项目批准与预算 - 泰国内阁已批准泰中高铁二期项目预算框架 [1] - 项目总投资额为3413.5亿泰铢 [1] - 项目维护系统合同预算约857.3亿泰铢 [1] 项目时间规划 - 项目预计于2025年12月进行招标 [1] - 项目预计于2026年6月开始施工 [1] - 项目预计于2030年完工 [1] 工程范围与细节 - 项目线路全长357公里 [1] - 项目土建工程分为8个合同段 [1] - 线路共设5个车站，分别为布莱、班派、孔敬、乌隆、廊开 [1] 运营与设备 - 列车运营初期将使用18列中国标准列车 [1] - 项目预计首年日均乘客量约为7,000人 [1] - 项目维护系统合同将采用PPP模式，预计2026年初提交审批 [1] 征地情况 - 项目征地费用为124.2亿泰铢 [1] - 征地涉及1,991块土地和1,428处建筑物 [1] - 征地工作预计于2028年4月完成 [1]

项目进展 - 汕汕高铁汕头南至汕头段于11月10日进入联调联试阶段 [1] - 联调联试完成后将开启试运行，全线开通运营进入最后倒计时 [1] - 联调联试采用两列综合检测列车同时对线路轨道、接触网、通信、信号等进行综合性试验 [1] 战略意义 - 汕汕高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道重要组成部分 [1] - 全线通车后将实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈” [1] - 项目将助力粤东地区加快融入粤港澳大湾区 [1]

项目工程进展 - 潍宿高铁至青岛连接线重点控制性工程桃园隧道于11月9日顺利贯通，标志着项目建设取得重大阶段性突破 [1] - 隧道贯通为后续箱梁顺利架设奠定了坚实基础 [1] 工程技术难点与解决方案 - 桃园隧道全长940米，V级围岩占比高达88.3%，最大埋深37.33米，最小埋深仅4.73米，施工技术难度大 [1] - 隧道下穿110KV高压电塔及2条地方道路，距离最近风力发电机仅50米，周边环境复杂，对施工振动控制要求高 [1] - 项目采用“双向掘进”立体作业模式，将工期从原计划14个月压缩至11个月，效率提升超20% [2] - 通过多种控制技术将施工期间地表沉降量精准控制在3毫米以内，远低于规范限值 [2] 项目战略意义 - 潍宿高铁至青岛连接线全长108.78公里，设计时速350公里 [2] - 项目是国家“八纵八横”高铁网中京沪高铁辅助通道与沿海通道的重要连接工程，亦是鲁中高铁通道关键组成部分 [2] - 项目建成后将显著提升胶东半岛与京津冀、长三角地区的互联互通水平 [2]

项目进展 - 雄忻高铁山西段清水河特大桥于11月1日成功合龙，标志着项目建设取得关键性突破，为全线按期建成通车奠定坚实基础 [1] - 清水河特大桥主体工程已全部完成，预计今年年底前完成全部施工任务 [3] 工程细节 - 清水河特大桥位于忻州市五台山风景区，全长约1.4公里，共设墩台36个，最高桥墩高度达75.5米 [3] - 梁体上部结构全面采用现浇法施工，融合悬臂浇筑挂篮、移动模架、简支梁支架现浇、连续梁支架现浇等多种工艺 [3] - 为保护五台山风景区生态环境，桥梁两侧布设自动喷淋管道与防火墙，实现工程建设与生态保护的统一 [3] 项目概况 - 雄忻高铁联通河北省雄安市与山西省忻州市，正线全长约342公里，是国家"八纵八横"高铁网重要组成部分 [5] - 该项目是山西省首条设计时速达350公里的高速铁路，预计2027年建成通车 [5] 战略意义 - 项目建成后将打通连接山西与北京的第3条高铁通道，从太原到北京乘坐高铁时间将缩短到1个半小时 [5]

项目工程进展 - 包银高铁银巴支线跨S102省道1号特大桥连续梁于10月30日成功合龙，标志着项目建设取得阶段性突破[1] - 该节点的完成为后续线路铺架施工扫清了障碍，项目向早日通车目标迈出坚实一步[1] 项目概况与影响 - 包银高铁银巴支线起于宁夏银川市，止于内蒙古阿拉善盟巴彦浩特镇，线路全长约115公里[1] - 项目建成后，阿拉善盟将融入国家高速铁路网，实现与宁夏、陕西、甘肃等周边地区的快速连接[1] - 该线路对推动区域经济社会发展具有重大意义[1]

项目概况 - 深南高铁珠三角枢纽机场至省界段在佛山高明区开始架梁 [1] - 深南高铁是连接粤港澳大湾区与广西等大西南地区的新通道，东起深圳，西至南宁 [3] - 项目预计2027年建成通车，将提升粤港澳大湾区辐射效应和两广铁路客运质量 [5] 线路设计与站点 - 深南高铁广东段全长约357公里，由三段组成 [5] - 深江铁路段长116公里，设计速度200-250公里/小时，设西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站 [5] - 珠肇铁路江门至机场段长99公里，设计速度350公里/小时，设江门、鹤山西、高明、珠三角机场4座车站 [5] - 机场至省界段长142公里，设计速度350公里/小时，设云浮、罗定北2座车站 [5] 工程进展 - 珠肇高铁上陈隧道已于10月21日贯通，为佛山境内最后一座贯通的隧道，标志项目建设取得关键进展 [5] - 另一条途经高明的广湛高铁广州至阳春东段已开启提速试验，检测列车跑出时速385公里试验值 [5] - 广湛高铁全线联调联试有序推进，后续将进行信号系统测试、ITC测试、通信测试等，为开通运营奠定基础 [5]

项目进展 - 新建盘州至兴义高速铁路于2025年10月11日联调联试圆满结束，正式进入运行试验阶段，线路开通进入倒计时 [1] - 项目于2024年12月18日开始铺轨，2025年7月22日全线正线铺轨完成，2025年9月6日开始联调联试 [5] 线路技术参数 - 线路自沪昆高铁盘州站引出，经盘州市和兴义市，终至兴义南站，正线长度约98公里 [2] - 线路设计时速250公里，全线共设车站3座，包括改建1座（盘州站）和新建2座（保田站、兴义南站） [2] - 线路桥梁和隧道总占比约90%，其中正线桥梁46座，正线隧道38座 [2] 运行试验内容 - 运行试验通过故障模拟、应急救援演练、列车运行图参数测试和按图行车试验等项目进行 [2] - 试验旨在检验高铁线路各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求 [2] 项目意义与影响 - 盘兴高铁是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目 [5] - 项目建成通车后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈 [5] - 项目对完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间互联互通具有重要意义 [5]

项目进展 - 西延高铁全线拉通试验顺利完成，标志着联调联试工作进入最后冲刺阶段，为后续试运行和开通运营奠定坚实基础 [1] - 拉通试验是全线开通运营前的“综合大考”，采用“综合检测列车+确认列车”双车协同模式进行系统性测试 [2] - 联调联试整体进度已完成45%，已累计开行试验列车近百趟次，收集检测数据数万条 [2] 技术验证与性能 - 综合检测列车在正线区间稳定保持350公里/小时设计时速运行，并在最高速度等级测试中跑出385公里/小时，达到设计时速的110% [2] - 确认列车以最高120公里/小时的速度前置排查轨道、接触网状态 [2] - 全线公网5G无线通信网络覆盖率已达到74%，在最高测试速度下专网各项指标正常 [5] 项目规模与战略意义 - 西延高铁是陕北革命老区首条高铁，全长299.8公里，设计速度350公里/小时，为双线高速铁路 [6] - 线路是国家高速铁路网包海通道的重要组成部分，与西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架 [6] - 开通后，西安至延安运行时间将从目前的2.5小时缩短至1小时，对提升区位优势、完善路网布局、服务革命老区具有重要意义 [6] 组织保障与技术创新 - 公司联合20余家单位成立联调联试指挥部，下设七个工作组及八个专业小组，实行每日会议制度确保问题闭环管理 [3] - 全线创新采用组合式铁塔以抵御复杂地形影响，并在连续长大隧道群采用公专网漏缆贯通覆盖技术确保信号连续稳定 [5]

高铁项目建设进展 - 国庆节期间四川境内成达万高铁、成渝中线高铁、渝昆高铁川滇段、西宁至成都高铁、西渝高铁康渝段、绵遂资内铁路等多条高铁项目稳步推进，3万余名高铁建设者坚守岗位[1] - 西宁至成都高铁热曲支沟1号特大桥全长约12公里顺利贯通，标志着黄胜关至若尔盖段建设取得重要进展，全线近万名建设者克服高原缺氧、气候恶劣等困难，四川段14座隧道已贯通6座，桥梁工程完成88%，路基工程完成70%，项目总体进度达45%[1] - 成达万高铁南充北站改扩建工程已完成高边坡防护、应急值守楼等配套工程，国庆节期间全体施工人员坚守一线保障第二阶段站改任务[1] 关键工程节点与施工技术 - 西渝高铁建设中铁五局前锋制梁场采用智能化生产线实现工序标准化、设备自动化与管理可视化，已完成箱梁预制407孔、架设329孔，分别占总量的65%和53%[2] - 渝昆高铁川滇段站前七标项目隧道、桥梁主体工程已全部完工，箱梁架设完成99%，下一步将全面开展无砟轨道施工[2] - 成渝中线高铁成都火车站扩能改造现场近百名职工投入施工，项目部全员在岗且机械设备全速运转，为年底第三阶段倒边施工奠定基础[1]

哈伊高铁项目概况 - 哈伊高铁是我国"八纵八横"高铁网京哈至京港澳通道的延长线 是在建纬度最高 穿越多年冻土区的高速铁路[1] - 项目正线全长318公里 设计时速为250公里 全线共有9座车站[16] - 项目分为哈尔滨至铁力段和铁力至伊春段两段建设[15] 项目建设进展 - 国庆期间 哈铁段预计完成铺轨40公里 完成铺轨任务的35%[15] - 铁伊段铺轨工作即将完成[16] - 使用大型铺轨机工作 一天至少可以铺设2.5公里的钢轨[5] 技术工艺特点 - 采用无缝焊接技术连接钢轨 提高轨道平顺性和安全性 提升乘车舒适度并加快车速[9] - 铺轨后通过道砟车倾泻道砟 由养路机械进行道床整形 将底砟厚度由20厘米抬高到35厘米[13] - 通过电脑控制进行轨道修正 进一步提高线路平顺性[13] 区域交通影响 - 哈伊高铁全线通车后 哈尔滨至伊春的旅客列车运行时间将从现在的7小时左右缩短至2小时左右[16] - 目前黑龙江省13个地级行政区中已有8个开通高铁 41座高铁站运营里程达1400多公里[18] - 高铁在黑龙江省呈公交化开行模式[18]