事件概述 - 6月13日上海航空FM9449航班飞行中有旅客携带充电宝冒烟 机组人员迅速处置 旅客使用矿泉水协助扑救[1][3] - 5月31日中国南方航空CZ6850航班旅客相机电池和充电宝冒烟 乘务组妥善处置后返航 起飞15分钟后安全降落[3] 民航安全规定 - 充电宝必须个人自用携带 严禁在托运行李中携带 只能手提或随身携带[4] - 额定能量不超过100Wh无需批准 超过100Wh但不超过160Wh需经航空公司批准 每名旅客不得携带超过两个充电宝[4] - 严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝 严禁携带未标明额定能量的充电宝[7] - 飞行过程中不得使用充电宝充电 有启动开关的充电宝在飞行中应始终关闭[7] - 上述规定同样适用于机组人员[5] 行业风险因素 - 锂是不稳定金属 含锂电池或充电宝经摩擦碰撞易产生高温火花 无质量保证充电宝更易发生意外[5] - 国际民航组织规定锂电池应作为手提行李并做好防护措施携带登机 充电宝相当于超大容量锂电池更易威胁飞行安全[5] - 尽管有明文规定和机场管控 部分旅客仍存侥幸心理在飞机上使用充电宝或携带"三无"产品 导致航班明火事件时有发生[5]

航空业影响 - 全球航空公司取消飞往以色列的航班并避开中东大片空域 [1] - 达美航空和美联航取消至少周六前飞往特拉维夫的航班 [2] - 以色列航空El Al无限期暂停所有航班 [2] 航空公司具体措施 - El Al和Sundor航班根据以色列安全部门指令全部暂停 [3] - El Al暂停至少6月底前的机票预订并警告乘客勿前往本古里安机场 [3] - El Al建议滞留海外乘客安排住宿等待安全指令变化 [4] - 原定飞往以色列的航班已改降至El Al其他目的地 [4] 航班动态 - 飞往特拉维夫的航班在大西洋上空折返纽约地区 [2]

事故概述 - 印度航空AI171航班波音787"梦想客机"于6月12日在艾哈迈达巴德机场起飞后约190米高度坠毁，造成至少265人死亡[2][3][4] - 客机坠毁前飞行员发出"Mayday"求救信号但通信中断，监控显示飞机低空飞行未能爬升，撞击医学院宿舍楼引发爆炸[4] - 黑匣子数据显示起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常[6] 事故原因分析 - 航空业内人士推测可能原因包括风切变、双发动机故障(停车或鸟击)或飞机操纵系统失灵[4] - 波音787机型此前多次出现故障记录：2013年因锂电池过热全球停飞，2019年空调系统故障导致急降万米，灭火系统安全问题等[8][9] - 资深机长指出事故初始报告需10-30天，完整调查报告需1-2年，重点在于预防类似事故而非简单归因[6] 波音787机型背景 - 波音787研发始于2003年，旨在应对空客竞争，通过公众投票命名为"梦想客机"[7] - 采用复合材料实现燃油消耗降低30%，首次实现中型客机执飞长程航线[8] - 研发成本目标严苛：低于777开发成本40%，单位成本低于777的60%，埋下技术突破与成本控制的矛盾[7] 印度航空安全记录 - 印度航空事故史上多次致命事故涉及波音机型：1996年747撞机(349死)，2020年737冲出跑道(21死)，2010年737因飞行员失误坠毁(158死)[10][11][12] - 历史事故促使印度采取安全措施如强制安装交通防撞系统(TCAS)[10] - 业内将起飞后5分钟和进近8分钟称为"黑色13分钟"，事故高发时段[12] 行业反应 - 波音CEO表示将全力支持印度事故调查，已组建技术团队[9] - 业内人士认为787作为成熟机型应有充分冗余设计，单系统故障不应直接导致空难[9] - 该机型在不到14年里运送旅客超10亿人次，是航空史上最快达成此里程碑的宽体机[9]

事故概述 - 印度航空一架波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁 机上载有242人并携带12.5万升燃料 导致爆炸和火灾强度大增 [1] - 空难事故造成至少265人死亡 仅1人幸存 此为波音787机型首次发生致命空难 [1][2] - 涉事机型波音787为宽体双引擎机型 自2011年商业飞行以来已成为航空史上最快达成10亿旅客运送里程碑的宽体机 [1] 市场反应 - 事故发生后波音股价于6月12日美东时间盘中大幅下跌近6% 最终收跌4.79% [2] - 盘后股价微幅上涨0.17% 显示投资者情绪有所修复 [2] - 日本运输省已责令国内航空公司检查波音787系列飞机 [2] 公司运营状况 - 波音多款机型近年频繁发生掉舱门、掉轮胎及挡风玻璃破裂事故 对公司商誉、业绩及股价造成严重冲击 [1] - 公司连续多年亏损 2023年第一季度营收同比增长18%至194.96亿美元 归母净利润亏损0.37亿美元 同比收窄89% [2] - 专家分析指出坠机可能原因包括发动机推力不足、控制面板失效、飞鸟吸入发动机或人为误操作 目前尚未有确定结论 [2]

波音787坠机事故影响分析 事故概况 - 印度航空波音787型客机在印度西部坠毁，造成超过240人遇难 [1] - 这是787机型自2011年投入运营以来首次发生坠机事故，全球航空界震惊 [1][5] - 涉事飞机在事故前两天曾执飞东京羽田机场与德里之间的往返航班 [13] 机型与市场数据 - 全球现役787机型约1100架，未交付订单约900架，累计订单超2000架 [5][9] - 787机型促成全球425条以上新直航航线，累计运营500万次航班，运送10亿乘客 [9] - 机型特点：燃油效率高，中型机续航里程长（200-300座位），利于航空公司盈利 [8] 日本产业链关联 - 日本企业参与制造787机型35%的机体零部件，包括三菱重工（主翼）、川崎重工（前机身）、SUBARU（中央翼）、东丽（碳纤维材料） [9] - 全日空作为全球首个接收787的运营商，日本航空与全日空控股均为主要用户 [9] 事故调查与企业响应 - 印度航空表示将24小时配合调查，波音与GE航空航天成立紧急响应小组支持调查 [2][4] - 若事故原因涉及机体缺陷，将严重影响波音当前经营重建计划 [10] - 事故次日波音股价一度下跌6% [12] 历史问题回顾 - 787机型过去曾出现锂离子电池起火（2013年）、机身接合缺陷（2020年停产一年）等故障 [11] - 波音737MAX机型在2018-2019年因控制系统错误导致两起空难（350人遇难），2024年还发生飞行中机身破洞事故 [10]

航空行业 - 印度航空是印度的载旗航空公司，地位相当于印度的"国航"，目前机队数量近200架 [2] - 印度民航迅速扩展，包括国有的印航、民营的靛蓝（indigo）和香料（spice）都在近几年与波音和空客签下了大订单 [2] - 与饱受诟病的印度军机事故率相比，印度民航的安全记录还不错 [2] 波音787机型 - 波音787自2011年投入商业运营以来已经成为全球中大型客机的主力机型，目前有一千多架在全球航空公司里运营 [3] - 787号称"全电飞机"，比起现有其他机型，其电气化程度更高 [22] - 787的空调在地面效率不佳，如果没有接入机场地面空调系统，在炎热地区机舱内温度可能会高到让乘客以为出了故障 [22] 事故分析 - 涉事机型为波音787-8型，注册号VT-ANB，首飞于2013年12月份，2014年1月交付印度航空，机龄11年多 [3] - 飞机从艾哈迈哈巴德机场23号跑道起飞，约35秒后坠毁于跑道延长线上的一处医院建筑 [3] - 当时机场的天气条件是少云，微风，能见度大于6000米，气压1001hpa，气温37℃ [3] - 37℃下飞机比在25℃需要多4％的跑道才能起飞，大约多用100米，同时起飞后爬升率也会略有下降 [3] - 飞机起飞后以基本正常或略低的爬升率爬升至约200米高度，随后停止爬升，直至坠地起火爆炸 [4] - 全过程飞机起落架没有收起 [4] - 飞机起飞后，机组随即在无线电中呼叫Mayday，这是最紧急的无线电求救信号 [5] 技术细节 - 787的起飞襟翼有1、5、15三个常用档位，5档是最常用的起飞襟翼设定 [9] - 波音和空客手册里都禁止飞机在完全不放襟翼的洁净构型下起飞，否则会有告警 [14] - RAT是冲压空气涡轮的英文单词首字母缩写，是一架飞机最后保命的应急动力来源 [18] - 正常情况下，787在起飞离地并建立正常的爬升率之后会立即收回起落架以减少阻力 [21]

空难事件概述 - 印度航空AI171航班于当地时间6月12日13时17分起飞后不久坠毁，造成至少265人死亡，仅1名乘客幸存 [1][2] - 执飞机型为波音787-8 "梦想客机"（注册号 VT-ANB），这是该机型首次全损空难 [2] - 飞机从起飞到爆炸不足1分钟，爬升仅约190米后迅速下降 [3][5] 波音公司影响 - 波音股价盘前一度暴跌近9%，收盘跌4.77%至203.8美元，市值1537亿美元 [2][4] - 787机型此前虽问题不断但未导致人员死亡或全损，此次空难打破"不坏金身" [10][11] - 全球787机队已交付1175架，89家客户订购超2000架，国内8家航司运营该机型 [12][13] 事故原因分析 - 初步调查方向包括飞机维护保养、天气、飞行员操作及机场地面保障 [8] - 飞机机龄11年，近期完成全面维护检查，但印度航空2023年曾伪造13项安全检查报告 [8] - 机场跑道净空区障碍物高度仅65米（低于国际标准90米），事发时风速达20节（约37公里/时） [8] - 专家分析可能原因包括发动机问题、气压低、隐载配载平衡、飞行员误收襟翼等 [9] 行业反应 - 印度民航局下令对所有787机队进行紧急适航检查 [12] - 国内航司中仅海航和南航运营787-8机型，海航约1/3（约13架）为787-8，南航有10架 [13] - 民航业年度盛会巴黎航展即将举行，波音原计划在航展重拾客户关系 [13] 机型历史问题 - 787机型曾因锂电池起火隐患在2013年遭全球停飞 [11] - 近年多次被曝复合材料机身结构疲劳、供电系统故障等问题 [11] - 2025年已发生多起同类事故，包括导航系统故障、舱门密封失效等 [12]

空难事故概述 - 印度航空公司一架波音787客机在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，机上242人中可能有一名幸存者，地面至少5人遇难，总遇难人数可能超过290人 [1] - 航班号为AI171，机龄接近12年，原定飞往英国伦敦盖特维克机场，起飞5分钟后坠毁在距离机场约2公里的居民区医学生宿舍，携带超过80吨航空燃油导致剧烈燃烧 [4] - 执飞机长拥有8200小时飞行经验，副机长有1100小时飞行经验，飞机起飞后未拉升至足够高度即开始下降，可能因发动机失去动力或停止产生升力 [1][4] 印度航空行业 - 印度航空是印度旗舰航空公司，隶属于塔塔集团，2021年被塔塔收购后重组并快速扩张国际航线业务，与IndiGo共同占据印度国内航空市场91%份额 [8] - 印度航空史上最严重空难为1996年两架客机相撞致349人死亡，2020年印航航班冲出跑道致17人死亡，此次事故为印度史上最严重空难之一 [7] - 塔塔集团宣布向每位遇难者家属提供1000万卢比（约83万元人民币）赔偿，并支付伤者医疗费用及重建被撞宿舍 [10] 波音787机型影响 - 此次为波音787-8"梦想客机"首次坠毁事故，该机型全球机队超过1175架，已执飞近500万次航班，载客超10亿人次 [9] - 波音787曾报告发动机问题导致多航司停飞，美国联邦航空管理局调查过数起事故，2019年其工厂被曝氧气系统安全隐患 [9][10] - 事故后波音股价盘前下跌8%，开盘后下跌5% [10] 国际反应 - 航班载有53名英国公民，英国国王查尔斯三世和首相斯塔默均表示震惊，英国外交部正与印度政府合作调查 [5] - 印度总理莫迪称事故"令人心碎"，外交部向遇难者家属致哀，救援行动仍在进行 [5]

空难事故概况 - 印度航空AI171航班（波音787-8机型）于当地时间6月12日13时17分起飞后坠毁，造成机上246人全部遇难，地面伤亡未通报 [1][2] - 飞机爬升至约190米后迅速下降，坠毁于机场附近居民区，多栋建筑被夷为平地 [2] - 黑匣子已找到但严重受损，初步调查方向包括维护保养、天气、飞行员操作及机场地面保障 [2][3] 涉事飞机与航司背景 - 涉事飞机机龄11年，近期完成全面维护检查，但印度航空2023年曾曝伪造13项安全检查报告 [3] - 艾哈迈达巴德机场跑道净空区障碍物高度仅65米，低于国际标准（90米），事发时风速达20节（约37公里/小时） [3] - 国内8家航司运营787机型，海航和南航是仅有的787-8运营商，分别拥有约12架和10架 [6] 波音公司影响 - 波音787机型首次发生全损空难，股价盘前暴跌近9%，收盘跌4 13%至205 155美元 [1][4] - 全球787机队已交付1175架，89家客户订购超2000架，事故或影响巴黎航展营销计划 [6] - 787机型历史问题包括锂电池起火、复合材料疲劳、供电系统故障，2025年已发生多起同类事故 [5] 事故技术分析 - 专家推测事故原因可能包括发动机故障、气压问题、隐载或飞行员误收襟翼 [3] - 视频显示飞机起飞后起落架未收回，襟翼疑似收起，可能导致升力不足 [3] - 航空安全专家分析"双发失效"可能性，与787电力驱动系统设计特点相关 [5] 行业应对措施 - 印度民航局下令对国内所有787机队紧急适航检查 [5] - 中国民航局或按惯例通知航司自查，但尚未有航司宣布停航检修 [5] - 南航原计划2025年出售全部10架787-8机型 [6]

波音787首次空难全损 - 印度航空一架波音787-8客机在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，成为全球首架因空难全损的波音787型飞机 [1][2][3] - 涉事飞机于2014年1月交付印度航空，飞行约5分钟后坠毁 [3] - 波音公司回应称正在收集更多信息，受事件影响股价盘前下跌8% [7] 波音公司安全记录 - 波音公司事故率和遇难人数占比在所有飞机制造商中排名第二 [4] - 737Max8机型曾发生两起坠机事故造成346人死亡，导致全球停飞近两年 [4] - 2021年以来波音787多次被曝质量问题，公司被迫多次临时停产该机型 [4] - 波音工程师曾警告777和787机型生产存在偷工减料行为 [7] 航空市场格局 - 波音和空客共同占据全球喷气客机90%市场份额 [7] - 2023年波音商用飞机交付量占全球38.04%，空客占52.95% [7] - 波音787-8和737Max曾被公司寄予厚望 [4] 航空事故数据分析 - 飞机平飞阶段事故量高于起降阶段，因平飞时间占总飞行时间比例大 [13][15] - 起降阶段虽只占飞行时间6%，但事故量占比达28% [15] - 被劫持导致的事故次数达1089次，是最常见的事故原因之一 [10] - 恶劣天气中机翼结冰是出现次数最多的天气相关事故原因 [11] 航空安全趋势 - 2024年全球发生207起飞行事故，为近三年最低 [18] - 2024年航空总事故率1.13，约每88万次飞行发生一起事故 [18] - 全球每年因飞机失事死亡人数已降至500人以下 [20] - 航空事故量自二战高峰后总体呈下降趋势 [18]