监测表明，2025年1月，全球地表平均温度突破历史同期极值。从全球范围来看，2025年，欧洲东北部 和南部、东亚东北部、中亚大部、北美北部和西南部、南极半岛等地年平均气温均创下历史新高；北极 地区平均温度较常年值偏高1.17℃，位列历史第三位。南极地区和第三极地区平均温度较常年值分别偏 高0.43℃和1.12℃，均突破历史极值。 国家气候中心杨国威表示，以青藏高原为核心的第三极地区是全球气候变化的敏感区，2025年，第三极 地区平均温度破历史极值，且区域平均温度已连续4年刷新历史最高纪录。1961—2025年，青藏高原升 温速率明显高于同期全球平均水平；高原大部地区年降水量呈增多趋势。在区域快速增暖背景下，青藏 高原地区极端高温和强降水事件频发，山地冰川整体处于消融退缩状态、多年冻土退化明显。 转自：北京日报客户端 记者从中国气象局获悉，国家气候中心最新气候变化监测表明，2025年，全球地表平均温度较工业化前 （1850年—1900年）水平升高1.40℃，较常年值偏高0.52℃，成为全球有气象记录以来最暖的三个年份 之一。同时，过去三年是有观测记录以来最暖的三年，全球气候变暖趋势在持续。 气象专家指出，全球气 ...

监测表明，2025年1月，全球地表平均温度突破历史同期极值。从全球范围来看，2025年，欧洲东北部 和南部、东亚东北部、中亚大部、北美北部和西南部、南极半岛等地年平均气温均创下历史新高；北极 地区平均温度较常年值偏高1.17℃，位列历史第三位。南极地区和第三极地区平均温度较常年值分别偏 高0.43℃和1.12℃，均突破历史极值。 记者从中国气象局获悉，国家气候中心最新气候变化监测表明，2025年，全球地表平均温度较工业化前 （1850年—1900年）水平升高1.40℃，较常年值偏高0.52℃，成为全球有气象记录以来最暖的三个年份 之一。同时，过去三年是有观测记录以来最暖的三年，全球气候变暖趋势在持续。 气象专家指出，全球气候变暖加速演进的形势下，持续推进减排仍是全球气候治理的根本路径。同时， 适应气候变化的重要性更加凸显，需要共同提升全社会应对高温热浪、洪涝、强台风等极端天气气候事 件的能力。 国家气候中心杨国威表示，以青藏高原为核心的第三极地区是全球气候变化的敏感区，2025年，第三极 地区平均温度破历史极值，且区域平均温度已连续4年刷新历史最高纪录。1961—2025年，青藏高原升 温速率明显高于同期全球 ...

工商业光伏投资关注点的演变 - 过去几年，工商业企业将光伏视为明确可行且已形成共识的投入方向，决策重点集中在屋顶安装条件、产权、承重、光照气候及安全合规等前置因素 [1] - 当前置条件确认后，项目进入实施阶段，装机规模和建设进度成为最直观且易量化的推进指标 [1] 光伏系统管理重点的转变 - 随着碳达峰目标落地，企业意识到管理重点从关注配置转向运行阶段的实际效能，从装机容量转向长期运行的稳定表现与持续减排效果 [3] - 外部评价体系转向真实、可核查的减排结果，促使企业内部管理关注点变化，开始重新审视运行阶段的状态 [3] 光伏系统运行数据面临的挑战 - 光伏系统运行产生大量数据，但多停留在记录层面，缺乏连续性、可对照性和可追溯性，不足以支撑系统化判断 [3] - 企业难以判断发电量波动和效率指标变化是否符合预期，也难以明确偏移的原因和影响范围 [3] 高耗能制造企业面临的系统性影响 - 光伏系统已成为高耗能制造企业整体用能结构的重要组成部分，其运行状态直接影响用能预测、负荷管理和减排测算 [5] - 当系统运行表现无法被准确评估时，企业对自身减排水平的判断也缺乏可靠依据 [5] - 缺乏有效运行管理体系可能导致问题延后发现或忽略，使系统在长期中逐步偏离设计水平 [5] 运维质量对减排目标的关键性 - 在减排目标被量化和核查的背景下，运维质量开始直接影响减排指标 [5] - 光伏系统的稳定运行与合理效率不仅是技术问题，更关系到企业的减排管理问题 [5] - 缺乏持续运维管理的系统，即使装机规模不小，其实际减排贡献也可能难以被准确确认 [5] 能环宝的管理逻辑与价值主张 - 能环宝将光伏系统视为需要长期管理的运行资产，而非一次性建设完成的固定投入 [7] - 公司通过对光伏资产全生命周期的持续管理，将运行阶段纳入核心管理范围 [7] - 在能环宝的运维管理逻辑中，运维质量被明确视为决定减排质量的重要因素，系统运行状态需要被长期跟踪和评估 [8] NiOS智慧能源管理系统的功能与作用 - 能环宝通过NiOS智慧能源管理系统，对光伏系统运行数据进行持续采集和统一管理，涵盖发电量、效率指标和关键运行参数 [8] - 系统将数据纳入连续的数据结构，形成可长期对照的运行记录，为管理者提供可追溯的分析基础 [8] - 通过NiOS运维系统，项目能够建立稳定的运行基线，当系统表现出现偏移时，变化可被及时识别并与历史状态对比 [8] - 这种基于连续数据的管理方式，使运行问题在变化初期即可被发现和评估，不再依赖经验判断或事后分析 [8] 数字化运维的长期价值 - 在长期运行阶段，NiOS系统通过对数据的持续积累，使光伏系统的运行状态始终处于可追溯、可核查的管理范围内 [10] - 这不仅有助于提升运维效率，也为企业提供了更加可靠的减排数据源 [10] - 当减排结果需要被审视和验证时，连续、真实的运行数据能够支撑更为稳健的判断 [10] - 光伏系统的价值体现在长期运行过程中是否保持稳定表现，而不仅是建设完成时 [10] - 企业通过能环宝的数字化运维能力，对运维质量进行持续管理，使光伏系统运行表现更清晰可见，提升减排效果的可信度 [10] - 当运行状态可以被持续评估，减排结果才能真正建立在可验证的数据之上 [10]

日本能源政策转向 - 日本政府决定从2027财年起停止对大型光伏项目的财政补贴，理由为保护自然环境、公共安全及景观风貌 [1][2] 减排目标与现状 - 日本计划到2035年将温室气体排放量在2013年基础上减少60%，但专家指出要实现1.5摄氏度温控目标需减排81%，现有目标远低于要求 [6] - 日本2023年总发电量为9854亿千瓦时，其中化石燃料（天然气、煤炭、石油）合计占比高达68.7%，非化石燃料发电占比仅为31.3% [4][5] - 日本2030年可再生能源发电占比目标为36%至38%，2040年目标为40%至50%，意味着2030年后增长可能停滞 [7] - 日本2040年能源战略显示，煤炭等化石燃料仍将占电力结构的30%至40%，且未包含明确的煤炭淘汰计划 [6] 国际影响与批评 - 日本屡次获得象征消极应对气候变化的“化石奖”，自2021年至2025年连续五年被点名 [2] - 日本通过其国际协力银行资助海外天然气项目，自2016年至2024年相关项目累计产生4.08亿吨碳排放 [5] - 日本通过“亚洲零排放共同体”倡议推动区域脱碳，但化石燃料项目仍占其通过该倡议投资的三分之一以上 [6] - 有分析指出日本在东南亚地区进行“洗绿”行动，其能源与气候行动计划对全球气候目标构成威胁 [12] 政策制定与行业影响 - 日本气候政策制定过程被支持维持化石燃料的声音主导，独立专家意见被边缘化 [7] - 日本经济团体联合会（国内最大行业团体）的提议被指直接照搬为政府减排目标，意味着主要二氧化碳排放者正在为政府制定脱碳政策 [7] - 政策制定会议流程形式化，成员发言时间短，缺乏真正辩论，结果被指“在很大程度上是预先确定的” [8] - 经济产业省在政策制定中发挥决定性作用，委员会结构让化石燃料行业代表得以强力维护其利益 [8] 转型障碍与路径选择 - 钢铁、汽车等传统高碳排产业在日本经济和政治中地位重要，其转型需巨额投资，导致政府倾向于选择保守、渐进的转型路径 [9][10] - 日本能源转型困局源于保障能源安全与实现彻底脱碳两大目标之间的矛盾，最终倒向更重视能源安全的渐进式路线 [12] - 日本政府长期聚焦于可再生能源的供应不稳定、地方反对等负面因素，尽管其成本已低于煤炭和液化天然气发电 [11] - 日本在技术路线上推广混动汽车而非纯电动汽车，推广氨混烧而非直接淘汰燃煤，被国际环保团体认为不够积极甚至具有误导性 [10]

欧盟政策转向 - 欧盟委员会计划放宽原定于2035年全面禁售新燃油车的规则，拟允许插电式混合动力车和增程式车型继续销售，这被视为欧盟绿色政策的一次重大“撤退”[3] - 政策调整仍需欧盟成员国政府与欧洲议会批准，若落地，目标将调整为到2035年前后使二氧化碳排放相比2021年水平削减90%，而非现行规则的100%零排放[3][4] - 提案为车企提供了更灵活的目标窗口，要求2030至2032年间平均将乘用车排放较2021年削减55%，同时将厢式货车的2030年减排目标从50%下调至40%[4] 行业反应与竞争格局 - 大众汽车对调整表示欢迎，认为在开放内燃机市场的同时通过机制补偿排放是务实之举，新版草案在经济层面合理[3] - 电动车产业警告放松目标可能削弱对充电基础设施等关键领域的投资，并让欧洲在向清洁出行转型上进一步落后于中国[5] - 瑞典电动车制造商Polestar首席执行官表示，从100%退到90%的目标会伤害气候和欧洲竞争力[5] - 清洁交通倡议组织T&E执行主任认为欧盟是在拖延时间，而中国正在加速前进，抱着内燃机不放不会让欧洲车企再次伟大[5] 市场现状与挑战 - 欧盟委员会曾设定目标，到2030年欧洲道路上至少有3000万辆零排放汽车，但截至去年年底，欧盟道路上纯电动汽车仅约590万辆[5] - 欧洲车企面临来自特斯拉和中国电动车制造商的竞争压力，欧盟新关税的保护作用相对有限[5] - 美国福特汽车宣布计提195亿美元减值/重组费用，并砍掉多款电动车车型，原因是政策变化及美国电动车需求走弱[4] - 有分析师指出全球汽车行业正在进入一个“重置时刻”，而非沿着电动化直线前进[5] 中国车企的机遇 - 分析人士认为欧美电动车转型放慢回撤，给中国车企提供了巩固优势的机会[7] - 中国车企如比亚迪、小米在座舱科技、辅助驾驶、超快充等方面进步迅速，已建立起电动车领先地位[7] - 咨询公司Intralink Group负责人认为，美国或欧盟越来越意识到追不上中国，传统车企需要找到既能利用燃油车积累又能抵御中国车企纯电优势的策略[7] - 咨询公司Automotive Foresight董事总经理认为，即便有欧盟关税，中国车企优势足够，不会受到直接冲击，而欧盟的政策转向可能带来懒惰与自满[7][8] - 中国电动车在南美、中东、东南亚等市场正稳步扩张，若欧美车企缺乏有竞争力车型，可能将这些市场进一步让给中国[8]

核心观点 - 全球关键矿产资源（特别是锂、稀土、铜）的供应增长速度远低于电气化、数字化及减排进程带来的需求增长，到2035年将面临严重的供需缺口，并对电动汽车、数据中心和电网建设构成重大制约 [1][2][3] 关键矿产供需缺口 - 全球锂资源供应量仅能满足2035年预测需求的三分之一（35%）[1] - 到2035年，锂供应量需增长一倍以上，稀土元素和铜产量必须提升50%以上才能满足预期需求 [2] - 即便所有已宣布项目都实施，现有矿山和冶炼厂也仅能满足锂和石墨需求预测的35-45% [3] 电动汽车行业需求 - 预计到2035年，电动汽车将占锂总需求量的86%、钴需求的55%以及稀土总消耗量的三分之一 [2] - 2025年全球电动汽车需求将突破2000万辆，到2030年新车销售中电动汽车占比将超过四成（40%）[3] - 全球汽车年度投资额将达3.5万亿美元 [3] 供应链时间错配与基础设施挑战 - 电池和电机工厂可在1至3年内实现规模化生产，但新采矿项目通常需要10至20年开发周期，导致价值链出现重大时间错配 [3] - 为实现电气化目标，全球需在2035年前新建或更换6000万公里输电线路 [3] - 电网基础设施将占全球铜需求量的22%、钒需求量的29%及锂需求量的7% [3] - 电网建设延误将拖慢电动汽车充电网络、可再生能源项目及新型数字设施的部署进度 [4] 数据中心与数字基础设施 - 全球数据中心容量预计到2035年将增长至当前的三倍，支撑这一增长的是2030年前高达3万亿至7万亿美元的投资 [4] - 随着人工智能加速发展，到2035年数据中心将消耗全球6%的镓资源和2.4%的锗资源 [4] - 地缘与贸易紧张局势、市场融资不确定性及基础设施瓶颈，已导致镓、锗和稀土元素等矿物供应中断 [5] 欧洲电池产业发展与风险 - 欧洲电池产业正以惊人速度扩张，已承诺投入逾820亿欧元建设超级工厂 [6] - 这些项目预计到2030年将建成年产能超过1.2太瓦时的产能，使欧洲能够满足自身需求并成为全球出口国 [6] - 欧盟汽车排放标准为采矿、精炼、超级工厂及回收项目提供了长期需求保障，任何削弱标准的举措都将动摇投资信心 [6][7] - 欧洲电池产业中游环节（精炼、前驱体生产及阳极材料）持续薄弱，若缺乏稳定需求政策，恐将陷入对进口电池材料的依赖 [7]

行业政策与市场反应 - 国家能源局对明年提出保守指引，导致多只内地公用股股价下跌 [1] - 指引内容包括审慎制定风电与太阳能新增装机产量目标，并对水电与核电发展持谨慎态度 [1] 对能源发展规划的预测 - 根据过往经验，认为市场对明年风能和太阳能装机产量超过200GW的预测可能过低 [1] - 预计在“十五五”规划期间，水电与核电项目的资本开支将会增加，以达成减排目标 [1] 储能系统需求展望 - 预计全球储能系统(ESS)的需求将加快扩张 [1] 公司评级 - 重申对金风科技、通威股份、东方电气及阳光电源的“买入”评级 [1]

预警启动与空气质量状况 - 银川市于12月16日18时正式启动重污染天气黄色预警（Ⅲ级）响应 [1] - 预警期间（12月16日至18日），当地空气质量将处于轻度至重度污染水平 [1] - 12月17日空气质量以中度污染为主，18日将达到中度至重度污染，首要污染物均为细颗粒物（PM2.5）[1] 工业与能源行业减排措施 - 炼油、化工、水泥等重点行业企业需通过停产、降负荷等方式实现减排10%以上 [1] - 火电企业在保障民生用电前提下同步降负荷提效减排 [1] 交通与移动源管控措施 - 高排放车辆被限制上路 [1] - 不合格非道路移动机械禁止使用 [1] - 渣土车全面停运 [1] - 市民出行建议选择公共交通工具，车辆驻车时及时熄火 [1] 建筑施工与市容作业管控 - 全市除应急抢险外，所有施工工地暂停土石方作业 [1] - 室外喷涂作业同步叫停 [1] - 城市道路清扫和洒水频次大幅增加 [1] 生活与健康防护建议 - 儿童、老人及患有呼吸道、心脑血管等慢性病的人群应尽量减少外出 [1] - 普通民众需缩短户外停留时间，中小学和幼儿园可暂停户外体育活动 [1] - 减少使用涂料、油漆等易挥发化学品 [1] 其他辅助减排与执法行动 - 相关部门将加强巡查执法，严禁露天焚烧、烟花爆竹燃放 [2] - 在具备条件时开展人工增雨（雪）作业，全力改善空气质量 [2]

文章核心观点 - 阿尔及利亚在减少油气田燃烧天然气方面取得全球领先成就 其燃烧总量和燃烧强度在2023至2024年间分别下降5%和3% 被评价为“全球最佳表现” 超过美国、伊拉克、加拿大和尼日利亚等主要产油国 [1] - 这一成果源于该国能源行业持续的结构性改革 特别是在多个油田安装了天然气捕集和利用设备 将回收气体用于发电、注入管网、出口或石化产业 从而减少能源浪费和排放 [1] - 减少天然气燃烧是该国整体减排努力的重要组成部分 其计划到2030年将温室气体排放减少7%（如获国际支持可提高至22%） 并将燃烧比例降至1%以下 [2] 行业表现与排名 - 在全球天然气燃烧量重新上升的背景下 阿尔及利亚的表现尤为突出 位居全球首位 [1] - 该国在2023至2024年期间连续取得显著进展 [1] 技术措施与成果 - 通过安装天然气捕集和利用设备 回收伴生气体 实现了燃烧总量下降5%和燃烧强度下降3% [1] - 回收的气体被用于发电、注入管网、出口或石化产业 减少了能源损失并改善了环境表现 [1] 经济与能源结构背景 - 尽管非油气经济保持增长且通胀回落 但油气出口下降 显示经济结构仍依赖能源 [1] - 减少燃烧天然气是一项重要战略 有助于减少浪费和排放 并与国际环保标准接轨 [1] 环境目标与长期规划 - 减少燃烧天然气是阿尔及利亚整体减排努力的重要组成部分 该国过去十年人均CO2排放量为6.4吨 高于北非邻国 [2] - 该国计划到2030年将温室气体排放减少7% 如获得国际支持可提高至22% [2] - 目标到2030年将天然气燃烧比例降至1%以下 [2] - 这些进展需要纳入更广泛的能源转型框架 包括补贴改革、碳税设置以及太阳能、风能和绿色氢能的发展 [2]

公司减排目标更新 - 宝马集团设定2035年新减排目标，计划实现较2019年减排至少6000万吨二氧化碳当量 [1] - 2035年新目标相比原设定的2030年减排目标再增加约2000万吨二氧化碳当量的减排量 [1] - 公司致力于最迟在2050年实现净零排放，以践行《巴黎协定》 [1] 阶段性减排目标 - 到2030年，公司全生命周期的二氧化碳当量排放量计划较2019年减少至少4000万吨 [1] - 到2035年，公司每创造1欧元营收对应的二氧化碳当量排放量，将比2019年减少约一半 [1] 核心战略与举措 - 公司秉持全生命周期减碳战略 [1] - 核心举措包括扩大生产及供应链中可再生能源的应用比例、提升再生原材料利用率、优化使用阶段的能效水平 [1] - 产品与技术创新将全面覆盖所有驱动类型，并稳步拓展电动化产品矩阵 [1] 中国市场环境 - 中国社会对于“加快发展方式绿色转型”形成了广泛共识 [1] - 这为宝马将可持续发展深度融入企业战略提供了最佳舞台 [1]