？能否在现有生产线上方便地建造？ [46] - **回答**：Cybertruck在其细分市场仍是领导者，销量超过其他电动皮卡，生产线设计非常灵活（如同一条线生产3/Y、S/X），Cybertruck生产线也是如此，并且是为自动驾驶准备最充分的平台之一，未来该生产线将转变为完全自动驾驶生产线，用于城市内的货物配送等场景 [47][48] 问题: 关于Optimus，目前有多少台部署在特斯拉工厂并积极执行生产任务？它们处理哪些具体角色或操作？其集成对工厂效率或产出有何影响？ [49] - **回答**：Optimus仍处于早期研发阶段，在工厂中只执行一些基本任务，随着新版本迭代，旧版本会被淘汰，因此尚未在工厂中大规模应用，预计到2024年底才会有显著的产量 [49] 问题: FSD何时能达到100%无监督？ [53] - **回答**：FSD已经是100%无监督，目前在奥斯汀已有车辆在无安全员、无追踪车的情况下运营，对客户的推广非常谨慎，随着每个成功版本的发布，将根据FSD版本的安全性按比例减少所需的驾驶员监控 [54][55] 问题: 关于机器人出租车，目前的推广有什么让公司感到意外的地方？公开追踪显示大约有200辆车，这个数字可以确认吗？ [56] - **回答**：没有特别令人惊讶的事情，因为拥有大型车队和所有指标，主要是持续解决长尾问题，从而能够在奥斯汀启动无监督服务，目前在高斯汀和湾区，为付费客户服务的机器人出租车数量已超过500辆，并且数量可能每月翻倍增长 [56][57][58][59] 问题: 埃隆最近在特斯拉芯片设计上投入了大量个人时间，这背后的驱动因素是什么？到本年代末，外部芯片销售是否会成为特斯拉估值的重要组成部分？ [61][64] - **回答**：首席执行官将时间花在公司最关键的问题上，完成AI5芯片设计并使其成为一款出色的芯片是目前最重要的任务，对AI5设计充满信心，AI6将在一年内跟进并实现更大飞跃，关于对外销售，首先需要确保有足够的芯片用于所有车辆和Optimus的生产，同时也会将AI5芯片用于数据中心，展望未来三到四年，芯片生产可能成为增长限制因素，因此可能不会对外销售芯片，反而需要自建大型芯片制造厂（Terafab）以应对供应限制和地缘政治风险 [64][65][66][67] 问题: 关于资本支出，希望更好地理解投资去向，能否按产品线或技术维度拆分？这被视为2026年的一次性支出，还是未来几年将持续高水平支出？如此高的支出将导致现金消耗，如何看待现金平衡或其他融资方式？ [76] - **回答**：约200亿美元的资本支出主要用于六座新工厂的建设、为扩展Optimus所需的大量计算（训练）投入，以及扩展现有工厂的产能，这些数字尚未包含太阳能电池制造或芯片制造厂的潜在投资，由于公司有宏大的愿景，尤其是芯片制造和太阳能电池制造属于基础设施投资，因此可能会进入一个较长的投资周期，初始阶段将利用账上超过440亿美元的现金和投资，对于机器人出租车车队，由于有稳定的现金流，可以通过银行融资，对于基础设施投资，可能需要通过更多债务或其他方式融资 [77][81][82][83] 问题: 关于今天宣布的对xAI投资，两家公司之间的合作具体是怎样的？xAI的工作如何能在特斯拉被利用，反之亦然？ [85] - **回答**：对xAI的投资是总体规划的进一步延伸，目前特斯拉车辆中已使用Grok，如果xAI能帮助加速进展，公司愿意进行此类战略投资，这也是应许多特斯拉股东的要求，Grok在未来管理大型自动驾驶车队（例如数千万辆车）或协调大量Optimus机器人执行复杂任务（如建造炼油厂）时，将比启发式或手动管理方案高效得多 [85][87][88] 问题: 鉴于内存供应紧张，在采购内存方面是否存在近期限制？如果有，是否考虑像2021年MCU短缺时那样修改车辆功能？如何看待未来几年的过渡期？ [90] - **回答**：特斯拉人工智能在计算和内存方面都非常高效，其“每千兆字节智能密度”可能领先世界一个数量级或更多，这为规模化提供了良好基础，公司对未来大约三年的逻辑和内存供应有解决方案，但若展望三年以后，并考虑地缘政治不确定性，则需要在美国建立更多的芯片产能以确保供应安全，这对特斯拉具有生存意义，特别是Optimus没有AI芯片将毫无用处 [91][92][93][94] 问题: 目前有许多初创公司（尤其来自中国）进入人形机器人市场，特斯拉保持领先的长期竞争优势是什么？Optimus与这些竞争对手相比有何根本不同？ [96] - **回答**：中国无疑将是人形机器人最大的竞争对手，因为中国在规模化制造和人工智能方面实力非常强大，据公司所知，中国以外没有重大竞争对手，但特斯拉相信Optimus在现实世界智能、机电灵巧度（尤其是手部设计）和生产规模化这三个最困难的方面均处于领先地位，特斯拉是唯一一家同时拥有这三方面能力的公司 [97][99][100] 问题: 谈了很多资本支出，但这是一个非常雄心勃勃的技术开发计划，能否谈谈研发支出，以及如何考虑不同组件（特别是硬件方面，如电池、芯片、内存）的协同效应？从这些针对多个终端市场集成的专用设备中预计会获得哪些优势？ [102] - **回答**：公司的目标是确保能够实现自动驾驶车辆和人形机器人的大规模生产，并应对地缘政治风险，许多公司在这方面“在方向盘上睡着了”或“把头埋在沙子里”，公司采取更偏执的策略以确保无论发生什么都能继续生产电池、机器人和AI芯片，这些举措是出于必要而非选择，例如公司建造了世界上最先进的锂精炼厂和阴极精炼厂，希望其他人也能建造这些设施，但最终公司必须采取行动确保特斯拉的繁荣 [103][104][105][106][109]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度汽车毛利率（不含积分）环比从15.4%提升至17.9% [21] - 尽管交付量环比下降16%，汽车毛利润保持平稳，主要得益于亚太和欧洲、中东及非洲地区更高的交付比例 [21] - 服务和其它业务毛利率从10.5%下降至8.8%，主要由于服务中心员工相关成本增加，为车队规模增长做准备，但超级充电业务利润率有所改善 [23] - 总毛利率超过20.1%，这是过去两年多来首次达到的水平，尽管受到固定成本吸收减少和超过5亿美元关税的影响 [23] - 运营费用环比增加，主要由于员工股票薪酬增加，以及开始记录2025年CEO绩效奖中一项运营里程碑的费用 [24] - 净收入受到比特币持仓23%的市值计价损失以及外汇不利影响（主要来自大额公司间借款）的负面影响 [25] - 自由现金流为14亿美元，资本支出略低于之前90亿美元的指引 [26] - 2026年预计资本支出将超过200亿美元，用于6座新工厂、AI计算基础设施、现有工厂产能扩张以及Robotaxi和Optimus车队扩张 [26] - 2025年能源业务收入达到近128亿美元，同比增长26.6%，季度毛利润创下新纪录 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - **汽车业务**：FSD付费用户全球接近110万，其中近70%为一次性购买，但本季度起将完全转向订阅模式，短期内将影响汽车毛利率 [21] - **能源业务**：所有地区部署量均创新高，Megapack和Powerwall需求持续强劲，但预计2026年将面临低成本竞争加剧、政策不确定性及关税导致的利润率压缩 [22] - **Robotaxi业务**：相关成本（目前不重大）包含在服务与其它业务中，由于处于早期验证测试阶段，每英里收入和成本数据尚不具讨论意义 [23] - **Optimus机器人**：仍处于研发阶段，尚未在工厂中大规模应用，预计在2025年底前不会有显著产量 [49] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年第四季度，美国需求在消费者信贷门槛提高前出现激增，部分需求从第四季度提前，而世界其他地区需求增长，在马来西亚、挪威、波兰、沙特阿拉伯和台湾等较小市场创下交付记录，亚太和欧洲、中东及非洲其他地区持续强劲 [20] - 因此，2025年底的订单积压量比近年更大，且这些国家尚未提供最新版本的FSD Supervised [20] - 预计到2025年底，在获得监管批准的前提下，完全自动驾驶车辆可能覆盖美国四分之一到一半的区域，若无联邦优先权，则需逐个城市或州推进，但预计年底仍将进入数十个主要城市 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **使命更新**：公司更新使命为“创造惊人的富足”，旨在传递对未来乐观的信息，并认为AI和机器人技术的持续发展将带来“普遍高收入”的未来 [2][3] - **战略重心转移**：公司正将重心转向自动驾驶未来，Model S和X的生产将在下一季度逐步停止并最终停产，其位于弗里蒙特工厂的生产空间将改造为Optimus工厂，长期目标是在该空间实现年产100万台Optimus机器人 [6][7][13] - **自动驾驶与Robotaxi**：未来是自动驾驶的，FSD持续进步，已在奥斯汀开始进行无安全员、无跟随车的付费载客测试 [8][9][42] Cybercab（无方向盘和踏板）预计4月开始生产，长期来看，其年产量将超过公司所有其他车型的总和 [30][33] 公司预计未来绝大多数行驶里程将是自动驾驶的，可能只有不到5%甚至1%的里程由人类驾驶 [36] - **产品线规划**：除了Cybercab，公司未来还将有更大的全自动驾驶车型，但下一代Roadster（预计4月发布）将是例外 [40] Cybertruck在其细分市场保持领先，且其生产线设计灵活，未来将过渡为完全自动驾驶生产线，用于城市内货物配送 [47][48] - **能源与太阳能**：公司将成为重要的太阳能电池制造商，目标是实现年产100吉瓦的太阳能电池产能，并整合从原材料到成品太阳能板的整个供应链 [5][12] - **AI芯片与供应链**：AI5芯片设计是当前最关键的优先事项，公司正投入大量时间 [63] 为应对三四年后可能出现的芯片供应限制和地缘政治风险，公司认为有必要在美国本土建设集逻辑、内存和封装于一体的超大型芯片工厂（Terafab） [65][66][68] - **投资与合作**：公司对xAI进行了投资，这是其总体规划四的延续，旨在利用Grok等工具加速进展，例如优化大型自动驾驶车队的管理或协调Optimus机器人团队 [84][86][87] - **行业竞争**：在人形机器人领域，中国将是最大的竞争对手，因其在规模化制造和AI方面实力强大 [96][97] 公司认为Optimus在现实世界智能、机电灵巧性（尤其是手部设计）和规模化生产这三个最难题上具备优势 [98][99] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **经营环境**：能源业务面临低成本竞争加剧、政策不确定性和关税成本带来的利润率压力 [22] 全球汽车业务的最大制约因素仍然是电池包供应，团队正通过将4680电芯用于非结构性电池包等方式创造性地解决问题 [21] 地缘政治风险是被许多公司低估的潜在重大因素 [67] - **未来前景**：2026年将是公司开启新篇章的“大投资年”，巨额资本支出旨在为下一个时代定位公司，投资将注重资本效率 [4][26][27] 公司对创造惊人富足的雄心充满信心，并相信正在做出正确的技术布局 [17] 未来比想象中更令人兴奋 [18] 其他重要信息 - **Optimus进展**：Optimus Gen 3预计将在几个月内亮相，是一款外观酷似人类、能力强大的通用机器人，可通过观察人类行为、接受口头指令或观看视频来学习任务 [13][15][51] 其生产爬坡的S曲线将比有现成供应链的产品更长，因为其供应链是全新的 [14] - **FSD进展与安全**：FSD软件持续改进，客户反馈积极 [43] 公司对完全无人监督的FSD推出持非常谨慎的态度，会确保其能处理各城市独特的复杂路口，并随着版本迭代逐步减少对驾驶员的监控要求 [54][55] - **Robotaxi运营规模**：目前在湾区（Bay Area）和奥斯汀为付费客户提供服务的Robotaxi车辆已超过500辆，且数量可能每月翻倍 [57][59] - **基础设施准备**：公司利用其庞大的充电和服务网络为Robotaxi和自动驾驶汽车需求激增做基础设施准备，这是其能够快速规模化的优势 [44][60] - **人员计划**：尽管行业有裁员新闻，但公司计划增加弗里蒙特工厂的员工人数，并无裁员计划 [52] - **供应链垂直整合**：出于必要性和确保供应安全，公司已建设了全球最先进的锂精炼厂和正极材料精炼厂，并呼吁其他公司也参与建设 [105][106][108] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 基于Robotaxi愿景，特斯拉对全球汽车年销量在未来5-10年的看法及其对特斯拉电动车多车型战略的影响 [28] - 回答：自动驾驶和Cybercab将显著改变全球市场规模和结构，因为超过90%的行驶里程乘客不超过两人，Cybercab正是为此设计 [28] 特斯拉在效率、成本和规模化制造方面拥有无人能及的优势，其创造的这一细分市场将逐年增长数百万辆 [28] Cybercab长期年产量将数倍于公司所有其他车型总和 [33] 公司仍计划推出针对不同价格区间和车型的新车以扩大市场，但必须开始将特斯拉视为提供“运输即服务”的公司，而不仅仅是销售车辆 [34][35] 问题: 特斯拉是否有针对当前各车型（不含FSD销售收益）的独立毛利率目标 [37] - 回答：运输行业正在改变，不能继续套用传统的汽车销售框架来评估未来 [37] 增长将由自动驾驶软件驱动，公司专注于最大化全球车队规模并严格控制销售成本 [37] Cybercab的设计是完全基于每英里总成本最优化的，其使用强度（预计每周50-60小时）远高于人类驾驶车辆（每周10-11小时），因此设计理念不同 [38][39] 问题: 当前增加Robotaxi部署和个人无监督FSD使用的瓶颈是什么 [41] - 回答：过去一年通过有安全员的Robotaxi服务来学习规模化运营问题，同时工程团队专注于解决无监督FSD技术问题 [42] 已解决大量长尾问题，并于近期在奥斯汀启动了面向公众的无监督Robotaxi服务 [42] 利用现有庞大的充电和服务网络来提前建设基础设施，这是特斯拉能够快速规模化的独特优势 [44] 问题: 基于Cybertruck架构开发更传统外观皮卡的可行性及与现有产线的兼容性 [46] - 回答：Cybertruck在其细分市场保持领先 [47] 特斯拉的生产线设计具有高度灵活性（如Model 3/Y、S/X共线生产），Cybertruck生产线也是如此，并且是为自动驾驶准备最充分的平台之一 [47] 该生产线将过渡为完全自动驾驶生产线，用于城市内的货物配送 [48] 问题: Optimus目前在特斯拉工厂的部署数量、执行任务及其对工厂效率的影响 [49] - 回答：Optimus仍处于早期研发阶段，在工厂中仅执行一些基本任务，且随着版本迭代，旧版本会被淘汰，目前尚未对生产产生实质性影响 [49] 预计到2025年底才会有显著的Optimus产量 [49] 问题: FSD何时能达到100%无监督 [53] - 回答：FSD技术上已经是100%无监督，目前在奥斯汀已有车辆在无任何人员的情况下运营 [54] 面向客户的推出非常谨慎，需要确保软件能处理各城市的独特复杂路况，并随着每次成功发布，按软件安全性成比例地减少对驾驶员的监控要求 [55] 问题: 关于Robotaxi的推出，至今有什么令人惊讶之处，以及目前车队规模是否约为200辆 [56] - 回答：没有特别令人惊讶之处，因为公司拥有大型车队和各项数据指标，主要是持续解决长尾问题 [56] 目前在湾区和奥斯汀为付费客户服务的Robotaxi车辆已超过500辆，数量会根据需求波动，并可能每月翻倍 [57][58][59] 问题: 马斯克个人深度参与特斯拉芯片设计的原因，以及外部芯片销售是否会在本年代末成为公司估值的重要组成部分 [61] - 回答：完成AI5芯片设计是公司当前最关键的优先事项，因此投入大量时间 [63] 首先需要确保有足够芯片满足所有车辆和Optimus的生产需求，同时也会将AI5芯片用于数据中心 [64] 展望未来三四年，芯片（尤其是内存）生产可能成为增长限制，因此需要建设Terafab以确保供应和应对地缘政治风险 [65][66] 这意味着公司可能不会对外销售芯片，因为自身需求巨大 [65] 问题: 关于资本支出大幅增加至超过200亿美元的细节、持续性和融资方式 [75] - 回答：资本支出主要用于年内开始生产的6座新工厂、扩展Optimus所需的计算（训练）资源、现有工厂产能扩张等，且不包含未来的太阳能电池工厂和芯片工厂投资 [76][80] 这标志着公司进入投资阶段，一些项目（如芯片工厂）属于基础设施性质，投资周期较长 [80] 初始将使用账面超过440亿美元的现金和投资，同时Robotaxi车队产生的稳定现金流也可用于银行融资，基础设施项目则可能通过更多债务或其他方式融资 [81][82] 问题: 对xAI的投资细节及两家公司间的协同效应 [84] - 回答：对xAI的投资是总体规划四的延续，特斯拉车辆已在使用Grok [84] 如果xAI能帮助加速进展，公司愿意合作 [85] 投资也回应了众多股东的要求 [86] Grok未来在优化大规模自动驾驶车队管理或协调大量Optimus机器人团队方面可能发挥巨大作用 [86][87] 问题: 在内存供应紧张的情况下，是否存在近期采购限制，以及如何应对（如修改车辆功能）[90] - 回答：特斯拉AI在计算和内存效率方面非常高效，其“智能密度”（每千兆字节的功能性）可能领先行业一个数量级以上 [90][91] 公司对未来大约三年的逻辑和内存供应有解决方案，但三年后若考虑地缘政治不确定性，可能面临供应商限制，因此需要建设本土芯片产能 [92][93] 问题: 面对中国初创公司涌入人形机器人市场，特斯拉的长期竞争优势和Optimus的根本差异 [95] - 回答：中国将是人形机器人领域最强大的竞争对手，因其在规模化制造和AI方面实力雄厚 [96][97] 特斯拉认为Optimus在现实世界智能、机电灵巧性（尤其是手部设计）和规模化生产这三个核心难题上具备优势 [98][99] 问题: 在雄心勃勃的技术开发计划下，研发支出的考量及各硬件组件（电池、芯片、内存）间的协同效应 [101] - 回答：公司的核心目标是确保自动驾驶车辆和人形机器人能实现大规模量产，并应对地缘政治风险 [102] 许多公司低估了地缘政治风险，而公司秉持“只有偏执狂才能生存”的理念 [102] 这些投资出于必要性，是为了确保无论发生什么，特斯拉都能繁荣发展 [103][104] 公司已建设了全球最先进的锂精炼厂和正极材料精炼厂，呼吁其他公司也参与建设，但当前只有特斯拉在做 [105][106][108]

特斯拉战略转型与业务焦点 - 公司正在将其业务整合，并明确将自身定位为一家“实体人工智能公司”，其传统的核心电动汽车销售业务以及高增长的能源存储业务，现在都让位于这一新焦点 [1][3] - 公司投资20亿美元购买其关联人工智能初创公司xAI的E轮优先股，旨在通过利用xAI的模型工作来加速公司在实体世界（如人形机器人和自动驾驶）的目标 [1][2] 特斯拉对xAI的投资与考量 - 尽管有股东在11月对这项非约束性投资提案投了弃权票，且xAI是一家每季度烧掉数十亿美元现金的初创公司，公司仍决定进行投资 [3] - 部分最看好公司的投资者也对让公司为xAI这样的亏损业务“背锅”表示质疑，但投资已最终敲定 [4] 特斯拉核心汽车业务现状 - 第四季度利润表现尚可，全自动驾驶订阅服务出现增长，目前活跃订阅数达到110万 [5] - 公司预计未来利润将受到软件销售的提振，这符合其长期投资主题 [6] - 2025年，公司汽车交付量连续第二次下滑，交付增长萎缩，并首次出现年度营收同比下降 [6][7] - 尽管消费端电动汽车交付量下降，公司通过将营收转移至其他领域进行抵消，但2025年总营收同比仍出现下降 [7] 特斯拉面临的长期目标与约束 - 为实现其潜在高达1万亿美元的薪酬方案，公司首席执行官埃隆·马斯克必须完成一项强制性目标：在未来一段时期内向消费者交付2000万辆电动汽车，这意味着年均需交付50万辆 [7]

业绩总结 - 2025年GAAP营业收入为44亿美元，第四季度为14亿美元[6] - 2025年GAAP净收入为38亿美元，第四季度为8亿美元[6] - 2025年非GAAP净收入为59亿美元，第四季度为18亿美元[6] - 2025年运营现金流为147亿美元，第四季度为38亿美元[6] - 2025年自由现金流为62亿美元，第四季度为14亿美元[6] - 2025年总收入为94827百万美元，同比下降3%[14] - 2025年季度总收入同比下降3%，至249亿美元[81] - 2025年第四季度调整后EBITDA为4,154百万美元，调整后EBITDA利润率为16.7%[88] 用户数据 - 2025年第四季度活跃FSD订阅量达到1.1百万，同比增长38%[16] - 2025年全球车辆库存天数为15天，同比增长15%[18] - 2025年累计交付量达到8.9百万辆，同比增长22%[18] - 2025年第四季度总交付量为418,227辆，同比下降16%[16] 生产与销售 - 2025年汽车总生产量为1,654,667辆，同比下降7%[18] - Model 3/Y 生产量在2025年第四季度为422,652辆，同比下降3%[16] - 2024年第四季度汽车销售收入为18,659百万美元，2025年第一季度为12,925百万美元[83] 财务状况 - 2025年现金、现金等价物和投资总额为44059百万美元，同比增长21%[14] - 期末现金、现金等价物和投资总额为441亿美元，环比增加24亿美元[81] - 2024年第四季度每股基本净收入为0.66美元，2025年第四季度为0.26美元[83] 新产品与技术研发 - 计划在2026年开始量产Cybercab、Tesla Semi和Megapack 3[54] - 预计2026年第一季度完成对xAI约20亿美元的投资[52] - 2026年将实现对多个城市的Robotaxi覆盖，包括达拉斯、休斯顿和迈阿密等[51] - 2026年第一季度将开始对Optimus的第一代生产线进行安装[54] 市场扩张与并购 - 特斯拉将在2026年1月28日下午4:30（中部时间）举行2025年第四季度财报电话会议，并提供直播回放[95] - 特斯拉的未来业绩可能受到多种因素的影响，包括产品推出和制造的延迟、供应链管理等风险[98] 负面信息与风险 - 车辆交付量受到整体需求、供应链准备情况和销售决策的影响[54] - 特斯拉面临的风险包括国际运营和扩展的不确定性、产品责任索赔及竞争压力等[98] - 特斯拉的运营利润和支出将受到市场需求和成本的影响[98]

Volkswagen’s commercial vehicle arm Traton and PlusAI plan to expand their partnership to speed factory integration and deployment of autonomous trucks across the US and Europe. Under the proposed expansion, Traton would provide up to $25m in non-dilutive research and development funding aimed at integrating autonomous driving software developer’s SuperDrive system directly into factory production lines. The work would span vehicles built by Scania, MAN and International. Alongside PlusAI’s planned pub ...

事件概述 - Alphabet旗下自动驾驶出租车服务Waymo的“Ojai”Robotaxi在洛杉矶Echo Park地区发生事故 撞上多辆汽车[1] 该车辆由Waymo与中国汽车制造商Zeekr合作制造[1] 事故详情 - 事故发生在周日 地点位于洛杉矶道奇体育场附近区域 监控录像显示 一辆Waymo车辆偏离道路驶入一片草地 随后返回街道并撞上多辆停放的汽车[2] - 目击者报告表明 事故发生时车辆由人类驾驶员操作 驾驶员据报安全 有目击者称该车差点撞上其母亲 所幸被其兄弟及时推开[3] - Waymo和Zeekr未立即对置评请求作出回应[2] 涉事车辆背景 - 涉事车辆“Ojai”Robotaxi于2026年国际消费电子展上首次亮相[3] - 该车型配备了公司第六代自动驾驶套件 拥有多个传感器 采用类似小型货车的设计[3] Waymo运营历史与挑战 - 去年12月 公司在旧金山的Robotaxi运营多次中断 原因包括当地由PG&E公司运营的变电站停电 导致Waymo暂停服务 事故后Waymo发布了全车队软件更新[4] - 在圣诞节当天 Waymo因国家气象局发布的包括山洪暴发在内的恶劣天气警告 暂停了其在旧金山湾区的运营[5] Waymo业务发展与现状 - 公司正寻求以1000亿美元的估值筹集超过100亿美元的资金[6] - Waymo是全球Robotaxi领域的领导者之一 其全球Robotaxi车队拥有超过2500辆汽车[6] - 公司计划扩张至伦敦 近期与当地合作伙伴Moove在该市进行了测试[6] - 公司在2025年完成了1400万次付费Robotaxi出行[6] 母公司Alphabet市场表现 - Alphabet在动量和质量指标上表现良好 但在价值指标上表现不佳 其在短期、中期和长期都具有有利的价格趋势[7] - 在周五的盘后交易中 GOOGL股价上涨0.34% 至335.68美元[7]

特斯拉的战略转向与市场估值 - 特斯拉的电动汽车业务在连续两年销量下滑后陷入停滞 公司已将投资者关注点转向自动驾驶领域 特别是其新兴的机器人出租车网络和仿人机器人Optimus [1] - 尽管过去两年增长停滞且利润率下降 但截至1月27日 特斯拉股价交易于历史高位附近 市值接近1.5万亿美元 投资者相信特斯拉将成为由自动驾驶汽车和自主机器人组成的潜在庞大行业的领导者 [2] 波士顿动力的竞争优势 - 波士顿动力在自主机器人领域可能领先于特斯拉 现代汽车集团于2021年6月从软银收购了其80%的股份 当时对该机器人制造商的估值为11亿美元 [3] - 公司的机器人产品包括2020年首次商业销售的四足机器狗Spot 用于自动化仓库搬运箱子的机器人Stretch 以及在2026年CES展上被评为最佳机器人的仿人机器人Atlas [4] - 在CES 2026上 Atlas被超过40名专家组成的评审团评为最佳机器人 其原型展示了自然的行走步态 而量产版本计划从今年开始部署到现代制造工厂 [5] Atlas与Optimus的对比 - Atlas预计将率先进入市场 波士顿动力已开始商业生产 计划在现代工厂中使用数万台Atlas机器人 并且公司与谷歌DeepMind合作 将其基础模型集成到Atlas中 [6] - 目前普遍认为 Atlas在移动性和敏捷性等方面优于Optimus 并且很可能率先上市 特斯拉在仿人机器人领域面临严峻竞争 并且有充分理由认为其已落后于波士顿动力 [7] 现代汽车集团的估值与机遇 - 现代汽车集团（包括起亚和捷尼赛思）根据2024年数据 已成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车制造商 同时也是仅次于特斯拉和比亚迪的全球第三大电动汽车制造商 部分得益于其Ioniq系列的成功 [9] - 现代汽车目前市值约为900亿美元 市盈率仅为12倍 对于一个在自主机器人领域崭露头角 并且是内燃机汽车和电动汽车顶级生产商的公司而言 该估值显得非常低廉 [11] - 与支付特斯拉的高额溢价相比 现代汽车以优异的价格提供了一个强大且不断增长的汽车制造商 以及一个蓬勃发展的机器人业务 [11]