文章核心观点 - 市场监管总局等七部门为牵引设备更新和消费品以旧换新行动而部署的294项国家标准已全部完成批准发布 这些标准旨在通过提升标准水平来激发内需潜力、推动产业升级、促进循环经济 并将在未来继续围绕传统产业升级、新型消费品体系构建等领域开展新的标准制修订工作 [1][2][3][4][5] 标准部署的背景与总体情况 - 行动方案部署了13个重点领域共294项国家标准的制修订 目前相关标准已全部完成批准发布 [1] - 在消费品领域 中国已发布汽车、家电、电子产品、家居产品等领域标准超过4500项 但为适应智能化、网络化、高端化发展 需要提升传统消费品质量安全标准并加快新兴消费品标准供给 [1] - 在设备更新领域 中国已发布能耗能效标准140余项、污染物排放标准170余项 但相关指标需进一步提升和加严 企业碳排放核算和产品碳足迹标准需健全完善 [2] 消费品以旧换新相关标准 - “两新”行动聚焦汽车、家电、家居、新兴消费等领域部署制修订115项国家标准 [2] - 电动汽车动力电池安全标准首次将“不起火、不爆炸”列为强制性要求 推动车企优化电池结构和热管理系统 [2] - 适老环境评估国家标准为政府适老化改造补贴提供了科学依据 到2025年已带动相关产品销售金额近57亿元 [2] - 轻工领域部署制修订重点推荐性国家标准52项 例如家具智能等级评定标准助推行业智能升级 龙头企业加速推出中高端智能家具产品 市场规模达100亿元以上 [4] 设备更新相关标准 - “两新”行动聚焦加快能耗排放技术标准升级 部署制修订113项国家标准 旨在助力淘汰落后产能 提升先进产能比重 [2] - 新版燃煤发电机组能耗限额强制性国家标准预计到2030年可推动平均供电煤耗下降至每千瓦时302克标准煤以下 相应减少二氧化碳排放约1.6亿吨 [3] - 发布了18项企业温室气体排放核算国家标准 为解决碳排放“算什么、怎么算”提供了统一规范 [3] - 工业和信息化部已牵头完成44项“两新”重要国家标准的制修订工作 [4] 循环经济相关标准 - “两新”行动聚焦产品绿色设计、二手产品交易、废旧产品回收利用、再生材料使用等领域部署制修订66项国家标准 [3] - 发布了12项动力电池回收利用国家标准 构建了涵盖拆解、余能检测、再生利用等环节的国家标准体系 以促进镍、钴、锂等战略资源高效回收利用 [3] 未来标准工作规划 - 市场监管总局将围绕石化、机械、轻工、钢铁、有色、建材、纺织、船舶、汽车等传统产业高质量发展需求 推动完成1800余项标准制修订 [5] - 将聚焦消费者对安全、质量、绿色、智能、健康等方面的新需求 着力构建与高质量发展相适应的新型消费品标准体系 [5] - 将围绕生产性服务业、生活性服务业和公共服务等重点领域紧迫需求 加强传统和新兴服务领域标准建设 [5] - 将加快保温材料、危险化学品、特种设备、动力电池回收利用等领域标准研制 加大涉及生命财产安全的强制性标准供给 [5]

公司公告核心事件 - 富奥股份全资子公司富奥智慧通过公开挂牌，确定吉林省绿色动力汽车产业私募股权投资基金合伙企业为增资意向投资方，并已签署《增资协议》[1] - 绿色动力基金以货币方式出资2000万元，认购富奥智慧新增注册资本1867.94万元，增资完成后富奥智慧注册资本变更为8367.94万元[1] - 增资完成后，富奥智慧由公司全资子公司变更为控股子公司，但公司合并报表范围不会发生变化[3] - 公司此前曾审议通过相关增资及员工跟投议案，但因碳酸锂市场价格持续低迷等因素导致原增资前提发生实质性变化，公司决定终止前述项目[1] 增资背景与战略意图 - 富奥智慧引入战略投资者旨在进一步完善电池循环产业链布局，在现有电池梯次利用基础上，继续布局材料再生利用业务，构建完整的电池循环生态产业链[2] - 引入战略投资方旨在为富奥智慧主营业务的运营和发展提供资金及战略资源支持，为后续业务持续拓展与市场竞争力提升奠定坚实基础[3] - 绿色动力基金系为贯彻落实中国一汽发展战略，助力中国一汽动力电池回收利用板块发展而设立的专项私募股权投资基金，其增资将为富奥智慧在电池循环领域提供战略赋能与资源支持[3] 子公司富奥智慧的业务概况 - 富奥智慧系中国第一汽车集团有限公司电池回收利用的业务主体，是东北地区唯一梯次利用白名单企业[2] - 富奥智慧已建成具备拆解、检测、组装、试验能力的电池总成生产基地[2] - 富奥智慧是国家级高新技术企业以及吉林省专精特新、瞪羚企业，承担吉林省重大科技专项任务，在电池总成产品技术研发、电池回收数智化系统建设等方面具备竞争优势[2] 行业背景与发展环境 - 伴随新能源汽车产销量持续增长，动力电池回收利用产业规模将逐步扩大[3] - 行业规范化运营进程加快，为具备合规资质的回收企业营造了良好发展环境[3]

行业市场规模与现状 - 2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元 [1] - 动力电池回收利用相关国家标准已发布22项，涵盖回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用等多个方面 [1] 标准化体系建设与进展 - 市场监管总局与工信部正推动组建全国动力电池回收利用标准化技术委员会，以统筹规划标准体系并强化产业链上下游标准衔接 [2] - 标准实施成效显著，《车用动力电池回收利用 拆解规范》国家标准使动力电池拆解效率提高50%以上 [2] - 再生利用系列标准推动整体能耗降低30%以上，并要求镍、钴、锰的综合回收率不低于98%、锂的回收率不低于85% [3] 国际合作与未来规划 - 中国专家积极参与电池回收国际标准制定，牵头提出的《电池回收利用深度放电通用指南》IEC国际标准提案已成功立项，近40名中国专家活跃在国际标准组织相关技术机构中 [3] - 工信部将协同相关部门加快制修订动力电池规格尺寸等绿色设计标准，并推动产品碳足迹核算、再生材料认定等标准研制 [4] - 将加快制定相关强制性国家标准以强化关键环节安全保障，并禁止在电动自行车等领域使用废旧动力电池再利用产品 [4]

国家标准建设 - 我国已发布动力电池回收利用国家标准22项 涵盖回收通用要求 管理规范 拆解规范等多个方面 [1] - 《车用动力电池回收利用 拆解规范》《车用动力电池回收利用 余能检测》等标准在行业内得到大规模推广应用 促进产业规范化 规模化健康有序发展 [1] - 市场监管总局与工业和信息化部正推动组建全国动力电池回收利用标准化技术委员会 将汇聚原材料 电池生产 回收拆解等多行业力量 尽快出台一批国家标准 [1] 技术应用与效益 - 通过实施应用标准 部分企业实现镍钴锰回收率达99.6% 锂回收率达96.5% [1] - 标准应用促进产业绿色低碳可持续发展 取得较大的经济 社会和生态效益 [1] 国际标准参与 - 我国专家正积极参与梯次利用电池性能评估方法 退役电池回收通用指南等全部相关国际标准制定 [2] - 我国牵头提出的《电池回收利用深度放电通用指南》IEC国际标准提案已成功立项 [2] - 已有近40名中国专家加入国际标准组织电池相关技术机构 实现国际标准制定工作组中国专家全覆盖 [2] 未来标准规划 - 工业和信息化部正加紧制修订动力电池规格尺寸等绿色设计标准 推动生产企业采用标准通用 易回收利用的产品设计 [2] - 加快制定《车用动力电池拆解破碎安全技术要求》等强制性国家标准 强化回收利用关键环节安全保障 [2] - 抓好《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》等强制性标准落实 禁止在电动自行车等领域使用废旧动力电池再利用产品 [2]

行业市场规模与前景 - 2024年国内动力电池回收利用量突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元[4] - 新能源汽车产量持续攀升，2024年我国新能源汽车产量突破1300万辆，产销量连续10年保持全球第一，即将迎来动力电池规模化退役阶段[4][13] 标准体系建设进展 - 截至目前已发布动力电池回收利用国家标准22项，涵盖回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用等多个方面[5] - 近期批准发布《废弃电池化学品回收利用评价技术规范》《废弃电池化学品处理处置术语》等五项国家标准，进一步健全标准体系[5] - 标准实施成效显著，例如《车用动力电池回收利用 拆解规范》实施后动力电池拆解效率提高50%以上，《车用动力电池回收利用 再生利用》系列标准推动整体能耗降低30%以上[10] - 正在推进国家标准外文版研制工作，将提升中国标准国际影响力[7] 标准化技术组织建设 - 市场监管总局与工业和信息化部正共同推动组建全国动力电池回收利用标准化技术委员会，汇聚产业链上下游力量[6] - 该技术委员会将统筹规划标准体系，强化产业链上下游标准衔接配套，面向汽车、船舶、储能等多领域电池回收需求[6] 资源回收效率与经济效益 - 通过实施应用标准，部分企业实现镍钴锰回收率达99.6%、锂回收率达96.5%[7][29] - 福建省宁德时代子公司邦普循环2024年处理废旧电池超12万吨，再生锂盐1.71万吨，技术水平全球领先[29] - 泉州清能公司通过标准化试点，2024年处理退役电池237吨，减碳238吨，产值达2300万元[29] 国际标准化参与 - 国际电工委员会蓄电池和蓄电池组技术委员会已制定发布IEC 63330:2024《二次电池梯次利用 第1部分：通用要求》等国际标准[20] - 中国专家积极参与电池性能评估方法和分类、退役电池回收通用指南等全部相关国际标准制定，并成功立项《电池回收利用深度放电通用指南》IEC国际标准提案[20] - 目前有近40名中国专家活跃在国际标准组织电池相关技术机构中，实现国际标准制定工作组中国专家全覆盖[20] 重点领域标准作用 - 在收集储运方面，《车用动力电池回收利用 通用要求》标准明确包装绝缘、安全分类、信息追溯等要求，保障退役电池溯源可控与运输安全[9] - 在物理处理方面，《车用动力电池回收利用 拆解规范》国家标准规定拆解要求、作业程序及管理要求，为安全环保自动化拆解提供指导[10] - 在化学再生方面，相关国家标准规定有害物质处理流程，确保再生利用环节污染可控[10] - 《锂离子电池用再生黑粉》国家标准明确再生黑粉定义、分类、化学成分含量等要求，自2025年8月1日起符合标准的再生黑粉原料不属于固体废物可自由进口[5][23] 未来工作重点 - 加快制修订动力电池规格尺寸等绿色设计标准，加强源头管理[14] - 持续修订完善余能检测、放电、存储、综合利用等方面标准体系，推动产品碳足迹核算、再生材料认定和使用率计算方法等标准立项[14] - 加快制定《车用动力电池拆解破碎安全技术要求》等强制性国家标准，强化关键环节安全保障[14]

行业市场现状与规模 - 中国新能源汽车产量在2024年突破1300万辆，产销量连续10年全球第一 [1] - 2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超过480亿元人民币 [1] - 预计到2030年，国内动力电池回收市场规模将突破千亿元人民币 [1] 标准化工作进展与成效 - 市场监管总局联合工信部等部门积极推进动力电池回收利用全产业链的国家标准研制 [1] - 《车用动力电池回收利用拆解规范》国家标准实施后，动力电池拆解效率提高50%以上 [2] - 《车用动力电池回收利用再生利用》系列标准推动整体能耗降低30%以上 [2] 回收利用流程标准建设 - 在收集储运环节，标准明确了动力电池包装绝缘、安全分类、运输箱体、信息追溯等通用要求 [1] - 在物理处理环节，标准规范了拆解、放电、破碎分选等过程，保障安全与环保 [2] - 在化学再生环节，标准规定了再生利用技术和环保要求，有效减少污染物排放 [2] 资源战略意义与回收效率 - 动力电池富含锂、钴、镍等重要战略性金属，回收利用相当于开辟“城市矿产”新来源 [3] - 《车用动力电池回收利用再生利用第2部分：材料回收要求》国家标准要求镍、钴、锰的综合回收率不低于98%，锂的回收率不低于85% [5] - 资源高效回收有助于降低对原生矿产的依赖，保障新能源产业供应链安全 [3][5] 回收体系建设与中间产品规范 - 《车用动力电池回收利用管理规范第2部分：回收服务网点》国家标准详细规范了回收网点的选址、设施、人员等建设要求 [4] - 《锂离子电池用再生黑粉》国家标准明确了再生黑粉的定义、分类、化学成分含量等关键技术要求 [4] - 标准建设保障了动力电池回收的源头合规性和过程安全性，为后续综合利用奠定基础 [4] 未来标准体系建设方向 - 下一步将加快动力电池绿色设计、余能检测、放电、存储、定向循环等方面的国家标准制修订 [2] - 将推进再生利用、产品碳足迹核算、再生材料溯源与核算等关键标准制修订 [5] - 目标是通过完善标准体系，进一步提高再生利用效率和安全环保水平 [5][6]

行业背景与政策动向 - 中国新能源汽车年产销量突破1300万辆且连续十年全球第一，动力电池规模化退役浪潮即将到来 [1] - 工业和信息化部将抓好《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》等锂电池产品强制性标准的落实 [1] - 政策明确禁止在电动自行车等领域使用废旧动力电池再利用产品 [1] 标准体系建设进展 - “十三五”以来，相关部门已累计发布动力电池编码规则、材料回收要求等30余项国家和行业标准 [1] - 行业已初步构建了动力电池回收利用标准体系 [1] 未来标准化工作重点 - 强化源头管理，推动电池绿色设计以提升产品通用性与可回收性 [1] - 完善回收过程标准体系，推动碳足迹核算与再生材料认定等标准立项 [1] - 筑牢安全底线，加快制定《车用动力电池拆解破碎安全技术要求》等强制性国家标准 [1]

行业规模与增长预测 - 2026年新能源汽车动力电池退役量预计达到43吉瓦时，2030年将激增至171吉瓦时，体量庞大、增长迅猛 [1][2] - 预计2024年退役动力电池综合利用量突破30万吨，同比增长33% [12] - 到2030年，动力电池回收市场规模预计将突破千亿元 [12] 回收处理路径与技术挑战 - 行业主要通过“梯次利用”和“再生利用”两类路径应对退役电池，梯次利用是将电池应用于储能、通信基站等对电性能要求较低的领域，再生利用则是提取有价值的金属材料实现资源闭环再生 [4] - 梯次利用方面缺乏本征安全的系统性技术方案，快速精准的寿命评估技术与专用装备缺失，检测流程繁琐、效率低下推高生产成本 [7] - 再生利用环节因电池生产编码不统一、封装形式多样导致自动化拆解难度大，回收效率低且成本高，针对拆解污染物的综合治理技术规范尚不完善 [7] 市场格局与监管体系 - 截至2023年底，工业和信息化部已累计公告148家合规企业，推动形成“就近回收、就近处置”网络 [10] - 企查查数据显示，截至今年9月国内电池回收相关企业达19.23万家，2022至2024年间年均注册超过4万家，行业进入爆发式增长阶段 [11] - 国家层面已建立起涵盖通用要求、管理规范、梯次利用和再生利用的国家标准体系，并建成溯源综合管理平台实现电池从生产到报废的全流程追踪 [10][11] 市场秩序与经济性挑战 - 受市场成本因素驱动，大量废旧电池流入“小作坊”等非正规回收渠道，以三元锂电池为例，“小作坊”收购报价往往比正规企业高出约15% [7] - 消费者处理废旧车辆时多倾向出售给出价更高的二手商家，导致电池经多手周转后脱离监管，有企业反映半数以上进入拆解环节的报废新能源汽车缺失动力电池 [8] - 2024年以来受上游原材料价格持续下行影响，电池回收行业整体经济性减弱，多数企业面临营业收入和毛利率“双降”的经营困境 [9]

政策支持方向 - 支持在开发区、工业园区等产业园区建设集回收、储运、检测、拆解、综合利用于一体的动力电池回收利用产业基地 [1] - 政策目标是打造市级动力电池回收利用产业基地2个以上 [1] 产业发展目标 - 设定明确时间表，目标到2027年实现产业基地建设目标 [1]

政策核心目标 - 培育壮大技术装备先进、管理运营规范、创新能力突出、引领带动力强的动力电池综合利用龙头企业 [1] - 因地制宜支持废旧动力电池回收处理规模大、综合利用水平高的龙头企业发展 [1]