中国稀土行业现状 - 中国在稀土开采、提炼和加工领域占据绝对优势，成为反制西方制裁的重要筹码 [1] - 中国拥有丰富的稀土储备和精湛的技术，长期主导全球稀土供应链 [1] - 美西方国家试图通过渗透和人才争夺削弱中国稀土优势，近期多名高管集体辞职并加入西方竞争对手 [3] 人才流失与技术泄露 - 中国稀土集团副总经理廖春生（重稀土萃取技术权威专家）加入离职潮，对行业造成重大损失 [3] - 2023年南方稀土集团一位副总因向境外非法提供"温度梯度控制法"工艺参数被判刑11年6个月 [4] - 部分离职高管将关键技术拆解后分别提供给多家境外企业，导致技术外流 [4] - 美国企业新研发的钕铁硼磁材性能与中国最新专利高度相似，证实技术已被利用 [4] 国际竞争格局 - 日本自2010年实施"去中国化"战略，通过囤积、回收、替代技术等手段降低依赖 [4] - 日本对中国稀土依赖度从90%以上降至60%以下，但在重稀土加工领域仍严重依赖中国技术 [4] - 日本与印度等国达成稀土合作协议（如2012年中日稀土协议），但效果有限 [4] 中国应对措施 - 中国政府要求稀土企业提交员工名单，建立专业人员名录以防范技术泄露 [6] - 江西赣州部署区块链溯源系统覆盖核心工艺文件，加强技术保护 [8] - 国家稀土技术研究院开发AI工艺自毁系统、量子加密传输等新一代防御技术 [8] - 推动"数字双胞胎"模拟产线等创新手段构建技术护城河 [8] 行业未来挑战 - 需平衡人才流动与技术安全，既要提供优厚待遇又要建立严格监管机制 [8] - 稀土技术和人才是中国全球科技竞争的核心资产，必须重点保护 [8]

行业竞争现状 - 价格战持续加剧，去年全国降价车型超过200款，今年前4个月达60多款，5月头部车企带动下出现百余款车型大幅降价 [3] - 行业利润被挤压至4%以下极低水平，无底线价格战和盲目技术竞赛带来电池起火、自动驾驶失控等安全隐患 [3] - 多家车企高管公开反对恶性竞争，奇瑞董事长尹同跃称降价是"饮鸩止渴"，长安朱华荣批评无道德底线竞争，吉利李书福指部分企业竞争方式"难以启齿" [5] 企业高管观点交锋 - 吉利杨学良批评"卷王"行为可能破坏产业生态，并力挺长城举报比亚迪常压油箱事件，呼吁公开结论 [5] - 比亚迪李云飞回应争议，称部分品牌"不拉踩别人就不自在"，强调比亚迪坚持技术创新，去年研发投入超540亿元，技术员工达12万名 [6][8] - 奇瑞李学用持相对中立态度，认为内卷是优胜劣汰过程，车企应专注技术、用户沟通等"正道" [8] 技术安全议题 - 行业共识强调安全为第一要义，王侠呼吁坚守质量安全、商业道德、可持续发展三条底线 [9] - 长安朱华荣承诺不以损害用户利益方式竞争，赛力斯张兴海提出智能电动车安全实现三维度跃迁 [9][10] - 地平线余凯以"铁轨"比喻技术规范重要性，奇瑞李学用强调新技术上车需充分验证 [12] 海外市场战略 - 奇瑞李学用认为世界市场空间巨大，中国车企需向更高维度发展 [13] - 吉利李书福主张利用全球过剩产能而非新建工厂，强调以友善姿态参与国际竞争 [15] - 比亚迪李云飞建议设置出口门槛，避免影响中国品牌形象；长安朱华荣呼吁加强ESG和本地化合作 [15] - 王侠警告勿将内卷风气带至海外，可能将增量市场转为红海 [16]

技术合作协议 - 美国和阿联酋达成技术协议，要求双方在技术安全方面作出承诺 [1]