汽车开到一定年限，一部分车会进入二手车市场，另一部分车则会进入报废流程。这些报废 的车去了哪儿？ 近日，长江日报记者前往位于蔡甸区的武汉东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司（以下简称 东风鸿泰）进行探访。 上午10时，一辆超过15年车龄的东风日产SUV被拖进东风鸿泰报废车拆解区，随着两名拆解 工手中的工具轰鸣，这辆车的轮胎、车灯、保险杠、发动机、变速箱等被一一拆卸下来。下午2时 许，经过四小时的拆解，这辆SUV只剩下一个空壳。 这辆车车况较好，车门、保险杠、车灯、散热器、冷凝器等零部件经检测后，功能正常。工 作人员王和安说："'五大总成'以外可以直接回用的零部件，我们会在显眼处用激光设备刻印上'汽 车零部件再制造产品标志'和可追溯的条码，一扫便知零部件的来源信息。" 东风鸿泰拆解区工作人员正在拆解车辆。 报废车拆下来的可用零部件进入售后市场前，要刻印"汽车零部件再制造产品标志"。 个人车主如要选择车辆报废，可先前往交管部门提交报废申请，经审核通过后，将车辆交给 有资质的公司进行报废处理。 王和安举例，一辆车龄较老的汽车出现变速箱损坏，且不适合再维修。车主出于成本，可能 考虑更换一台经过再制造的变速箱。"相较全新的 ...

四川省新能源汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法 - 全国首个以省级政府办公厅名义出台的专项文件，标志着四川省在规范动力电池回收领域迈出关键一步 [1] - 旨在解决退役动力电池流入"小作坊"导致环境污染和安全事故等问题，引导企业有序投资、有序发展 [3] - 从区域中心建设、回收利用规范、鼓励支持措施、监督检查、法律责任等方面提供制度支撑 [2] 四川省新能源汽车及动力电池现状 - 截至2024年年底，四川省新能源汽车保有量达140.2万辆，同比增长56.4% [1] - 未来2年—3年可能迎来第一轮新能源汽车动力电池退役 [1] - 高附加值的综合利用产业链尚未形成规模，大量电池流入"小作坊"，正规综合利用企业"吃不饱" [1] 动力电池回收利用的重要性 - 动力电池中含有锂、镍、钴等重金属，电解液以及含氟有机物等污染物，未经专业化处理易造成生态环境污染 [2] - 动力电池占新能源汽车生产阶段碳排放量的50%左右，回收利用可减少全生命周期碳排放 [2] - 实现金属资源的循环再生，提升整个产业的资源利用水平 [2] 全国动力电池退役及回收情况 - 2023年我国退役动力电池总量超58万吨，预计2025年将达到104万吨，2030年将达到350万吨 [2] - 截至2023年年底，我国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25% [2] - 行业长期面临渠道分散、技术标准不统一、监管盲区等问题 [2] 政策及行业发展趋势 - 国家层面已出台《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》 [3] - 工信部发布新修订的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》 [3] - 政策落地仍需地方结合实际细化创新 [3] 行业发展建议 - 政府应制定适应当地实际的地方性政策法规，形成强制性回收机制 [4] - 完善激励约束机制，给予符合规范的回收利用企业资金、税收减免等政策支持 [4] - 企业应在回收、拆解、再制造等环节加强技术创新，提高资源回收利用率 [4] 行业未来展望 - 新能源汽车产业的真正成熟体现于全生命周期管理的完善 [4] - 构建自主可控的产业生态，将退役电池转化为资源再生的起点 [4] - 四川的做法为各地推动废旧动力电池回收利用做出有益探索 [3]

5月27日，工信部党组书记、部长李乐成主持召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第一 次会议，部署新能源汽车动力电池回收利用体系建设重点工作。 5月29日～30日，中国汽车动力电池产业创新联盟2025年度大会（以下简称"年会"）在南京召开。本次 年会设有分论坛——"低碳化智能拆解及回收再利用"；同时，会议期间，业内人士对这个话题也多有讨 论。虽然市场乱象没有绝迹，但在政策法规的引导下，动力电池回收利用的规范化发展已经启程；同 时，新技术的应用将推动行业从"智变"走向"质变"。 盈利难、赛道挤 行业面临双重压力 动力电池的回收利用，既能够避免电池中的有毒物质污染环境，又可以提取钴、镍、锂等金属原材料， 循环再造新电池。企业通过回收电池中价值较高的元素，再销售给电池材料加工企业，实现经济循环。 然而，这种经济循环目前面临双重压力。 碳酸锂是生产动力电池的重要原材料。最近，碳酸锂价格持续走低，导致电池材料企业对回收材料兴趣 不高。公开资料显示，国内碳酸锂价格从几年前近60万元／吨的高位下跌后，总体趋势一直向下，中间 偶尔反弹也因力度不足而掉头向下。 2024年9月，碳酸锂价格首次跌破7万元／吨，当时人们普遍以为 ...

政策动态 - 四川省9部门联合印发《四川省新能源汽车动力电池回收利用区域中心建设工作方案》，旨在构建完善的废旧动力电池回收利用体系 [1] - 四川省发布全国首个省级层面规范新能源汽车废旧动力电池回收利用的《管理暂行办法》，明确要建设回收利用区域中心 [1] - 国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，强调提升回收利用能力的重要性 [1] 市场现状 - 2024年底四川省新能源汽车保有量达1402万辆，预计未来2-3年将迎来动力电池退役高峰 [1] - 全国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量全球领先 [1] - 当前我国动力电池规范化回收率不足25%，大部分流向无资质小作坊 [2] - 预计到2030年动力电池回收市场规模将突破千亿元 [2] 资源价值 - 退役电池回收可满足每年24%的锂、312%的钴、168%的镍需求 [2] - 回收利用对保障资源安全、减少环境污染具有重要意义 [2] - 动力电池是新能源汽车最具价值的部分，被称为"心脏" [1] 监管措施 - 工信部召开全国动力电池回收利用工作专班会议，强调全链条监督管理 [2] - 四川省工作方案旨在解决退役电池流入小作坊导致的环境污染和安全问题 [2] - 将运用数字化技术加强动力电池流向监测，打击非法拆解行为 [2] 产业发展 - 四川是全国锂矿储量最丰富的省份，动力电池产量约占全国五分之一 [3] - 四川正在构建从锂矿开发到电池回收的全产业链 [3] - 动力电池回收利用将促进技术研发转化，建立良性循环产业生态 [3]

新能源汽车动力电池回收利用 - 四川省推动建设新能源汽车动力电池回收利用区域中心，目标构建网络完善、规范有序、循环高效的回收利用体系 [1] - 2024年底四川新能源汽车保有量达1402万辆，未来2-3年将迎来动力电池退役高峰 [1] - 全国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量全球领先 [1] - 退役电池回收可满足每年24%锂、312%钴、168%镍需求，对资源安全和环保意义重大 [2] - 2030年动力电池回收市场规模预计突破千亿元，但2023年规范化回收率不足25% [2] - 四川作为锂电大省，锂矿储量全国最丰富，动力电池产量占全国20%，正构建全产业链 [3] 生态保护补偿机制 - 财政部等五部门提出到2027年建成长江黄河干流统一的横向生态保护补偿机制 [4] 航空产业 - 贵州省强调更大力度推进航空产业城建设，推动航空装备制造和民用航空产业集群发展 [6] 对德合作 - 湖南省出台政策支持对德合作，对新引进德企项目给予最高1000万元支持 [7] 数字贸易 - 深圳计划到2030年将数字贸易比重提高至50%，2035年提高至55% [8] 城市更新 - 中央财政将补助超200亿元支持20个城市更新行动，东部城市补助不超8亿元，中部不超10亿元，西部和直辖市不超12亿元 [9][10] 特色食品产业 - 工信部发布首批39个特色食品产业重点培育对象，覆盖28个省份，产业规模超25万亿元 [11][13]

政策动态 - 工业和信息化部部署新能源汽车动力电池回收利用体系建设重点工作 强调完善法规标准体系 加快制定相关法规规章和技术规范 [1] - 会议提出要强化全链条监督管理 紧盯电池生产 车辆报废 拆解利用等环节 运用数字化技术加强动力电池流向监测 [1] - 要加强行业能力建设 加大关键技术攻关 支持骨干企业做优做强 引导行业健康发展 [1] 市场规模 - 2020年中国动力电池回收市场规模约为65亿元 预计2025年将突破400亿元 年均复合增长率超过30% [2] - 退役电池量以43%的复合年均增长率攀升 2025年退役电池规模将达173GWh [2][3] - 增长动力来自新能源汽车保有量激增与动力电池寿命周期性更替 2018年后首批动力电池已步入5-8年使用寿命临界点 [2] 企业布局 - 川能动力投建西南锂电池循环回收基地 覆盖拆解到资源回收全流程 [4] - 雄韬股份投资10亿元建设赤壁电池回收项目 覆盖铅酸与锂电池 [5]

新能源汽车动力电池回收利用体系建设 - 全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班召开第一次会议，部署回收利用体系建设重点工作 [1] - 专班将按照《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》要求推进工作 [1] - 会议强调突出问题导向，强化工作协同，确保任务落实落细 [1] 法规标准体系完善 - 加快制定动力电池回收利用相关法规规章 [1] - 制修订锂电池安全技术规范等强制性标准 [1] - 通过法治手段规范回收利用行为，以标准引领行业高质量发展 [1] 全链条监督管理强化 - 重点监管电池生产、车辆报废、拆解利用等环节 [1] - 运用数字化技术加强动力电池流向监测 [1] - 依法查处非法拆解污染环境、无照经营等行为 [1] 行业能力建设 - 加大关键技术、工艺及装备的协同攻关和推广应用 [1] - 加强行业规范管理，实施规范条件企业动态管理机制 [1] - 支持骨干企业做优做强，引导行业健康发展 [1]

中新网吕梁5月21日电(记者左宇坤)2024年底，一个重要的时间节点悄然逼近。 根据工信部等部委规定，自2016年起，乘用车生产企业需为电池、电控、电机"三电"等核心关键部件提 供至少8年或12万公里的质保。换句话说，中国首批新能源车的大规模电池退役期正式到来。 在迪诺思总经理谷南昌看来，动力电池"退役潮"来临，意味着抢占市场主动权的时机到来。 作为新能源汽车的"心脏"，动力电池的退役不仅意味着庞大的回收压力，也催生了一个千亿级新赛道。 抢滩回收"蓝海" 山西迪诺思新能源科技有限公司位于吕梁市经开区新材料园区，是一家致力于动力电池回收及再生、新 能源汽车换电、新兴能源技术研发、储能电站解决方案的企业。谷南昌认为，新能源汽车产业飞速发 展，动力电池回收利用也将成为朝阳行业。"我们正努力抢占先机，取得市场主动权。" 数据显示，中国现存动力电池回收相关企业17.2万家，且近10年来企业注册量呈持续增长态势。山西也 不例外，多个城市正加速布局退役电池处理产业链，谋求弯道超车，更多像迪诺思一样的企业正在抢占 风口。 在厂区内，一批批退役的动力电池整齐排列。技术工人们进行着电池包检测、拆解、组装等不同的工 作。 谷南昌说 ...

政策背景与目标 - 四川省将于2024年6月1日起施行全国首个省级层面专门规范废旧动力电池回收利用工作的《四川省新能源汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法》[1][3] - 制定该政策是为了发展废旧动力电池循环利用产业并规范相关回收利用活动[3] - 截至2024年底四川省新能源汽车保有量达140.2万辆其中成都市新能源汽车保有量达到93.25万辆[3] - 预计未来两至三年四川省将迎来第一轮大规模废旧动力电池"退役潮"回收利用市场前景广阔[3] 行业现状与问题 - 目前大量废旧动力电池流入不具备规范条件的"小作坊"存在严重安全隐患和环境风险[3] - 四川省现有废旧动力电池综合利用企业11家回收服务网点512个综合利用能力约6.9万吨[5] - 但符合国家综合利用规范条件的企业仅有2家仅占全国的1.2%[5] - 回收、贮存、运输各环节存在不规范现象行业规范化发展与国家要求有较大差距[5] 政策主要内容 - 《办法》共7章27条从区域中心建设、回收利用规范、鼓励支持措施、监督检查、法律责任等方面提供制度支撑[3] - 要求废旧动力电池应交售给回收服务网点或综合利用企业[3] - 创新提出建设集成回收、储运、拆解、检测等多功能的区域中心促进应收尽收、就近回收利用[3] - 对废旧动力电池全生命周期作出规定要求各环节均应符合国、省相关要求[4] - 要求动力电池企业、新能源汽车生产企业等依法承担回收责任、履行回收义务[4] 未来发展方向 - 四川将试点建设4到5个区域中心综合考虑产业基础、企业布局、新能源汽车保有量等因素[5] - 着力培育省级"白名单"企业明确技术标准、安全环保要求等[5] - 通过遴选标杆企业淘汰不规范、技术水平低、安全环保不达标的企业推动行业健康发展[5]

新能源汽车政策与行业动态 - 2025年政府工作报告提出安排3000亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新，重点发展智能网联新能源汽车，并提及数字经济和绿色低碳经济与汽车产业关联 [4] - 2024年新能源汽车年产量突破1300万辆，2025年1-2月销量同比增长45% [4][6] - 2025年延续七项核心政策：以旧换新补贴（新能源乘用车单台最高2万元）、政府采购比例不低于30%、免征购置税（2024-2025年全免，2026-2027年减半）、公共领域电动化试点等 [4][5][8][10] 补贴政策细则 - 城市公交车电动化替代补贴由6万元/辆提高至8万元/辆，动力电池更换补贴4.2万元/辆 [6][11] - 老旧营运货车报废更新补贴：新能源重型车最高9.5万元/辆，国六重型车最高6.5万元/辆 [7] - 个人置换新能源乘用车补贴1.5万元/辆，燃油车置换新能源车补贴2万元/辆 [6] 智能网联与技术创新 - 20个城市入选"车路云一体化"应用试点，目标新增25万辆新能源汽车，建设24万个充电桩和365座换电站 [10][12] - 强化智能网联汽车准入与召回管理，规范OTA升级活动，建立沙盒监管机制 [13] - 代表建议加大自动驾驶核心技术研发投入，完善法律法规，制定人工智能终端标准 [15] 充电与换电基础设施 - 代表建议优化充电设施布局，推动老旧小区"整体加装"，制定国家级充电网建设规划 [16] - 换电模式获政策支持，建议统一标准、降低建设成本，推广车电分离模式 [17] - 公共领域电动化试点已推动完成69%的新能源汽车推广目标和64%的充电设施建设目标 [10] 动力电池回收与出口 - 动力电池回收利用体系行动方案出台，2024年底新能源汽车保有量达3140万辆 [19][20] - 出口建议包括加强"三电"技术攻关、构建海外市场数据库、优化关税及信贷政策 [21] 消费激励措施 - 建议降低车辆购置税税率至5%，增加限购城市指标，推动二手车市场发展 [22] - 提振消费专项行动提出从购买管理转向使用管理，保障无车家庭购车需求 [22]